El vice-mariscal del aire Joseph Eric Hewitt , CBE (13 de abril de 1901 - 1 de noviembre de 1985) fue un comandante superior de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF). Un oficial de la Marina Real Australiana que se transfirió permanentemente a la Fuerza Aérea en 1928, comandó el Vuelo No. 101 (Cooperación de Flota) a principios de la década de 1930, y el Escuadrón No. 104 (Bombardero) de la RAF en intercambio en Gran Bretaña poco antes de la Segunda Guerra Mundial. Hewitt fue nombrado Subjefe del Estado Mayor Aéreo de la RAAF en 1941. Al año siguiente fue destinado al Cuartel General de las Fuerzas Aéreas Aliadas, Área del Pacífico Sudoeste , como Director de Inteligencia. En 1943, tomó el mando del Grupo Operativo No. 9, la principal fuerza de ataque móvil de la RAAF, pero fue despedido polémicamente por el Jefe del Estado Mayor del Aire , el vice mariscal de aire George Jones , menos de un año después por supuestos problemas de moral y disciplinarios.
Joseph Eric (Joe) Hewitt | |
---|---|
![]() Comodoro del aire Joe Hewitt, 1942 | |
Nació | 13 de abril de 1901 Tylden , Victoria |
Fallecido | 1 de noviembre de 1985 Melbourne | (84 años)
Lealtad | Australia |
Servicio / sucursal | Royal Australian Navy Real Fuerza Aérea Australiana |
Años de servicio | 1915-1956 |
Rango | Vice-mariscal de aire |
Comandos retenidos | Vuelo No. 101 (1931-1933) Escuadrón No. 104 RAF (1936-1938) Grupo Operativo No. 9 (1943) |
Batallas / guerras | Segunda Guerra Mundial |
Premios | Comandante de la Orden del Imperio Británico |
Otro trabajo | Autor empresario |
Descrito como un "hombre pequeño y elegante", [1] que era "franco, incluso 'engreído'", [2] Hewitt superó el revés de su carrera durante la guerra e hizo sus contribuciones más importantes después, como miembro aéreo de personal. de 1945 a 1948. Responsable directo de la desmovilización de miles de personal durante la guerra y la consolidación de lo que entonces era la cuarta fuerza aérea más grande del mundo en un servicio mucho más pequeño en tiempos de paz, también ayudó a modernizar la educación y la formación dentro de la RAAF. Hewitt fue nombrado Comandante de la Orden del Imperio Británico en 1951, el mismo año en que se convirtió en Miembro Aéreo de Suministros y Equipo. Retirándose del ejército en 1956, se inició en el negocio y más tarde dirigió su propia editorial. Escribió dos libros, incluido Adversity in Success , un relato de primera mano de la guerra aérea del suroeste del Pacífico, antes de su muerte en 1985 a los 84 años.
Carrera temprana
Nacido el 13 de abril de 1901 en Tylden , Victoria, Joseph Eric Hewitt era hijo de Joseph Henry Hewitt y su esposa Rose Alice, de soltera Harkness. [3] [4] Asistió al Scotch College, Melbourne , antes de ingresar al Royal Australian Naval College en Jervis Bay en 1915, a los 13 años. [1] Después de graduarse en 1918, Hewitt fue enviado a Gran Bretaña como guardiamarina para servir con el Royal Marina . [3] Ascendió a teniente en la RAN antes de ofrecerse como voluntario para adscripción a la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) como teniente de vuelo en enero de 1923. [1] [5] Hewitt realizó el curso de pilotos en la Escuela de Entrenamiento de Vuelo No. 1 , Point Cook , y se graduó al final del año. [6] Posteriormente fue adscrito a la Royal Air Force en mayo de 1925, [7] ocupando una comisión temporal como oficial de vuelo hasta septiembre. [8] Se casó con Lorna Bishop en Sydney el 10 de noviembre; tenían tres hijas. [3]
![Single-engined military biplane with floats under wings being hoisted out of the ocean by a crane. A crewmen is riding on its top wing, holding the crane's cable.](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/0/08/Seagull_III_HMAS_Albatross_AWM_P01817.007.jpeg/260px-Seagull_III_HMAS_Albatross_AWM_P01817.007.jpeg)
