El HMS Duke of York fue un acorazado de clase King George V de la Royal Navy . Establecido en mayo de 1937, el barco fue construido por John Brown and Company en Clydebank , Escocia , y fue puesto en servicio en la Royal Navy el 4 de noviembre de 1941, y posteriormente recibió servicio de combate durante la Segunda Guerra Mundial.
HMS Duke of York en marzo de 1942, mientras escoltaba al Convoy PQ 12 | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre: | HMS Duque de York |
Homónimo: | Jorge VI (anteriormente duque de York ) [1] |
Ordenado: | 16 de noviembre de 1936 |
Constructor: | John Brown and Company , Clydebank , Escocia |
Número de astillero: | 554 [2] |
Acostado: | 5 de mayo de 1937 |
Lanzado: | 28 de febrero de 1940 |
Oficial: | 4 de noviembre de 1941 |
Desarmado: | Noviembre de 1951 |
Afligido: | 18 de mayo de 1957 |
Identificación: | Número de banderín : 17 |
Lema: | " Honi soit qui mal y pense " - Francés: "Vergüenza para cualquiera que piense mal de ello" |
Destino: | Desguazado en 1957 en Shipbreaking Industries, Ltd., Faslane , Escocia |
Características generales | |
Clase y tipo: | Acorazado King George V -class |
Desplazamiento: | 42.076 toneladas largas (42.751 t) de carga profunda |
Largo: |
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Haz: | 103 pies 2 pulg (31,4 m) |
Borrador: | 34 pies 4 pulg (10,5 m) |
Potencia instalada: | 110.000 shp (82.000 kW) |
Propulsión: |
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Velocidad: | 28,3 nudos (52,4 km / h; 32,6 mph) |
Distancia: | 15.600 millas náuticas (28.900 km; 18.000 mi) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
Complemento: | 1.556 (1945) |
Sensores y sistemas de procesamiento: | |
Armamento: |
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Armadura: |
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Aeronaves transportadas: | 4 × hidroaviones Supermarine Walrus |
Instalaciones de aviación: | 1 × catapulta de doble punta (eliminada a principios de 1944) |
A mediados de diciembre de 1941, el duque de York transportó al primer ministro Winston Churchill a los Estados Unidos para reunirse con el presidente Franklin D. Roosevelt . Sobre el viaje a través de mares agitados incluso para el Atlántico Norte, Churchill le escribió a su esposa: "Estar en un barco con un clima como este es como estar en una prisión, con la posibilidad adicional de morir ahogado". Entre marzo y septiembre de 1942 Duque de York estuvo implicado con funciones de escolta de convoyes, incluso como buque insignia de la Fuerza de voluminoso que abarca convoy PQ-17 , pero en octubre que fue enviado a Gibraltar donde se convirtió en el buque insignia de la Fuerza H .
En octubre de 1942, el duque de York estuvo involucrado en la invasión aliada del norte de África , pero vio poca acción ya que su papel solo requería que ella protegiera a los portaaviones que la acompañaban . El duque de York detuvo el buque portugués Gil Eannes el 1 de noviembre de 1942 y un comando arrestó a Gastão de Freitas Ferraz . Los británicos habían captado tráfico de radio que indicaba espionaje naval, posiblemente comprometiendo el secreto de la próxima Operación Antorcha .
Después de la Operación Antorcha, el Duque de York participó en las Operaciones Cámara y Gobernador, que eran operaciones de distracción diseñadas para desviar la atención de los alemanes de la Operación Husky , la invasión de Sicilia . El 4 de octubre, Duke of York operó con su barco hermano Anson cubriendo una fuerza de cruceros y destructores aliados y el portaaviones estadounidense Ranger , durante la Operación Líder , que asaltó el transporte marítimo alemán frente a Noruega. El ataque hundió cuatro buques mercantes y dañó gravemente a otros siete.
