John Viret Gooch FRSA (29 de junio de 1812 - 8 de junio de 1900) fue el superintendente de locomotoras de London and South Western Railway de 1841 a 1850. Nacido en Bedlington , Northumberland, John Viret Gooch (hermano de Daniel Gooch ) era hijo de John y Anna (nacida en Longridge). [1]
John Viret Gooch | |
---|---|
Nació | Bedlington , Northumberland, Inglaterra | 29 de junio de 1812
Fallecido | 8 de junio de 1900 | (87 años)
Conocido por | superintendente de locomotoras de LSWR |
Carrera profesional
Ferrocarril de Grand Junction
Se convirtió en alumno de Joseph Locke durante la construcción del ferrocarril Grand Junction y se convirtió en ingeniero residente después de que se abrió esa línea.
Ferrocarril de Manchester y Leeds
En 1840 se unió a su hermano mayor Thomas Longridge Gooch en el ferrocarril de Manchester y Leeds .
London y South Western Railway
Gooch fue recomendado al LSWR por Locke y nombrado superintendente de locomotoras el 1 de enero de 1841. Oficialmente Locke permaneció a cargo del departamento.
- Locomotoras LSWR
Inicialmente, las locomotoras se compraron a una amplia gama de fabricantes privados como Edward Bury and Company y Nasmyth, Gaskell and Company . A partir de enero de 1843, el propio Nine Elms Locomotive Works de LSWR comenzó la producción con los sencillos de la clase 'Eagle'. Los diseños de Gooch incluían varios sencillos y productos de clase 0-6-0 'Bison'.
Ferrocarril de los condados del este
Después de dejar el LSWR en 1850, Gooch fue designado para el puesto de superintendente de locomotoras del ferrocarril de los condados del este . En el momento del nombramiento, el presidente Edward Ladd Betts le dio las manos libres para reducir los costos de trabajo, de los cuales recibiría el 2.5% de los ahorros realizados. Desafortunadamente, no existían controles y contrapesos (y tampoco se registró el movimiento), por lo que Viret le diría al contador lo que había ahorrado y recibiría su pago. El principal objetivo de sus costos eran los maquinistas, donde despediría a los hombres y luego les ofrecería sus propios trabajos a una tasa más baja, y deduciría dinero de sus salarios por retrasos en el funcionamiento o fallas mecánicas.
Betts fue sucedido como presidente por David Waddington en 1851, quien se hizo responsable del comité de tiendas ECR. Gooch hizo un acuerdo con Norfolk and Eastern Counties Coal Company, que era una sociedad del comerciante de carbón E y A Prior David Waddington, Samuel Morton Peto y Gooch, donde le pagarían 3d (3 viejos centavos del Reino Unido) por tonelada comprada. Luego, Viret vendería parte del carbón ECR para obtener más beneficios personales.
El 12 de agosto, 178 conductores, bomberos y montadores entregaron sus avisos, hartos de las injusticias y sanciones económicas que se les infligían y con la esperanza de que Gooch se viera obligado a dimitir. La junta respaldó a Gooch y los 178 hombres fueron incluidos en la lista negra para futuros empleos ferroviarios y se contrató personal de reemplazo de otras compañías ferroviarias. [2] [3]
Gooch permaneció en la ECR hasta 1856, cuando los accionistas finalmente se dieron cuenta de lo que estaba sucediendo y ni él ni Waddington renovaron sus contratos. [4] En este punto, solo habría tenido 44 años y según su obituario impreso en la revista de la Institución de Ingenieros Civiles "hizo poco trabajo práctico durante los últimos cuarenta años, disfrutando de la vida en el campo en su casa de Berkshire". [5]
Locomotoras ECR
Durante el mandato de Viret en la ECR, se introdujeron seis clases de locomotoras, incluida la primera locomotora realmente construida en Stratford Works en 1851. Las clases fueron las siguientes: [6] [7]
Constructor | Disposición de las ruedas | Número en servicio | Notas |
---|---|---|---|
EB Wilson (reconstruido por Gooch) | 0-6-0 | 6 | Conocidas como "baterías flotantes", originalmente eran locomotoras Crampton tipo 2-2-2-0. |
Brassey, Sharp, Stewart & Co. y Kitson & Cos | 2-4-0 | 18 | Construir dividido entre tres contratistas introducido 1855. Conocido como "Mariposas". [Nota 1] |
Brassey | 2-2-2 | 6 | Conocida como la clase C e introducida en 1855/56 - 6 más introducidas por el sucesor de Gooch. |
Obras de Stratford / RB Longbridge (Bedlington) | 2-2-2WT | 6/3 | Conocida como la clase A introducida en 1851. Steam Index indica 4 construido por Longbridge. |
Obras de Stratford | 2-2-2WT | dieciséis | Conocida como la clase B: los últimos diez de ellos trabajaron en el ferrocarril de Londres, Tilbury y Southend en la apertura |
Intereses de envío
Gooch tenía interés en seis barcos (todos mineros) y era culpable de utilizar las instalaciones de ECR en Lowestoft para reparar sus propios barcos.