En agosto de 1926, Hewitt se unió al recién formado Vuelo No. 101 (Cooperación de Flota) , operando anfibios Seagull III . Antes de que la unidad se desplegara en Queensland para inspeccionar la Gran Barrera de Coral con HMAS Moresby , practicó maniobras alrededor del centro de Melbourne, aterrizando en el río Yarra cerca de la estación de Flinders Street . Las críticas de los medios de comunicación a la escapada lo llevaron ante el Jefe del Estado Mayor Aéreo , Capitán del Grupo Richard Williams , quien en lugar de reprender a Hewitt se expresó "reservadamente complacido con la publicidad". Después de completar su trabajo de reconocimiento en noviembre de 1928, la unidad sirvió a bordo del portaaviones HMAS Albatross . [9]
La transferencia de Hewitt a la Fuerza Aérea se hizo permanente en abril de 1928. [3] Ascendido a líder de escuadrón , se convirtió en comandante del vuelo No. 101 en febrero de 1931, [3] [10] y supervisó el embarque del Seagull a bordo del crucero HMAS. Australia en septiembre-octubre de 1932. [11] Hewitt terminó su gira con el vuelo No. 101 al año siguiente y fue destinado a Gran Bretaña en 1934. Asistió a la RAF Staff College, Andover , en su primer año en el extranjero, y se desempeñó como asistente de enlace. Oficial en Australia House , Londres, en 1935. [4] Aunque era un piloto especializado en hidroaviones, se convirtió en bombarderos en Inglaterra, volando Hawker Hinds y Bristol Blenheims como comandante del Escuadrón N ° 104 de la RAF desde 1936. [1] [12]
Hewitt fue ascendido a comandante de ala en enero de 1938. Al regresar a Australia, fue nombrado oficial superior de personal aéreo (SASO) en la estación RAAF de Richmond , Nueva Gales del Sur, en junio. [3] En mayo de 1939, Hewitt fue elegido para liderar el Escuadrón No. 10 , que debía formarse el 1 de julio en la recientemente establecida RAAF Station Rathmines , cerca del lago Macquarie . Se estaba preparando para partir hacia Inglaterra para recibir el complemento planeado de la unidad de hidroaviones Short Sunderland cuando se rompió el cuello mientras conducía su motocicleta cerca de Richmond, y tuvo que renunciar a la asignación mientras se recuperaba. Apto para el servicio en agosto, se le dio el mando de la base de Rathmines para gestionar el despliegue del Escuadrón No. 10 y sus aviones, pero esto se suspendió debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial en septiembre, y los Sunderlands y sus tripulaciones de la RAAF permanecieron. en Gran Bretaña para el servicio junto con la RAF. [13]
Segunda Guerra Mundial
Director de Servicios Personales del Grupo Operativo AOC No. 9
El 20 de noviembre de 1939, la RAAF formó el Grupo Nº 1 en Melbourne, [14] que se convirtió en el Comando del Área Sur a principios de 1940 con Hewitt como oficial superior del personal administrativo. [4] [15] Habiendo sido ascendido a capitán de grupo en diciembre de 1939, Hewitt fue nombrado Director de Servicios Personales (DPS) en la sede de la RAAF en julio de 1940. [3] Fue nombrado Oficial de la Orden del Imperio Británico el 11 de julio. por su desempeño como SASO en Richmond. [3] [16] Descrito por la autora Joyce Thompson por tener " antecedentes calvinistas e ideas rígidas sobre el lugar de las mujeres en la sociedad", ya que DPS Hewitt se opuso a la creación de la Fuerza Aérea Australiana Auxiliar de Mujeres (WAAAF) y luego abogó por que sus miembros fueran inscrito sobre una base contractual en lugar de enlistado o comisionado como personal permanente de la Fuerza Aérea. [17] Ascendido a comodoro aéreo interino , se convirtió en Subjefe interino del Estado Mayor Aéreo en octubre de 1941. [3] [18] En enero de 1942, fue destinado al Estado Mayor del Comando Americano-Británico-Holandés-Australiano en el Este de Holanda. Indias . [3] Hewitt se desempeñó como Subjefe del Estado Mayor Aéreo en marzo y abril antes de ser asignado al recientemente formado Cuartel General de las Fuerzas Aéreas Aliadas (AAF HQ), South West Pacific Area (SWPA), como Director de Inteligencia. [18] [19] Estableció relaciones de trabajo cordiales con sus pares estadounidenses en el cuartel general de la AAF, convirtiéndose en un confidente de su comandante, el mayor general George Kenney . [2]
