Los Ferrocarriles del Gobierno Japonés (JGR) fue el sistema ferroviario nacional operado directamente por el Ministerio de Ferrocarriles (en japonés :鉄 道 省, pronunciación japonesa: [Tetsudō-shō] ) del gobierno central de Japón hasta 1949. Es un predecesor del Japanese National Ferrocarriles y el Grupo de Ferrocarriles de Japón .
Descripción general | |
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Sede | Tokio |
Lugar | Japón , a nivel nacional |
Fechas de operación | 1871-1949 |
Sucesor | Ferrocarriles nacionales japoneses |
Técnico | |
Ancho de vía | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) |
Largo | 18.400 kilometros (1941) |
Nombre
El nombre en inglés "Ferrocarriles del Gobierno Japonés" era lo que el Ministerio de Ferrocarriles (establecido en 1920) solía llamar a sus propias "Líneas Ministeriales" (省 線, shōsen ) y, a veces, al propio ministerio como operador ferroviario. Otros nombres en inglés para los ferrocarriles del gobierno incluyen Ferrocarriles del Gobierno Imperial Japonés y Ferrocarriles del Gobierno Imperial , que se utilizaron principalmente antes del establecimiento del ministerio. Sin embargo, este artículo cubre los ferrocarriles operados por el gobierno central de Japón desde 1872 hasta 1949 a pesar del nombre oficial en inglés del sistema de cada época.
La red
Al final de la Segunda Guerra Mundial en 1945, los Ferrocarriles del Gobierno Japonés operaban en las principales islas japonesas de Honshū , Hokkaidō , Kyūshū , Shikoku y Karafuto . Los ferrocarriles en Taiwán y Corea eran operados por las Oficinas del Gobernador General local - el Ferrocarril del Gobierno General de Taiwán y el Ferrocarril del Gobierno Elegido respectivamente - y no formaban parte de JGR.
Año | mi | km |
---|---|---|
1881 | 76.3131 | 122.8140 |
1891 | 551,22 | 887.10 |
1901 | 822.49 | 1.323,67 |
1906-07: nacionalización ferroviaria | ||
1911 | 4.870,6 | 7.838,5 |
1921 | 6.484,7 | 10.436,1 |
1931 | 9.056,4 | 14.574,9 |
1941 | 11.433,2 | 18.400,0 |
Si bien el JGR fue el único operador importante de ferrocarriles interurbanos después de la nacionalización ferroviaria en 1906-07, los ferrocarriles regionales de propiedad privada también estaban activos.
El ancho del ferrocarril era de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) (vía estrecha) con pequeñas excepciones (184,2 km en total en los años pico de 1936-38 [3] ) de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) de líneas de ancho.
Historia
El primer ferrocarril de Japón fue operado por el gobierno imperial en 1872. La idea de centralización del ferrocarril se promovió bajo la idea de "derribar las barreras geográficas que existían en las comunidades feudales que obstaculizaban la centralización de la autoridad"; poner los ferrocarriles bajo el control del gobierno tenía fines militares y políticos, el gobierno no tenía la intención de que el ferrocarril central funcionara como una "empresa modelo". Los primeros accionistas del ferrocarril eran miembros de la nobleza y poseían "la mayor parte del capital". [4] El sistema gubernamental se expandió en gran medida con la promulgación de la Ley de Nacionalización Ferroviaria en 1906. En 1920, se estableció el Ministerio de Ferrocarriles.
En 1949, JGR se reorganizó para convertirse en una corporación pública de propiedad estatal llamada Japanese National Railways .
Cronología
- 12 de junio de 1872 - Apertura provisional del ferrocarril Tokio - Yokohama ( Estación Shinagawa - Estación Yokohama )
- 14 de octubre de 1872 - Apertura formal del ferrocarril Tokio-Yokohama (ceremonia en las estaciones de Shimbashi y Yokohama)
- 1 de octubre de 1907: finalización de la nacionalización de 17 ferrocarriles privados en virtud de la Ley de Nacionalización Ferroviaria de 1906
- 20 de diciembre de 1914 - Apertura de la estación de Tokio
- 1 de noviembre de 1925 - Inauguración de la línea Yamanote Loop
- 1 de abril de 1943: inclusión de las líneas de la prefectura de Karafuto en el sistema nacional
- 1 de febrero de 1946: exclusión oficial del sistema nacional de las líneas Karafuto ocupadas por los soviéticos .
