Motor Chrysler Slant-6
El Slant-Six es el nombre popular para un motor de combustión interna Chrysler de 6 cilindros en línea con una culata de cilindros de flujo inverso de válvula en cabeza y un banco de cilindros inclinado en un ángulo de 30 grados desde la vertical. Introducido en 1959, era conocido dentro de Chrysler como el G-motor . Fue un diseño de hoja limpia que comenzó la producción en 1959 con 170 pulgadas cúbicas (2.8 L) y terminó en 2000 con 225 pulgadas cúbicas (3.7 L). Fue un reemplazo directo del Chrysler de cabeza plana de seis cilindros en línea con el que la compañía comenzó a operar en 1925 hasta que se canceló el diseño anterior en la década de 1960.
El motor Chrysler Slant Six tenía un diseño impecable, dirigido por Willem Weertman , más tarde el diseñador jefe de motores de Chrysler. [1] Su característica inclinación de 30 ° del bloque de cilindros le da un paquete de motor total de menor altura. Esta inclinación de 30 ° ya había sido utilizada por Mercedes-Benz en su deportivo 300SL con el M186.motor desde 1952. Esto permitió a los estilistas de vehículos bajar las líneas del capó y también dejó espacio para que la bomba de agua se montara con un desplazamiento lateral, acortando significativamente la longitud total del motor. El bloque de cilindros inclinado también proporciona espacio en el compartimento del motor del vehículo para los colectores de admisión y escape con guías de longitud más larga y casi igual en comparación con los colectores estilo rastrillo o tronco típicos de otros motores en línea. Los corredores de admisión No. 1 y No. 6 son de aproximadamente la misma longitud, los No. 2 y No. 5 son iguales pero más cortos, y los No. 3 y No. 4 son iguales y más cortos. Esto tiene el efecto de ampliar la curva de par para un mejor rendimiento. La configuración del colector Slant Six proporciona una distribución relativamente uniforme de la mezcla de combustible a todos los cilindros y presenta menos restricción de flujo. Esto a su vez,proporciona un flujo de aire relativamente bueno a través del motor a pesar de que los puertos de admisión y escape están en el mismo lado de la cabeza en lugar de en unarreglo de flujo cruzado . [2]
Se introdujo en dos tamaños de cilindrada en 1960: el de 170 pulgadas cúbicas (2,8 L) "LG" (baja G, en referencia a la fundición del bloque del motor y la carrera del cigüeñal relativamente cortos ) en el Valiant , y las de 225 pulgadas cúbicas (3,7 L) "RG" (G en relieve, que se refiere a la fundición del bloque del motor y la carrera del cigüeñal relativamente altos) en los modelos Plymouth y Dodge Dart de tamaño completo . En 1960, el motor fue llamado el motor "30-D Economy Six" por los comercializadores de Plymouth, [3] [4] en referencia al ángulo del bloque de cilindros de 30 °.
El motor G se ofreció en varias configuraciones en el mercado norteamericano hasta 1983 en automóviles, 1987 en camiones y 1991 para uso marino, agrícola e industrial. Los motores de reemplazo se fabricaron en México hasta el año 2000. El motor G fue utilizado por las operaciones internacionales de Chrysler en vehículos de producción local. También fue comprado por otros fabricantes de equipos originales para su instalación en vehículos comerciales, equipos agrícolas e industriales y embarcaciones.
El motor G ganó reputación por su confiabilidad y durabilidad. El diseño básico es rígido y resistente, en parte porque el motor fue diseñado para ser de hierro o aluminio. Se produjo un bloque de aluminio en 1961-1963, pero la mayoría de los bloques estaban hechos de hierro. [2] El bloque tiene un diseño de faldón profundo, con el eje del cigüeñal muy por encima de los rieles del cárter de aceite para brindar rigidez estructural. Aunque solo se utilizan cuatro cojinetes principales , tienen las mismas dimensiones que los del 2G (1964-1971) Hemi, y menos conexiones principales dan como resultado un cigüeñal más capaz de resistir los efectos del par de torsión. Sistemas eficientes de enfriamiento y lubricación, una relación favorable entre la longitud de la biela y la carrera y acero forjado. El cigüeñal (en motores fabricados hasta mediados de 1976) contribuyó a la resistencia y durabilidad del motor.
