El tren de cercanías Jæren ( noruego : Jærbanen ) es un servicio de trenes de cercanías que se opera a lo largo de la parte más occidental de la línea Sørland en Jæren , Noruega . Es operado por Go-Ahead Norge con nueve unidades múltiples eléctricas Clase 72 . El servicio actúa como un tren de cercanías que conecta Stavanger con sus suburbios, incluido Sandnes , y con las ciudades más al sur, en Klepp , Time , Hå y Eigersund.. Aunque los servicios de pasajeros han operado a lo largo de las líneas desde 1878, el servicio de trenes de cercanías se inauguró en 1992 con un aumento significativo del servicio, utilizando el material rodante existente. El sistema tiene un número de pasajeros anual de 2,5 millones de pasajeros hasta la fecha.
Descripción general | |
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Dueño | Dirección de Ferrocarriles de Noruega |
Lugar | Jæren , Noruega |
Tipo de tránsito | Tren de cercanías |
Número de líneas | 1 |
Numero de estaciones | 19 |
Operación | |
Comenzó a funcionar | 1 de enero de 1992 (la primera sección se abrió el 1 de marzo de 1878) |
Operador (es) | Avanzar |
Numero de vehiculos | 9 Clase 72 |
Técnico | |
Longitud del sistema | 75 km (47 millas) |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
El servicio va desde la estación de Stavanger hasta la estación de Egersund , a una distancia de 75 kilómetros (47 millas). Tiene cuatro servicios cada hora desde Stavanger hasta la estación Sandnes , de los cuales dos continúan hasta la estación Nærbø y uno hasta Egersund. El tramo de Stavanger a Sandnes es de doble vía , mientras que el resto es de vía única . La infraestructura es propiedad de la Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega y la línea también es utilizada por trenes interurbanos y de carga. Se han realizado varias mejoras propuestas al sistema, como un ramal a lo largo de la línea Ålgård , un ramal al aeropuerto de Stavanger, Sola y el restablecimiento de la doble vía de Sandnes a Egersund.
Ruta
Tren de cercanías de Jæren | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El servicio de trenes de cercanías recorre toda la longitud de la línea Jæren, el antiguo nombre de la sección de la línea Sørland desde Stavanger a Egersund. La línea es de ancho estándar , electrificada a 15 kV y 16,7 Hz de CA y es propiedad de la Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega. La línea comienza como una vía doble en la estación de Stavanger , que se encuentra en el distrito comercial central de Stavanger y es la estación terminal de la línea Sørland. La estación cuenta con personal, sirve trenes interurbanos y está a 10 minutos de la terminal de ferries de la ciudad. [1] [2] La estación Paradis está a 1,4 kilómetros (0,87 millas) de Stavanger y sirve a las zonas residenciales de Storhaug y Våland . Alrededor de la estación se establecerán nuevas oficinas inmobiliarias. La estación se encuentra a poca distancia del Hospital de la Universidad de Stavanger y la Escuela Secundaria Superior Godalen , y se encuentra junto a las oficinas del Gobernador del Condado . [3] [4]
La estación Mariero está a 4,1 kilómetros (2,5 millas) de Stavanger y sirve a un área residencial y comercial mixta, incluida la escuela secundaria superior Hetland . [3] [5] Estación Jåttåvågen sirve un nuevo barrio y está a unos minutos a pie de Viking Stadion , el estadio del Tippeligaen lado Viking FK , JATTA escuela secundaria superior y las oficinas futuras de Aker Solutions . [3] [6] La estación de Gausel se encuentra a 9 kilómetros (5,6 millas) de Stavanger y sirve a un área comercial y residencial mixta. Además de estar al lado de las oficinas de NOKAS , la estación es el principal intercambio con los autobuses hacia Forus , que contiene las oficinas de empresas como Statoil , Telenor y BP , y el aeropuerto de Stavanger, Sola. [3] [7]