En febrero de 1943, Hewitt fue nombrado Oficial Aéreo Comandante (AOC) Grupo Operativo No. 9 (No. 9 OG). [20] La principal fuerza de ataque móvil de la RAAF, la No. 9 OG inicialmente comprendía siete escuadrones de combate australianos y quedó bajo el control de la Quinta Fuerza Aérea de EE . UU . [20] [21] El mes en que asumió el mando, los escuadrones de Hewitt se reorganizaron en dos alas con base en Nueva Guinea : Ala No. 71 , que comprende unidades en Milne Bay , Nueva Guinea, y Ala No. 73 , que comprende las de Port Moresby . [22] En marzo, el No. 9 OG lideró la contribución de la RAAF a la Batalla del Mar de Bismarck , "el enfrentamiento aéreo decisivo" en el SWPA según el General Douglas MacArthur , lo que resultó en el hundimiento de 12 barcos japoneses. [23] Hewitt volaba ocasionalmente con sus tripulaciones en operaciones, contrariamente a la política del general Kenney contra los comandantes que asumían tales riesgos. [24]
En abril de 1943, Hewitt había sido arrastrado al conflicto personal divisivo entre el Jefe del Estado Mayor del Aire, el Vice Mariscal de Aire George Jones , y el AOC del Comando de la RAAF , el Vicemariscal de Aire Bill Bostock . El Comando RAAF era la principal formación operativa de la Fuerza Aérea en el Pacífico, controlando 24 escuadrones australianos. Jones, jefe administrativo y de jure de la RAAF, trató de extender su autoridad a la esfera de las operaciones asignando un oficial "más responsable" al puesto de Bostock, a saber, Hewitt. [20] [25] El Ministro de Aire , Arthur Drakeford , respaldó la maniobra de Jones pero fue informado por el Primer Ministro John Curtin que MacArthur, como Comandante Supremo SWPA, "insistiría en el reemplazo de AVM Bostock por un oficial igualmente capaz", y que "Air Commodore Hewitt ... no se consideró un reemplazo adecuado". [26] Hewitt reconoció cualidades tanto en Jones como en Bostock, y trató de no tomar partido en su enemistad. [27]
No se realizaron cambios en los arreglos de mando en el Pacífico sudoccidental después de este episodio, y Hewitt continuó liderando al No. 9 OG en su campaña de bombardeo y ametrallamiento contra aeródromos japoneses y líneas de comunicación en Nueva Bretaña , al noreste de Nueva Guinea. A mediados de junio de 1943, había establecido el cuartel general del grupo en Milne Bay y el cuartel general del ala No. 73 en la isla de Goodenough . El 22 de julio, montó una operación contra el aeródromo de Gasmata utilizando 62 aviones de cinco de sus escuadrones, el ataque más grande realizado por los australianos hasta esa fecha. [28] El No. 9 OG se llevaría la mayor parte del crédito porque la RAAF alcanzó un pico de 254 toneladas de bombas lanzadas en octubre, frente a las 137 toneladas entregadas el mes anterior. [29] El 8 de noviembre, Hewitt envió una formación de tres Bristol Beaufort en una severa tormenta eléctrica para atacar el puerto fuertemente defendido de Rabaul . Esto fue concebido como un esfuerzo de "hacer o deshacer" para demostrar el valor o no del Beaufort como bombardero torpedero, en cuyo papel había sido hasta ahora una decepción; en lo que la historia oficial de la RAAF en la Segunda Guerra Mundial describió como "un ataque heroico", al menos un petrolero enemigo fue alcanzado, por la pérdida de un Beaufort. [30] La planificación y ejecución de la incursión provocó un conflicto entre Hewitt y el comandante del escuadrón Beaufort , el comandante de ala GD Nicoll, y Hewitt despidió a Nicoll poco después; la decisión fue rápidamente revocada por el vice mariscal de aire Jones. [3]
AOC No. 9 Grupo operacional a miembro aéreo para personal
Aunque Hewitt estaba realizando un "excelente trabajo" según el comandante de la Quinta Fuerza Aérea, el mayor general Ennis Whitehead , Jones lo destituyó polémicamente de su cargo a mediados de noviembre de 1943 por acusaciones de mala disciplina y moral dentro del No. 9 OG. [20] [31] El historiador de la RAAF, Alan Stephens, describió más tarde las circunstancias del despido de Hewitt como "turbias", y las acusaciones que llevaron a ello como extraoficiales. [20] Drakeford defendió el historial de servicio de Hewitt, informando al Primer Ministro que "la posición actual puede deberse en gran parte, si no totalmente, a un estrés físico temporal provocado por la tensión de sus importantes deberes como AOC del Grupo No. 