El Jaguar S-Type es una berlina producida por Jaguar Cars en el Reino Unido de 1963 a 1968. Anunciado el 30 de septiembre de 1963 [1] , era un desarrollo técnicamente más sofisticado del Mark 2 , que ofrecía a los compradores una alternativa más lujosa sin el tamaño. y expensas de la marca X . El S-Type se vendió junto con el Mark 2, así como el Jaguar 420 después de su lanzamiento en 1966.
Jaguar S-Type (1963-1968) | |
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Descripción general | |
Fabricante | Coches Jaguar |
Producción | 1963–1968 Tipo S de 3,4 litros - 9,928 1963–1968 Tipo S de 3,8 litros - 15,065 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Salón deportivo |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina |
Diseño | Diseño FR |
Relacionados | Jaguar Mark X |
Tren motriz | |
Transmisión | Manual de 4 velocidades; Manual / sobremarcha de 4 velocidades; o opciones automáticas de 3 velocidades disponibles |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.730 mm (107,5 pulgadas) |
Largo | 4.750 mm (187,0 pulgadas) |
Ancho | 1.683 mm (66,3 pulgadas) |
Altura | 1.416 mm (55,7 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.625 kg (3.583 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Jaguar Mark 2 |
Sucesor | Destinado Jaguar 420 Actual Jaguar XJ6 |
Historia
El Jaguar Mark 2 se introdujo en 1959 y se vendió durante la mayor parte de la década de 1960. Tenía un eje trasero vivo y estaba propulsado por el motor XK de seis cilindros que se utilizó por primera vez en el Jaguar XK120 de 1948. En el Mark 2, el motor estaba disponible en capacidades de 2,4, 3,4 y 3,8 litros.
En 1961, Jaguar lanzó dos nuevos modelos. La berlina Jaguar Mark X de tamaño completo (marcada diez ) utilizó la nueva suspensión trasera independiente de Jaguar y una versión con carburador triple SU del motor XK de 3.8 litros. El otro auto nuevo para 1961 fue el auto deportivo Jaguar E-Type , que compartía el mismo motor de 3.8 litros que el Mark X y una versión reducida de la suspensión trasera independiente.
Habiendo lanzado el Mark X con sus muchas mejoras técnicas, el jefe de Jaguar, Sir William Lyons, esperaba que el Mark 2 necesitara una actualización con características similares si quería mantener su lugar en el mercado. En consecuencia, se comenzó a trabajar en el desarrollo del S-Type (nombre en código "Utah Mk III", siendo el Mark 2 "Utah Mk II") tan pronto como se terminó el trabajo de desarrollo en el Mark X.
El S-Type fue una remodelación importante del Mark 2. Utilizaba una versión de escala media de la suspensión trasera independiente Mark X para reemplazar el eje trasero vivo del Mark 2 y presentaba una carrocería trasera más larga, entre otros cambios de estilo e interiores. El S-Type estaba disponible con motores XK de 3.4 o 3.8 litros, pero solo en forma de carburador doble porque la configuración de carburador triple no encajaba en lo que esencialmente seguía siendo el compartimento del motor Mark 2.
En el momento del lanzamiento del S-Type en 1963, el Mark 2 seguía siendo un vendedor inesperadamente fuerte a pesar de su edad. Aunque el Mark X se vendía menos bien de lo esperado, especialmente en el mercado al que se destinaba en los EE. UU., Sir William decidió conservar los tres modelos de la gama Jaguar al mismo tiempo. El Mark X pasó a llamarse "420G" en 1966 y se le unió otro modelo nuevo, el 420 de 4.2 litros . El 420 se desarrolló para reemplazar al S-Type, pero debido a que persistió cierta demanda del S-Type, los cuatro modelos sedán (Mark 2, S-Type, 420 y 420G) permanecieron a la venta hasta la llegada del Jaguar XJ6 en 1968. El XJ6 reemplazó a todos menos al 420G en la gama Jaguar.
Desarrollo
Motores
No se desarrollaron nuevos motores para el S-Type. [2] Se lanzó por primera vez con la variante SU HD-8 de doble carburador del motor XK de 3.8 litros, el mismo que impulsaba el Mark 2. de 3.8 litros. El de 3.8 litros era el único motor ofrecido en el S- Tipos vendidos en el mercado estadounidense .
