James Young (15 de noviembre de 1717-24 de enero de 1789) fue un oficial de la Royal Navy que prestó servicio durante la Guerra de Sucesión de Austria , la Guerra de los Siete Años y la Guerra de la Independencia de Estados Unidos , llegando al rango de almirante de los blancos. .
James Young | |
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Nació | 15 de noviembre de 1717 Londres, Inglaterra |
Fallecido | 24 de enero de 1789 Londres, Inglaterra | (71 años)
Enterrado | |
Lealtad | ![]() |
Servicio / sucursal | ![]() |
Años de servicio | 1737-1789 |
Rango | Almirante de la Blanca |
Comandos retenidos | HMS Salamander HMS Namur HMS Kennington HMS Dunkerque HMS Jason HMS Newark HMS Intrepid HMS Burford HMS Mars Estación de las Islas de Sotavento |
Batallas / guerras | |
Relaciones | James Young (hijo) William Young (hijo) |
Young ingresó a la marina como guardiamarina y se fue al Mediterráneo, donde ascendería de rango durante un largo y prolongado crucero que lo vio servir en varios barcos diferentes. Capitán al final de la Guerra de Sucesión de Austria, hecho que llevó al comentario cáustico de que había sido "guardiamarina, teniente y capitán en un solo viaje", continuó en servicio activo después de la guerra. Él comandó varios barcos más durante la Guerra de los Siete Años, y fue uno de los que participaron en la controvertida Batalla de Menorca en 1756. El comandante de la flota, el almirante John Byng , fue sometido a un consejo de guerra por el asunto, y Young ofreció algunas pruebas condenatorias contra Byng en la investigación. Young también jugó un papel en la actuación más meritoria en la Batalla de la Bahía de Quiberon en 1759, enarbolando un amplio banderín como comodoro y participando en la derrota decisiva de la flota francesa. Luego pasó a comandar varios escuadrones en la costa francesa antes de su ascenso al rango de bandera.
Young regresó al servicio activo durante la Guerra de Independencia de los Estados Unidos, con el importante puesto de comandante en jefe de la estación de las Islas de Sotavento . Actuó para asegurar el comercio británico de los buques de guerra y corsarios estadounidenses , pero tuvo menos éxito en interceptar los suministros de armas y pólvora que se proporcionaban a los rebeldes estadounidenses por las posesiones holandesas y francesas nominalmente neutrales en el Caribe. Su frustración aumentó, especialmente después de que la isla holandesa de San Eustaquio lanzara el primer saludo a la bandera estadounidense en 1776. Dejó el cargo en 1778 y regresó a Inglaterra, donde se jubiló y murió en 1789. Dejó una familia, incluidas dos hijos, William y James , que también se convirtieron en destacados oficiales navales.
Familia y vida temprana
James Young nació el 15 de noviembre de 1717, uno de los cuatro hijos de William Young, de Plymouth , Devon, y su esposa Susannah, de soltera Walker. James fue bautizado el 29 de noviembre de 1717 en la iglesia de St Martin in the Fields , Westminster . [1] A través de su tío abuelo, el cirujano naval James Yonge , Young tenía una conexión con la marina y comenzó su carrera como guardiamarina a bordo del HMS Gloucester de 50 cañones en 1737, sirviendo en el Mediterráneo. El Gloucester estaba bajo el mando del Excmo. George Clinton en ese momento, ya su regreso a Inglaterra, Young permaneció en el Mediterráneo, transfiriéndose al HMS Lancaster . Fue ascendido a teniente el 9 de marzo de 1739 y se le dio el mando del buque bomba HMS Salamander en 1742. [1] [2] Finalmente fue trasladado a través de varios barcos, convirtiéndose en capitán del HMS Namur de 90 cañones el 16 de mayo de 1743. , el buque insignia del almirante Thomas Mathews . Su nombramiento duró solo unos días, y más tarde ese mes se le dio el mando del HMS Kennington de 20 cañones . [1] [3] Después de algún tiempo al mando del Kennington , en 1745 Young estaba al mando del HMS Dunkerque de 60 cañones . Permaneció durante este período en el Mediterráneo, y solo regresó después de que terminó la Guerra de Sucesión de Austria en 1748. Su ascenso en las filas durante este período fue comentado maliciosamente, con la observación de que había sido "guardiamarina, teniente y capitán en un viaje ". [1]
Guerra de los siete años