9". [31] El propio Hewitt creía que había sido difamado por un ex oficial de estado mayor descontento; [2] la historiadora Kristen Alexander identificó al comandante de ala Kenneth Ranger, quien desempeñaría un papel destacado en el " motín de Morotai " de 1945, por haber hecho acusaciones sobre la supuesta "falta de equilibrio, vanidad y falta de propósito de Hewitt en el enjuiciamiento de la guerra". ". [32] Hewitt regresó a su puesto anterior como Director de Inteligencia en el Cuartel General Aéreo Aliado, y el Miembro de Personal Aéreo, Comodoro Aéreo Frank Lukis , asumió el cargo de AOC No. 9 OG en diciembre. [27] El general Kenney consideró la destitución de Hewitt como una "mala noticia". [20]
Después de completar su gira como Director de Inteligencia en el cuartel general de la AAF a finales de 1944, Hewitt se convirtió en Miembro Aéreo para el Personal (AMP) en 1945. [33] Como AMP, Hewitt se sentó en la Junta Aérea , el organismo de control de la RAAF que consistía en sus oficiales más altos y fue presidido por el Jefe del Estado Mayor Aéreo. [34] Junto con los otros miembros de la junta, revisó los hallazgos de la investigación del juez John Vincent Barry sobre el "motín Morotai", que había involucrado a pilotos de alto rango de la Primera Fuerza Aérea Táctica Australiana (TAF No. 1) intentando renunciar a sus comisiones para protestar por el descenso de los escuadrones de combate de la RAAF a misiones de ataque terrestre estratégicamente sin importancia. Hewitt recomendó que el AOC No. 1 TAF, Air Commodore Harry Cobby , fuera destituido del mando, junto con sus dos oficiales superiores. La mayoría de la Air Board no vio ninguna razón para tomar tal acción, dejando a Hewitt para agregar una nota disidente a su decisión. Drakeford apoyó la posición de Hewitt, y los tres oficiales superiores No. 1 TAF fueron luego destituidos de sus puestos por Air Vice Marshal Jones. [32]
Carrera de posguerra
Desmovilización y racionalización
El nombramiento de Hewitt como miembro aéreo de personal se hizo permanente tras el final de la Segunda Guerra Mundial en agosto de 1945. [33] En este cargo, fue directamente responsable de la desmovilización de lo que se había convertido en la cuarta fuerza aérea más grande del mundo, y su transición a una mucho menor servicio en tiempo de paz. [33] [35] Hewitt consideró que la RAAF estaba en peligro de perder parte de su mejor personal debido a una desmovilización rápida y no planificada, y recomendó que su fuerza laboral se estabilizara durante dos años en una fuerza de 20.000 mientras revisaba sus requisitos de posguerra. . Aunque la Junta Aérea apoyó la propuesta de Hewitt, la reducción de costos del gobierno dio como resultado que la fuerza de la llamada Fuerza Aérea Provisional permaneciera más baja de lo planeado, se redujo a unos 13.000 en octubre de 1946 y menos de 8.000 a fines de 1948. [36] A pesar de Afirmando que emplear mujeres en la Fuerza Aérea era un factor importante para reducir el "antagonismo y prejuicio" contra ellas en la fuerza laboral en general, Hewitt también recomendó que la WAAAF se disolviera después de la guerra. [37]
Como AMP, Hewitt fue responsable de revisar el posible empleo de oficiales superiores en la Fuerza Aérea de la posguerra. Esta revisión llevó a la jubilación anticipada de figuras como Air Marshal Williams y Air Vice Marshals Bostock, Stanley Goble , Frank McNamara , Bill Anderson , Henry Wrigley y Adrian Cole , aparentemente para dar paso al avance de oficiales más jóvenes e igualmente capaces. [38] [39] Hewitt ayudó a redactar las cartas para cada uno de los jubilados, explicando las razones de la decisión y los pagos por despido involucrados. [39] También fue responsable de racionalizar la Lista de oficiales de la Fuerza Aérea y su antigüedad que se había convertido en una fuente de numerosas irregularidades debido a los ascensos temporales y en funciones otorgados durante la guerra. Esto dio lugar a que muchos oficiales de rango superior fueran degradados hasta en tres niveles, como de capitán de grupo a teniente de vuelo, en la primera lista de posguerra publicada en junio de 1947 [40].
