El Jaguar XK150 es un automóvil deportivo producido por Jaguar entre 1957 y 1961 como sucesor del XK140 .
Jaguar XK150 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Coches Jaguar |
Producción | 1957-1961 |
Montaje | Coventry , Inglaterra |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo |
Tipo de cuerpo | 2-3 plazas coupé 2-3 plazas coupé convertible o Drophead 2 plazas roadster o abierta de dos plazas |
Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor | 3442 cc (210CID [1] ) I6 3781 cc I6 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.591 mm (102,0 pulgadas) |
Largo | 4.496 mm (177,0 pulgadas) [2] |
Ancho | 1.580 mm (62,2 pulgadas) |
Peso en vacío | 2968 libras (1346 kg) |
Cronología | |
Predecesor | Jaguar XK140 |
Sucesor | Jaguar E-Type |
Inicialmente solo estaba disponible en versiones coupé de cabezal fijo (FHC) y coupé de cabezal abatible (DHC). El roadster sin equipamiento de clima completo que había comenzado la línea XK se lanzó como el XK150 OTS (biplaza abierto) en 1958. Los asientos traseros mínimos se instalaron en los coupés. El biplaza abierto se equipó por primera vez con ventanas de cuerda en puertas más altas, pero conservó el techo plegable muy simple de sus predecesores.
Historia
Anunciado en su mercado local en mayo de 1957 [3], el XK150 tenía un parecido familiar con el XK120 y el XK140, pero se revisó radicalmente. Más visiblemente, un parabrisas de una pieza reemplazó a la pantalla dividida, y la línea de las alas se elevó más alto y más aerodinámico en las puertas. El capó ensanchado se abría hasta las alas y, en los coupés, el marco del parabrisas se adelantaba 4 pulgadas (102 mm) para facilitar el acceso de los pasajeros. El coche estuvo disponible en varias ocasiones en rojo, gris perla, blanco, azul índigo, claret, azul Cotswold, negro, gris niebla, verde Sherwood, rojo Carmen, verde británico Racing, gris Cornish y marrón imperial.
El tablero del XK150 vino tapizado en cuero, con nogal opcional en todos los modelos. En los primeros coupés con cabezal abatible, el panel de instrumentos central de aluminio, que se suspendió después de junio de 1958, tenía un grabado en forma de X similar al anterior 3.8 E-Type. Las puertas más delgadas dieron más espacio interior. Una pequeña luz roja le recordó al conductor que las luces de estacionamiento delanteras, ubicadas encima de las alas (guardabarros), estaban encendidas. [4]
La suspensión y el chasis eran muy similares a los del XK140, con dirección de piñón y cremallera solo manual . El motor XK de 3,4 litros DOHC de 6 cilindros en línea era similar al XK140, pero una nueva culata tipo "B" elevó la potencia a 180 SAE CV a 5750 rpm.
Los primeros XK150 cerrados y convertibles eran más lentos que sus predecesores. Después de un retraso de doce meses causado por el incendio de la fábrica de febrero de 1957, este déficit se corrigió en la primavera de 1958 con el lanzamiento en marzo de modelos de equipos especiales equipados con frenos de disco y un motor SE más potente. Los carburadores gemelos SU HD6 de 1,75 pulgadas (44 mm) y una culata tipo B modificada con válvulas de escape más grandes mejoraron el rendimiento a 210 CV SAE a 5500 rpm. Si bien la mayoría de los autos de exportación eran modelos SE, una tercera opción para el biplaza abierto presentaba un motor "S" con tres carburadores SU HD8 de 2 pulgadas (51 mm) y una culata de cilindro de puerto recto que aumentaba la potencia a 250 CV SAE. . [5]
En 1960, el motor de 3,8 litros de 220 CV (164 kW; 223 CV) instalado en la berlina de lujo de tamaño completo Mark IX desde octubre de 1958 estuvo disponible. [6] Fue ajustado para producir hasta 265 hp (198 kW; 269 PS) en los modelos S y propulsar un XK150 a 135 mph (217 km / h) y de 0 a 60 mph en alrededor de 7.0 segundos. La economía de combustible fue de 18 mpg. [4] Los frenos de disco Dunlop de 12 pulgadas (305 mm) en las cuatro ruedas aparecieron por primera vez como una opción. Los neumáticos Dunlop Road Speed de 6.00 × 16 pulgadas con especificaciones de fábrica o los radiales 185VR16 Pirelli Cinturato CA67 opcionales se pueden instalar en ruedas macizas de 16 × 5K½ o ruedas de alambre opcionales de 16 × 5K. [7]
