El Jaguar XJ es una serie de autos de lujo de tamaño completo producidos por el fabricante de automóviles británico Jaguar Cars (que se convirtió en Jaguar Land Rover en 2013) de 1968 a 2019. Fue producido en cinco generaciones de plataformas básicas (debutando en 1968, 1986, 1994, 2003). y 2009) con varios derivados actualizados de cada uno. Desde 1970 fue el modelo insignia de cuatro puertas de Jaguar. El modelo original fue la última berlina de Jaguar que contó con la participación de Sir William Lyons , el fundador de la compañía, y el modelo ha aparecido en innumerables medios y apariciones de alto perfil.
Jaguar XJ | |
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Descripción general | |
Fabricante | Coches Jaguar |
Producción | 1968-2019 |
Carrocería y chasis | |
Clase | 1968-2003 (distancia entre ejes estándar del XJ): automóvil de lujo de tamaño mediano ( E ) 2003-2019 y XJL: automóvil de lujo de tamaño completo ( F ) |
Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Series 1, 2 y 3 (1968-1992)
La primera generación del XJ se produjo durante un período total de 24 años, con dos importantes estiramientos faciales en 1973 y 1979.
Serie 1 (1968-1973)
XJ Serie I | |
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Descripción general | |
También llamado |
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Producción | 1968-1973 82,126 producidos |
Montaje | Coventry , Inglaterra |
Carrocería y chasis | |
Estilo de carrocería | 4 puertas berlina |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes |
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Largo |
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Ancho | 1.772 mm (69,75 pulgadas) |
Altura | 1.340 mm (52,75 pulgadas) |
Cronología | |
Predecesor |
El XJ6, usando las versiones de 2.8 litros (2792 cc (170.4 cu in)) y 4.2 litros (4235 cc (258.4 cu in)) de seis cilindros en línea del famoso motor XK de Jaguar, reemplazó a la mayoría de las berlinas de Jaguar, que en la década de 1960, se había expandido a cuatro rangos separados. Aparte de los motores, la suspensiones traseras heredadas de los modelos anteriores, así frontal y: la versión más amplia de la unidad de IRS de Jaguar de la Mark X , y el bastidor auxiliar montado en la suspensión delantera independiente primero visto en el 1955 Marcos 1 , con el nuevo anti- geometría de buceo.
Una versión de lujo se comercializó bajo la marca Daimler como Daimler Sovereign , continuando con el nombre de la versión Daimler del Jaguar 420 .
El automóvil se presentó en septiembre de 1968. La dirección asistida y la tapicería de cuero eran estándar en los modelos 2.8 L De Luxe y 4.2 L. El aire acondicionado se ofreció como un extra opcional en las versiones 4.2 L Daimler, que se lanzaron en octubre de 1969 en una serie de anuncios de televisión con Sir William. En estos anuncios, se refirió al automóvil como "el mejor Jaguar de todos los tiempos". Una característica inusual heredada de las berlinas Mark X y S-Type fueron los tanques de combustible gemelos, colocados a cada lado del maletero / maletero, y llenados con dos tapas de llenado con cerradura por separado: una en la parte superior de cada ala por encima de los pasos de rueda traseros . [1] [2] Las revisiones preliminares del automóvil fueron favorables, destacando los frenos efectivos y la buena calidad de conducción. [3]
En marzo de 1970 se anunció que la transmisión automática Borg-Warner Model 8, que el XJ6 había presentado desde 1968, sería reemplazada en el XJ6 de 4.2 litros con el Borg-Warner Model 12. [4] La nueva transmisión tenía tres diferentes posiciones de avance a las que se accede a través de la palanca selectora, lo que efectivamente permitió a los conductores orientados al rendimiento mantener relaciones más bajas a revoluciones más altas para lograr una mejor aceleración. [4] También se reclamó la "calidad de los turnos muy mejorada" para el nuevo sistema. [4]
En esta época también se realizaron otros cambios menores, como mover los reflectores traseros de al lado hacia debajo de las luces traseras; en el interior, los biseles cromados del indicador fueron reemplazados por negros, para reducir los reflejos que distraen.
En 1972, se puso a disposición la opción de una versión de batalla larga, que proporciona un aumento de 4 pulgadas en el espacio para las piernas de los pasajeros en los asientos traseros.
En julio de 1972 se anunció una versión de alto rendimiento llamada XJ12, que presenta un tratamiento de parrilla simplificado y funciona con un motor V12 de 5.3 L de Jaguar acoplado a la transmisión Borg-Warner Modelo 12. [ cita requerida ] En ese momento era el único automóvil de cuatro puertas y 12 cilindros producido en serie en el mundo y, con una velocidad máxima de "alrededor" de 225 km / h (140 mph) [ cita requerida ] , era el "cuatro plazas completo más rápido del mundo". [ cita requerida ] Aunque había sido la intención del fabricante desde el lanzamiento que el XJ usara el motor de 12 cilindros, su instalación fue sin embargo muy ajustada, y proporcionar una refrigeración adecuada había sido un desafío para los ingenieros de Jaguar. [5] Las rejillas del capó / capó como las instaladas en el tipo E de 12 cilindros fueron rechazadas y en su lugar el XJ12 presentaba un radiador complejo de "flujo cruzado" dividido en dos secciones horizontales separadas soportadas con tanques de alimentación de refrigerante en cada extremo. El ventilador del motor estaba adaptado para girar a 1¼ veces la velocidad del motor, sujeto a un limitador que se activaba a una velocidad del ventilador de 1.700 rpm. [5] El sistema de combustible incorporó una válvula de alivio que devolvía el combustible al tanque cuando la presión en las líneas a los carburadores excedía 1.5 psi, para reducir el riesgo de que se produjeran bloqueos de vapor a altas temperaturas de funcionamiento, mientras que la batería del automóvil tenía su propio termostático. -Ventilador de refrigeración controlado. [5]
Se construyeron 3228 XJ12 Serie 1. En 1972 se introdujo una versión con diseño de insignia, el Daimler Double-Six, [6] reviviendo el nombre del modelo Daimler de 1926-1938.