Educación y otros trabajos de la RAAF
Hewitt fue responsable de iniciar importantes mejoras en la educación de la Fuerza Aérea que tuvieron lugar entre 1945 y 1953, desempeñando un papel clave en el establecimiento de RAAF College y la introducción de un programa de formación de aprendices. El propósito del Colegio era, en palabras de Hewitt, "sembrar las semillas del servicio" para los futuros líderes, ayudando a crear un esprit de corps especial de la RAAF . Añadió que era "casi una obviedad que el futuro RAAF no puede ser mejor que el Air Force College". [41] Fundado en Point Cook en enero de 1948, el comandante inaugural de RAAF College fue el Comodoro Aéreo Val Hancock , quien también redactó su primera carta. [42] Con el apoyo del Air Member for Engineering and Maintenance, Air Vice Marshal Ellis Wackett , Hewitt desarrolló el Esquema de formación de aprendices para elevar el estándar de los roles técnicos en la Fuerza Aérea, presentándolo con una campaña publicitaria a nivel nacional para atraer reclutas. Su base era la Ground Training School, que se inauguró en Wagga , Nueva Gales del Sur, a principios de 1948 para proporcionar educación y formación técnica a jóvenes de 15 a 17 años. Pasó a llamarse RAAF Technical College en 1950 y RAAF School of Technical Training en 1952. . [43]
Paralelamente a sus iniciativas en educación y entrenamiento, Hewitt introdujo un esquema revisado de clasificación de las tripulaciones aéreas que consistía en categorías de habilidades con varios niveles, como el nivel de navegante 4 o el nivel de piloto 1, en lugar de los rangos militares regulares como sargento o teniente de vuelo. Esto fue abandonado en 1950 debido al descontento causado por la falta de equivalencia obvia entre estos "rangos" especializados y el sistema de clasificación tradicional común al resto de la RAAF y otras fuerzas de defensa. [44] Después de completar su mandato como miembro aéreo de personal en 1948, fue destinado a Londres como Representante de Defensa de Australia. [4] Por ahora ascendido a vice mariscal aéreo, Hewitt fue nombrado Comandante de la Orden del Imperio Británico en los Honores de Año Nuevo de 1951 , en parte por su liderazgo en el No. 9 OG durante la guerra. [3] [45] Al regresar de Gran Bretaña el mismo año, asumió el cargo de Miembro Aéreo de Suministros y Equipo (AMSE) de manos del Vice Mariscal Aéreo George Mackinolty , quien había muerto repentinamente de cáncer. [46] [47] Hewitt se desempeñó como AMSE hasta su retiro de la RAAF en abril de 1956. [1] [47] En este cargo, volvió a cooperar con el vice mariscal del aire Wackett, ahora miembro aéreo de servicios técnicos, para presentar el concepto de adquisición de repuestos basado en la "vida del tipo", según el cual el número previsto y el tipo de repuestos necesarios para la vida útil proyectada de una aeronave se pedirían cuando se despliega operacionalmente por primera vez, para reducir los costos de apoyo y los tiempos de entrega. [48]
Vida posterior y legado
Después de su retiro de la Fuerza Aérea en 1956, Hewitt se unió a International Harvester Co. Australia como Gerente de Educación y Capacitación. Se convirtió en fideicomisario de Services Canteen Trust el mismo año, ocupando este puesto hasta 1977. Después de haberse retirado de International Harvester en 1966, Hewitt se convirtió en autor en su vida posterior y escribió dos libros sobre sus experiencias en el ejército. [4] El primero, Adversity in Success , se publicó en 1980 y dio su relato de la guerra aérea en el suroeste del Pacífico. Lo siguió en 1984 con The Black One . Hewitt también actuó como presidente y director gerente de su propia editorial, Langate Publishing. [1] [4] Pre - fallecido por su esposa Lorna, murió en Melbourne el 1 de noviembre de 1985, y sus hijas le sobrevivieron. [3]
