Línea de cercanías de KRL
KRL Commuterline , o comúnmente conocido como Commuterline , es un sistema de trenes de cercanías para el Gran Yakarta en Indonesia . Anteriormente se conocía como KRL Jabodetabek . Es operado por PT KAI Commuter Indonesia (KAI Commuter / KCI) , una subsidiaria de la compañía ferroviaria nacional de Indonesia PT Kereta Api Indonesia (KAI) . El sistema ferroviario utiliza material rodante de estándar de tránsito rápido y opera a alta frecuencia con un avance mínimo . En 2019, el número promedio de usuarios de KRL por día alcanza un promedio de 1.04 millones, con un récord de la mayor cantidad de usuarios atendidos en un día es 1,154,080. [6][7] [8]
"KRL" en sí mismo significa "Kereta Rel Listrik" (literalmente "tren eléctrico" o "vagón eléctrico"), un término para un tren eléctrico de unidades múltiples .
En 1917, la empresa de ferrocarriles colonial holandesa Staatsspoorwegen elaboró un plan para introducir el ferrocarril electrificado en Batavia . Un ferrocarril entre Tanjung Priok y Meester Cornelis ( Jatinegara ) fue la primera línea en ser electrificada. La construcción comenzó en 1923 y se completó el 24 de diciembre de 1924. La línea se inauguró el 6 de abril de 1925, a tiempo para el 50 aniversario de las SS, con locomotoras de la serie 3000 de SLM-BBC ( Swiss Locomotive and Machine Works - Brown Boveri & Cie ) , Locomotoras eléctricas de la serie 3100 de AEG Alemania , locomotoras de la serie 3200 de Werkspoor Países Bajosy autocares de pasajeros de Westinghouse y General Electric . [9]
El proyecto de electrificación continuó y el 1 de mayo de 1927, todas las líneas ferroviarias que rodean Batavia fueron completamente electrificadas. La estación de Batavia Zuid (ahora Yakarta Kota ) se cerró temporalmente en 1926 y se reabrió el 8 de octubre de 1929. La última parte del proyecto de electrificación, Batavia Zuid - Buitenzorg, se completó en 1930. [10] Después de la independencia en 1945, la operación ferroviaria fue asumida por DKA ( Djawatan Kereta Api Repoeblik Indonesia , Oficina de Ferrocarriles de Indonesia, antiguo nombre KAI).
El transporte en Yakarta se encontraba en su punto más bajo durante la década de 1960. Los tranvías en Yakarta se cerraron en 1960 y el tráfico ferroviario en Manggarai - Yakarta Kota se restringió en noviembre de 1966. Los servicios de trenes eléctricos se cerraron a finales de 1965, y los servicios restantes ahora funcionan con trenes de vapor y diesel. [11]
El 16 de mayo de 1972, PNKA ( Perusahaan Negara Kereta Api , sucesor de DKA) ordenó 10 nuevos conjuntos de unidades múltiples eléctricas de Japón, lo que llevó a la reactivación de los servicios de trenes eléctricos en el Gran Yakarta. Los nuevos trenes, construidos por Nippon Sharyo , llegaron en 1976 y reemplazaron a las viejas locomotoras y vagones. Los conjuntos constaban de cuatro coches cada uno, con capacidad para 134 pasajeros por coche. Esos nuevos trenes (comúnmente conocidos como KRL Rheostatik ) continuarán sirviendo a los pasajeros en Yakarta durante los próximos 37 años. [11] PNKA (más tarde PJKA y Perumka ) continuó importando trenes de Japón, Corea del Sur, Bélgica y Holanda hasta finales de la década de 1990.
