El Jaguar Mark X (Mark diez), posteriormente rebautizado como Jaguar 420G , fue el sedán de gama alta del fabricante británico Jaguar durante una década, de 1961 a 1970. El gran y lujoso Mark X sucedió al Mark IX como el modelo de berlina superior de la empresa, y estaba dirigido principalmente al mercado de los Estados Unidos. La compañía esperaba que el automóvil atrajera a jefes de estado, diplomáticos y estrellas de cine. [3]
Jaguar Mark X y 420G | |
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Descripción general | |
Fabricante | Coches Jaguar |
Producción | 1961-1970
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Montaje | Coventry , Inglaterra |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de lujo de tamaño completo ( F ) |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina |
Diseño | Diseño FR |
Relacionados | Daimler DS420 |
Tren motriz | |
Motor | 3.781 cc (230,7 pulgadas cúbicas) XK I6 hasta 1965 4.235 cc (258,4 pulgadas cúbicas) XK I6 desde 1964 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 120 pulg. (3048 mm) [1] |
Largo | 202 pulg. (5.131 mm) |
Ancho | 76,3 pulg. (1.938 mm) [2] |
Altura | 54,5 pulg. (1384 mm) |
Peso en vacío | 4.200 libras (1.900 kg) |
Cronología | |
Predecesor | Jaguar Mark IX |
Sucesor | Jaguar XJ6 |
Introducido el mismo año que el icónico E-Type de Jaguar , el Mark X impresionó con sus especificaciones técnicas e innovaciones. A diferencia de sus predecesores, el automóvil presentaba una carrocería unitaria integrada, la más grande del Reino Unido en ese momento, así como una suspensión trasera independiente , algo inaudito para los autos de lujo británicos de principios de la década de 1960. [3] Combinado con el motor de triple carburador de 3.8 litros instalado en el tipo E, le dio al buque insignia de Jaguar una velocidad máxima de 120 mph (193 km / h) y un manejo capaz a menos de la mitad del precio de los Rolls contemporáneos. -Royce Silver Cloud . [3]
A pesar de la aclamación de la prensa de ambos lados del Atlántico, el Mark X nunca logró sus objetivos de ventas. Cuando Jaguar decidió reemplazar toda su gama de berlinas con un solo modelo nuevo, el XJ6 resultante de 1968 utilizó el Mark X como plantilla, aunque con un tamaño reducido. [3] Jaguar no fabricó otro automóvil tan grande como el Mark X / 420G durante el resto del siglo, hasta la versión LWB del Jaguar XJ (X350) 2003-2009 . El más raro ahora es el Mark X con el motor de 4.2 Ltr, ya que solo se construyeron 5137 y se sabe que pocos sobreviven.
Cuerpo
En 1961, el Mark X introdujo un nuevo diseño de morro vertical y ligeramente inclinado hacia adelante para las berlinas Jaguar, con cuatro faros colocados en guardabarros delanteros redondeados (derivados del Daimler DK400 ) y una parrilla con paletas. Este estilo de la parte delantera reapareció en muchas de las sucesivas berlinas del fabricante, hasta e incluyendo el X-Type y la tercera generación del Jaguar XJ , ambos hasta 2009, forjando así el aspecto de las berlinas de Jaguar durante casi medio siglo.
En lugar de depender de la construcción de carrocería sobre bastidor , como sus predecesores y la mayoría de sus competidores, la Mark X recibió una carrocería unitaria , con el nombre en código "Zenith" durante su desarrollo. Su piso permaneció en producción en forma alargada, mucho después de que terminó la producción de Mark X, formando la base de la limusina Daimler DS420 hasta 1992. Pero al mismo tiempo, el interior fue el último de Jaguar en presentar abundante carpintería estándar, incluido el tablero, los escudos, molduras de ventana, un par de grandes mesas de picnic traseras plegables a juego con los libros y una mesa de picnic extraíble en el asiento delantero debajo del grupo de instrumentos.
Más tarde, se agregaron como opciones el aire acondicionado y una división de vidrio insonorizada entre los asientos delanteros y traseros. [4] Las puertas sustanciales requerían resortes de torsión helicoidales dentro de los pilares de la puerta para permitir que se abran desde el interior con un nivel de esfuerzo aceptablemente bajo.
