Janggolan se refiere a dos tipos diferentes de perahu de Indonesia . Uno es de Madura y el otro de Bali . El janggolan de Madurese es un tipo de barco construido por los indígenas, mientras que el janggolan balinés es un barco autóctono con una construcción de casco de estilo occidental.
Madurese janggolan
Janggolan en Madura proviene de la mitad occidental de la costa sur de Madura, desde Kamal hasta Sampang. [1] Es el más grande de la familia de los barcos con doble vástago, como el lis-alis . Se les puede encontrar navegando a Singapur en el pasado, siendo llamados " golekkan de estilo antiguo ". [2]
Etimología
La palabra janggolan significa transporte. [3] Los madureses también lo llaman parao janggol (que significa "transporte perahu"). [4] Al igual que los alisalis , los janggolan eran considerados "femeninos" ( parao bini - bote femenino), y los motivos ornamentales utilizados estaban relacionados con lo femenino. [5]
Descripción
El janggolan de Madurese puede identificarse por una cara plana decorada entre el poste doble en el barco y, desde la distancia, puede identificarse por 2 postes de soporte sobre la popa que están sostenidos por una barra de bambú temporal. Además, los janggolan no estaban pintados de blanco como el leti leti . En el mar, janggolan tiene la misma plataforma como golekan ( lete plataforma ), pero la forma es más grande. [3] Kroman es lo mismo que janggolan, también con caseta de cubierta, 2 velas triangulares con el mismo aparejo, pero generalmente con una proa más estrecha con un elegante marco ascendente alto y una "línea de la mandíbula" baja. Kroman en el siglo XIX también tenía estabilizadores, y es posible que todos los barcos de la familia de lis-alis sean descendientes de barcos que tenían estabilizadores. [6] El mástil horizontal ( tenjoran ) todavía se usa en la dirección del viento porque es parte del aparejo. [7]
Madurese janggolan es "gran lis-alis", algunos de ellos tienen un gran mástil sólido. Son el barco de carga más pesado de Madura. La capacidad de carga es de entre 65 y 120 toneladas. [8] El propio poste del timón puede tener 3 metros de largo con 25x40 cm de grosor, con un pilar vertical más alto que el humano. Kroman pesa 100-200 toneladas construido sin costillas ni piso porque en el pasado no era posible, pero ahora el janggolan tiene una gran cantidad de costillas pesadas colocadas juntas como en el casco de los barcos occidentales, con un poste de amarre y cubierto para mantener el carga desde el agua. El patrón de talla de madera en la cara del barco proviene de varias fuentes, incluido el emblema real holandés. También son muy persistentes y fieles en su uso, un janggolan en 1978 está usando el mismo patrón de una ilustración de más de 60 años antes. [9]
Papel
En el siglo XIX, el janggolan es el principal medio de transporte y se usa comúnmente para transportar huevos de chano ( Chanos chanos ) capturados cerca de la costa y vendidos a los propietarios de piscifactorías a lo largo de la costa del norte de Java. [6] Janggolan había estado involucrado en el transporte de madera desde Kalimantan desde finales de la década de 1960, combinando esto con el transporte de sal a Yakarta y otros lugares en la parte occidental del archipiélago desde principios del siglo XX, y se especializó en el transporte de baulk. troncos de madera o cuadrados a los puertos en Java. [10]
Hay indicios de que janggolan será reemplazado por completo por leti-leti y no se construirán más janggolan. Los supervivientes transportaron cargamento hasta el pequeño estuario del río y atravesaron aguas fangosas y poco profundas en el estrecho de Madura, donde el marco se adapta mejor, protegiéndolos de las condiciones difíciles y su aparejo les permite maniobrar a lo largo del pequeño río con la ayuda de una pértiga. En el mar, el janggolan muy cargado puede navegar de manera constante en el agua, con la popa del bote arrastrada hacia abajo por la forma de su cuerpo, creando pequeñas olas o pequeñas ondulaciones debajo de la proa del bote. [6]
Janggolan balinés
El janggolan balinés se refiere al tipo de barco pequeño con influencia occidental utilizado en Bali, construido con casco sekoci . [11] La palabra sekoci probablemente proviene de la palabra holandesa schuitje (bote pequeño). En el siglo XIX, sekoci significa un pequeño perahu con construcción de estilo occidental, generalmente para los holandeses, y muchos del tipo exportado desde Makassar a otras islas. [12]
Descripción
Se utiliza como ferry, con casco sekoci , timón central y una pequeña vela única colocada en lo alto de un mástil. El stempost forma un ángulo de 70 grados contra la quilla recta. Los tablones se doblaron calentándolos con fuego de baja temperatura. La proa y la popa son puntiagudas, casi similares entre sí, pero se colocó una plataforma plana en la popa sobre 2 o 3 postes planos. Aquí es donde estaba el timonel, con un palo en la mano, un pie presionando el timón, sosteniendo la vela. [11] El casco es largo, delgado y casi redondeado en la mitad del barco. Hay costillas y asientos en el borde del barco, una cubierta con dos niveles. Un janggolan balinés observado por Adrian Horridge mide 11 m de largo, 2,75 m de ancho y un calado en el medio del casco de 76 cm. El entablado tiene 2,5 cm de espesor, las nervaduras tienen 7,5x12,5 cm de sección transversal, el mástil tiene 4,3 m de altura. La altura del poste de popa y el poste de popa es de 1,2 m. [13]
Ver también
Otros buques Madurese:
Otros perahu de Nusantara:
Referencias
- ^ Stenross. (2007). pag. 96.
- ^ Stenross. (2007). pag. 83.
- ^ a b Horridge. (1981). pag. 69.
- ^ Stenross. (2007). pag. 101.
- ^ Stenross. (2007). pag. 277.
- ^ a b c Horridge. (1981). pag. 70.
- ^ Horridge. (1981). pag. 71.
- ^ Stenross. (2007). pag. 236.
- ^ Horridge. (1981). pag. 72.
- ^ Stenross. (2007). pag. 141.
- ^ a b Horridge. (1981). pag. 119.
- ^ Horridge. (1981). pag. 113.
- ^ Horridge. (1981). pag. 120.
Otras lecturas
- Horridge, Adrian. (1981). El Prahu: Velero tradicional de Indonesia . Oxford: Prensa de la Universidad de Oxford.
- Stenross, Kurt. (2007). Los marinos y empresarios marítimos de Madura: historia, cultura y su papel en el comercio de madera del mar de Java . Universidad de Murdoch, Perth, Australia.