El 26 de diciembre de 1943, el Duque de York formó parte de un grupo de trabajo que se encontró con el acorazado alemán Scharnhorst frente al Cabo Norte de Noruega. Durante el compromiso que siguió, Scharnhorst golpeó Duque de York dos veces con poco efecto, pero era ella misma golpeado por varios de Duque de York ' cáscaras de 14 pulgadas s, silenciando a uno de sus torretas y golpear a una sala de calderas. Después de escapar temporalmente de Duque de York ' fuego pesado s, Scharnhorst fue golpeado varias veces por los torpedos, permitiendo Duque de York al fuego de nuevo abierta, lo que contribuye a la eventual hundimiento del Scharnhorst después de una acción de las horas de funcionamiento de diez y media de duración.
En 1945, el Duque de York fue asignado a la Flota Británica del Pacífico como su buque insignia , pero sufrió problemas mecánicos en Malta que le impidieron llegar a tiempo para ver cualquier acción antes de que Japón se rindiera .
Después de la guerra, Duke of York permaneció activo hasta que fue puesta en reposo en noviembre de 1951. Finalmente fue desguazada en 1957.
Construcción
A raíz de la Primera Guerra Mundial, el Tratado Naval de Washington se redactó en 1922 en un esfuerzo por detener una carrera armamentista que se desarrollaba entre Gran Bretaña, Japón, Francia, Italia y Estados Unidos. Este tratado limitó el número de barcos que cada nación podía construir y limitó el desplazamiento de barcos capitales a 35.000 toneladas largas (36.000 t). [5] Estas restricciones se ampliaron en 1930 mediante el Tratado de Londres , pero a mediados de la década de 1930 Japón e Italia se habían retirado de ambos tratados y los británicos empezaron a preocuparse por la falta de acorazados modernos en la Royal Navy. El Ministerio de marina , por tanto, ordenó la construcción de una nueva clase de barco de guerra: el rey Jorge V de clase . Debido a las disposiciones tanto del Tratado Naval de Washington como del Tratado de Londres , que todavía estaban en vigor cuando se diseñaron los King George V , el armamento principal de la clase se limitó a los cañones de 14 pulgadas (356 mm). . Eran los únicos acorazados construidos en ese momento para adherirse al tratado y aunque pronto se hizo evidente para los británicos que los otros signatarios del tratado estaban ignorando sus requisitos, era demasiado tarde para cambiar el diseño de la clase antes de que fueran establecido en 1937. [6]
Duque de York fue el tercer barco en el rey Jorge V de clase, y fue establecido en John Brown & Company 's astillero en Clydebank , Escocia , el 5 de mayo de 1937. El título de Duque de York estaba en suspenso en ese momento, teniendo Ha sido el que ostentaba el rey Jorge VI antes de su sucesión al trono en diciembre de 1936. El acorazado se botó el 28 de febrero de 1940 y se completó el 4 de noviembre de 1941, y se unió a la Home Fleet en Scapa Flow . [7]
Descripción
Duke of York desplazó 36.727 toneladas largas (37.300 t) tal como se construyó y 42.076 toneladas largas (42.800 t) a plena carga. El barco tenía una longitud total de 740 pies (225,6 m), un haz de 103 pies (31,4 m) y un proyecto de 29 pies (8,8 m). Su altura metacéntrica diseñada fue de 1,85 m (6 pies 1 pulgada) con carga normal y 2,46 m (8 pies 1 pulgada) con carga profunda. [8] [9] [10]