Sandnes Station (anteriormente [Sandnes Sentrum Station], "Sandnes Center") es la primera estación ubicada dentro de Sandnes , y está ubicada en un viaducto sobre el centro de la ciudad. Ubicado a 14,8 kilómetros (9,2 millas) de Stavanger, también cuenta con trenes interurbanos y personal. [8] La estación es el extremo sur de la vía doble. [9] La estación de Skeiane (anteriormente [estación de Sandnes]) está a 15,4 kilómetros (9,6 millas) de Stavanger y se encuentra un poco al sur del centro de la ciudad de Sandnes. [10] [11] Algunos de los trenes de cercanías terminan en Sandnes. [12] La estación de Ganddal está a 18,5 kilómetros (11,5 millas) de Stavanger y sirve a la zona residencial e industrial mixta de Ganddal . La línea Ålgård se bifurca en la estación. [13] [14]
La estación Øksnevadporten es la primera en Klepp y se encuentra a 22,4 kilómetros de Stavanger. [15] La estación de Klepp se encuentra a 24,8 kilómetros (15,4 millas) de Stavanger y sirve al centro municipal de Klepp. [16] Bryne Station es la única estación en Time y está ubicada en Bryne , a 29,8 kilómetros (18,5 millas) de Stavanger. La estación cuenta con personal y también sirve trenes interurbanos. [17]
La estación Nærbø es la primera estación en Hå y sirve al centro municipal de Nærbø . [18] Algunos trenes de cercanías terminan en Nærbø. [12] La estación Varhaug se encuentra a 43,1 kilómetros (26,8 millas) de Stavanger, [19] mientras que la estación Vigrestad se encuentra a 40,2 kilómetros (25,0 millas) de Stavanger. [20] Brusand Station sirve a la zona residencial de Brusand y se encuentra a 54,2 kilómetros (33,7 millas) de Stavanger. [21] La estación de Ogna sirve a la zona residencial de Ogna y se encuentra a 58,4 kilómetros (36,3 millas) de Stavanger. [22] La estación de Sirevåg se encuentra a 60,4 kilómetros (37,5 millas) de Stavanger y sirve al pueblo pesquero de Sirevåg . [23] [24]
Hellvik Station es la primera estación en Eigersund y se encuentra a 66,8 kilómetros (41,5 millas) de Stavanger. [25] La estación de Egersund es la estación terminal de la línea, y todos los trenes de cercanías restantes paran allí. La estación cuenta con personal y también está servida por trenes interurbanos, y tiene correspondencia con los autobuses. La estación ubicada a 74,7 kilómetros (46,4 millas) de Stavanger está a unos 10 minutos al norte del centro de la ciudad de Egersund . [26]
Servicio
Los déficits operativos se cubren mediante subvenciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Noruega . [27] Las vías y otras infraestructuras son propiedad de la agencia gubernamental Bane NOR (Compañía de Infraestructura Ferroviaria), [28] mientras que el material rodante es propiedad de Go-Ahead Nordic y CargoNet y está gestionado por ellas. El servicio entre Stavanger y Sandnes opera con un horario fijo cada 15 minutos. De los trenes a Sandnes, la mitad continúa hacia Nærbø, lo que supone un avance de 30 minutos. Un tren por hora opera hasta Egersund. Los fines de semana y tarde en la noche, hay un servicio reducido. El tiempo de viaje de Stavanger a Sandnes es de 19 minutos, de Stavanger a Nærbø es de 37 minutos y de Stavanger a Egersund es de 1 hora y 7 minutos. [12]
Material rodante
La clase 72 es una serie de 36 unidades múltiples eléctricas de cuatro coches construidas por AnsaldoBreda . Las unidades están acopladas permanentemente mediante bogies Jacobs . Cada unidad tiene una potencia de 2.550 kilovatios (3.420 hp), lo que permite una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora (99 mph). Los trenes miden 85,57 metros (280,7 pies) de largo y pesan 156 toneladas (154 toneladas largas; 172 toneladas cortas), tienen capacidad para 310 pasajeros y un baño. [29] Los trenes tienen una mejor accesibilidad que las unidades más antiguas y, a diferencia de sus predecesores, están equipados con un sistema electrónico de información pública. [30] Nueve de las unidades se utilizan en el Jæren Commuter Rail, [31] mientras que las 25 unidades restantes se utilizan en el Oslo Commuter Rail . [30]
