El AJ6 ( Advanced Jaguar de 6 cilindros ) y el AJ16 similar eran motores de 6 pistones en línea utilizados por los automóviles Jaguar en las décadas de 1980 y 1990. El AJ6 fue diseñado para reemplazar el exitoso y usado motor Jaguar XK6 , y fue introducido en 1984. Fue solo el tercer motor completamente nuevo diseñado por la compañía. La evolución AJ16 fue reemplazada en 1996 con el motor AJ-V8 desarrollado por Jaguar .
Jaguar AJ6 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Coches Jaguar |
Producción | 1984-1996 |
Diseño | |
Configuración | Directo-6 |
Desplazamiento | 2,9 L (2919 cc) 3,2 L (3239 cc) 3,6 L (3590 cc) 4,0 L (3980 cc) |
Diámetro interior del cilindro | 91 mm (3,58 pulgadas) |
Golpe del pistón | 74,8 mm (2,94 pulgadas) 83 mm (3,27 pulgadas) 92 mm (3,62 pulgadas ) 102 mm (4,02 pulgadas) |
Material de bloque | Aluminio |
Tren de válvulas | SOHC 2 válvulas x cil. DOHC 4 válvulas x cil. |
Índice de compresión | 9,75: 1 |
Combustión | |
Sobrealimentador | Eaton M90 (algunas versiones) |
Sistema de combustible | Inyección de combustible Lucas |
Tipo de combustible | Gasolina |
Sistema de refrigeración | Enfriado hidráulicamente |
Producción | |
Salida de potencia | 201–322 hp (150–240 kW; 204–326 PS) |
Salida de par | 325–512 N⋅m (240–378 libras · pie) |
Cronología | |
Predecesor | Jaguar XK6 |
Sucesor | Jaguar AJ-V6 Jaguar AJ-V8 |
Jaguar había considerado reducir su V12 existente a la mitad para construir un V6, o posiblemente un V8, pero optó por desarrollar un nuevo seis en línea. Los cilindros están inclinados, como en una inclinación 6 , 22 grados. Utiliza un bloque de aluminio para reducir el peso y tiene un cabezal DOHC opcional para una mayor eficiencia y potencia.
AJ6
Los motores originales eran DOHC 3.6 y SOHC 2.9. El DOHC 3.6 fue revisado y ampliado a 4.0 en 1990. Sin embargo, sigue siendo esencialmente un "AJ6". Esto, como de costumbre, se ofreció para el XJ-S antes de que se integrara en el salón XJ40 .
3.6
El 3.6 L (3590 cc) fue el primer motor AJ6, que debutó en 1983 en el XJ-S . Tenía cabezas DOHC de 4 válvulas con un diámetro y carrera de 91 mm × 92 mm (3,58 pulgadas × 3,62 pulgadas). La potencia era de 165 kW (224 PS; 221 hp) con 325 N⋅m (240 lb⋅ft) de torque. La potencia se redujo a 201 hp (150 kW; 204 PS) para las versiones con sistema de escape catalítico. Las primeras versiones del 3.6 L (3590 cc) AJ6 como se usaba en los autos XJ-S de 1984 - 1987 tenían un sistema de encendido de tipo distribuidor convencional con electrónica dentro del cuerpo del distribuidor. Este primer sistema de encendido AJ6 es casi idéntico al sistema utilizado en el motor XK en los autos Serie III XJ6. El sistema de inyección de combustible Lucas en los motores AJ6 de 3.6 L (3590 cc) en estos primeros autos XJ-S detectaba la carga del motor usando un sensor de presión absoluta del múltiple (MAP) al igual que los autos V12 de la misma época. Más tarde, los motores AJ6 de 3.6 L (3590 cc) utilizados en los autos XJ40 de 1986-1989 tenían un sistema de encendido del tipo sensor de cigüeñal con un distribuidor desnudo que solo llevaba el rotor de encendido giratorio dentro de la tapa del distribuidor. El sistema de inyección de combustible usado en los últimos motores AJ6 de 3.6 L (3590 cc) usaba un sensor de flujo de aire masivo de alambre caliente para determinar la carga del motor.
Los vehículos que usaban el 3.6 fueron:
- 1984-1989 Jaguar XJ-S
- 1986-1989 Jaguar XJ6
- 1986-1989 Jaguar XJ6 Sovereign
- 1986–1989 Daimler
2.9
El 2.9 L (2.919 cc) usaba un cabezal SOHC del motor Jaguar V12 y era propenso a fallar. El bloque es el mismo que el 3.6, con el cigüeñal y los pistones reduciendo la carrera a 74.8 mm (2.94 in). Sólo el Jaguar XJ6 1986-1989 usó el 2.9. Se usó para el XJ6 de nivel de entrada en Gran Bretaña y Europa, pero rara vez, o nunca, se vio en modelos exportados a los EE. UU. El SOHC 2.9, que en general se consideraba algo de poca potencia para un automóvil tan grande, se descontinuó en 1990 (en realidad 3.2 comienza con una placa en J, por lo que es posible 90 2.9 tardío) y se reemplazó con un DOHC 3.2 (esencialmente idéntico al DOHC 4.0 ).
El motor 2.9 fue, como en años anteriores, el motor 2.8 XK, dimensionado para coincidir con las regulaciones de impuestos de circulación en algunos países europeos como Italia o Francia. En Francia, los automóviles con más de 3 litros de motor tenían que pagar un impuesto de lujo.