Estaba impulsada por turbinas de vapor con engranajes Parsons , que impulsaban cuatro ejes de hélice. El vapor fue proporcionado por ocho calderas de tubo de agua de 3 tambores Admiralty que normalmente entregaban 100,000 shp (75,000 kW), pero podían entregar 110,000 shp (82,000 kW) en caso de sobrecarga de emergencia. [N 1] Esto le dio a Duke of York una velocidad máxima de 28 nudos (52 km / h; 32 mph). [6] [13] El barco transportaba 3.700 toneladas largas (3.800 t) de fueloil, que luego se incrementó a 4.030 toneladas largas (4.100 t). [7] También transportó 183 toneladas largas (200 t) de gasoil, 256 toneladas largas (300 t) de agua de alimentación de reserva y 430 toneladas largas (400 t) de agua dulce. [14] A toda velocidad, el Duke of York tenía un alcance de 3.100 millas náuticas (5.700 km; 3.600 millas) a 27 nudos (50 km / h; 31 mph). [15]
Armamento
Duke of York montó 10 cañones Mk VII BL 14 en (356 mm) , que estaban montados en una torreta doble Mark II hacia adelante y dos torretas cuádruples Mark III, una hacia adelante y otra hacia atrás . Los cañones podían elevarse 40 grados y deprimirse 3 grados, mientras que sus arcos de entrenamiento variaban. La torreta "A" podía atravesar 286 grados, mientras que las torretas "B" e "Y" podían moverse 270 grados. Se utilizaron accionamientos hidráulicos en el proceso de entrenamiento y elevación, logrando velocidades de dos y ocho grados por segundo, respectivamente. Una andanada completa pesaba 7.230 kg (15.950 libras) y se podía disparar una salva cada 40 segundos. [16] El armamento secundario consistía en 16 cañones Mk I de doble propósito QF de 5,25 pulgadas (133 mm) que estaban montados en ocho torretas gemelas. [17] El alcance máximo de los cañones Mk I era de 24.070 yardas (22.009,6 m) a una elevación de 45 grados, el techo antiaéreo era de 49.000 pies (14.935,2 m). Las pistolas podrían elevarse a 70 grados y deprimirse a 5 grados. [18] La velocidad normal de disparo era de diez a doce disparos por minuto, pero en la práctica los cañones solo podían disparar de siete a ocho disparos por minuto . [17]
Junto con sus baterías principal y secundaria, Duke of York llevaba cañones antiaéreos Mk.VIII "pom-pom" 48 QF 2 pdr (40 mm (1,6 pulgadas)) en seis montajes octuples, propulsados por motor. Estos se complementaron con seis cañones antiaéreos ligeros Oerlikon de 20 mm (0,8 pulgadas) en monturas individuales trabajadas a mano. [19]
Historia operativa
Segunda Guerra Mundial
A mediados de diciembre de 1941, el duque de York embarcó al primer ministro Winston Churchill en un viaje a los Estados Unidos para conversar con el presidente Franklin D. Roosevelt . Llegó a Annapolis , Maryland , el 22 de diciembre de 1941, hizo un crucero a las Bermudas en enero de 1942 y partió hacia Scapa Flow el 17 de enero con Churchill regresando a casa por aire. [20] [21]
El 1 de marzo de 1942, proporcionó una escolta cercana al Convoy PQ 12 en compañía del crucero de batalla Renown , el crucero Kenia y seis destructores. El 6 de marzo, que la fuerza fue reforzada con una de Duque de York ' s hermana-barcos, el rey Jorge V , y el portaaviones Victorioso , el crucero pesado Berwick , y seis destructores como resultado de almirante John Tovey ' preocupaciones s de que la El acorazado alemán Tirpitz podría intentar interceptar el convoy. El 6 de marzo, el acorazado alemán se hizo a la mar y fue avistado por un submarino británico alrededor de las 19:40; sin embargo, no se hizo contacto, a excepción de un ataque aéreo con torpedos fallido por parte de un avión de Victorious . [20]