El S-Type de 3.4 litros de menor potencia usó el mismo motor de 3.4 litros que el Mark 2. Fue lanzado unos meses después del 3.8S y no estuvo disponible en ningún momento en la flota de demostradores de prensa de Jaguar en el Reino Unido. Mientras que la versión de 3.4 litros siguió siendo la opción de motor más popular para el Mark 2, el S-Type de 3.8 litros vendió más que el 3.4 S en una relación de 3 a 2, esto a pesar de que el 3.8 S fue descontinuado a mediados de 1968, un par de meses antes del 3.4S. [3]
Mecánico
A pesar del aumento de peso del S-Type de 152 kg (335 lb) sobre el Mark 2, no se consideró necesario ningún cambio en el sistema de frenos de disco en las cuatro ruedas Dunlop .
Se realizaron cambios importantes en el sistema de dirección del S-Type . El sistema de dirección asistida de Burman en el Mark 2, con sus 4,3 vueltas de un lado a otro , se consideraba que tenía una marcha demasiado baja y carecía de sensación en la carretera. En el S-Type fue reemplazado por una unidad Burman con engranajes más altos de 3.5 vueltas de bloqueo a bloqueo, que unía el eje de entrada y la válvula hidráulica por un resorte de torsión para mejorar su "sensación". [4]
El sistema de calefacción y ventilación del Mark 2 no se consideró adecuado para el S-Type más exclusivo y fue reemplazado por un sistema mejorado. Se proporcionó un control separado de la dirección de ventilación tanto para el conductor como para el pasajero del asiento delantero . El aire caliente también podría dirigirse a los pasajeros traseros a través de una salida situada en la cubierta del túnel del eje de la hélice entre los dos asientos delanteros.
Suspensión
Un elemento clave del Mark X que Jaguar quería incluir en el S-Type era su sofisticada y, en ese entonces, ampliamente aclamada suspensión trasera independiente de Jaguar . La suspensión fue una revelación en el momento de su introducción y siguió siendo el punto de referencia con el que se juzgó a otros hasta la década de 1980. Esencialmente una configuración de doble horquilla , utiliza el eje de transmisión como la horquilla superior. Lleva las unidades de tracción, frenado, suspensión y amortiguación en un solo puente transversal de acero fabricado , que está aislado de la carrocería por bloques de goma. La inclusión de esta suspensión en el S-Type requirió el desarrollo de un nuevo puente transversal adecuado para su pista de 54 pulgadas (140 cm), que se encontraba entre la pista de 58 pulgadas (150 cm) de la Mark X y la pista de 50 "de la E -Tipo.
El S-Type usó la misma suspensión delantera de doble horquilla montada en el bastidor auxiliar, con resortes helicoidales que el Mark 2.
Estilismo
Sir William quería introducir algunas de las líneas más elegantes y nítidas del Mark X en el S-Type, pero con el tiempo y el dinero disponibles limitados, se dedicó el mayor esfuerzo a rediseñar la carrocería trasera. El S-Type recibió una carrocería trasera extendida similar a la del Mark X, lo que también le dio un maletero mucho más grande que el Mark 2. Se realizaron cambios relativamente menores en el estilo frontal del automóvil en un intento de equilibrar la parte trasera más larga. estilo, pero el efecto general en la parte delantera seguía siendo muy redondeado. El único cambio realizado en la sección central fue aplanar y extender la línea del techo trasero, lo que hizo que el automóvil pareciera más grande y ayudó a que los pasajeros de los asientos traseros tuvieran un poco más de espacio para la cabeza.
Muchos de los que trabajaron en él consideraron que el estilo del S-Type no era del todo exitoso. El desajuste entre las líneas horizontales de su estilo trasero y el frente redondeado fue menos halagador cuando se ve el automóvil desde el cuarto delantero. Esta ref. [5] cita a Cyril Crouch, ingeniero jefe asistente en Browns Lane durante el desarrollo del S-Type, diciendo:
"Nosotros mismos apreciamos lo feo que era el auto, y cuando salió hubo un ... '¿Es eso lo mejor que puedes hacer?' ¡La gente como yo tuvimos que tomar el palo por producir tal abominación! Quizás no debería llamarlo así, pero creo que todos estaban muy contentos de ver el final de la S y pasar a la 420. Parecía un vehículo de aspecto extraño ".
El razonable éxito de ventas del S-Type antes del lanzamiento del Jaguar 420 sugiere que no todos se sintieron tan ofendidos por su estilo como Crouch. Sin embargo, el 420 "terminó el trabajo" en un sentido de estilo al agregar al automóvil una parte delantera más cuadrada de cuatro faros más parecida a la del Mark X.