Retirado
La Clase 69 es una serie de 88 unidades múltiples eléctricas de dos y tres automóviles construidas por Strømmens Værksted entre 1970 y 1993. Un automóvil tiene una potencia de 1.188 kilovatios (1.593 hp), lo que permite una velocidad de 130 kilómetros por hora (81 mph). ). Cada automóvil mide 24,85 metros (81,5 pies) de largo, con automóviles que pesan de 64,0 a 53,9 toneladas (63,0 a 53,0 toneladas largas ; 70,5 a 59,4 toneladas cortas ) y los vagones finales pesan hasta 28,8 toneladas (28,3 toneladas largas; 31,7 toneladas cortas). La capacidad típica de asientos es de 96 pasajeros en los automóviles y 112 pasajeros en los automóviles finales. [32] La clase se entregó en cuatro versiones, denominadas A a D. Después de la entrega inicial de quince 69A en 1970 y 1971, se entregaron veinte 69B en 1974 y 1975. Estos fueron diseñados para operar en secciones más largas y estaban equipados con solo una puerta por carro. Esto resultó para extender demasiado el tiempo de parada, y las versiones C y D se entregaron con dos puertas por automóvil. De 1975 a 1977, NSB recibió catorce 69C y de 1983 a 1993 treinta y nueve 69D. Este último se distingue por su frontal diferente. NSB opera juegos de dos y tres vagones, y hasta tres unidades pueden funcionar en múltiples, lo que permite a NSB operar cualquier longitud de tren de dos a nueve vagones. [33] Ochenta y dos unidades permanecen en servicio; aunque se han retirado del Jæren Commuter Rail, NSB todavía los usa en el Oslo Commuter Rail, el Bergen Commuter Rail y la Arendal Line . [34]
Historia
La línea Jæren se inauguró como un ferrocarril de vía estrecha entre Stavanger y Egersund el 1 de marzo de 1878. El ferrocarril se extendió desde Egersund a Flekkefjord el 1 de noviembre de 1904 como la Línea Flekkefjord . El 21 de diciembre de 1924, se abrió la única rama de la línea Jæren, la línea Ålgård de Ganddal a Ålgård. [35] El 1 de marzo de 1944, la línea Jæren se convirtió en parte de la línea Sørland, cuando la línea se abrió entre Sira y Kristiansand y la línea Jæren se convirtió en ancho estándar . [36] La línea Sørland de Egersund a Stavanger se inauguró como eléctrica el 3 de junio de 1956. [37] Esto resultó en el uso de múltiples unidades eléctricas Clase 65 y Clase 67 en trenes locales en la línea. [38] En 1960, los servicios fueron reemplazados por unidades de Clase 68 . [39] El tramo de Stavanger a Sandnes se convirtió en la primera parte de la red ferroviaria noruega , después de la línea Ofoten , en ser controlada de forma centralizada. El control de tráfico centralizado se abrió de Stavanger a Sandnes el 20 de marzo de 1964 y de Sandnes a Egersund el 7 de julio. [40] Toda la línea recibió un control parcial automático del tren el 31 de diciembre de 1986. [41]
El sistema de trenes de cercanías se introdujo el 1 de enero de 1992, tras un acuerdo entre NSB, el municipio del condado de Rogaland y los seis municipios a lo largo de la línea. NSB introdujo nuevas unidades múltiples Clase 69, mientras que el municipio del condado introdujo una coordinación de tarifas con los servicios de autobús correspondientes. [42] El aumento en el servicio implicó 15 salidas por dirección por día, y el tiempo de viaje de Stavanger a Egersund se redujo de 80 a 55 minutos. [43] Además, NSB comenzó con una media-hora avanzar entre Stavanger y Sandnes. [44] Una nueva estación, Sandnes Sentrum, se abrió en el centro de la ciudad de Sandnes en el momento en que comenzó el nuevo servicio. [45] NSB declaró que el objetivo era aumentar el número de pasajeros diarios de 2.900 a 5.000 pasajeros para 1994. [43] Las estaciones también se mejoraron, incluidos nuevos cobertizos. [46] El sistema de radio de trenes Scanet se instaló entre 1993 y 1996. [47]