Modelo | Producción |
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Jaguar XJ6 2.8 swb | 19,322 |
Jaguar XJ6 4.2 swb | 59,077 |
Jaguar XJ6 4.2 lwb | 574 |
Jaguar XJ12 swb | 2,474 |
Jaguar XJ12 lwb | 754 |
Daimler Sovereign 2.8 | 3,233 |
Daimler Sovereign 4.2 swb | 11,522 |
Daimler Sovereign 4.2 lwb | 386 |
Daimler Double Six swb | 534 |
Daimler Double Six Vanden Plas | 351 |
Producción total de la serie 1 | 98,227 |
Serie 2 (1973-1979)
XJ Serie II | |
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Descripción general | |
También llamado |
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Producción | 1973-1979 (1981) 91.227 producidos |
Montaje |
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Carrocería y chasis | |
Estilo de carrocería | 4 puertas berlina |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes |
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Largo | 4.947 mm (194,75 pulgadas) |
Ancho | 1.772 mm (69,75 pulgadas) |
Altura | 1.372 mm (54 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.742 kg (3.841 libras) |
La línea XJ recibió un lavado de cara en otoño de 1973 para el año modelo 1974, en adelante conocido como la "Serie II"; retrospectivamente, los coches anteriores se denominaron "Serie I". El motor 4.2 L XJ6 de 6 cilindros en línea (el más popular en el Reino Unido) y el 5.3 L V12 XJ12 continuaron con la adición de una versión de 3.4 L (3442 cc (210.0 cu in)) del motor XK disponible a partir de 1975. El La Serie II y la Serie II coupé fueron los últimos modelos de Jaguar con la participación directa de Sir William Lyons antes de su retiro. [8]
Inicialmente, la Serie II se ofrecía con dos distancias entre ejes, pero en el Salón del Automóvil de Londres de 1974, Jaguar anunció la retirada de la versión estándar con distancia entre ejes: las berlinas / sedanes posteriores presentaban todas las 4 pulgadas (10 cm) adicionales de la longitud de la cabina de pasajeros que hasta ahora solo aparecían en modelo de batalla larga. [9] En ese momento, las primeras entregas a los clientes del cupé de dos puertas, que conservaba la distancia entre ejes estándar más corta (y que ya se había lanzado formalmente más de un año antes) estaban a solo unos meses de distancia.
Los autos de la Serie II se diferencian visualmente de sus predecesores por parachoques delanteros elevados para cumplir con las regulaciones de seguridad en choques de EE. UU., Que requerían una parrilla más pequeña, complementada con una entrada adicional discreta directamente debajo del parachoques. El interior recibió una actualización sustancial, que incluyó sistemas de calefacción y aire acondicionado simplificados para abordar las críticas de los complejos y poco efectivos sistemas de la Serie I.
En abril de 1975, los modelos norteamericanos obtuvieron un conjunto ligeramente revisado de parachoques delanteros que tenían protectores de goma que cubrían toda la longitud del parachoques con señales de giro integradas en cada extremo, y se reemplazaron los carburadores Zenith-Stromberg de los autos con motor V12. por inyección electrónica de combustible Bosch-Lucas. En 1978, los carburadores fueron reemplazados de manera similar por EFI en el XJ6L de 4,2 L y 6 cilindros.
En mayo de 1977 se anunció que la transmisión automática utilizada detrás del motor de 12 cilindros se cambiaría a la transmisión Turbo-Hydramatic 400 de tres velocidades de General Motors , en lugar de la Borg-Warner de fabricación británica que se utilizaba hasta ahora. [10]
La gama de modelos del Reino Unido de 1978 incluía el Jaguar XJ 3.4, XJ 4.2, XJ 5.3, Daimler Sovereign 4.2, Double-Six 5.3, Daimler Vanden Plas 4.2 y Double-Six Vanden Plas 5.3.
En Nueva Zelanda, los kits desmontables de la Serie II fueron ensamblados localmente por New Zealand Motor Corporation (NZMC) en su planta de Nelson. En el último año de producción en Nueva Zelanda (1978), se fabricó un modelo especial 'SuperJag' (XJ6-SLE) que incluía asientos de mitad de cuero, mitad de dralón ancho, techo de vinilo, llantas de acero cromado y aire acondicionado de serie. Los modelos producidos en Nueva Zelanda presentaban velocímetros en km / h, y las alfombrillas de vinilo negras cosidas en las alfombras en los espacios para los pies delanteros presentaban el logotipo de British Leyland 'L'.
Aunque la producción mundial de la Serie II terminó en 1979, varias se produjeron en Ciudad del Cabo , Sudáfrica hasta 1981. [ aclaración necesaria ]
Se produjeron un total de 91,227 modelos de la Serie II, de los cuales 14,226 fueron equipados con el motor V12.
