El HMS Exmouth era una fragata de guerra antisubmarina de la Royal Navy de la clase Blackwood o Type 14 .
HMS Exmouth | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre | HMS Exmouth |
Homónimo | Edward Pellew, primer vizconde Exmouth |
Constructor | JS White y Co Ltd |
Acostado | 24 de marzo de 1954 |
Lanzado | 16 de noviembre de 1955 |
Adquirido | Diciembre de 1957 |
Oficial | 20 de diciembre de 1957 |
Identificación | Número de banderín : F84 |
Destino | Rompió en 1979 |
Características generales | |
Clase y tipo | Fragata clase Blackwood |
Desplazamiento | 1.456 toneladas (1.479 toneladas ) a plena carga |
Largo | 310 pies (94 m) |
Haz | 33 pies (10 m) |
Borrador | 15 pies (4,6 m) |
Propulsión |
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Velocidad | 27 nudos (50 km / h) |
Distancia | 5.200 millas náuticas (9.630 km) a 12 nudos (22 km / h) |
Complemento | 112 |
Sensores y sistemas de procesamiento |
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Armamento |
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Historial de servicio
El Exmouth se convirtió en el primer gran buque de guerra británico propulsado únicamente por motores de turbina de gas cuando, en 1966, lo tomaron de la mano y lo reacondicionaron con un arreglo combinado de gas o gas (COGOG). La razón principal detrás de la conversión de Exmouth fue probar el (entonces) nuevo Marine Olympus que había sido seleccionado como turbina para el destructor Tipo 82 y la fragata antisubmarina de alta velocidad Tipo 19. Por lo tanto, se equipó con un Bristol Siddeley Olympus TM1 de 24,000 shp (limitado a 15,000 shp (11,000 kW) debido a las limitaciones de la caja de cambios y el eje ) para máxima potencia y dos Bristol Siddeley Proteus 10M (3,500 shp cada uno) para crucero con bajo consumo de combustible. Estos motores impulsaron el eje único a través de una caja de cambios común. Los motores Proteus podían funcionar solos o juntos, pero no podían funcionar junto con el Olympus. Como los motores no podían funcionar en reversa, se instaló una hélice de paso reversible. Como los motores podían controlarse directamente desde los aceleradores del puente, se instaló una dirección de puente. Las tomas de aire requeridas y los filtros se agruparon en medio del barco y las captaciones de turbina agotados en un común, embudo racionalizado, cambiando completamente Exmouth ' apariencia s. Los conductos de escape y admisión también se utilizaron para permitir la extracción de motores completos, lo que proporciona un tiempo de intercambio rápido de 24 horas.
Exmouth se reincorporó a la flota el 5 de junio de 1968, y durante la década de 1970 llevó a cabo pruebas ampliadas para validar la viabilidad de la propulsión de turbina de gas. La previsión de su conversión quedó ilustrada cuando, después de solo 64 horas de funcionamiento, falló un anillo completo de álabes de turbina Olympus. Sus cruceros de prueba la llevaron al mar Mediterráneo , donde participó en varias pruebas y ejercicios con base en Malta . Se dirigió a Creta, lo que la convirtió en la única Tipo 14 en llegar tan al este. Actuó como guardia de avión para el portaaviones Ark Royal y estuvo involucrada en la búsqueda de sobrevivientes cuando un destructor ruso perdió a 3 hombres por la borda al pasar cerca del Ark Royal mientras este último estaba en las estaciones de vuelo (los hombres nunca fueron encontrados). . Finalmente regresó a su puerto base de operaciones de Chatham en Kent . Luego fue a la Isla de Portland como corredora diurna en el 2do Escuadrón de Fragatas, brindando apoyo a los barcos que trabajaban bajo el Entrenamiento Marítimo de Oficiales de Bandera. Esto fue para probar su propulsión en un escenario de parada / arranque, básicamente presione el botón, encienda los motores y navegue, lo que consumió mucho menos tiempo que encender una planta de vapor.
Las pruebas finalmente tuvieron éxito y permitieron la introducción sin problemas del Olympus en el servicio naval en el destructor Tipo 42 y el Tipo 21 y dos lotes de fragatas Tipo 22 . El Olympus también fue un éxito de exportación, y el acuerdo COGOG de Exmouth también fue ampliamente emulado. Exmouth se disolvió en 1979.
Referencias
La clase Blackwood, Fragatas tipo 14 Second Rate , George Moore, en Warship 2001-2002, Conway Maritime Press, 2001, ISBN 0-85177-901-8
Publicaciones
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Barcos de la Royal Navy: El registro completo de todos los barcos de combate de la Royal Navy (Rev. ed.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Marriott, Leo (1983). Fragatas de la Royal Navy 1945-1983 . Ian Allan Ltd. ISBN 07110 1322 5.