Entre los cambios de estilo significativos entre el Mark II y el S-Type se encuentran: [5] la cola se extendió, con características de estilo similares al Mark X, pero reducidas; se eliminaron las polainas de la Mark 2 sobre las ruedas traseras y se remodelaron las protecciones traseras y se bajaron sobre las ruedas; se utilizaron nuevos parachoques delgados en la parte delantera y trasera, y el parachoques delantero todavía presentaba una inclinación para revelar toda la profundidad de la parrilla del radiador ; Se agregaron indicadores envolventes y luces laterales de montaje bajo en la parte inferior de las aletas delanteras; las luces antiniebla estaban empotradas más profundamente en los frentes de las alas; a la rejilla se le dio un marco más grueso y una barra central; a los faros se les dio un pequeño pico, lo que hizo que el automóvil pareciera más largo y, por lo tanto, ayudó a equilibrar la cola más larga; la línea del techo se bajó, se hizo más plana y se extendió ligeramente hacia atrás; y la ventana trasera se hizo más grande y más erguida.
Carrocería
Comenzando con la carrocería unitaria del Mark 2 , los ingenieros de Jaguar tuvieron que modificarla para acomodar el volumen y el peso adicionales de la suspensión trasera independiente y para extender la carrocería trasera. Los cambios estructurales en la parte delantera fueron mínimos y no se realizaron cambios en la estructura de la puerta interior, el parabrisas o el tablero de instrumentos .
Entre las diferencias estructurales significativas entre el Mark 2 y el S-Type [5] están: la línea del techo remodelada resultó en que el pilar B fuera aproximadamente 1 pulgada (25 mm) más bajo y la abertura de la ventana trasera fuera más grande y más vertical; los rieles de refuerzo de la parte inferior de la carrocería del Mark 2 se extendieron hasta la parte trasera del automóvil y se cerraron, barriendo hacia arriba y sobre el espacio para el conjunto de la suspensión trasera; el piso del maletero era de doble capa y estriado para mayor resistencia; el hueco de la rueda de repuesto se reubicó en el centro del piso del maletero (estaba a la derecha en el Mark 2); la tapa del nuevo maletero más largo estaba asegurada con dos pestillos en lugar del único pestillo del Mark 2; el tanque de combustible de 12 galones (14 galones estadounidenses) se quitó de debajo del piso del maletero y se reemplazó por dos tanques de 7 galones (aproximadamente 8 galones estadounidenses), uno dentro de cada alerón trasero; se hicieron nuevos alerones delanteros para llevar los cambios de estilo frontal enumerados anteriormente; se hicieron nuevos puntos de enganche para las nuevas alas y parachoques; y se hicieron nuevos pasos de rueda para combinar con los nuevos protectores delanteros y la estructura trasera.
Interior
El interior del S-Type nuevamente reflejó el estilo del Mark X pero incluyó características particulares del S-Type. Los cambios en la acomodación de los asientos traseros daban la impresión de un espacio mucho mayor que en la parte trasera de un Mark 2 y los cambios en la parte delantera de la cabina también daban la impresión de mayor lujo .
Las diferencias interiores entre el Mark 2 y el S-Type incluían [5] [6] un tablero de instrumentos de chapa de nogal belga con burled Mark X reducido con una bandeja de bebidas extraíble de nogal burled debajo de la sección central, la chapa que se extiende hasta la sección central del tablero, que en el Mark 2 había sido cubierto con vinilo negro; se instaló una bandeja para paquetes de ancho completo debajo del tablero; se proporcionaron nuevos controles para acompañar el sistema mejorado de calefacción y ventilación; los asientos delanteros se ensancharon para dar la apariencia de ser casi de ancho completo, y cada uno estaba provisto de un apoyabrazos interior; la consola central fue rediseñada para adaptarse a los asientos delanteros más anchos y la calefacción del compartimento trasero; las molduras de las puertas recibieron estrías horizontales ; Se agregaron apoyabrazos tipo Mark X a las puertas delanteras junto con un bolsillo elástico para mapas; las puertas traseras recibieron reposabrazos nuevos con un cenicero abatible y un bolsillo para revistas; los asientos delanteros recibieron un nuevo mecanismo de ajuste hacia adelante y hacia atrás que elevaba la parte trasera del asiento a medida que se movía hacia adelante; los respaldos de los asientos delanteros se hicieron más delgada para el beneficio de espacio para las piernas del asiento de pasajero trasero, y el asiento trasero tenía un 50 mm (2,0 in) más delgada pichón y su respaldo estaba orientada más abruptamente, beneficiándose aún más espacio para la cabeza ya reforzada por la ligeramente superior trasera línea de techo. Sin embargo, estos cambios dejaron a los pasajeros de los asientos traseros con las piernas más largas en una postura bastante incómoda a la altura de las rodillas.