Más tarde ese mes, se constituyó el Convoy PQ 13 y el Duque de York volvió a formar parte de la fuerza de escolta. [22] A principios de abril, el duque de York , el rey Jorge V y el portaaviones Victorious formaron el núcleo de una fuerza de apoyo que patrullaba entre Islandia y Noruega para cubrir varios convoyes a la Unión Soviética. [23] A finales de abril, cuando el rey Jorge V embistió y hundió accidentalmente al destructor Punjabi en una densa niebla, sufriendo daños importantes en la proa, el duque de York fue enviado a relevarla. [24] Continuó en estas operaciones hasta mayo, cuando se le unió el acorazado estadounidense USS Washington . [25] A mediados de septiembre, el duque de York escoltó al convoy QP 14 . [26]
En octubre de 1942, el duque de York fue enviado a Gibraltar como el nuevo buque insignia de la Fuerza H y apoyó los desembarcos aliados en el norte de África el mes siguiente. [27] Durante este tiempo, el Duque de York fue atacado por aviones italianos en varias ocasiones, pero las incursiones fueron a una escala relativamente pequeña y fueron rápidamente resueltas por el "paraguas" proporcionado por los aviones de los portaaviones Victorious , Formidable y Furious. . Después de esta acción, el duque de York regresó a Gran Bretaña para una reparación. [28]
Con su reacondicionamiento completado, Duke of York reasumió su estatus de buque insignia a partir del 14 de mayo de 1943 en espera de la salida del rey Jorge V y Howe para la Operación Husky , la invasión aliada de Sicilia . Operation Gearbox en junio de 1943 involucró un barrido por Duke of York y Anson , en compañía de los acorazados estadounidenses USS Alabama y South Dakota , para proporcionar cobertura distante para operaciones menores en Spitsbergen y Kola Inlet , mientras que al mes siguiente operaciones de desvío, codifican- llamados "Cámara" y "Gobernador de Noruega", se llevaron a cabo para desviar la atención de los alemanes de la Operación Husky . [28] El 4 de octubre, el duque de York y Anson cubrieron una fuerza de cruceros y destructores aliados y el portaaviones estadounidense USS Ranger bajo la Operación Líder , que asaltó el transporte marítimo alemán frente a Noruega. El ataque provocó el hundimiento de cuatro buques mercantes alemanes y daños a otros siete, lo que obligó a muchos de ellos a permanecer en tierra. [29]
Acción contra Scharnhorst
En 1943, el acorazado alemán Scharnhorst se trasladó a Noruega , una posición desde la que podría amenazar a los convoyes árticos a Rusia . Con el Tirpitz y dos barcos blindados [ cita requerida ] también en los fiordos noruegos , era necesario que la Royal Navy proporcionara escoltas pesadas para los convoyes entre Gran Bretaña y Rusia. Uno de estos fue avistado por los alemanes a principios de diciembre de 1943, y la inteligencia aliada concluyó que el siguiente convoy, el Convoy JW 55B , sería atacado por los barcos de superficie alemanes. Se asignaron dos fuerzas de superficie (Fuerzas 1 y 2) para proporcionar cobertura distante al JW 55B, que había abandonado Loch Ewe el 22 de diciembre. El 25 de diciembre de 1943, se informó del Scharnhorst en el mar, escoltado por cinco destructores de la clase Narvik ( Z-29 , Z-30 , Z-33 , Z-34 y Z-38 ). El Force 1, compuesto por el crucero pesado Norfolk de clase County y los cruceros ligeros de clase Town Belfast y Sheffield , hizo contacto poco después de las 09:00 del 26 de diciembre. Siguió un breve enfrentamiento de artillería, sin dañar el Force 1, pero dos impactos de los cañones de un crucero en Scharnhorst resultaron en la destrucción de sus controles de radar. Con el empeoramiento del tiempo, incapaz de controlar eficazmente su fuego, Scharnhorst no pudo convertir una ventaja táctica de mayor alcance y peso de disparo. Temiendo estar en