- 1 de junio de 1949 - Establecimiento de los ferrocarriles nacionales japoneses, es decir, fin de los ferrocarriles gubernamentales japoneses.
- 1 de abril de 1987 - Privatización de JNR, establecimiento de siete empresas JR
Operadores históricos de JGR
Antes del establecimiento de los Ferrocarriles Nacionales Japoneses como corporación pública el 1 de junio de 1949, los Ferrocarriles del Gobierno Japonés eran operados por agencias gubernamentales. La siguiente tabla muestra los operadores históricos del JGR. [5] Los nombres traducidos de los ministerios pueden no ser oficiales. Los nombres del departamento operativo generalmente significan "departamento (u oficina, sección, agencia) de ferrocarriles" o similares.
Fecha de constitución | Ministerio | Departamento | Nota |
---|---|---|---|
1870-04-19 | Ministerio Civil y de Finanzas (japonés:民 部 大 蔵 省, pronunciación japonesa: [Mimbu-Ōkura-shō] ) | 鉄 道 係 ( pronunciación japonesa: [Tetsudō-gakari] ) | solo a cargo de la construcción |
1870-08-06 | Ministerio Civil (japonés:民 部 省, pronunciación japonesa: [Minbu-shō] ) | ||
12/12/1870 | Ministerio de Industria (japonés:工部 省, pronunciación japonesa: [Kōbu-shō] ) | ||
1871-09-28 | 鉄 道 寮 ( pronunciación japonesa: [Tetsudō-ryō] ) | El primer ferrocarril se inauguró en 1872. | |
1877-01-11 | 鉄 道 局 ( pronunciación japonesa: [Tetsudō-kyoku] ) | ||
1885-12-22 | Gabinete (japonés:内閣, pronunciación japonesa: [Naikaku] ) | ||
1890-09-06 | Ministerio del Interior (japonés:内務 省, pronunciación japonesa: [Naimu-shō] ) | 鉄 道 庁 ( pronunciación japonesa: [Tetsudō-chō] ) | |
1892-07-21 | Ministerio de Comunicaciones (japonés:逓 信 省, pronunciación japonesa: [Teishin-shō] ) | ||
10 de noviembre de 1893 | 鉄 道 局 | ||
1897-08-18 | 鉄 道 作業 局 ( pronunciación japonesa: [Tetsudō-sagyō-kyoku] ) | Tetsudō-kyoku sobrevivió como organismo administrativo de ferrocarriles privados hasta 1908. | |
1907-04-01 | 帝国 鉄 道 庁 ( pronunciación japonesa: [Teikoku-Tetsudō-chō] ) | ||
1908-12-05 | Gabinete | 鉄 道 院 ( pronunciación japonesa: [Tetsudō-in] ) | Los ferrocarriles gubernamentales se llamaban comúnmente In-sen (japonés:院線). |
15 de mayo de 1920 | Ministerio de Ferrocarriles (japonés:鉄 道 省, pronunciación japonesa: [Tetsudō-shō] ) | Los ferrocarriles gubernamentales se llamaban comúnmente Shō-sen (japonés:省 線). | |
1943-11-01 | Ministerio de Transportes y Comunicaciones (japonés:運輸 通信 省, pronunciación japonesa: [] ) | 鉄 道 総 局 ( pronunciación japonesa: [Tetsudō-sōkyoku] ) | |
1945-1945 | Ministerio de Transporte (japonés:運輸 省, pronunciación japonesa: [Un'yu-shō] ) |
Sistema de tarifas
Desde su apertura en 1872, el ferrocarril estableció tarifas para pasajeros en tres clases. El transporte de carga se cobraba en función del peso y la clase de mercancía. En 1872, los pasajeros podían elegir entre las clases alta, media y baja, que luego fueron rebautizadas como Primera, Segunda y Tercera clase. El flete se envió utilizando una de las cinco tarifas basadas en 100 kin de producto. [6]
Una revisión de las tarifas de envío de 1923 explicó además que los bienes se dividen en tres clases de envío (de acuerdo con las formas en que deben ser manejados por el ferrocarril): koguchi atsukai (bienes en lotes pequeños), kashikini atsukai (bienes para un reservado). vagón de mercancías) y tokushu atsukai (mercancías que requieren un trato especial). También era posible enviarlos a través de futsubin (trenes regulares) y kyukobin (trenes expresos). "Por lo tanto, se puede decir con justicia que las tarifas de flete de los ferrocarriles estatales en Japón son de absoluta uniformidad". Dado que Japón es una nación insular, se señaló que los buques transoceánicos son una fuente importante de competencia para el negocio de transporte de mercancías del ferrocarril. [7]
Detalles técnicos
El ferrocarril invirtió mucho en métodos para reducir el consumo de carbón en las locomotoras de vapor; entre 1920 y 1936, el consumo de carbón por kilómetro recorrido se redujo en aproximadamente una cuarta parte. [8]
El gobierno ordenó el uso de acopladores automáticos en todos los vagones del sistema en julio de 1925. El sistema estaba pasando de frenos de vacío a frenos de aire en este momento, con la mayoría de los vagones de carga equipados con frenos de aire en abril de 1927. [9]
Promoción turística
Una de las funciones de los ferrocarriles del gobierno japonés era atraer turistas extranjeros a Japón. En 1930, el gobierno creó la Junta de Industria Turística (国際 観 光 局, Kokusai Kankō Kyoku ) como una sección de los Ferrocarriles del Gobierno Japonés (Ministerio de Ferrocarriles). La Junta imprimió y distribuyó carteles con imágenes y guías en inglés en el extranjero y alentó el desarrollo de hoteles turísticos en el país. [10] La Junta se disolvió en 1942, tras el estallido de la Guerra del Pacífico en 1941.