- Interior de un coche de 1966
Actuación
Una prueba de carretera contemporánea realizada por la revista Autosport [6] [7] fue típica al describir el rendimiento "sobre el papel" del 3.8 S-Type como más lento que el del 3.8 litros Mark 2, pero su rendimiento real a campo traviesa como más rápido. A pesar de su peso adicional, la suspensión trasera independiente del S-Type le permitió girar más rápido que el Mark 2, especialmente en superficies irregulares. Otros beneficios atribuidos a la suspensión trasera fueron una mejor tracción y una conducción mucho más suave para los pasajeros de los asientos traseros. Algunos entusiastas lamentaron la pérdida de la "capacidad de deriva" del Mark 2 y notaron que el S-Type sufría más balanceo de la carrocería durante las curvas a alta velocidad, pero el consenso era que el S-Type proporcionaba mejoras significativas sobre el Mark 2 en agarre a la carretera, seguridad y comodidad de conducción. .
Car and Driver [8] concluyó su informe de prueba sobre un 3.8S con estas palabras: " Puede ser un automóvil familiar conveniente, un expreso de negocios, un cupé deportivo y un gran turismo. Las dos últimas clasificaciones resultan particularmente claras para cualquiera que pasa mucho tiempo con el automóvil en mojado, cuando la firmeza de su suspensión totalmente independiente y los neumáticos Dunlop RS-5 hacen que su manejo receptivo sea una revelación absoluta. El S-Type representa un gran paso adelante para lo que siempre ha sido un buen automóvil ". Los neumáticos RS-5 de capas cruzadas pronto serían reemplazados por radiales Dunlop SP41 mucho mejores, lo que mejoraría aún más el manejo y el agarre del automóvil.
Las cifras de rendimiento registradas obviamente diferían entre los probadores y las opciones de caja de cambios, pero a efectos de comparación, los siguientes datos contemporáneos son típicos:
3.4S automático
0-60 mph 10.0 s
Velocidad máxima 118 mph (190 km / h)
3.4S manual / sobremarcha
0-60 mph 13.9 s
Velocidad máxima 115 mph (185 km / h)
3.8S manual / sobremarcha
0–60 10.2 s
Velocidad máxima 122 mph (196 km / h)
3.8S automático
0-60 mph 11.5 s
Velocidad máxima 116 mph (187 km / h)
Desarrollos de producción
Se realizaron varios cambios significativos en el interior y la mecánica del S-Type durante sus seis años de producción.
De los diversos cambios mecánicos que mejoran el rendimiento, la mayoría se aplicaron tanto al 3.4S como al 3.8S al mismo tiempo. Éstas eran:
- En junio de 1964, los neumáticos Dunlop RS5 de capas cruzadas originales fueron reemplazados por radiales Dunlop SP41, eliminando la tendencia del primero a chirriar en curvas cerradas y proporcionando límites de adherencia más altos con una ruptura más gradual en el límite.
- En octubre de 1964, los frenos recibieron un servo más grande , lo que requirió presiones de pedal más bajas.
- También en octubre de 1964, la caja de cambios manual Moss de cuatro velocidades sin sincronismo en la primera marcha fue reemplazada por la propia caja de cambios de cuatro velocidades totalmente sincronizada de Jaguar. Las relaciones de transmisión revisadas mejoraron la aceleración y se instaló una unidad de sobremarcha tipo A Laycock más compacta (cuando se especificó la opción de sobremarcha)
- Muy pocos de los últimos S- Type fabricados tenían la misma dirección asistida de relación variable Marles Varamatic que estaba disponible en los modelos 420 y 420G.
El único desarrollo de producción no compartido por el 3.4S y el 3.8S fue que la opción de diferencial de deslizamiento limitado Powr-Lok dejó de estar disponible en el 3.4S cuando se introdujeron las revisiones de ajuste de ahorro de costos de 1967.
En 1966 se proporcionó un interruptor en el tablero de instrumentos para la ventana trasera con calefacción, que anteriormente había permanecido "encendida" mientras el encendido estaba encendido, lo que provocó casos de baterías descargadas.
Rendimiento de las ventas
Aunque se introdujo en 1963, solo se produjo una pequeña cantidad de S-Type en ese año. El S-Type no logró superar las cifras de producción del Mark 2 hasta 1965. Repitió la hazaña en 1966, año en el que se presentaron el Jaguar 420 y su socio de diseño de insignia, el Daimler Sovereign. En 1967, el 420 / Sovereign vendió más que el S-Type y el Mark 2, a pesar del resurgimiento de las ventas de este último ese año. Tanto el Mark 2 como el 420 / Sovereign vendieron fácilmente al S-Type en 1967 y 1968. Las ventas del S-Type en 1968, su último año de producción, cayeron por debajo de cuatro cifras. El más vendido en 1968 fue en realidad el venerable Mark 2, compradores potenciales tanto del S-Type como del 420 / Sovereign esperando el nuevo Jaguar XJ6 .