un duelo de artillería con un acorazado, Scharnhorst se alejó, dejando atrás a sus perseguidores. De nuevo superó a la Fuerza 1 después de una segunda escaramuza breve alrededor del mediodía que no dañó más a Scharnhorst , pero resultó en impactos en Norfolk que desactivaron una torreta de la batería principal y su radar. [30] Kriegsmarine Konteradmiral ( Contralmirante ) Erich Bey , a bordo del Scharnhorst , después de haber separado sus destructores para buscar independientemente al Convoy JW 55B, ordenó al Scharnhorst que regresara al puerto de Altafjord , Noruega. [ cita requerida ]
Mientras tanto, Force 2, compuesto por Duke of York , el crucero ligero clase Crown Colony Jamaica y cuatro destructores (el Saumarez , Savage y Scorpion de clase S y el destructor noruego Stord ), se estaba cerrando, y se estimó que un La acción nocturna con Scharnhorst comenzaría alrededor de 1715. Pero Scharnhorst alteró el rumbo, y Belfast recuperó el contacto por radar, pasándolo a Force 2. Duke of York hizo su contacto de radar inicial a las 1617, a una distancia de 45,500 yd (41,600 m), y Force 2 comenzó a maniobrar para disparar de costado y lanzar torpedos por parte de los destructores. Belfast dispararon bengalas en 1648 para iluminar Scharnhorst , seguido de otro shell estrella de uno de Duque de York ' s 5,25 en armas (133 mm), teniendo Scharnhorst por sorpresa con su principal delantera de la batería entrenado y popa. En 1650, el duque de York se había acercado a menos de 12.000 yd (11.000 m) y abrió fuego con una andanada completa de 10 cañones , logrando un impacto. Aunque bajo un intenso fuego, el fuego de respuesta de Scharnhorst se sentó a horcajadas sobre el duque de York varias veces y la golpeó dos veces. Un proyectil de 28,3 cm (11,1 pulgadas) atravesó el palo mayor y su pata de babor sin detonar, [31] pero los fragmentos del impacto destruyeron el cable del radar de búsqueda principal . Un proyectil de 15 centímetros (5,9 pulgadas) también atravesó el montante de babor del trinquete sin explotar. [32] A las 1655, un proyectil de 14 pulgadas (356 mm) del Duque de York silenció las torretas de la batería principal delantera de Scharnhorst , Anton y Bruno, pero mantuvo la velocidad de modo que en 1824 el alcance se había abierto a 21.400 yd (19.600 m), cuando el duque de York cesó el fuego después de gastar 52 andanadas. [33] Sin embargo, un proyectil de las salvas finales atravesó el cinturón de blindaje de Scharnhorst y destruyó su cuarto de calderas No. 1, ralentizando la nave y permitiendo que los destructores británicos que la perseguían la alcanzaran. [34]
Los destructores de Force 2 atacaron a las 1850 con torpedos , lanzando 28 y logrando impactos con cuatro. Esto ralentizó aún más a Scharnhorst , y en 1901 Duke of York y Jamaica abrieron fuego de nuevo, a un rango de 10.400 yd (9.500 m). En 1915, Belfast también comenzó a bombardear Scharnhorst , y tanto Belfast como Jamaica dispararon sus torpedos restantes. Al menos diez proyectiles de 14 pulgadas ya habían alcanzado el acorazado alemán, provocando incendios y explosiones, y silenciando la mayor parte de la batería secundaria. Para 1916, las tres torretas principales de 28,3 centímetros (11,1 pulgadas) a bordo del Scharnhorst habían dejado de disparar y su velocidad se había reducido a 10 nudos (19 km / h; 12 mph). El duque de York cesó el fuego en 1930 para permitir que los cruceros y destructores de escolta se acercaran a Scharnhorst . [32] En las etapas finales de la batalla, los destructores Matchless , Musketeer , Opportune