Motores [11]
Años | Tipo | Capacidad | Caballo de fuerza |
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1973–75 | DOHC I-6 | 2,792 (171 pulgadas cúbicas) | 140 Cv / Din |
1975–79 | DOHC I-6 | 3,442 (210 pulgadas cúbicas) | 160 Cv / Din |
1973–79 | DOHC I-6 | 4235 (258 pulgadas cúbicas) | 186 Cv / Din - 172 Cv / Din Ver nota |
1973–79 | SOHC V12 | 5.343 (326 pulgadas cúbicas) | 269 Cv / Din Ver nota |
Nota: HP varía según los estándares de emisión impuestos a vehículos particulares
Recuento de producción [11]
Año | XJ6 | XJ12 |
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1973 | 1,488 | 168 |
1974 | 13,526 | 4.744 |
1975 | 11,990 | 2,239 |
1976 | 12,157 | 3,283 |
1977 | 9.043 | 1.913 |
1978 | 12,138 | 3284 |
1979 | 1.099 | 429 |
Total | 61,441 | 16,060 |
Distancia entre ejes corta-larga [12]
Modelo | Swb | Lwb |
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Jaguar XJ6 3.4 | - | 6.490 |
Jaguar XJ6 4.2 | 12,370 | 50,912 |
Jaguar XJ12 5.3 | - | 14,226 |
Total | 12,370 | 71,628 |
XJ Coupé
XJ-Coupé | |
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Descripción general | |
También llamado |
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Producción | 1975-1978 10,487 producidos |
Montaje | Coventry , Inglaterra |
Carrocería y chasis | |
Estilo de carrocería | Coupé de 2 puertas [9] |
Tren motriz | |
Motor |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.762 mm (108,75 pulgadas) |
Largo | 4.845 mm (190,75 pulgadas) |
Ancho | 1.772 mm (69,75 pulgadas) |
Altura | 1.375 mm (54,125 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.837 kg (4.050 libras) |
Entre 1975 y 1978 se construyó una producción de 9.378 automóviles de coupés XJ de dos puertas con una carrocería de techo rígido sin columnas llamado XJ-C. El automóvil se mostró originalmente en el Salón del Automóvil de Londres en octubre de 1973, [14] pero posteriormente quedó claro que no estaba listo para la producción [ cita requerida ] , y los problemas económicos que se desarrollaban en el mundo occidental en ese momento parecían haber reducido cualquier sentido de urgencia sobre la producción y venta de los automóviles: [ cita requerida ] se informó [ ¿dónde? ] que los problemas con el sellado de ventanas retrasaron la producción. Los coupés XJ finalmente comenzaron a emerger de las salas de exhibición de Jaguar unos dos años después. [ cita requerida ] El coupé se basó en la versión de batalla corta del XJ. Las puertas alargadas del coupé se hicieron con una puerta delantera XJ estándar alargada (las costuras soldadas son claramente visibles debajo de los paneles interiores donde se injertaron dos carcasas de las puertas delanteras con una sola piel exterior) [ cita requerida ] . Lynx Cars y Avon modificaron algunos autos XJ-C en un estilo de carrocería convertible con una capota de lona retráctil, pero este no era un producto de fábrica. Las conversiones de Lynx (16 en total) se beneficiaron de las tapas eléctricas. Se ofrecieron modelos de seis y doce cilindros, se fabricaron 6.505 del primero y 1.873 del segundo. Incluso con el retraso, estos coches sufrieron pérdidas de agua y ruido del viento [ cita requerida ] . La introducción tardía, el trabajo intensivo en mano de obra requerido por la carrocería de la berlina modificada, el precio más alto que el automóvil de cuatro puertas y la desaparición anticipada promulgada por el nuevo XJ-S , aseguraron una pequeña producción. [ cita requerida ]
Todos los coupés venían con techo de vinilo de serie. Dado que el coupé carecía de pilares B, el techo se flexionó lo suficiente como para que la pintura utilizada por Jaguar en ese momento se agrietara. [ cita requerida ] Las pinturas más modernas no sufren tales problemas, por lo que cuando se repintan los cupés es recomendable quitar el vinilo. [ cita requerida ] Hoy en día, muchos XJ-C ya no tienen su techo de vinilo, lo que también minimiza la amenaza de óxido en el techo. Algunos propietarios también modificaron su XJ-C cambiando a parachoques de la Serie III. [15] Esto levantó los indicadores delanteros de debajo del parachoques y proporcionó luces antiniebla traseras integradas.
Se fabricó una pequeña cantidad de versiones Daimler del XJ-C. También se fabricó un prototipo del Daimler Vanden Plas XJ-C, sin embargo, esta versión nunca entró en producción. [ cita requerida ]
Recuento de producción [16]
Modelo \ Año | 1973 | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 | 1978 | Total |
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4.2 L Coupé | 2 | 1 | 2,925 | 1,746 | 1,776 | 37 | 6.487 |
5.3 L Coupé | - | 11 | 821 | 663 | 329 | 31 | 1.855 |
Daimler Sovereign Coupé | - | - | 471 | 587 | 613 | 6 | 1,677 |
Daimler Double Six Coupé | - | 1 | 76 | 149 | 159 | 22 | 407 |
Total | 2 | 13 | 4.293 | 3,145 | 2.877 | 96 | 10,426 |
Serie 3 (1979-1992)
XJ Serie III | |
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Descripción general | |
También llamado |
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Producción | Marzo de 1979 - 30 de noviembre de 1992 132.952 producidos |
Montaje | Coventry , Inglaterra |
Carrocería y chasis | |
Estilo de carrocería | 4 puertas berlina |
Tren motriz | |
Motor |
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El coche se renovó significativamente de nuevo en abril de 1979, conocido como la "Serie III", incorporando un sutil rediseño exterior de Pininfarina . Los cambios de la Serie II incluyeron parachoques de goma más gruesos e incorporados con cromo decorativo solo en el borde superior, manijas de las puertas al ras, vidrio de la puerta delantera de una pieza sin un cuarto de luz separado , una rejilla con solo aletas verticales, luces de marcha atrás movidas desde el maletero zócalo a los grupos de luces traseras más grandes, y una línea del techo revisada con marcos de puertas más estrechos y mayor área de vidrio. También se ofreció por primera vez la opción de techo corredizo y control de crucero.
Los motores 5.3 L V12 , 4.2 L de seis cilindros en línea y 3.4 L de seis cilindros en línea se trasladaron de la Serie II, con cambios menores. Los modelos más grandes de seis cilindros y V12 incorporaron inyección de combustible Bosch (fabricada bajo licencia por Lucas ) mientras que el seis cilindros más pequeño permaneció carburado. El motor de seis cilindros más pequeño nunca se ofreció en los EE. UU. Y el V12 ya no se ofreció allí después de 1980.
La gama de modelos del Reino Unido de 1979 incluía el Jaguar XJ6 3.4 y 4.2, XJ12 5.3, Daimler Sovereign 4.2 y Double-Six 5.3 y Daimler Vanden Plas 4.2 y Double-Six Vanden Plas 5.3.
En 1981, las culatas del motor V12 fueron reemplazadas por el nuevo diseño de alta compresión "Fireball" del piloto de carreras suizo Michael May , y fueron identificadas desde ese momento hasta 1985 como modelos "HE" (High Efficiency).