El servicio fue un éxito y NSB recibió un aumento del 112% en el número de pasajeros el primer año. Esto dio lugar a que la empresa introdujera un servicio similar entre Trondheim e Innherred , el Trøndelag Commuter Rail , en 1993. [48] En 1993, NSB ganó Statens Byggeskikkpris , entre otras cosas para los nuevos cobertizos en la línea Jæren. [46] En 1995, el número de pasajeros aumentó un 150% desde antes de que comenzara el servicio. [49] En 1997, NSB anunció que pediría 36 nuevas unidades eléctricas múltiples, que, entre otras cosas, reemplazarían a los viejos trenes del Jæren Commuter Rail. [50] Los nuevos trenes de la Clase 72 se pusieron en servicio el 8 de agosto de 2002, con varios años de retraso. [51] En abril de 2004, la administración ferroviaria abrió la estación de Jåttå , que estaba ubicada cerca del Viking Stadion , el nuevo terreno del Viking FK del lado de Tippeligaen . [52]
Para 2005, el número de pasajeros había aumentado a 2,5 millones por año, un 278% más que en 1991, lo que da una cuota de mercado del 7% en el corredor. Para aumentar aún más la capacidad y la regularidad, la Administración Nacional de Ferrocarriles de Noruega decidió reconstruir el tramo de Stavanger a Sandnes a doble vía. Al mismo tiempo, se iba a construir una nueva terminal de mercancías en Ganddal , lo que significa que el tramo solo tendría que compartirse con los trenes interurbanos. La mejora implicó el cierre de la estación Hillevåg y la construcción de tres nuevas estaciones: Paradis, Jåttåvågen y Gausel. La construcción se inició en 2006 y se estima que estará terminada en 2009. Se estima que costará 2.200 millones de coronas noruegas . [9] De abril a noviembre de 2009, la sección de Ganddal a Stavanger se cerró mientras se completaba la última parte de la actualización. [53] La nueva línea se abrió el 16 de noviembre de 2009 y, a partir del 14 de diciembre, se introdujo el intervalo de 15 minutos entre Stavanger y Sandnes. [54]
En octubre de 2018, Go-Ahead Norway celebró un acuerdo con la Dirección de Ferrocarriles de Noruega para prestar servicios de trenes en Sørlandsbanen, Arendalsbanen y Jærbanen a partir del 15 de diciembre de 2019 (un servicio titulado Sørtoget , "Southern Train"). [55] [56] La empresa buscó aumentar la frecuencia de los trenes en el ferrocarril Jæren Commuter. [57]
Futuro
La Administración Nacional de Ferrocarriles ha desarrollado un plan para una posible expansión del tren de cercanías. Se han discutido las principales posibilidades: reconstrucción del tramo de Sandnes a Egersund para doble vía [58], retomando el uso de la línea Ålgård, que se bifurca en Ganddal, [59] y construcción de un nuevo ramal desde el sur de Gausel al aeropuerto de Stavanger. , Sola. [60] Una alternativa a varias de las opciones es un tren ligero, que puede o no construirse como un tranvía-tren , que utilizaría partes de la doble vía existente entre Stavanger y Sandnes. [61]
La línea Ålgård es un ferrocarril de 12,24 kilómetros (7,61 millas) de largo que se ramifica desde la línea Sørland en Ganddal. Funciona a través de Foss-Eikeland y Figgjo hasta Ålgård , [62] y se inauguró el 20 de diciembre de 1924. [63] Los servicios de pasajeros terminaron el 1 de noviembre de 1955, lo que la convierte en la línea con el tráfico de pasajeros más frecuente en Noruega. Los trenes de mercancías funcionaron hasta 1988. [64] Los primeros 3 kilómetros (1,9 millas) se utilizan para que los trenes de mercancías accedan a una fábrica de cemento. La línea se ha cerrado oficialmente, pero no se ha abandonado. La Administración Nacional de Ferrocarriles conserva la propiedad y en el futuro puede renovar la línea para que funcione. [65] El tráfico potencial anual de la línea Ålgård es de 600 000 pasajeros. Los planes requieren estaciones en Vagle , Figgjo, Kongeparken y Ålgård. Es posible operar los trenes que actualmente terminan en Sandnes a Ålgård sin nuevas inversiones en infraestructura para la línea Sørland. Sin embargo, la línea necesitaría una actualización completa, incluidas nuevas vías, sistema eléctrico y señalización. Ålgård también es una buena ubicación para aparcar y pasear por la ruta europea E39 . [59]