Presentado a fines de 1968, el Jaguar XJ6 era un poco más grande que el S-Type y el 420 / Sovereign y los barrió a ambos de la gama Jaguar, con el Mark 2 continuando como el 240/340. El 420G siguió estando disponible hasta 1970.
Las cifras de producción para cada año de vida del S-Type fueron:
1963 - 43
1964 - 7,032
1965 - 9,741
1966 - 6,260
1967 - 1,008
1968 - 909
Especificaciones
Motor | Jaguar de 6 cilindros en línea, bloque de hierro, culata de aleación |
Capacidades | 3,4 L (3442 cc) o 3,8 L (3781 cc) |
Diámetro / Carrera | 3,4 L (83 mm x 106 mm) o 3,8 L (87 mm x 106 mm) |
Valvulas | DOHC 2 válvulas por cilindro |
Índice de compresión | 8: 1 (7: 1 y 9: 1 opcional) |
Max. Energía | 3.4 L 210 bhp (157 kW; 213 PS) a 5500 rpm o 3.8 L 220 bhp (164 kW; 223 PS) @ 5500 rpm |
Max. Esfuerzo de torsión | 3,4 L 216 libras · pie (293 N · m) a 3000 rpm o 3,8 L 240 libras · pie (325 N · m) a 3000 rpm |
Carburadores | Twin SU HD6 (1,75 pulgadas) |
Suspensión | Delantero independiente, con horquillas, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora. Trasero independiente, con horquilla inferior y eje de transmisión como eslabón superior, brazos radiales y muelles helicoidales gemelos con amortiguadores telescópicos |
Direccion | Recirculación de bola, gusano y tuerca; asistencia eléctrica opcional |
Frenos | Discos servoasistidos en las cuatro ruedas, interior en la parte trasera |
Carrocería / Chasis | Carrocería unitaria con bastidor auxiliar delantero atornillado, berlina de cinco plazas, tracción trasera con motor delantero |
Neumáticos / Ruedas | 6.40 x 15 cruzados o 185 x 15 radiales, llanta de 5.0 pulgadas, ruedas de disco de cinco espárragos con radios de alambre opcional |
Pista | Delantero = 1.403 mm (55 pulg.) Trasero = 1.378 mm (54 pulg.) |
Modelos a escala
- Modelos Spot-On , No. 276 (producción 1964), Jaguar S-type, aproximadamente escala O (1:44). [9]
- Neo Scale Models produjo un modelo moldeado en resina 1:43 del 3.4 S-Type.
Referencias
- ^ "Jaguar tipo S llena un vacío". The Times (55819). 30 de septiembre de 1963. p. dieciséis.
- ^ car-nection.com
- ^ Thorley, Nigel. "Jaguar: todos los coches", Haynes, ISBN 978-1-84425-693-8
- ^ Bola, Kenneth. "Jaguar S Type, 420 1963–68 Autobook", Autopress Ltd ISBN 0-85147-113-7
- ^ a b c d Taylor, James. "Jaguar S Type y 420 - La historia completa", Crowood, ISBN 1-85223-989-1
- ^ a b "Jaguar S Type & 420 - 'Road Test' Limited Edition", Brooklands Books ISBN 1-85520-345-6
- ^ Revista "Autosport" - 7 de agosto de 1964
- ^ Informe de investigación vial de la revista "Car and Driver" - junio de 1964
- ^ Ramsey, John. El catálogo Swapmeet y Toyfair de modelos de juguetes británicos a presión . Swapmeet Toys and Models Ltd. p. 72. ISBN 978-0950931906.
Otras lecturas
- "Autos usados en prueba: 1964 Jaguar S-Type 3.8". Autocar vol 127 (nbr 3725): páginas 28 - 29.6 de julio de 1967.
- "Compra de ocasión: Jaguar S-Type y 420". Autocar vol 142 (nbr 4089): páginas 44 - 46. fecha 8 de marzo de 1975.
- Harvey, Chris. "Great Marques - Jaguar", Octopus Books Ltd ISBN 0-7064-1687-2
enlaces externos
- Regístrese con registros y fotos del S-Type
- Sitio web entusiasta dedicado al S-Type original