y Virago dispararon un total de 19 torpedos contra Scharnhorst, lo que hizo que se inclinara mal hacia el puerto, y en 1945 Scharnhorst volcó y se hundió rápidamente después de una acción de carrera. con una duración de diez horas y media, llevándose con ella 1.932 hombres (solo hubo 36 supervivientes). [35] Tras su hundimiento y la retirada de la mayoría de las unidades pesadas de superficie alemanas restantes de Noruega, la necesidad de mantener poderosas fuerzas de superficie en las aguas nacionales británicas disminuyó. [20]
Operaciones posteriores
El 29 de marzo de 1944, el duque de York y la mayor parte de la Home Fleet abandonaron Scapa Flow para proporcionar una fuerza de apoyo al Convoy JW 58 . [36] El barco operó en el Ártico y como cobertura para los portaaviones que llevaban a cabo la serie de ataques aéreos de Goodwood en el Tirpitz a mediados o finales de agosto. [37] En septiembre, cuando fue revisada y parcialmente modernizada en Liverpool , se agregaron equipos de radar y cañones antiaéreos adicionales. Luego se le ordenó unirse a la Flota Británica del Pacífico y navegó en compañía de su barco hermano Anson el 25 de abril de 1945. Un problema con los circuitos eléctricos del barco la retrasó mientras estaba en Malta y, como resultado, no llegó a Sydney. hasta el 29 de julio, momento en el que ya era demasiado tarde para tomar parte significativa en las hostilidades contra los japoneses. [7]
Sin embargo, a principios de agosto, Duque de York fue asignado al Grupo de Trabajo 37 , junto con cuatro portaaviones y su hermana-envía el rey Jorge V . Desde el 9 de agosto, TF 37 y tres fuerzas de tarea de portaaviones estadounidenses llevaron a cabo una serie de ataques aéreos contra Japón , que continuaron hasta el 15 de agosto, cuando entró en vigor una rendición. [38] Después de la conclusión de las hostilidades, Duke of York , junto con su barco hermano, el King George V , participó en las ceremonias de rendición que tuvieron lugar en la bahía de Tokio . Al mes siguiente, el duque de York zarpó hacia Hong Kong , para unirse a la flota que se reunió allí para aceptar la rendición de la guarnición japonesa. [7] Era el buque insignia de la Flota Británica del Pacífico cuando los japoneses se rindieron, y permaneció así hasta junio de 1946, cuando regresó a Plymouth para una revisión . [39]
Posguerra
Duke of York fue el buque insignia de la Home Fleet tras el final de la guerra y permaneció en servicio activo hasta abril de 1949. [39] Fue puesta en reposo en noviembre de 1951, y el 18 de mayo de 1957, se ordenó desguazar. Shipbreaking Industries, Ltd., en Faslane , la separó . [40] La campana del barco fue rescatada y entregada a la Escuela Duke of York (desde entonces renombrada Escuela Lenana ) en Nairobi, Kenia .
Reacondicionamientos
Durante su carrera, Duke of York fue reacondicionada en varias ocasiones para actualizar su equipo. Las siguientes son las fechas y detalles de las renovaciones realizadas. [41]
fechas | Localización | Descripción del trabajo |
---|---|---|
Abril de 1942 | Rosyth | Se han añadido 8 × sencillos de 20 mm . [42] |
Diciembre de 1942 - marzo de 1943 | Rosyth | 14 × 20 mm individuales añadidos. [43] |
Principios de 1944 | 2 × solo 20 mm eliminado; Se agregaron 2 × gemelos de 20 mm. [43] | |
Septiembre de 1944 - abril de 1945 | Liverpool | Se agregaron 2 × 4 cañones 40 mm , 2 × 8 cañones 2 pdr pom-pom agregado, 6 × 4 cañones 2 pdr pom-pom agregado, 14 × gemelo 20 mm agregado, 18 × simple 20 mm eliminado, Instalaciones de aeronaves eliminadas. [42] Radar tipo 273 eliminado, radar tipo 281 reemplazado por radar tipo 281B , radar tipo 284 reemplazado por 2 × radar tipo 274 ; Se agregaron 2 radares Tipos 277 , 282 y 293 . [43] |