A finales de 1981, los modelos Daimler Sovereign y Double Six recibieron una mejora interior menor para el año modelo 1982 con características similares a los modelos Vanden Plas. También para el año modelo 1982, se introdujo en el mercado estadounidense un modelo Vanden Plas "Jaguar" de alta especificación.
A finales de 1982, el interior de todos los modelos de la Serie III se sometió a una actualización menor para el año modelo 1983. Apareció por primera vez un ordenador de viaje que se incluyó de serie en los modelos V12. También se introdujo una nueva y muy solicitada llanta de aleación con numerosos orificios circulares distintivos, comúnmente conocida como la llanta "pepperpot". Los neumáticos Pirelli también se instalaron como equipo estándar.
Para el año modelo 1984, el nombre Sovereign se transfirió de la marca Daimler a un nuevo modelo Jaguar de alta especificación, el "Jaguar Sovereign". Un Jaguar XJ12 base ya no estaba disponible, y el motor V12 solo se ofrecía como Jaguar Sovereign HE o Daimler Double Six. El nombre de Vanden Plas también se eliminó en ese momento en el mercado del Reino Unido, debido a que Jaguar se separó de British Leyland y se privatizó; el nombre se usó en automóviles de la marca Rover de gama alta. Los modelos de Daimler se convirtieron en Daimler 4.2 y Double Six y fueron los modelos XJ Serie III más lujosos, estando totalmente equipados con los interiores de especificaciones de Vanden Plas. La marca Vanden Plas fue retenida por Jaguar en Norteamérica, y los XJ de primera línea todavía se vendían allí con el nombre Vanden Plas.
La gama de modelos del Reino Unido de 1984 incluía el Jaguar XJ6 3.4 y 4.2, Sovereign 4.2 y 5.3, Daimler 4.2 y Double Six 5.3.
La producción de los XJ de la Serie III de seis cilindros continuó hasta principios de 1987, después de lo cual fue reemplazado por el XJ40 completamente nuevo , mientras que la producción de los XJ de la Serie III de 12 cilindros continuó hasta 1992. Los últimos 100 autos fabricados fueron numerados y vendidos en Canadá. como parte de una serie especial que conmemora el final de la producción. Estos 100 autos tenían la opción de tener una placa de latón ubicada en la cabina. Era opción del comprador original tener esta placa, que también le dio un número al automóvil (como el No. 5 de 100, etc.), colocada en la guantera, en la carpintería de la consola o no colocada en absoluto. Esta iniciativa de placas de bronce no provino de Jaguar en Coventry: fue un esfuerzo local del personal de Jaguar Canadá y las placas de bronce fueron grabadas localmente. [ cita requerida ]
Se fabricaron 132.952 coches Serie III, 10.500 con motor V12. En total, entre 1968 y 1992 se produjeron alrededor de 318.000 coches XJ6 y XJ12.
Especificaciones técnicas
Datos técnicos Jaguar XJ series 1 a 3 (mercado europeo excepto donde se indique) | ||||||||||
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Jaguar | Serie 1 2.8 | Serie 1 4.2 | Serie 1 XJ12 | Serie 2 2.8 | Serie 2 3.4 | Serie 2 4.2 y XJ6C | Serie 2 XJ12 y XJ12C | Serie 3 3.4 | Serie 3 4.2 | Serie 3 XJ12 |
Código de chasis: | 1G | 1L (LWB: 2E) | 1P (LWB: 2C) | 2U | 3A | 2N (LWB: 2T, XJC: 2J) | 2R (XJC: 2G) | A | P, R, N | W, Y, V, X |
Producido: | 1968-1973 | 1968-1973 | 1972-1973 | 1973-1974 | 1975-1979 | 1973-1979 | 1973-1979 | 1979-1984 | 1979-1986 | 1979–1992 |
Unidades vendidas*: | 19,426 | 59,556 | 3235 | 170 | 6490 | 69,687 | 16,099 | Desconocido | 122,453 | 10,500 |
Motor: | 2792 cc XK I6 | 4235 cc XK I6 | 5343 cc V12 | 2792 cc XK I6 | 3442 cc XK I6 | 4235 cc XK I6 | 5343 cc V12 | 3442 cc XK I6 | 4235 cc XK I6 | 5343 cc V12 |
Diámetro x carrera: | 83 mm (3,3 pulgadas) x 86 mm (3,4 pulgadas) | 92,07 mm (3,6 pulgadas) x 106 mm (4,2 pulgadas) | 90 mm (3,5 pulgadas) x 70 mm (2,8 pulgadas) | 83 mm (3,3 pulgadas) x 86 mm (3,4 pulgadas) | 83 mm (3,3 pulgadas) x 106 mm (4,2 pulgadas) | 92,07 mm (3,6 pulgadas) x 106 mm (4,2 pulgadas) | 90 mm (3,5 pulgadas) x 70 mm (2,8 pulgadas) | 83 mm (3,3 pulgadas) x 106 mm (4,2 pulgadas) | 92,07 mm (3,6 pulgadas) x 106 mm (4,2 pulgadas) | 90 mm (3,5 pulgadas) x 70 mm (2,8 pulgadas) |
Max. potencia a rpm: | 140 caballos de fuerza (104 kW) a 5.500 | 186 caballos de fuerza (139 kW) a 4.500 | 250 caballos de fuerza (186 kW) a 6.000 | 140 caballos de fuerza (104 kW) a 5.500 | 161 caballos de fuerza (120 kW) a 5.000 | 172 caballos de fuerza (128 kW) a 4.500 | 258 hp (192 kW) a 6,000, luego 285 hp (213 kW) a 5,750 | 163 caballos de fuerza (122 kW) a 5.000 | 205 caballos de fuerza (153 kW) a 5.000 | 285 hp (213 kW) a 5.750, luego 295 hp (220 kW) a 5.500 |