El historiador Alan Stephens acredita a Hewitt como el principal responsable de la "revolución educativa" que tuvo lugar en la RAAF entre 1945 y 1953, y señaló que las iniciativas de Hewitt mientras era miembro aéreo para el personal fueron llevadas a cabo por su sucesor en el cargo, el vice mariscal de aire Frank Bladin. . [49] Según Stephens y Jeff Isaacs, la importancia de RAAF College y el programa de formación de aprendices para contribuir al profesionalismo del servicio de posguerra "no se puede exagerar". [1] El vice mariscal del aire Ernie Hey , miembro aéreo de servicios técnicos de 1960 a 1972, declaró que el programa de aprendizaje era "una de las mejores cosas" que la RAAF había establecido y que sus graduados (unos 5.500 entre 1952 y 1993) fueron "absolutamente excepcionales". [50] Joe Hewitt es conmemorado por Hewitt Reef en el Parque Marino Great Barrier Reef , nombrado en su honor por el equipo de inspección del HMAS Moresby , con quien trabajó como miembro del Vuelo No. 101 en 1926-1928. [9] Hewitt también fundó un trofeo epónimo para el dominio de las armas pequeñas en la Fuerza Aérea. [51] [52]
Notas
- ^ a b c d e f g Stephens & Isaacs, High Flyers , págs. 97–99
- ↑ a b c Dennis et al., Oxford Military History of Australia , p. 259
- ^ a b c d e f g h i j k l m Funnell, Ray . Hewitt, Joseph Eric (1901-1985) . Diccionario australiano de biografía . Centro Nacional de Biografía, Universidad Nacional de Australia . Consultado el 8 de abril de 2019 .
- ^ a b c d e f Draper, Quién es quién en Australia 1985 , p. 409
- ^ Gillison, Real Fuerza Aérea Australiana , págs. 23-24
- ^ Stephens, Real Fuerza Aérea Australiana , p. 34
- ^ "No. 33048" . The London Gazette . 19 de mayo de 1925. p. 3382.
- ^ "No. 33087" . The London Gazette . 25 de septiembre de 1925. p. 6206.
- ^ a b Coulthard-Clark, El tercer hermano , págs. 408–411
- ^ Coulthard-Clark, El tercer hermano , p. 218
- ^ Wilson, El águila y el albatros , p. 27
- ^ Wilson, El águila y el albatros , p. 51
- ^ Coulthard-Clark, El tercer hermano , p. 150
- ^ Gillison, Real Fuerza Aérea Australiana , p. 67
- ^ Gillison, Real Fuerza Aérea Australiana , p. 92
- ^ "Nº 34893" . The London Gazette (Suplemento). 9 de julio de 1940. p. 4254.
- ↑ Thomson, The WAAAF in Wartime Australia , págs. 58–59
- ^ a b Ashworth, ¡ Cómo no dirigir una fuerza aérea! , pag. 295
- ^ Gillison, Real Fuerza Aérea Australiana , p. 473
- ^ a b c d e f Stephens, The Royal Australian Air Force , págs. 122-123
- ^ Odgers, Guerra aérea contra Japón , p. 6
- ^ Odgers, Guerra aérea contra Japón , págs. 23-24
- ^ Stephens, The Royal Australian Air Force , págs. 160-165
- ^ Ashworth, ¡ Cómo no dirigir una fuerza aérea! , pag. 211
- ^ Helson, Diez años en la cima , págs. 122-126
- ^ Odgers, Guerra aérea contra Japón , págs. 16-18
- ^ a b Ashworth, ¡ Cómo no dirigir una fuerza aérea! , págs. 210–211
- ^ Odgers, Guerra aérea contra Japón , págs. 33–35
- ↑ Odgers, Air War Against Japan , págs. 93–95
- ^ Odgers, Guerra aérea contra Japón , págs. 100-102
- ↑ a b Odgers, Air War Against Japan , págs. 102-103
- ^ a b Alexander, "Limpieza de los establos de Augias"
- ↑ a b c Helson, Diez años en la cima , p. 224
- ^ Stephens, Real Fuerza Aérea Australiana , p. 112
- ^ Stephens, The Royal Australian Air Force , págs. 170-171
- ^ Stephens, The Royal Australian Air Force , págs. 176-179
- ^ Stephens, Going Solo , p. 335
- ^ Stephens, Going Solo , págs. 22-24
- ↑ a b Helson, Diez años en la cima , págs. 234-239
- ^ Stephens, Going Solo , págs. 24-25
- ^ Stephens, Real Fuerza Aérea Australiana , p. 186
- ^ Stephens, Going Solo , págs. 120-123
- ^ Stephens, Going Solo , págs. 129-131
- ^ Stephens, Going Solo , págs. 92–95
- ^ "No. 39105" . The London Gazette (Suplemento). 29 de diciembre de 1950. p. 36.
