james cudworth
James I'Anson Cudworth (12 de enero de 1817 - 22 de octubre de 1899) fue un ingeniero ferroviario inglés y fue superintendente de locomotoras del Ferrocarril del Sudeste (SER). Ocupó este cargo desde 1845 hasta 1876. Se destaca por diseñar un método exitoso para quemar carbón en locomotoras de vapor sin una emisión significativa de humo y por introducir la disposición de ruedas 0-4-4T en los ferrocarriles ingleses.
Cudworth nació en Darlington , condado de Durham el 12 de enero de 1817, el segundo de los tres hijos de William Cudworth y Mary I'Anson (nacido el 18 de noviembre de 1785, Darlington). Sus padres eran cuáqueros y se habían casado en 1810; [1] [2] William Cudworth era un tendero y farmacéutico , [3] [4] mientras que el apellido de Mary I'Anson era de origen escandinavo . [5] El hermano mayor de James Cudworth, William, era ingeniero civil y trabajaba para Stockton & Darlington Railway ; El hijo de William, William John, también ingeniero civil, trabajó para North Eastern Railway . [4]
Cudworth fue aprendiz de Robert Stephenson & Co Ltd desde marzo de 1831. Después de completar su aprendizaje, se convirtió en un encargado en Stephenson, antes de ser nombrado superintendente de locomotoras del Gran Ferrocarril del Norte de Inglaterra en febrero de 1840. [2] [6]
El 22 de mayo de 1845, Cudworth fue nombrado superintendente de locomotoras del Ferrocarril del Sudeste , que estaba en proceso de dejar el Comité Conjunto de Brighton, Croydon y Dover; este comité (y su predecesor, el Comité Conjunto de Croydon y Dover) había manejado todos los asuntos de locomotoras SER desde marzo de 1842, así como los del Ferrocarril de Londres y Croydon y, desde marzo de 1844, el Ferrocarril de Londres y Brighton . [7]
El comité tenía instalaciones de mantenimiento compartidas para los tres ferrocarriles, pero al disolverse, fue necesario que la SER proporcionara sus propios talleres. A Cudworth se le encomendó la tarea de establecer instalaciones adecuadas y su salario aumentó de 350 a 500 libras esterlinas al año. Se construyeron talleres de reparación cerca de la terminal en Bricklayers Arms , pero el sitio estaba abarrotado. En febrero de 1846, se compraron 185 acres (75 ha) de tierra en Ashford, Kent , y en octubre de 1847, las obras ferroviarias de Ashford comenzaron a reparar locomotoras. [8]
En 1845, construyó la locomotora 2-2-2 White Horse of Kent , que se construyó según el principio uniflow . [6] Las primeras locomotoras de Cudworth se basaban en el principio tradicional de Stephenson. White Horse of Kent no fue un éxito y Daniel Gooch lo describió como inseguro. Más tarde se convirtió en un 2-4-0 . [9] En 1850, Ashford Works completó una pequeña locomotora que había sido ensamblada parcialmente en Bricklayers Arms, [10] pero las primeras locomotoras construidas completamente en Ashford Works fueron 2-4-0 para Hastings Line , [11] que fueron puesto en servicio durante 1853–4.[12] Estos motores se conocían como la clase 59 . [13] En 1847, la SER compró varios Crampton 4-2-0 de Tulk & Ley , Whitehaven , Cumberland . En 1849, Cudworth convirtió cuatro 4-2-0 de larga duración en Cramptons en un esfuerzo por mejorar su conducción. [11] [14]