Max. par a rpm: | 192 N · m (142 libras · pie) a 4250 | 313 N · m (231 libras · pie) a 3000 | 408 N · m (301 libras · pie) a 3500 | 192 N · m (142 libras · pie) a 4250 | 256 N · m (189 libras · pie) a 3500 | 313 N · m (231 libras · pie) a 3000 | 408 N⋅m (301 lb⋅ft) a 3500, luego 399 N⋅m (294 lb⋅ft) a 3500 | 256 N · m (189 libras · pie) a 3500 | 313 N · m (231 libras · pie) a 3000 | 399 N⋅m (294 lb⋅ft) a 3500, luego 432 N⋅m (319 lb⋅ft) a 3250 |
Índice de compresión: | 8.5: 1 | 7.8: 1 | 9,0: 1 | 8.5: 1 | 8.5: 1 | 7.8: 1 | 9,0: 1 | 8.5: 1 | 8.1: 1 | 9.0: 1 después 12.5: 1 |
Alimentando: | 2x SU HD8, más tarde 2x SU HS8 (US 4.2: 2x Stromberg 175 CD) | 4x Stromberg 175 CD | 2x SU HS8 | 2x SU HIF7 (US 4.2: 2x Stromberg 175 CD) | 4x Stromberg 175 CD, más tarde Lucas EFI | 2x SU HIF7 | Lucas-Bosch L-Jetronic | Lucas EFI | ||
Tren de válvulas: | DOHC 12v, cadena dúplex | 2x SOHC 24v, cadena dúplex | DOHC 12v, cadena dúplex | 2x SOHC 24v, cadena dúplex | DOHC 12v, cadena dúplex | 2x SOHC 24v, cadena dúplex | ||||
Capacidad del tanque de combustible: | 2x 47,7 L (12,6 gal EE.UU.; 10,5 gal imp.) [18] : 09-2 | |||||||||
Enfriamiento: | Refrigeración por agua con ventilador accionado por motor | |||||||||
Transmisión: | RWD manual de 4 velocidades con sobremarcha opcional o automática Borg-Warner de 3 velocidades | RWD Borg-Warner automática de 3 velocidades | RWD manual de 4 velocidades con sobremarcha opcional o automática Borg-Warner de 3 velocidades | RWD Borg-Warner / GM automática de 3 velocidades | RWD 5 velocidades manual o Borg-Warner 3 velocidades automática | RWD GM 3 velocidades automática | ||||
Sistema eléctrico: | Tierra negativa de 12 voltios | |||||||||
Suspensión delantera: | Doble horquilla, resortes helicoidales, barra estabilizadora, geometría anti-inmersión | |||||||||
Suspensión trasera:: | LSD independiente , opcional | Independiente , LSD | LSD independiente , opcional | Independiente , LSD | LSD independiente , opcional | Independiente , LSD | ||||
Frenos: | Frenos de disco (delantero y trasero sólidos), asistidos eléctricamente | Frenos de disco (delanteros ventilados, traseros sólidos), asistidos eléctricamente | ||||||||
Direccion: | Piñón y cremallera, asistencia eléctrica opcional | Cremallera y piñón, asistido eléctricamente | ||||||||
Estructura del cuerpo: | Construcción de chapa de acero, monocasco (unibody) | |||||||||
Peso en seco: | 1.630 kg (3.594 libras) | 1.775 kg (3.913 libras) | 1.760 kg (3.880 libras) | 1.630 kg (3.594 libras) | 1.685 kg (3.715 libras) | 1.775 kg (3.913 libras) | 1.810 kg (3.990 libras) | 1.766 kg (3.893 libras) | 1.830 kg (4.034 libras) | 1.930 kg (4.255 libras) |
Pista: | 1.473 mm (58,0 pulgadas) | 1480 mm (58 pulgadas) delante 1495 mm (58,9 pulgadas) detrás [18] : 09-2 | ||||||||
Distancia entre ejes: | 2.763 mm (108,8 pulgadas) LWB: 2.865 mm (112,8 pulgadas) | 2.865 mm (112,8 pulgadas) | SWB y XJC 2.763 mm (108,8 pulgadas) LWB: 2.865 mm (112,8 pulgadas) | 2.865 mm (112,8 pulgadas) | ||||||
Largo: | 4.843 mm (190,7 pulgadas) LWB: 4.945 mm (194,7 pulgadas) | 4.945 mm (194,7 pulgadas) | SWB y XJC 4.843 mm (190,7 pulgadas) LWB: 4.945 mm (194,7 pulgadas) | 4.959 mm (195,2 pulgadas) EE . UU. Y Canadá: 5.067 mm (199,5 pulgadas) [18] : 09-2 | ||||||
Ancho: | 1.770 mm (70 pulgadas) | |||||||||
Altura: | 1.375 mm (54,1 pulgadas) | 1377 mm (54,2 pulgadas) [18] : 09-2 | ||||||||
Velocidad máxima: (automática) | 177 km / h (110 mph) | 192 km / h (119 mph) | 237 kilómetros por hora (147 mph) | 177 km / h (110 mph) | 185 km / h (115 mph) | 192 km / h (119 mph) | 225 kilómetros por hora (140 mph) | 185 km / h (115 mph) | 200 km / h (124 mph) | 230 kilómetros por hora (143 mph) |
Aceleración: (0-100 km / h automática) | 15,2 segundos | 12,5 segundos | 7,4 segundos [19] | 15,2 segundos | 12,9 segundos | 12,5 segundos | 7,9 segundos | 12,5 segundos | 10,5 segundos | 8.4 segundos |
Notas: | * Versiones de Daimler excluidas |
XJ40, X300 y X308 (1986-2003)
La segunda generación del XJ se produjo durante un total de 17 años con la llegada del XJ40 en 1987 y sus derivados X300 y X308 se introdujeron más tarde.
XJ40 (1987-1994)
El reemplazo previsto para los modelos de la Serie XJ tenía el nombre en código XJ40, y el desarrollo del automóvil completamente nuevo comenzó a principios de la década de 1970 (con modelos a pequeña escala que se construyeron ya en 1972). El proyecto sufrió una serie de retrasos debido a problemas en la empresa matriz British Leyland y eventos como la crisis del petróleo de 1973 . El XJ40 se presentó finalmente el 8 de octubre de 1986 en el Salón Internacional del Automóvil de Gran Bretaña .