4.0 (1989-1994)
La versión DOHC de 24 válvulas y 4.0 L (3.980 cc) reemplazó al AJ6 de 3.6 L (3.590 cc) en 1989. Presentaba una carrera más larga de 102 mm (4.02 pulgadas) y generaba una potencia de 183 kW (249 PS; 245 hp) a 4.750 rpm y 392 N⋅m (289 lb⋅ft) de torque a 3.650 rpm. Los motores de 4.0 L (3.980 cc) usados en los autos XJ40 1990-1994 continuaron con el sensor de cigüeñal y el tipo de sistema de encendido de distribuidor vacío y el tipo de sensor de flujo de aire masivo de alambre caliente del sistema de control de inyección de combustible como el 1988-1989 3.6 Coches L (3590 cc) XJ40.
TWR modificó los XJ40 que dieron como resultado el XJR. Jaguarsport también se formó como una asociación entre TWR y Jaguar. El primer XJR, el XJR 3.6 L (3590 cc), tuvo amplios cambios de apariencia junto con una suspensión más rígida, barras / brazos estabilizadores , válvula de dirección asistida que redujo la eficiencia en un 40% y un LSD, pero sin mejoras de rendimiento. En cuanto al interior, incluía costuras especiales, reposacabezas delanteros en relieve "sport" o "XJR" y etiquetas y placas de rodadura del velocímetro Jaguarsport.
Los XJR de 1990 tenían el motor 4L mejorado con los kits de carrocería de estilo antiguo y cambiadores de apariencia.
Los XJR 4.0L de 1990 en adelante tuvieron todas las mejoras de manejo del XJR 3.6 y se beneficiaron de las mejoras del motor, como levas de alta elevación, colector de admisión de doble plenum mejorado y una relación de compresión de 9,75: 1. Fueron enviados a TWR en Coventry para ser modificados directamente después de ser producidos.
El exterior cambió nuevamente para la última generación del XJ40 XJR (desde el año de registro H en adelante). Bodykit fue reesculpido y se eliminó el spoiler del maletero. Se agregaron molduras laterales, con la insignia "XJR" más pequeña incrustada en ellas. El motor tenía una placa que decía "Jaguarsport XJR 4L" en la tapa del balancín. El tamaño de la insignia XJR se redujo en el maletero (anteriormente había oscilado entre XJR-3.6, XJR-4L, 4 litros y "XJR". La última ("XJR") es la más común y la única insignia que se podía elegir en el Modelos de panel de relleno de maletero. Uno "deportivo" en la parte delantera dentro de su propia parrilla XJR única. En esta parrilla única se instaló una insignia "deportiva". El interior incluso tenía madera específica XJR (número de pieza SPB).
El total de autos XJ40 construidos fue de 208,733 y supuestamente 500 autos JaguarSport construidos, 200 de las versiones de faros redondos y luego alrededor de 300 con faros cuadrados como los Sovereigns y Daimler. La potencia de salida de 1990+ XJR es de alrededor de 250 bhp (186 kW; 253 PS) / 278 lb⋅ft (377 N⋅m).
3.2 (1990-1994)
Un DOHC de 24 válvulas 3,2 L (3239 cc), esencialmente una carrera más corta de 83 mm (3,27 pulgadas) 4,0 L (3980 cc), reemplazó al SOHC 2.9 de 12 válvulas en 1990. Producía 149 kW (203 PS; 200 hp) de potencia a 5250 rpm y 298 N⋅m (220 lb⋅ft) de torque a 4,000 rpm, y demostró ser un motor popular en Europa (las ventas superaron en número a las berlinas de 4.0 L (3.980 cc) aproximadamente 4: 1) pero no se exportó a América.
Tras el lanzamiento del Aston Martin DB7 , Aston Martin también utilizó el Jaguar AJ6 (ambas empresas eran propiedad de Ford en ese momento). Esta versión incluía un sobrealimentador Eaton .
Los coches que utilizan 4.0 y 3.2 incluyen:
- Jaguar XJS (solo 4.0)
- Aston Martin DB7 (modificado, sobrealimentado 3.2)
- Jaguar XJ6
- Soberano jaguar
- Jaguar XJR (solo 4.0)
- Daimler Six
AJ16
Tanto el 3.2 como el 4.0 se revisaron sustancialmente para el lanzamiento en 1995 de la renovada berlina Jaguar XJ (X300) . Estos son los motores "AJ16", ambos con encendido sin distribuidor de bobina sobre bujía, nuevos sistemas de gestión del motor, tapas de válvulas de aleación de magnesio, pistones revisados y otros cambios en los detalles. El AJ16 se suspendió con el lanzamiento del AJ-V8 (XK8 y XJ8 en 1996/7).
4.0 / 3.2 (1994-1997)
Para el lanzamiento de la nueva berlina X300 para 1995, se realizaron revisiones sustanciales a los motores AJ6 de 4.0 L (3.980 cc) y 3.2 L (3.239 cc). El nuevo diseño se llamó AJ16 para reflejar las principales diferencias entre este y el AJ6 original.
Los coches que utilizan 4.0 y 3.2 incluyen:
- Jaguar XJS (solo 4.0)
- Jaguar XJ6
- Jaguar XJ6 Sovereign
- Jaguar XJ6 Sport
- Daimler
AJ16S
Una versión sobrealimentada del 4.0 L (3.980 cc) AJ16 fue lanzada en 1994 en el Jaguar XJR que usaba un soplador Eaton M90 para impulsar la salida a 240 kW (326 PS; 322 hp) y 512 N⋅m (378 lb⋅ft)
Ver también
- Motor Jaguar XK6
- Motor Jaguar V12
- Motor Jaguar AJ-V6