Junior N. Van Noy era unvapor de los Grandes Lagos convertido en uno de los diez barcos de reparación de puertos del Ejército de los EE. UU. Que serán operados por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EE. UU. En la rehabilitación de puertos dañados por la guerra. Los otros nueve barcos erancascos de carguero tipo N3 – M – A1 de la Comisión Marítima construidos bajo la supervisión de la Marina de los EE. UU. Y transferidos al finalizar o después de un breve servicio de la Marina al Ejército delos EE. UU. Para su conversión en buques de reparación portuaria.
Historia | |
---|---|
Nombre: |
|
Puerto de registro: | nosotros |
Ordenado: | Emergency Fleet Corporation (EFC) para US Shipping Board |
Constructor: | Obras de ingeniería de los Grandes Lagos, planta de River Rouge, Ecorse, Michigan [1] |
Número de astillero: | 220 |
Lanzado: | 1919 |
Terminado: | 1919 |
Identificación: | Número oficial 217810 |
Destino: | Hundido en el muelle de Arthur Kill, cerca de Perth Amboy, Nueva Jersey, en 1964. |
Notas: | Convertido en barcaza no autopropulsada 1946 |
Características generales | |
Tonelaje: | 2.450 GT, 4.125 DWT [2] |
Largo: | 253,5 |
Haz: | 43,5 |
Sequía: | 25 |
Propulsión: | vapor, triple expansión, alternativo 1.350 HP [3] |
Velocidad: | 10 nudos |
Carrera constructora y comercial
Covena , patio número 220, número oficial 217810, se completó en 1919 en virtud del contrato de la United States Shipping Board Merchant Fleet Corporation (EFC) para diecisiete barcos, EFC Design 1060 , Laker (un diseño denominado "Stemwinders"), en Great Lakes Engineering Obras , Planta River Rouge, Ecorse, Michigan. El diseño fue para un granelero con motores en popa con dimensiones de 253.5 X 43.5 X 25, motores de triple expansión, de petróleo o carbón. [1]
El barco permaneció con la Junta de Envío de los Estados Unidos durante 1919-1922 y luego fue operado por Hammond Lumber 1922-1937 como Covena . La transferencia a Lawrence Phillips trajo un nuevo nombre, Josephine Lawrence , para las operaciones con esa empresa 1937-1941 y luego con Pan Atlantic 1941-1942. Cuando fue transferido a Waterman, el barco operó como Lawrence desde 1942 hasta que la Administración de Transporte de Guerra (WSA) lo asignó al Ejército en 1943. [1]
Buque de reparación del puerto del ejército de EE. UU.
El ejército adquirió el barco a través de la asignación de WSA y lo nombró Junior N. Van Noy en honor al soldado Junior Van Noy , receptor póstumamente de la Medalla de Honor , muerto en acción el 17 de octubre de 1943 en Nueva Guinea . Todos los barcos de reparación portuaria fueron nombrados por ingenieros muertos en acción. El soldado Van Noy estaba en un regimiento de barcos y tierra de ingenieros.
Conversión
El Ejército había identificado los cascos de los buques de carga tipo N3-M-A1 de la Comisión Marítima como los candidatos más adecuados para cumplir con el requisito de los buques de reparación portuaria. Hubo competencia tanto de la Armada de los Estados Unidos como de los británicos por la versión con motor diesel, el N3-M-A1, de este diseño. La oferta de la versión de vapor, el N3-S-A1 fue rechazada por el Ejército. Durante las disputas resultantes, el Ejército obtuvo Josephine Lawrence por asignación de la WSA. [4]
La conversión del Josephine Lawrence comenzó el 11 de septiembre de 1943. El Cuerpo de Transporte del Ejército de los Estados Unidos (TC) lideró la conversión de los barcos a las especificaciones del Cuerpo de Ingenieros y luego se entregó a los Ingenieros para las operaciones. El barco convertido había sido prometido por TC para el 15 de enero de 1944 casi en el horario requerido por el comando europeo. Los retrasos, la escasez de materiales, los trabajadores y la intensa competencia de otros requisitos llevaron esa fecha aún más allá en febrero y luego el 19 de abril de 1944. En la operación de prueba inicial, el TC encontró que los generadores que había especificado eran insuficientes y se requería reemplazo. Las tripulaciones del Cuerpo de Ingenieros habían sido entrenadas en tierra por separado de los barcos y, por lo tanto, tuvieron que unirse a los barcos para aprender los detalles prácticos. El Junior N. Van Noy , el primero de los barcos de reparación del puerto en estar listo, zarpó de Mobile, Alabama a fines de abril con una tripulación de ingenieros enviada desde Fort Belvoir a Filadelfia para la preparación final antes de su despliegue en el extranjero. [4] La tripulación era una unidad organizada y designada del Cuerpo de Ingenieros designada como Tripulación de Buques de Reparación Portuaria de Ingenieros . [5]
La referencia, "Preparación para reconstruir puertos", [4] señala:
El viaje fue una experiencia difícil, pero quizás más valiosa en algunos aspectos que la capacitación formal. Los soldados se convirtieron rápidamente en marineros. Entre Mobile y Key West, la tripulación aprendió a escupir a sotavento y hablar en términos de cubiertas, mamparos y escaleras. Sin embargo, la moral no era tan alta entre los oficiales más experimentados que conocían barcos y tenían que dirigir este.