Con el XJ40, Jaguar comenzó a poner más énfasis en la calidad de construcción, así como en la simplificación del proceso de construcción del XJ. Con un 25% menos de prensados del panel de la carrocería necesarios en comparación con el modelo anterior, el nuevo proceso también ahorró peso, aumentó la rigidez del chasis y redujo el ruido de la cabina. [ cita requerida ]
La nueva plataforma vino con un estilo significativamente diferente, que era más cuadrado y angular que la Serie III saliente. Los faros redondos individuales fueron reemplazados por unidades rectangulares en los autos de mayor especificación, y todos los modelos venían con un solo limpiaparabrisas de barrido amplio. El interior recibió varias modernizaciones, como el cambio a un grupo de instrumentos digitales (aunque esto finalmente se suspendió para el año modelo 1990 a favor de los instrumentos analógicos).
Los XJ40 de seis cilindros están propulsados por el motor AJ6 de seis cilindros en línea , que reemplazó a la unidad XK6 utilizada en los XJ anteriores. La nueva unidad presentaba un diseño de doble árbol de levas en cabeza de cuatro válvulas. En 1993, un año antes de que terminara la producción del XJ40, se reintrodujeron los modelos XJ12 y Daimler Double Six con motor V12.
X300 (1994-1997)
El X300, presentado en octubre de 1994 en el Salón del Automóvil de París , tenía la intención de evocar estilísticamente la imagen de los modelos más curvilíneos de la Serie XJ. La parte delantera del automóvil se rediseñó significativamente para volver a cuatro faros redondos individuales que dieron definición al capó esculpido. Mecánicamente, era similar al XJ40 al que reemplazó.
Los modelos X300 de seis cilindros están propulsados por el motor AJ16 de seis cilindros en línea, que es una mejora adicional del motor AJ6 que utiliza un sistema de encendido electrónico sin distribuidor. El V12 permaneció disponible hasta el final de la producción del X300 en 1997 (aunque terminó un año antes en el mercado de los Estados Unidos debido a problemas para cumplir con los requisitos de emisiones relacionados con OBD-II ).
Jaguar introdujo por primera vez el modelo XJR sobrealimentado en la producción del X300; el primer coche de carretera sobrealimentado fabricado por la empresa.
El diseño del X300 se vio afectado directamente por la propiedad de Jaguar por parte de Ford Motor Company (entre 1990 y 2007). [20] Según Automotive News , esto era evidente en los " procesos de desarrollo de productos " generales , más que en el uso de componentes de Ford. Sin embargo, el sistema de control de tracción del X300 se obtuvo del Ford Mondeo y también incluía un aire acondicionado Nippondenso comprado a través de los canales de Ford. En una prueba de comparación de automóvil y conductor , se afirmó que el X300 Jaguar XJ es menos espacioso que el BMW Serie 5 E39 y el Mercedes-Benz Clase E W210 a pesar de ser más largo dimensionalmente. [21]
X308 (1997-2003)
Con la introducción de la generación X308 en 1997, se produjo un cambio de la nomenclatura XJ6 y XJ12 a XJ8, lo que refleja el hecho de que los coches X308 estaban propulsados por un nuevo motor V8.
El estilo exterior del X308 es similar al del X300 con pequeños refinamientos. El mayor cambio en la apariencia fue el cambio a un diseño estilísticamente redondeado para todas las luces exteriores, indicadores y molduras y accesorios interiores, incluidas pantallas de información e interruptores. El interior también se actualizó para eliminar la bitácora de instrumentos rectangulares que prácticamente no había cambiado desde el XJ40 original; en su lugar, se colocaron tres medidores grandes en huecos en el tablero con cara de nogal frente al conductor, de diseño similar al del Jaguar XK (X100) recientemente lanzado .
El principal cambio mecánico fue la sustitución de los motores de seis cilindros en línea y V12 por un nuevo AJ-V8 de ocho cilindros con una cilindrada de 3,2 L o 4,0 L, y el 4,0 L también está disponible en forma sobrealimentada en el XJR (A sport modelo orientado). No se disponía de transmisión manual y todos los modelos X308 se suministraban con una caja de cambios automática de cinco velocidades.
X350 y X358 (2003-2009)
XJ (X350) (2003-2007)
XJ (X350) | |
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Descripción general | |
También llamado |
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Producción | 2002-2007 |
Montaje | Asamblea de Castle Bromwich , Birmingham , Inglaterra |
Carrocería y chasis | |
Estilo de carrocería | 4 puertas berlina |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión | Automática de 6 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes |
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Largo |
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Ancho |
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Altura |
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Peso en vacío | 3.946 libras (1.790 kg) |
En 2003, Jaguar introdujo la tercera generación rediseñada y de nuevo diseño del XJ, continuando con la designación del modelo XJ8. Designado internamente como el X350, tiene una carrocería y un chasis totalmente de aluminio, un nuevo motor V8, así como un mayor espacio interior y para el equipaje. Fue el primer Jaguar XJ que se diseñó completamente bajo propiedad de Ford y utiliza sistemas electrónicos y controlados por computadora obtenidos a través de proveedores asociados existentes o producidos directamente por Ford. [ cita requerida ]
El motor V8 se ofreció en cilindradas más grandes de 3.5 y 4.2 litros, así como en una variación sobrealimentada. También se ofreció un motor V6 de 3.0 litros (ni los motores V6 de gasolina ni los diésel estaban disponibles en los mercados estadounidenses). Se instaló una nueva caja de cambios automática de seis velocidades que era más ligera y ofrecía una mayor economía con bloqueo en todas las marchas y una mayor variedad de relaciones.
La suspensión neumática se instaló en la parte delantera y trasera, proporcionando amortiguación adaptativa y autonivelación trasera , con altura de manejo controlada por computadora y modo de suspensión. El control dinámico de estabilidad y el control de tracción eran estándar. Se ofreció un control de crucero adaptativo basado en radar.