La activa carrera naval de Young continuó después de la guerra, y en febrero de 1752 encargó el HMS Jason de 44 cañones , un antiguo barco francés que había sido capturado en 1747. [1] [4] Del Jason pasó al HMS de 80 cañones. Newark en 1755, aunque el nombramiento fue breve ya que en octubre de 1755 estaba al mando del HMS Intrepid de 64 cañones . [1] Zarpó para unirse a la Flota del Mediterráneo en abril de 1756, y estuvo presente con la flota del almirante John Byng en la batalla de Menorca el 20 de mayo de 1756. [5] Young in the Intrepid fue el último barco de la división de furgonetas durante el compromiso con la flota francesa bajo el mando del marqués de La Galissonière . Como joven entró en la lucha, fuego francesa disparó de distancia del Intrepid ' mastelero de velacho s. La batalla terminó en una controvertida derrota estratégica para los británicos, y en las investigaciones posteriores, Byng afirmó que el daño sufrido por el Intrepid había causado desorden en la división de retaguardia de la flota. Young fue llamado a declarar en la corte marcial de Byng y negó la versión de Byng. La evidencia proporcionada por otros oficiales apoyó a Young. [1] [a]
Young permaneció en servicio activo después de los sucesos de Menorca, y en abril de 1757 estaba al mando del HMS Burford de 70 cañones , parte de la flota enviada al mando de Edward Hawke para asaltar el puerto francés de Rochefort en septiembre de ese año. [1] [6] En marzo de 1759 asumió el mando del HMS Mars de 74 cañones y formó parte de la flota de Hawke que patrullaba la costa francesa. Fue nombrado comodoro de la flota y enarboló su amplio banderín a bordo del Mars durante la batalla de la bahía de Quiberon el 20 de noviembre de 1759. [1] La batalla terminó con una victoria británica sobre la flota francesa comandada por el conde de Conflans . Young pasó a comandar una serie de pequeños escuadrones en los accesos occidentales al Canal de la Mancha , bloqueando la costa de Quiberon y el puerto de Brest . [1]
Rango de bandera
Young fue ascendido a rango de bandera hacia el final de la Guerra de los Siete Años, siendo ascendido a contraalmirante el 21 de octubre de 1762. Siguieron más ascensos, alcanzó el rango de vicealmirante el 28 de octubre de 1770 y se convirtió en comandante en jefe. jefe de la Estación de las Islas de Sotavento en abril de 1775. [7] Izó su bandera a bordo del HMS Portland de 50 cañones y zarpó para tomar posesión de su puesto el 26 de abril. [1] [8] La Guerra de Independencia de Estados Unidos estalló durante el tiempo de Young al mando, y se le encomendó el uso de su pequeña fuerza naval para interceptar el suministro de armas y pólvora a las fuerzas rebeldes y defender el comercio británico de los corsarios estadounidenses y buques de guerra. Luchó para combatir la entrega de armas a los estadounidenses. Su escuadrón tenía muy pocos cruceros rápidos, y los estadounidenses estaban siendo abastecidos abiertamente por las posesiones neutrales del Caribe, por los holandeses San Eustaquio y los franceses en Martinica . [1] Frustrado, el propio Young denunció el "tráfico muy pernicioso llevado a cabo entre los súbditos rebeldes de su majestad británica ... y ... San Eustatias". [9] Sin embargo, tuvo más éxito en garantizar que el comercio británico permaneciera seguro, organizando sistemas de convoyes a mediados de 1776 para escoltar barcos mercantes a Gran Bretaña y navegando con cierto éxito contra corsarios y buques de guerra estadounidenses. Su escuadrón capturó 205 buques mercantes estadounidenses y capturó o destruyó diecisiete corsarios y buques de guerra estadounidenses. [1]
La ira de Young con los holandeses en San Eustaquio se provocó aún más cuando el bergantín estadounidense Andrew Doria entró en el puerto holandés el 16 de noviembre de 1776 y fue recibido con un saludo de 11 cañones de los cañones de Fort Orange , el primer saludo extranjero a la bandera de los Estados Unidos . [10] Young escribió una carta furiosa al gobernador, Johannes de Graaff , informándole de su
sorpresa y asombro al oír que diariamente se afirma de la manera más positiva que el Puerto de San Eustaquio, desde hace algún tiempo, ha sido declarado protector de todos los estadounidenses y sus barcos, abierta y abiertamente, ya sea en el comercio privado o armado para la guerra ofensiva. ... los colores y fortalezas de los Estados Generales han sido tan degradados como para devolver el saludo de estos piratas y rebeldes y brindar todo tipo de ayuda de armas y municiones y cualquier otra cosa que pueda permitirles molestar y perturbar el comercio de Su Los súbditos leales y fieles de la Majestad Británica e incluso el gobernador de San Eustaquio sufren diariamente que los corsarios estén tripulados, armados y equipados en su puerto. [11]
Young respondió al saludo bloqueando la isla, aunque se le ordenó levantarla a principios de 1777. [1]
Los jóvenes y otros funcionarios británicos sabían que corrían grandes riesgos, pero cuando se enfrentaron a la ayuda clandestina francesa y holandesa al enemigo, no vieron otra forma de evitar que los estadounidenses obtuvieran municiones que ignorar las sutilezas diplomáticas y comerciales.