Desde su introducción a mediados de octubre de 1961 [5] hasta la llegada en 1992 del XJ220 de baja altura , el Mark X se mantuvo como uno de los Jaguars de producción más anchos jamás construidos. [6] Cuando se le preguntó en 1972 si pensaba que el Mark X había crecido demasiado, el presidente de Jaguar, William Lyons , estuvo de acuerdo en que "definitivamente" lo había hecho: opinó que el Jaguar XJ6 recientemente presentado y notablemente más compacto era, por el contrario, un " tamaño ideal ". [7]
Mecánico
La Mark X fue la primera berlina de Jaguar en contar con suspensión trasera independiente diseñada por William Heynes, quien fue el Director Técnico e Ingeniero Jefe de Jaguar. Se diferenciaba de las grandes berlinas Jaguar anteriores en tener ruedas de 14 "en lugar de las más comunes de 15". Usó una versión de vía más ancha de la unidad IRS de Jaguar que se vio por primera vez en el E Type , que luego se usó en vehículos Jaguar hasta que la producción del XJ-S terminó en 1996. La suspensión delantera usaba horquillas dobles con resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos.
La potencia provino inicialmente de la versión del tipo E del motor de seis cilindros en línea XK de 3781 cc de Jaguar diseñado por W Heynes, que desarrolla 250 bhp (186 kW) o 265 bhp (198 kW), dependiendo de la relación de compresión. [8] Una relación de compresión de 9: 1 era estándar, pero una relación de compresión alternativa de 8: 1 estaba disponible como opción. [4] Para el Salón del Automóvil de Londres en octubre de 1964 se hizo cargo de la unidad ampliada de 4.235 cc, aunque la unidad de 3.8 litros aún podría especificarse hasta octubre de 1965. [4] Se instalaron carburadores Triple SU , alimentados por un filtro de aire AC Delco montado delante de la rueda delantera derecha.
Las opciones de transmisión eran manual , manual con sobremarcha o automática. La llegada de la unidad de potencia de 4.2 litros coincidió con la introducción de una caja de cambios de cuatro velocidades totalmente sincronizada de nuevo desarrollo, que reemplaza la venerable caja heredada por el Mark X de 3.8 litros del Mark IX , que había presentado sincronización solo en el modelo. tres razones principales. [4] Muchos automóviles del mercado nacional y casi todos los automóviles destinados a los importantes mercados norteamericanos salieron de fábrica con una caja de cambios automática Borg Warner . La introducción del motor de 4.2 litros también estuvo marcada por una mejora de la transmisión para los compradores de los autos automáticos, quienes vieron el sistema de transmisión Borg Warner cambiado de una unidad DG a una del Tipo 8. [4] El tren de fuerza se completó con un diferencial de deslizamiento limitado Thornton Powr-Lok.
La potencia de frenado de este automóvil pesado provino de los frenos de disco en las cuatro ruedas asistidos por energía, las unidades traseras se montaron en el interior junto al diferencial. [4]
La dirección asistida era estándar, los últimos automóviles 4.2 recibieron cajas de dirección de relación variable Marles Varamatic Bendix (Adwest), diseñadas por el australiano Arthur Bishop. [9]
420G
Para el Salón del Automóvil de Londres en octubre de 1966, el Mark X pasó a llamarse Jaguar 420G [1] (que no debe confundirse con el Jaguar 420 más pequeño ). El 420G se diferenciaba del Mark X solo con la adición de una barra central vertical que dividía la parrilla en dos, repetidores de indicadores laterales en las aletas delanteras y una franja cromada a lo largo de los paneles de las aletas y las puertas (los esquemas de pintura de dos tonos también estaban disponibles con se omite la tira de cromo).
Los cambios en el interior incluyeron perforaciones en las secciones centrales de los asientos de cuero, secciones acolchadas del tablero de instrumentos para mayor seguridad, mover el reloj a una posición central y la introducción de aire acondicionado como opción.
Una variante de limusina estaba disponible en la distancia entre ejes estándar; un respaldo fijo de una sola pieza con una mampara corrediza de vidrio reemplazó las sillas separadas de los autos estándar.
A pesar de funcionar durante el mismo período de tiempo que el Mark X (cinco años), el 420G se vendió en menos de un tercio de las cifras. Esta falta de popularidad y el aumento de la producción del XJ6 más pequeño hicieron que el 420G se quedara sin producción en 1970.