El control de clima de dos zonas también era estándar, con cuatro zonas disponibles en los modelos de batalla larga. Una interfaz de pantalla táctil opcional controlaba la configuración predeterminada, la navegación por satélite, el sistema de audio Alpine y el teléfono bluetooth. "Jaguar Voice" ofrecía control por voz de muchas funciones.
XJ (X358) (2007-2009)
XJ (X358) | |
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Descripción general | |
También llamado | Jaguar XJ8, Vanden Plas, XJR, Super V8 |
Producción | 2007-2009 |
Dimensiones | |
Peso en vacío |
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A finales de febrero de 2007 se lanzó una versión renovada del X350 con una rejilla inferior revisada, salidas de aire laterales falsas prominentes, un pequeño alerón en la tapa del maletero y asientos revisados. [22]
X351 (2010-2019)
XJ (X351) | |
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Descripción general | |
Producción | 2010-2019 [23] |
Montaje |
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Diseñador |
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Carrocería y chasis | |
Estilo de carrocería | 4 puertas berlina |
Tren motriz | |
Motor |
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Salida de potencia |
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Transmisión | Automática de 6 velocidades Automática de 8 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes |
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Largo |
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Ancho | 74,6 pulg. (1.895 mm) |
Altura | 57 pulg. (1448 mm) |
Peso en vacío |
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En julio de 2009, el XJ rediseñado se presentó en la Saatchi Gallery de Londres, con Jay Leno y Elle Macpherson presentando el nuevo automóvil. [24] La inauguración se transmitió en vivo en el sitio web de Jaguar.
De acuerdo con la nueva dirección de diseño de Ian Callum para Jaguar, el XJ tiene un diseño exterior completamente nuevo y una ruptura con el molde de la Serie XJ de todas las generaciones anteriores. Es un automóvil más largo y ancho que es mucho más grande que su predecesor. El frente tiene vínculos claros con el auto ejecutivo XF , aunque con luces más delgadas y elegantes y una parrilla más grande y cuadrada añaden una apariencia más agresiva. La parte trasera es la parte polémica, un elemento de diseño inusual para un automóvil Jaguar. Las luces traseras verticales y en picada, apodadas "garras de gato", y los paneles negros del techo a cada lado de la luneta trasera, que tienen como objetivo ocultar el ancho del XJ, son los aspectos más llamativos. También hay un techo corredizo estándar de longitud completa, que se extiende hacia atrás con un solo panel de techo del color de la carrocería que el diseñador llama puentes en los yates.
El nuevo XJ cuenta con un innovador tablero y pantallas de consola totalmente LCD . El tablero se puede configurar para mostrar varios diales virtuales además del velocímetro obligatorio. La pantalla de la consola presenta diferentes vistas para el conductor y el pasajero, incluido el control de un sofisticado sistema de audio y video.
Al igual que varios de sus predecesores, el X351 está disponible en forma estándar y de batalla larga, así como en muchas ediciones especiales. Los motores son unidades modernas que ya se ven en otros productos de JLR: el V8 de gasolina de 5.0 litros, ya sea normalmente aspirado o sobrealimentado, o un V6 diesel de 3.0 litros con doble turbocompresor que se prevé que represente la mayor parte de las ventas. Para 2013, se introdujo un V6 sobrealimentado de 3.0 litros en la gama, principalmente como una alternativa a la unidad diésel para mejorar la economía de combustible. [25]
El X351 recibió un pequeño lavado de cara en 2014, principalmente mejorando la suspensión y las instalaciones de los asientos traseros en las versiones de batalla larga, pero también introduciendo pequeños cambios estéticos en toda la gama y haciendo que la tecnología de arranque y parada sea estándar en todos los motores.
El X351 recibió otro lavado de cara en 2015, agregando faros LED, luces traseras traseras J-Blade y agregando varias funciones nuevas de asistencia al conductor y seguridad, como asistencia de carril, control de crucero adaptativo con una nueva característica conocida como "Asistente de cola", dirección de tráfico inversa, detección de vehículos de cierre, un sistema de cámara de 360 grados y características de estacionamiento semiautomático. [26]
El X351 es uno de los coches utilizados por la familia real británica y se utilizó una versión blindada para transportar a dos ex primeros ministros del Reino Unido, a saber, David Cameron y Theresa May . El Coche Primer Ministro , además de tener medidas de seguridad clasificadas, tiene blindaje bajo placas y placas de motor. [27] [28]
Ventas mundiales
Año | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | Total |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Unidades vendidas | 10,404 | 15,128 | 14,988 | 19,677 | 18,348 | 12,536 | 11,315 | 102,396 |
Electric XJ (cancelado)
El 5 de julio de 2019, Jaguar Land Rover confirmó que tenían la intención de construir una berlina de lujo XJ totalmente eléctrica en su planta de Castle Bromwich . [30] Se esperaba que el coche fuera lanzado en 2020. [31] Se mostraron las primeras imágenes oficiales de las luces traseras de la nueva generación. [32]
El 15 de febrero de 2021, Jaguar Land Rover anunció que el proyecto All Electric XJ había sido archivado, ya que ya no formaba parte de la visión de la compañía. JLR dijo: "Después de una revisión a fondo la tecnología contra el cambio exponencial en la industria del automóvil, llegamos a la conclusión de que la sustitución planificada XJ no encaja con nuestra visión de un reimaged marca Jaguar. [33]
XJ Numeración de coches y motores
Justo antes de la Segunda Guerra Mundial, Jaguar, conocido entonces como SS Cars, comenzó a usar un sistema de numeración que comenzaba con la letra X para proyectos internos. X significa experimental, XB para proyectos de chasis militares y XF a XK para motores. Este sistema de numeración nunca ha sido coherente y parece haber muchas omisiones y duplicaciones.