La producción terminó en octubre de 1960 con 9382 vehículos, [8] incluidos 2265 roadsters, 4445 coupés de cabeza fija y 2672 coupés de cabeza abatible. El reemplazo del E-Type se anunció a mediados de marzo de 1961. [9]
Especificaciones del motor
Modelo | Años | Desplazamiento | Configuración | Diámetro / Carrera | Carburador | Energía |
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XK 150 3.4 | 1957-1960 | DOHC recto-6 | Doble SU HD6 | 190 CV (142 kW; 193 PS) a 5500 rpm | ||
XK 150 3.4 SE | 1957-1960 | DOHC recto-6 | Doble SU HD6 | 210 CV (157 kW; 213 CV) a 5500 rpm | ||
XK 150 3.4 S | 1958-1960 | DOHC recto-6 | Triple SU HD8 | 250 CV (186 kW; 253 CV) a 5500 rpm | ||
XK 150 3.8 SE | 1959-1960 | DOHC recto-6 | Doble SU HD6 | 220 CV (164 kW; 223 CV) a 5500 rpm | ||
XK 150 3.8 S | 1959-1960 | DOHC recto-6 | Triple SU HD8 | 265 CV (198 kW; 269 PS) a 5500 rpm |
Actuación
En 1959, The Motor probó un coupé de cabeza fija XK150S de 3.4 litros y 250 bhp con diferencial de deslizamiento limitado. Tenía una velocidad máxima de 132 mph (212 km / h) y podía acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h). en 7,8 segundos. Se registró un consumo de combustible de 22,0 millas por galón imperial (12,8 L / 100 km; 18,3 mpg- EE . UU. ). El auto de prueba costó £ 2110, incluidos impuestos de £ 623. En ese momento, era el automóvil cerrado más rápido que la revista había sometido a una prueba de carretera completa. [12]
Las cifras de CV citadas son valores de potencia SAE brutos y no SAE netos. En comparación, el Jaguar de 3.4L 1954 tipo 'D' con árboles de levas de carreras, más grande de 1.875 pulgadas. válvulas de entrada y 3 carburadores Weber de doble estrangulador tenían una potencia nominal de 246 CV. [13]
Versión de carrocería
Jaguar XK150 de Bertone
Se enviaron un total de 3 chasis desnudos a Bertone en Turín para ser carrozados como prototipos de coupés de cabeza fija. Según los informes, estaban destinados a ser el reemplazo del XK150 y llevaban una insignia "XKE" en sus flancos traseros. Jaguar terminó reemplazando el XK150 con el E-Type. [14]
Galería
1961 coupé de cabeza fija
1961 coupé de cabeza fija
1961 tablero coupé de cabeza fija
1961 cupé con cabezal abatible
1961 cupé con cabezal abatible
1959 cupé con cabezal abatible
1958 roadster (biplaza abierto)
1958 roadster (biplaza abierto)
1958 roadster (biplaza abierto)
Carburadores XK150 S triple SU H8
Referencias
- ^ "Conversión de la unidad de desplazamiento del motor de Bowling" . Bgsoflex.com . Consultado el 8 de noviembre de 2011 .
- ^ "Imagen: Especificación" . storm.oldcarmanualproject.com. 26 de mayo de 2007 . Consultado el 2 de septiembre de 2015 .
- ^ Jaguar. The Times , miércoles 22 de mayo de 1957; pág. 7; Edición 53847
- ^ a b Willson, Quentin (1995). El libro de autos clásicos definitivo . DK Publishing, Inc. ISBN 0-7894-0159-2.
- ^ Modelo Jaguar de 140 MPH. The Times , viernes 21 de marzo de 1958; pág. 13; Edición 54105
- ^ Jaguar. The Times , miércoles 8 de octubre de 1958; pág. 4; Edición 54276
- ^ Paul Skilleter, Jaguar Sports Cars , págs. ISBN 0-85429-166-0 .
- ^ Jaguar XK150 - A Brief History - Consultado el 5 de noviembre de 2008
- ^ El nuevo coche Jaguar tiene una velocidad máxima de 150 MPH The Times , miércoles 15 de marzo de 1961; pág. 7; Edición 55030
- ^ Especificaciones de Jaguar XK150 - Consultado el 4 de noviembre de 2008
- ^ The Jaguar Database - Consultado el 4 de noviembre de 2008
- ^ "El Jaguar XK150S Coupé de cabezal fijo". El motor . 10 de junio de 1959.
- ^ Revista Autocar 10 de agosto de 1967, comparaciones de la tabla 1 XK Engine
- ^ Desk, CCC News (28 de agosto de 2020). "Jaguar XK150 By Bertone se une a Concours Of Elegance 2020" . Cielo de coches clásicos . Consultado el 25 de febrero de 2021 .
- Porter, Philip (1998). Jaguar XK original . Libros de Bay View. ISBN 1-901432-02-5.
enlaces externos
- Un voluntario de XKData.com mantuvo un registro en línea con miles de automóviles