Se ha considerado un ramal a Sola para permitir que los trenes operen a Sola y al aeropuerto. La línea se ramificaría desde la línea Sørland al sur de Gausel, y se construiría para que los trenes del ramal pudieran circular tanto hacia el norte como hacia el sur. Las estaciones propuestas incluyen el aeropuerto, Solakrossen , Forus West, la oficina central de Statoil y posiblemente el centro comercial Kvadrat . Esto daría un tiempo de viaje de 17 minutos desde el aeropuerto hasta el centro de la ciudad y de 10 minutos desde el aeropuerto hasta Sandnes. Sin embargo, esta ruta también se ha propuesto como parte del sistema de tren ligero. Daría alrededor de 2,5 millones de pasajeros anuales. [60]
Se han elaborado planes que duplicarían o triplicarían la frecuencia de todos los servicios de la red ferroviaria de cercanías existente. Sin embargo, el aumento de la frecuencia al sur de Sandnes requerirá una vía doble. En caso de que se duplique la frecuencia, se debería construir una vía doble hasta donde termina el servicio actual a Nærbø. Los planes exigen que estos trenes se extiendan posiblemente a Varhaug o Vigrestad. Si la frecuencia se triplicara, se necesitaría doble vía hasta Egersund. Partes de la línea Jæren son lo suficientemente rectas como para permitir velocidades de entre 200 y 250 kilómetros por hora (120 y 160 mph). Sin embargo, es necesario reconstruir varias partes más cortas para permitir esto, particularmente entre Egersund y Ogna, y de Bryne a Ganddal. En particular, la sección de Ogna a Egersund probablemente tendría que seguir una ruta completamente nueva, en caso de que se reconstruyera a doble vía. El efecto de velocidades máximas más altas es mayor para los trenes interurbanos, ya que los trenes de cercanías tienen paradas tan frecuentes que tienen poco que ganar con el aumento de velocidad. [58]
Cuando se construyó la línea Jæren, la estación de Egersund estaba ubicada en el centro de la ciudad. Con la apertura de la línea Sørland, la estación se trasladó 1 kilómetro (0,62 millas) al norte del centro de la ciudad. Se ha propuesto que la estación de Egersund vuelva a su ubicación anterior para el tren de cercanías, lo que le da a Egersund dos estaciones: una para trenes de cercanías y otra para trenes regionales. El derecho de paso todavía existe para esta ruta, lo que facilita la construcción. También se ha propuesto una nueva línea Sørland, que iría al sur en lugar de al norte desde Egersund. Esto significaría que una ubicación en el centro de la ciudad para la estación de Egersund también sería mejor para los trenes interurbanos. [66]
El municipio del condado de Rogaland está en el proceso de planificación de la construcción de un tren ligero en Greater Stavanger. Los planes iniciales requieren un servicio en forma de Y que podría estar operativo en 2018, con posibilidades de una mayor expansión. A partir de 2010, los planes prevén una línea de 16,2 kilómetros (10,1 millas) de Stavanger a Sandnes, y un ramal de 7,7 u 8,8 kilómetros (4,8 o 5,5 millas) al aeropuerto. El tiempo de viaje de Sandnes a Stavanger sería de 29 minutos y, por lo tanto, es un complemento del tren de cercanías. El tren ligero tendría intercambio con el tren ligero en Stavanger, Paradis, Jåttåvågen, Gausel y Sandnes Sentrum. Se han propuesto varios ramales nuevos del tren ligero para su posterior construcción. [61]
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