Los seis barcos eran: [8]
- Lady Berriedale - construido John Scott Russell London en 1853, hundido en 1868.
- The Eagle - construido John Scott Russell en 1853, hundido en 1870
- The Falcon (1) - construido por John Scott Russell en 1853 - naufragó en Lesbos en 1856 a su regreso de la Guerra de Crimea
- The Hawk, construido por John Scott Russell en 1854, perdido en un vendaval frente a Southwold en 1862
- El Vulcan - construido James Laing , Sunderland en 1856. Vendido en agosto de 1886 al Capitán Edward Jenkins de Cardiff y hundido en Carbis Bay en 1894
- The Falcon (2) - construido M Samuelson and Sons, Hull en 1862, pero perdido en el mar en 1868 frente a España.
También fue director de The Australian Auxiliary Steam Clipper Company, Ltd. [9]
Intereses mineros
Fue director de varias empresas mineras, entre ellas:
Familia
JV Gooch se casó dos veces. Primero, en junio de 1840, a Hannah Frances Handcock, hija del capitán Elias Robinson Handcock. En segundo lugar, el 16 de marzo de 1876, a Emily Mary Stonhouse, hija del reverendo Charles Stonhouse. JV Gooch vivía en Cooper's Hill, Bracknell , Berkshire. [1]
Su hija mayor de su segundo matrimonio, Mabel Barbara, que nació en 1877. Su hijo fue Edward Sinclair Gooch (1879-1915), quien era un mayor en Berkshire Yeomanry y murió en la Primera Guerra Mundial. También tuvo una segunda hija llamada Ethel Mary que nació en 1882. [5] [14]
Notas
- ^ Nota no mencionada en el artículo de Swieszkowski
Referencias
- ^ a b "Página de persona - 42305" . Peerage.com . Consultado en diciembre de 2010 . Verifique los valores de fecha en:
|accessdate=
( ayuda ) - ^ Vaughan, Adrian (1997). Ferroviarios, política y dinero . Londres: John Murray. págs. 250, 251 . ISBN 0-7195-5150-1.
- ^ Swieszkowski, Jerry. "Carbón, coca y escándalo en la ECR en la década de 1850". Great Eastern Journal . Vol. 130. Great Eastern Railway Society. págs. 103-115.
- ^ "Sir Daniel Gooch" . Steamindex.com . Consultado el 10 de junio de 2012 .
- ^ a b Tweedie, Andrew. "John Viret Gooch" . Guía de Grace . Consultado el 21 de julio de 2016 .
- ^ "Tipo de locomotora Great Eastern" . Índice de vapor . Consultado el 22 de julio de 2016 .
- ^ Swieszkowski (2005) , p. 38.
- ^ Swieszkowski (2005) , p. 37.
- ^ "La compañía australiana de podadoras de vapor auxiliar" . La edad . 10 de enero de 1857. p. 1: a través de Newspapers.com.
- ^ "Copper Queen United (limitada)" . Birmingham Daily Post . 16 de febrero de 1885. p. 1: a través de Newspapers.com.
- ^ "La Trinidad (Limitada), Sonora, México" . El estándar . Londres. 2 de diciembre de 1884. p. 4 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Mounts Bay Consols, Limited" . Birmingham Daily Post . 11 de mayo de 1881. p. 4 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Tresavean Mines, Limited" . El Huddersfield Chronicle y el anunciante de West Yorkshire . 28 de mayo de 1881. p. 5 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Gooch, Edward Sinclair" . Winchester College en guerra . Universidad de Winchester . Consultado el 16 de julio de 2016 .
- Swieszkowski, Jerzy (julio de 2005). "John Viret Gooch". Great Eastern Journal . Vol. 123. Great Eastern Railway Society. págs. 37–38.
Posiciones comerciales | ||
---|---|---|
Precedido por J. Woods | Superintendente de locomotoras de London and South Western Railway 1841-1850 | Sucedido por Joseph Hamilton Beattie |
Precedido por John Hunter | Superintendente de locomotoras del ferrocarril de los condados del este 1850–1856 | Sucedido por Robert Sinclair |