1946 | Se agregó un pompón de 2 pdr de 4 × 4 cañones, 25 × solo 20 mm eliminado. [43] |
Referencias
- Notas
- ↑ Serevisaron las especificaciones de la planta de vapor de los acorazados de la clase King George V durante la fase de construcción, y cuando se construyeron, los barcos produjeron 110,000 shp (82,000 kW) a 230 rpm, y fueron diseñados para una potencia de sobrecarga de 125,000 shp (93,000 kW). , que se superó en servicio. [11] [12]
Citas
- ^ Historia naval - HMS Duke of York (consultado el 13 de agosto de 2014)
- ^ "HMS duque de York " . Base de datos de barcos de Clydebuilt . Archivado desde el original el 16 de abril de 2005 . Consultado el 15 de febrero de 2010 .CS1 maint: URL no apta ( enlace )
- ^ Chesneau, págs. 54–55
- ^ Konstam, pág. 22
- ^ Cuervo y Roberts, p. 107
- ↑ a b Konstam, pág. 20
- ↑ a b c d Chesneau (Conways), pág. 15
- ^ Chesneau (2004), p. 15
- ^ Garzke, pág. 249
- ^ Cuervo y Roberts, p. 284
- ^ Cuervo y Roberts, p. 284 y 304
- ^ Garzke, pág. 191
- ^ Garzke, pág. 238
- ^ Garzke, pág. 253
- ^ Chesneau, pág. 6
- ^ Garzke, pág. 227
- ↑ a b Garzke, pág. 229
- ^ Garzke, pág. 228
- ^ Cuervo y Roberts, págs. 287, 290
- ^ a b c Garzke, pág. 216
- ^ Burt, pág. 418
- ^ Rohwer, pág. 153
- ^ Rohwer, pág. 158
- ^ Rohwer, pág. 162
- ^ Rohwer, pág. 167
- ^ Rohwer, pág. 195
- ^ Konstam, pág. 43
- ↑ a b Chesneau, p.14
- ^ Rohwer, pág. 280
- ^ Garzke, pág. 218
- ^ Cuervo y Roberts, p. 356
- ↑ a b Garzke, p.220
- ↑ Garzke, p.219
- ^ Operación "Ostfront" - La batalla del Cabo Norte (25-26 de diciembre de 1943) .
- ^ Chesneau, págs. 14-15
- ^ Rohwer, pág. 314
- ^ Rohwer, pág. 350
- ^ Rohwer, pág. 426
- ↑ a b Garzke, pág. 221
- ^ Garzke, pág. 222
- ^ Chesneau, pág. 52
- ↑ a b Konstam, pág. 37
- ↑ a b c d Chesneau, pág. 55
Bibliografía
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- Burt, RA (1993). Acorazados británicos, 1919-1939 . Londres: Arms and Armour Press. ISBN 1-85409-068-2.
- Chesneau, Roger, ed. (1980). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1922–1946 . Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
- Chesneau, Roger (2004). Los acorazados King George V . ShipCraft. 2 . Londres: Chatham Publishing. ISBN 1-86176-211-9.
- Garzke, William H., Jr .; Dulin, Robert O., Jr. (1980). Acorazados británicos, soviéticos, franceses y holandeses de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Jane's. ISBN 978-0-71060-078-3.
- Konstam, Angus (2009). British Acorazados 1939-45 (2) Nelson y el Rey Jorge V clases . Nueva Vanguardia. 160 . Oxford, Inglaterra: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-389-6.
- Cuervo, Alan; Roberts, John (1976). Acorazados británicos de la Segunda Guerra Mundial: el desarrollo y la historia técnica del acorazado y los cruceros de batalla de la Royal Navy desde 1911 hasta 1946 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-817-4.
- Rohwer, Jürgen (2005). Cronología de la guerra en el mar, 1939-1945: La historia naval de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval de EE. UU. ISBN 1-59114-119-2.
enlaces externos
- Páginas de Maritimequest HMS Duke of York
- Colección Alan Sutherland RN en MaritimeQuest
- Imagen de alta resolución
- Imágenes de noticiero del HMS Duke of York (último cuarto del clip).
- HMS Duke of York en alta mar mientras estaba en servicio de convoy ártico
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