Número | Proyecto |
---|---|
XJ3 | Vagones sedán tipo S de 3.4 litros y 3.8 litros (conocidos por Pressed Steel Company como 'Utah') |
XJ4 | Designación del proyecto que dio lugar a lo que se anunció públicamente como XJ6 |
XJ5 | Modificaciones al Mark Ten para aire acondicionado |
XJ6 | Un motor de carreras V12 con cuatro árboles de levas en cabeza |
XJ8 | Versión E-type 2 + 2 |
XJ13 | Prototipo de motor central Jaguar sport-racing |
XJ16 | Jaguar 420 berlina |
XJ22 y XJ23 | Serie dos tipo E |
XJ27 | El Jaguar XJS |
XJ40 | Jaguar XJ6 de segunda generación (1986-1994) (a diferencia de la versión Serie 2 de la primera generación) |
XJ41 | Reemplazo del prototipo de coupé para el XJ-S |
XJ42 | Reemplazo de cabezal abatible prototipo para el XJ-S |
XJ50 | Jaguar XJ12 serie tres |
XJ57 y XJ58 | Jaguar XJ-S 3.6 litros |
XJ81 | Jaguar XJ12 de segunda generación (1993-1994) |
XJ220 | Variantes de autos deportivos y de carreras desarrolladas con Tom Walkinshaw Racing (1992-1994) |
Referencias
- ^ "Autotest Jaguar XJ6". Autocar . 134. Vol. 3920. 13 de mayo de 1971. págs. 6–10.
- ^ Propietario de automóvil privado, diciembre de 1968, página 34-39. [ se necesita cita completa ]
- ^ Propietario de automóvil privado, diciembre de 1968, página 40. [ cita completa necesaria ]
- ^ a b c "Novedades: Nuevo Automático para XJ6". El motor . Vol. 3534. 14 de marzo de 1970. p. 57.
- ^ a b c "Doce para el XJ". El motor . Vol. 3652. 12 de julio de 1972. págs. 4-6.
- ^ Graham Robson, AZ de Cars of the 1970s, Haymarket Publishing Ltd, 1990, página 44
- ^ La gama de coches de salón de cuatro puertas de Jaguar. XJ 3.4, 4.2 y 5.3 (folleto de la gama XJ del Reino Unido de 1976), Jaguar Cars, Coventry, Inglaterra
- ^ "Estudio JAGUAR XJ Evolution" . Behance . 31 de marzo de 2019.
- ^ a b Cardew, Basil, ed. (Octubre de 1974). "Jaguar XJ6 L". Daily Express Motor Show Review 1975 Autos . pag. 24.
- ^ "Nachrichten aus der Technik: Jaguar mit amerikanischem Getriebe" [Noticias tecnológicas: Jaguar con transmisión estadounidense]. Auto, Motor und Sport (en alemán). Vol. 11. 25 de mayo de 1977. p. 64.
- ^ a b "1973-1979 Jaguar XJ6 / XJ12 Serie II" . Howstuffworks . Consultado el 13 de abril de 2009 .
- ^ "Números de producción de Jaguar XJ6" . jag-lovers.org . Consultado el 17 de febrero de 2019 .
- ^ a b XJLovers Coupes, www.jag-lovers.org Consultado el 25 de septiembre de 2015
- ^ Cardew, Basil, ed. (Octubre de 1973). "Jaguar XJ12 Serie Dos". Daily Express Motor Show Review 1974 Autos . pag. 28.
- ^ Imágenes de parachoques de la Serie III instalados en un Daimler "XJ-C Coupe"
- ^ "Bienvenido al sitio web dedicado al Jaguar XJC" . XJC.COM.AU - La historia de XJC . Consultado el 13 de abril de 2009 .
- ^ Folleto de 1984 Jaguar Range, página 24 Obtenido de www.jag-lovers.org el 14 de agosto de 2011
- ^ a b c d Manual de servicio de la Serie III, AKM 9006 (5.a ed.). Jaguar Cars Limited. 1988.
- ^ "Jaguar XJ12" . Deporte de motor . Junio de 1973. págs. 42–45 . Consultado el 29 de marzo de 2018 .
- ^ Versical, David (4 de octubre de 1994). "Jaguar dice que los días oscuros se han ido: el nuevo XJ se beneficia del toque de Ford" . Noticias de automoción . Consultado el 13 de febrero de 2014 .
- ^ https://www.caranddriver.com/reviews/comparison-test/a15140702/2000-bmw-m5-vs-2000-mercedes-benz-e55-amg-2000-jaguar-xjr-comparison-test/
- ^ "Reseñas de Jaguar XJ 2008" . Autoblog . Consultado el 10 de enero de 2020 .
- ^ Phil Dzikiy (30 de mayo de 2019). "El sedán de lujo Jaguar XJ está a punto de desaparecer, para ser reemplazado por coche eléctrico en 2020" . Electrek . Consultado el 30 de mayo de 2019 .
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- ^ Mihnea Radu (15 de junio de 2015). "2016 Jaguar XJ Facelift revelado: R-Sport y Autobiography agregado" . Autoevolución . Consultado el 4 de julio de 2015 .
- ^ "Coches del primer ministro y presidente del mundo - coches oficiales del estado" . Seleccione Arrendamiento loco . 7 de febrero de 207 . Consultado el 31 de agosto de 2019 .
- ^ "Los muchos coches de Boris Johnson - y otros diputados británicos" . Investigación automovilística . 23 de julio de 2019 . Consultado el 31 de agosto de 2019 .
- ^ "Volúmenes TML - Figuras Flash" . Tata Motors . Consultado el 3 de septiembre de 2019 .
- ^ Burgess, Rachel (5 de julio de 2019). "Confirmado el Jaguar XJ eléctrico, que se construirá en Castle Bromwich" . Autocar . Consultado el 6 de julio de 2019 .
- ^ Jack, Simon (5 de julio de 2019). "Jaguar Land Rover anuncia inversión en coche eléctrico" . BBC News . Consultado el 6 de julio de 2019 .
- ^ Se mostraron las luces traseras y en base a ellas se renderizó nuevamente la nueva generación, Jaguar XJ x352 2020
- ^ "Planos eléctricos Jaguar XJ cortados en el último minuto" . Auto Express . Consultado el 21 de febrero de 2021 .
enlaces externos
- Página internacional del Jaguar XJ
- Página del Jaguar XJ de EE. UU.
- Página MENA Jaguar XJ