Gente notable
- Inoue Masaru - Jefe de los ferrocarriles gubernamentales entre 1871 y 1893
- Hirai Seijirō - Jefe de los ferrocarriles gubernamentales entre 1904 y 1908
- Gotō Shinpei - Jefe de los ferrocarriles gubernamentales entre 1908 y 1911
- Takejirō Tokonami - Jefe de ferrocarriles gubernamentales en la década de 1920 y principios de la de 1930
- Eisaku Satō (Primer Ministro de Japón en la década de 1960): se desempeña como funcionario ferroviario entre 1924 y 1948
- Hideo Shima - Ingeniero jefe del proyecto Shinkansen
Notas
- ^ Ishino, Tetsu; et al., eds. (1998).停車場 変 遷 大事 典 国 鉄 ・ JR 編[ Directorio de transición de estación - JNR / JR ] (en japonés). Yo . Tokio: JTB Corporation. págs. 256–285. ISBN 4533029809.
- ^ registrado en millas hasta 1930, cuando JGR adoptó el sistema métrico
- ^ ja: 国 鉄 の 特殊 狭 軌 線(Wikipedia japonesa), consultado el 6 de abril de 2009
- ^ Sawa, S (1939). "INDUSTRIAS GUBERNAMENTALES EN LOS PRIMEROS AÑOS DE LA ERA MEIJI". La Revista Económica de la Universidad de Kioto . 14 (1): 67–87. doi : 10.11179 / ker1926.14.67 . ISSN 1884-5355 .
- ↑ Ishino, supra , pág. 42, vol. I
- ^ Sawa, S (1956). "Índice de clasificación de mercancías del ferrocarril nacional de Japón". La Revista Económica de la Universidad de Kioto . 26 (1): 43–52. ISSN 1884-5355 . JSTOR 43217039 .
- ^ Kojima, S (1928). "CARACTERÍSTICAS DE LAS TARIFAS ARANCELARIAS EN EL NEGOCIO DEL TRANSPORTE" . La Revista Económica de la Universidad de Kioto . 3 (1): 100–126. doi : 10.11179 / ker1926.3.100 . ISSN 1884-5355 .
- ^ Hata, Hiroshi (2019). "Tendencias en tecnología de ahorro de energía para múltiples unidades desde el punto de vista de las tasas de consumo de energía de las empresas ferroviarias en Japón" . Informe trimestral de RTRI . 60 (2): 77–80. doi : 10.2219 / rtriqr.60.2_77 .
- ^ KAWAMURA, M. (1927). "空 氣 制動 機 に 就 て 名古屋 鐵道 局 技師 川 村 案 [五 月 二十 五日 電氣 學會 東海 支部 に 於 け る 講演] (En el freno de aire)". La Revista del Instituto de Ingenieros Eléctricos de Japón (en japonés e inglés). 47 (471): 1027–1040. doi : 10.11526 / ieejjournal1888.47.1027 . ISSN 0020-2878 .
- ^ Nakagawa, Koichi (marzo de 1998). "Promoción turística de antes de la guerra por los ferrocarriles del gobierno japonés" (PDF) . Revista de transporte y ferrocarriles de Japón : 25-27. Archivado desde el original (PDF) en 2006-10-08 . Consultado el 14 de noviembre de 2007 .