Además, incapaz o no dispuesto a distinguir a los corsarios locales de los piratas, Young tuvo un período difícil con los colonos británicos en las islas. Las autoridades locales lo arrestaron y entablaron acciones legales contra él y sus oficiales. Los corsarios, estrictamente hablando, eran barcos mercantes, que tenían licencia de las autoridades para atacar barcos enemigos en tiempo de guerra.
El problema era que esos mismos corsarios en tiempos de paz a menudo participaban en actos de pura piratería o contrabando, que continuaban en la guerra, ¡pero en nombre del Rey! Young se habría llevado mejor con los lugareños si hubiera hecho la "vista gorda de Nelson". Sin embargo, Young sintió que tenía que pisotearlos ya que, aparte de cualquier otra cosa, le resultaba casi imposible reclutar marineros locales y temía la deserción de sus propios barcos a las mejores condiciones y la atracción de dinero de los corsarios. Además, los corsarios no tenían licencia, por lo que la marina no tenía ningún control sobre ellos. La disputa finalmente se resolvió cuando los gobernadores locales fueron autorizados a otorgar licencias a los corsarios, lo que trajo una medida limitada de control. A cambio, se abandonaron los procedimientos legales contra James y sus oficiales. [12]
Young también tuvo problemas con las administraciones locales en relación con los prisioneros rebeldes que poco después de la guerra comenzaron a llegar a las islas del Caribe británico.
Cuando los prisioneros llegaron allí durante los primeros años de la guerra, los comerciantes locales y los propietarios de las plantaciones estaban descontentos. A fines de 1776, Young, cargado con 100 prisioneros estadounidenses "enfermos" a bordo de sus barcos, intentó dejarlos en Antigua, pero el gobierno de la isla se negó a tomarlos, insistiendo en que solo la cárcel de la isla podía retenerlos. Con la viruela arrasando Antigua, mantener a los estadounidenses en la cárcel allí "los entregaría a una muerte casi segura". Las propias enfermedades de los reclusos probablemente también se propagarían desde la prisión e infectarían a los habitantes de Antigua. [13]
Por lo tanto, el gobierno de Antigua le informó que "no podía" cooperar con él. Sin embargo, Antigua y sus colonias caribeñas compañeras no pudieron mantener una postura tan reacia por mucho tiempo. Las islas necesitaban desesperadamente protección tanto de su gran número de esclavos como de los franceses en las cárceles locales.
Young también tuvo problemas con el Almirantazgo cuando trató de promover los intereses de su hijo William, que estaba sirviendo a sus órdenes. La carta a continuación da el sabor de la correspondencia. Al final, Young tuvo que retroceder.
"Almirantazgo al Vicealmirante James Young Antigua 7 de agosto [ sic ] 1776 Señor, he recibido su carta del zo" May adjuntando la comisión que había firmado para que el teniente Wm Young fuera comandante de la Pomona en las vacantes ocasionadas por la destitución de Capitán Gordon del Argo, y deseando, por las razones que en él se dan, que pueda ser confirmado y habiendo presentado lo mismo ante mis Señores, Comunicaciones de la Admty, tengo al mando de sus Señorías para informarle que no creen apropiado apartarse de la resolución que el señor Jackson, en su carta del 20 de febrero, le informó que habían llegado a resolver ese asunto y estoy más lejos para informarle que, como por el nombramiento del teniente Windsor como primer teniente de Portland, El teniente Young debería haberlo sucedido como segundo teniente de ese barco, las comisiones que le ha dado al teniente Swinney para ser el segundo y al teniente Drummond para ser el tercer teniente de ella y el señor Luck para ser el segundo teniente del Argo en la habitación del teniente Drummond, siendo irregular ar, no puede ser confirmado, y que si el Teniente Young no cree apropiado tomar un Comisionado; como segundo teniente de Portland que, como he observado, debería haber tenido, sus señorías llenarán las vacantes que puedan ocasionarse y enviarán comisiones para ese propósito, cuando tengan más noticias de usted, tengo el honor de ser etc. " [14]
Durante su mandato en las Indias Occidentales siguieron otros ascensos, y el 29 de enero de 1778 fue ascendido a almirante de los blancos . Los cronistas contemporáneos registraron que había izado su bandera a bordo del HMS Aurora en febrero de ese año, pero su tiempo como comandante de la estación estaba llegando a su fin. Regresó a Inglaterra en julio de 1778 y no tuvo más servicio activo de embarco. [1]
Aunque profesionalmente difícil, el nombramiento fue personalmente gratificante, ya que parece que Young se hizo bastante rico mientras estaba en las Islas de Sotavento. La Biographica Navalis de Charnock publicada en 1797 contiene lo siguiente.
