El contraalmirante James Flower , CB (5 de julio de 1923 - 19 de diciembre de 2002) fue un ingeniero marino senior de la Royal Navy y más tarde participó en la restauración de la maquinaria de propulsión del barco de vapor SS Great Britain de Isambard Kingdom Brunel .
Jim Flower fue educado en Blundell's School en Tiverton antes de unirse a la Royal Navy en 1941. Sirvió durante la guerra en el crucero HMS Norfolk y el acorazado HMS Duke of York y desde 1948 en el crucero HMS Liverpool .
A Liverpool le siguió un período de cinco años en el personal del Ingeniero en Jefe de la Flota. Esto lo llevó a un primer "trabajo de carga" en 1955 como oficial de máquinas de la fragata HMS Whitby , el primer barco de las fragatas antisubmarinas Tipo 12 (fragatas de la clase Whitby ).
Flower fue ascendido a comandante en 1957 y se unió al equipo de desarrollo de propulsión nuclear recientemente formado bajo el mando de Rear-Admiral Nuclear Propulsion, donde trabajó en el desarrollo del HMS Dreadnought , el primer submarino nuclear de Gran Bretaña. A partir de 1961, Flower pasó dos años en el mar como oficial de máquinas de un escuadrón de fragatas, seguido de giras en los astilleros de Cammell Laird y en el Almirantazgo. Después de ascender a capitán, fue oficial superior de personal de ingeniería de la Flota Occidental y, desde 1970, comandó el establecimiento de prueba y capacitación de reactores nucleares en Dounreay .antes de pasar cuatro años en el Ministerio de Defensa en Bath como Director Adjunto (Diseño) para ingeniería marina con el Director General (Barcos). Quizás más que cualquier otra persona, fue responsable del éxito del programa de turbinas de gas "marinizadas", inicialmente basado en la fragata Tipo 14 ( clase Blackwood ) HMS Exmouth , que fue reconstruida como un barco propulsado por turbinas de gas y utilizada como banco de pruebas para superar la multitud de dificultades de diseño a las que se enfrentan los motores aeronáuticos cuando se trasladan a un entorno naval hostil.
Este programa colocó a la Royal Navy muy por delante de otras naciones y se ha comparado en importancia con la introducción de la turbina de vapor. En unos pocos años, todas las nuevas construcciones importantes de la Royal Navy, incluidos los portaaviones, estaban impulsadas por turbinas de gas.
Flower fue ascendido a contraalmirante en 1975 y nombrado oficial de bandera y almirante de puerto en Portsmouth. Regresó a Bath para sus dos últimos puestos como Director de Ingeniería (Barcos) y Director de Diseño de Correos. Allí estuvo muy destacado en la promoción de los intereses de Rolls-Royce en Japón , donde la experiencia británica con instalaciones "marinizadas" en general, en particular la combinación Olympus-Tyne de bajo consumo de combustible, produjo una ventaja sobre la competencia. Esto llevó a que la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón se convirtiera en un mejor cliente que la Royal Navy. Flower fue nombrado Compañero de la Orden del Baño a su jubilación en 1980.