Las deficiencias tanto en el barco como en la tripulación se trabajaron en Filadelfia, el río Delaware y la bahía de Chesapeake y el barco fue el primero de dos en partir hacia el Teatro de Operaciones Europeo en julio de 1944.
Operaciones europeas
Junior Van Noy zarpó para el European Theatre a finales de julio de 1944 desde Halifax en el convoy número HXS300 que llegó en agosto. [6] La llegada del barco se indica en El cuerpo de ingenieros: La guerra contra Alemania : CAPÍTULO XVI Desarrollo de playas y reconstrucción de puertos: [5]
El 10 de agosto, los ingenieros que trabajaban en los muelles de Cherburgo vieron un nuevo tipo de barco entrando en el puerto. Ella era el Junior N. Van Noy , el primer barco de reparación portuario de ingenieros enviado al extranjero. Un vapor de los Grandes Lagos reconvertido que desplazaba solo 3.000 toneladas, el barco tenía talleres de maquinaria, contenedores de almacenamiento y equipo pesado de rescate a bordo. Sus cubiertas estaban erizadas de grúas y botavaras para levantar barcos hundidos y otros escombros. La tripulación del barco era la tripulación de buque de reparación portuaria de ingenieros número 1071 de sesenta miembros.
En Cherburgo, el barco estuvo primero bajo el control del Grupo de Construcción y Reparación de Puertos de Ingenieros 1056. Luego pasó al control del Grupo de Reparación y Construcción de Puertos de Ingenieros 1055. El Junior N. Van Noy salió de Cherburgo el 3 de octubre de 1944 con destino a Le Havre con el Grupo 1055 de Construcción y Reparación de Puertos.
Disposición
El barco fue declarado excedente y se colocó bajo la custodia de la Comisión Marítima el 20 de agosto de 1947 para su disposición, primero en la flota de reserva en Brunswick, Georgia, luego en el río James en Virginia. El 1 de julio de 1949, el barco, convertido en barcaza en 1946 y no autopropulsado, fue vendido a Eastern Transportation Company. [7] [8] Renombrada Kathleen Sheridan, la barcaza se hundió en el muelle de Arthur Kill , Perth Amboy , Nueva Jersey en 1964. [8]
Referencias
- ^ a b c d "Construcción naval de acero bajo la Junta de envío de Estados Unidos, 1917-1921 (transcripción de registros)" (PDF) .
- ^ "Historia de la construcción naval: obras de ingeniería de los grandes lagos, Ecorse MI, St. Clair MI y Ashtabula OH" .
- ^ Grover, David (1987). Barcos y Embarcaciones del Ejército de los Estados Unidos de la Segunda Guerra Mundial . Prensa del Instituto Naval . págs. 133-137. ISBN 0-87021-766-6.)
- ^ a b c "Ejército de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial - El cuerpo de ingenieros: tropas y equipo - Capítulo XVII - Preparación para reconstruir puertos" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 23 de julio de 2009.
- ^ a b "El Cuerpo de Ingenieros: La Guerra contra Alemania: CAPÍTULO XVI Desarrollando Playas y Reconstruyendo Puertos" .
- ^ "Referencia de artículo ADM 199/2192/25 Convoy número HXS300 desde Halifax (más tarde Nueva York) al Reino Unido. Navegación los días 17 y 19 y 20 7 de 1944 y llegada el 3 8 de 1944" . Archivos Nacionales, Reino Unido . Consultado el 4 de noviembre de 2011 .
- ^ Administración Marítima. "Junior N. Van Noy" . Base de datos del historial del barco Tarjeta de estado del barco . Departamento de Transporte de los Estados Unidos, Administración Marítima . Consultado el 15 de septiembre de 2019 .
- ^ a b "Kathleen Sheridan (Propeller), U217810, 1952" . Historia marítima de los Grandes Lagos . Consultado el 4 de noviembre de 2011 .
enlaces externos
- Ejército de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial - El Cuerpo de Ingenieros: Tropas y equipo - Capítulo XVII - Preparación para reconstruir puertos
- El Cuerpo de Ingenieros: La guerra contra Alemania: CAPÍTULO XVI Desarrollo de playas y reconstrucción de puertos
- Popular Science, octubre de 1944: Cómo las tiendas marítimas despejan los puertos capturados ( ilustraciones de Van Noy )