"Él [Young] parece haber estado singularmente alerta y tuvo un éxito considerable en la captura de una multitud de embarcaciones, muchas de ellas de un valor no despreciable"
Vida posterior, familia y problema
Parece que Young se jubiló, se instaló en Londres y murió allí el 24 de enero de 1789. [1] Se había casado dos veces. Se casó con su primera esposa, Elizabeth Bolton, en Gibraltar en 1747. La pareja tuvo un hijo, William , que llegó a ser un destacado oficial naval, y cuatro hijas, Philippa, Susan, Elizabeth y Sophia. Su primera esposa murió y, hacia fines de 1762, James se casó con Sophia Vasmer, la hija del comerciante John Henry Vasmer. [1] La pareja tuvo dos hijos juntos, un hijo, James , que también se convirtió en oficial naval superior, y una hija, Charlotte. Otro hijo, Thomas, pudo haber nacido fuera del matrimonio. [1] El almirante James Young fue enterrado en la iglesia de St Anne, Soho , el 2 de febrero de 1789. [1]
Notas
una. ↑ Hubo un alboroto público por la conducta de Byng, que provocó la pérdida de Menorca. Byng fue declarado culpable de no haber hecho "todo lo posible para tomar o destruir los barcos del enemigo" y fue condenado a muerte. [15] El rey Jorge II se negó a intervenir y Byng fue debidamente ejecutado. [15]
Citas
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Laughton. "Joven, James (1717-1789)". Diccionario Oxford de biografía nacional .
- ^ Winfield. Buques de guerra británicos de la era de la vela . pag. 347.
- ^ Winfield. Buques de guerra británicos de la era de la vela . pag. 244.
- ^ Winfield. Buques de guerra británicos de la era de la vela . pag. 169.
- ^ Winfield. Buques de guerra británicos de la era de la vela . pag. 86.
- ^ Winfield. Buques de guerra británicos de la era de la vela . pag. 53.
- ^ Haydn, Joseph (13 de junio de 2008). El Libro de las Dignidades: Contiene listas de los personajes oficiales del Imperio Británico ... desde los primeros períodos hasta la actualidad ... Junto con los soberanos y gobernantes de Europa, desde la fundación de sus respectivos estados; la Nobleza de Inglaterra y Gran Bretaña Original 1851 Digitalizada por la Universidad de Michigan . Longmans, Brown, Green y Longmans. pag. 279.
- ^ Winfield. Buques de guerra británicos de la era de la vela . pag. 149.
- ^ Tuchman. El primer saludo . pag. 12.
- ^ Tuchman. El primer saludo . pag. 5.
- ^ Tuchman. El primer saludo . pag. dieciséis.
- ^ James Young y los corsarios por AG Jameson
- ^ Departamento de Historia de la Marina de la Marina de los Estados Unidos-Guerra de Independencia 1775-1783
- ^ Correspondencia de secretarios de ADM 2 de Archivos Nacionales
- ^ a b Rodger. El mando del océano . pag. 267.
Referencias
- Laughton, JK (2004). "Joven, James (1717-1789)" . Diccionario Oxford de biografía nacional . Oxford Dictionary of National Biography (edición en línea). Prensa de la Universidad de Oxford. doi : 10.1093 / ref: odnb / 30265 . (Se requiere suscripción o membresía a una biblioteca pública del Reino Unido ).
- Rodger, NAM (2005). El mando del océano: una historia naval de Gran Bretaña 1649–1815 . Londres: Penguin Books. ISBN 0-14-028896-1.
- Tuchman, Barbara (1989). El primer saludo: una visión de la revolución estadounidense . Londres: Michael Joseph. ISBN 0-7181-3142-8.
- Winfield, Rif (2007). Buques de guerra británicos en la era de la vela 1714-1792: diseño, construcción, carreras y destinos . Seaforth. ISBN 978-1-84415-700-6.
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