Ocho plazas
En 1968, British Leyland terminó la producción de la limusina DR450 de Daimler y la Vanden Plas Princess y decidió reemplazarlas ofreciendo una 420G de batalla extra larga de 141 pulgadas (3.600 mm) con una Hooper de ocho plazas inspirada en la "Empress Line" (pero aún así monocasco ) cuerpo fabricado por Vanden Plas. [10] Aparte de la forma de la parte trasera de la carrocería, no había ningún vínculo con los coches de Daimler fabricados antes de que Daimler se convirtiera en una subsidiaria.
El "Daimler DS420" de British Leyland fue anunciado en junio de 1968. [10] Más alto que el 420G, el nuevo auto medía casi diecinueve pies de largo y seis pies y seis pulgadas de ancho con "proporciones majestuosas". El compartimento trasero transportaba a seis personas cómodamente en los asientos traseros y tres asientos ocasionales plegables. Sir William Lyons señaló que era menos de la mitad del precio de cualquiera de sus competidores. [10]
La distancia entre ejes de 420G se amplió en 21 ", con la sutil reconfiguración de los cimientos mecánicos del coche. Este coche de ocho plazas fue construido hasta 1992 y utilizado por muchos países en capacidades oficiales. Fue utilizado con frecuencia por las funerarias para llevar a los dolientes o en forma modificada como un coche fúnebre .
En la cultura popular
Un año después del lanzamiento del Mark Ten, el popular fabricante de autos de juguete Corgi Toys lanzó su modelo a escala # 238, obteniendo gran popularidad. De 1962 a 1967, se vendieron más de 1,1 millones y casi ningún otro modelo Corgi se lanzó en tantos colores. [11]
El personaje de Mark Ruffalo en la película Begin Again (película) , conduce un Mark X. También lo usa como un estudio de grabación móvil, grabando canciones en lugares de Nueva York y sus alrededores.
Ver también
- Jaguar 420 : el Jaguar S-Type (disponible en 3.4 L o 3.8 L) se desarrolló en el 4.2 L Jaguar 420 con su nariz rediseñada en 1966, el mismo año en que el 4.2 L Mark X se convirtió en el 420G.
Otras lecturas
- Prueba de carretera: el Jaguar Mark 10 , Archivo de la revista Motor Sport , julio de 1963, a partir de la página 20.
Referencias
- ↑ a b Cardew, Basil (1966). Daily Express Review del Salón del Automóvil de 1966 . Londres: Beaverbrook Newspapers Ltd.
- ^ Manwaring (ed.), LA (1969). El libro del observador de automóviles . Londres: Frederick Warne & Co Ltd.Ancho dado como 6 pies, 4 5 ⁄ 16 pulg .CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- ^ a b c d Classic Jaguar Mark X - Telegraph
- ^ a b c d e f Smith, Maurice A. (ed.) (26 de agosto de 1966). "Autos usados en prueba: 1963 Jaguar Mk 10". Autocar . Vol. 125 no. 3680. págs. 464–465.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- ^ Nuevo gran jaguar. The Times , jueves 12 de octubre de 1961; pág. 8; Edición 55210.
- ^ Skilleter, Paul; Whyte, Andrew (1980). Coches de salón Jaguar . Yeovil: Haynes. pag. 310. ISBN 0-85429-263-2.
- ^ "Los Lyons comparten - entrevista con WL". Motor . 19 de febrero de 1972. págs. 18-21.
- ^ Prueba de carretera: el Jaguar Mark 10 - Motor Sport Magazine
- ^ Ward, Leonard (5 de enero de 1965). "Un paso adelante en el diseño de la dirección asistida" . Automovilismo (columna). The Canberra Times . Consultado el 30 de julio de 2014 .
- ^ a b c El retador de £ 4,424 de Daimler. The Times , martes 11 de junio de 1968; pág. 4; Edición 57274
- ^ 238 Corgi Jaguar Mk10 - DiecastGems
enlaces externos
- www.saloondata.com Registro de voluntarios con registros y fotos del Mk. X (entre otras berlinas de Jaguar)
- Jaguar Mk X y 420G Berlina —GB Classic Cars (sitio web de coches clásicos británicos)