- ^ Stephens e Isaacs, High Flyers , págs. 104-107
- ↑ a b Stephens, Going Solo , p. 500
- ^ Stephens, Going Solo , p. 182
- ^ Stephens, Going Solo , p. 118
- ^ Stephens, The Royal Australian Air Force , págs. 191-192
- ^ "Concurso de armas aéreas en Canberra" . The Canberra Times . Canberra. 4 de diciembre de 1953. p. 2 . Consultado el 2 de enero de 2016 .
- ^ "RAAF sostiene la sesión de trofeos" . La edad . Melbourne. 28 de noviembre de 1960. p. 5 . Consultado el 7 de enero de 2016 .
Referencias
- Alexander, Kristen (2004). " ' Limpiar los establos augean'. ¿El motín Morotai?" . Sabretache . Sociedad Histórica Militar de Australia.
- Ashworth, Norman (2000). ¡Cómo no dirigir una fuerza aérea! Volumen 1 - Narrativa (PDF) . Canberra: Centro de estudios de la energía aérea de la RAAF. ISBN 978-0-642-26550-0.
- Coulthard-Clark, Chris (1991). El tercer hermano (PDF) . North Sydney: Allen y Unwin . ISBN 978-0-04-442307-2.
- Dennis, Peter; Gray, Jeffrey ; Morris, Ewan; Prior, Robin (2008) [1995]. El compañero de Oxford para la historia militar australiana . South Melbourne, Victoria: Oxford University Press . ISBN 978-0-19-551784-2.
- Draper, WJ (ed.) (1985). "Quién es quién en Australia 1985" . Quién es quién en Australia: un registro de las carreras de personas prominentes y representativas de la época . Melbourne: The Herald y Weekly Times . ISSN 0810-8226 .CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- Gillison, Douglas (1962). Australia en la Guerra de 1939-1945: Serie Tres (Aire) Volumen I - Real Fuerza Aérea Australiana 1939-1942 . Canberra: Australian War Memorial . OCLC 2000369 .
- Helson, Peter (2006). Diez años en la cima (tesis doctoral). Sydney: Universidad de Nueva Gales del Sur. OCLC 225531223 .
- Odgers, George (1968) [1957]. Australia en la Guerra de 1939–1945: Serie Tres (Aérea) Volumen II - Guerra Aérea contra Japón 1943–45 . Canberra: Australian War Memorial. OCLC 1990609 .
- Stephens, Alan (1995). En solitario: la Real Fuerza Aérea Australiana 1946-1971 (PDF) . Canberra: Servicio de Publicaciones del Gobierno de Australia . ISBN 978-0-644-42803-3.
- Stephens, Alan (2006) [2001]. La Real Fuerza Aérea Australiana: una historia . Londres: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-555541-7.
- Stephens, Alan; Isaacs, Jeff (1996). Altos voladores: Líderes de la Real Fuerza Aérea Australiana . Canberra: Servicio de Publicaciones del Gobierno de Australia. ISBN 978-0-644-45682-1.
- Thomson, Joyce (1991). La WAAAF en Australia en tiempos de guerra . Melbourne: Prensa de la Universidad de Melbourne . ISBN 978-0-522-84525-9.
- Wilson, David (2003). El águila y el albatros: operaciones marítimas aéreas australianas 1921-1971 (tesis doctoral). Sydney: Universidad de Nueva Gales del Sur.
Otras lecturas
- Hewitt, JE (1980). Adversidad en el éxito . South Yarra, Victoria: Langate Publishing. ISBN 978-0-9594622-0-3.
- Hewitt, JE (1984). El negro . South Yarra, Victoria: Langate Publishing. ISBN 978-0-9594622-1-0.
Oficinas militares | ||
---|---|---|
Precedido por Bill Garing | Oficial aéreo al mando del Grupo Operativo No. 9 1943 | Sucedido por Frank Lukis |
Precedido por Frederick Scherger | Miembro aéreo para personal 1945-1948 | Sucedido por Frank Bladin |