El sistema de tranvía de Yakarta era un sistema de transporte en Yakarta , Indonesia . Su red de tranvías de primera generación operó primero como un sistema de tranvía para caballos y finalmente se convirtió en tranvías eléctricos a principios del siglo XX.
| Tranvías en Yakarta | |||||||||||||||||
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| Lugar | Yakarta , Indonesia | ||||||||||||||||
| Estado | Cerrado | ||||||||||||||||
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Historia
Era holandesa
El primer tranvía para caballos en Batavia fue operado por Bataviasche Tramweg Maatschappij (BTM, Batavia Tramways Company). La línea de tranvía para caballos se inauguró el 20 de abril de 1869, mucho antes de que existieran los tranvías en los Países Bajos, con un ancho de vía de 1.188 mm (3 pies 10 25⁄32 pulgadas), que conectaba el casco antiguo de Batavia con Weltevreden . [1] [2] En ese momento, el tranvía, tirado por 3-4 caballos, podía acomodar hasta 40 pasajeros. En abril de 1869, el sistema había atendido a unos 1.500 pasajeros y en septiembre de 1869 se aumentó a 7.000 pasajeros. [3]
Como resultado de los problemas operativos de los tranvías de caballos experimentados por el BTM, en 1880 la operación fue manejada temporalmente por Firma Dummler & Co. Dos años más tarde, el 19 de septiembre de 1881, Bataviasche Tramweg Maatschappij cambió oficialmente su nombre a Nederlands-Indische Tramweg Maatschappij (NITM, Netherlands Indies Tramways Company) y se hizo cargo de la operación de tranvías de Batavia anteriormente manejada por Firma Dummler & Co. [4] Bajo NITM, hubo una revisión gradual de su flota e infraestructura, que el reemplazo de locomotoras de caballos por vapor producidas por Hohenzollern Locomotive Works . La primera locomotora se compró por ƒ8,800 y el proceso de reemplazo de la flota se completó en 1884. El servicio de tranvía de caballos se cerró el 12 de junio de 1882. Los servicios NITM reabrieron el 1 de julio de 1883 con la inauguración del servicio de tranvía de vapor, así como el nuevo Línea Batavia Old Town – Harmonie. [3]
Cuatro años después de la operación de la línea de tranvía de vapor Batavia Old Town – Harmoni, los tranvías eléctricos se introdujeron bajo la operación de Batavia Elektrische Tram Maatschappij (BETM, Batavia Electric Tram Company), convirtiéndolo en un competidor del tranvía de vapor de NITM. BETM comenzó a funcionar desde la inauguración de la línea de Batavia Old Town - Ragunan Zoo el 10 de abril de 1899, que se extendió hasta la estación de Tanah Abang en noviembre de 1899, pero desafortunadamente la extensión se cerró en 1904. En 1900 BETM extendió su red de tranvías, llegando a Jembatan Merah, Zonas de Tanah Tinggi y Gunung Sahari cruzando el río Ciliwung . Con el creciente número de años, BETM continuó expandiendo su red de tranvías hasta 1920, marcada por una competencia poco saludable entre BETM y NITM. La competencia provocó que los precios de los boletos se volvieran demasiado caros y el gobierno de la ciudad de Batavia exigió a NITM que mejorara su flota para que funcionara con energía eléctrica, pero NITM lo rechazó. [3]
Como resultado de la competencia, los dos comenzaron a imponer boletos de tránsito y horarios especiales durante las horas pico. El 31 de julio de 1930, NITM y BTM se fusionaron para formar Bataviasche Verkeers Maatschappij (BVM, Batavia Transport Company). La fusión combina 1 línea de tranvía a vapor, 2 líneas de trolebuses y 7 rutas de autobús operadas tanto por NITM como por BETM. [3]
Bajo BVM, los tranvías sufrieron cambios significativos. En las antiguas rutas NITM, el programa de electrificación se llevó a cabo entre abril de 1933 y 1934. La electrificación hizo que el tiempo de viaje desde la ciudad vieja de Batavia a Jatinegara se redujera en 10 minutos. BVM experimentó su apogeo en 1934, donde operaba 5 líneas de tranvía eléctrico con una longitud total de 41 kilómetros. [3]
El declive del tranvía de Batavia (Yakarta) comenzó en 1935. Como resultado de la Gran Depresión , BVM tuvo problemas financieros, cuya popularidad se vio amenazada por la aparición de otros modos como bemo y oplet . Como resultado de esta restricción financiera, se cerró el servicio de autobuses BVM y la empresa solo se centrará en el servicio de trolebuses. El servicio de autobuses BVM no se reabrió hasta 1941. [3]
Era post-holandesa
En marzo de 1942, las Indias Orientales Holandesas entran en la ocupación japonesa . El servicio de tranvías gestionado por la BVM fue asumido por el ejército japonés y cambió su nombre a Nippon Batavia Tram Army. Luego, en junio de 1942, se cambió a Seibu Rikuyo Batavia Shiden , y luego a Jakaruta Shiden (ジ ャ カ ル タ 市 電, Jakarta Trams). Bajo el control de Jakaruta Shiden, el tranvía de Yakarta se sometió a una revisión, incluida la abolición del sistema de clases, el despido de los trabajadores de BVM que eran ciudadanos holandeses, la aplicación de símbolos japoneses en las carrocerías de los tranvías y la duplicación de vías en la línea Gunung Sahari-Pal Putih. [3]
Después de la independencia de Indonesia, los indonesios se hicieron cargo del sistema de Jakaruta Shiden el 13 de octubre de 1945 y cambiaron su nombre por el de Djakarta-Kota Tram, que en 1957 fue nacionalizado como Pengangkutan Penumpang Djakarta (PPD, Djakarta Passenger Transport). Aunque fue absorbido, PPD solo operó el tranvía durante algunos años y fue abolido porque se consideró inadecuado para la planificación espacial urbana. [3] [5]
Material rodante
La lista proporciona sólo material rodante de tranvía a vapor de Batavia hasta el año 1924. [6] La lista está ordenada por año.
| Tipo | Fabricante | Año | Cantidad | Número NITM | Capacidad de asientos | Capacidad de pie | Imagen | Observaciones |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Remolque | Bonnefond | 1869 | desconocido | desconocido | 40 [7] | desconocido |  | Tirado por caballos (3-4 caballos), [7] calibre 1188 mm |
| Locomotora sin fuego | Hohenzollern | 1882-1883 | 21 | 1-21 | no aplica | no aplica | Calibre 1188mm | |
| Locomotora sin fuego | Hohenzollern | 1884-1907 | 13 | 22-34 | no aplica | no aplica | Calibre 1188mm | |
| Locomotora de vapor | Hohenzollern | 1921 | 17 | 51-67 | no aplica | no aplica | Calibre 1067 mm | |
| Remolque tipo A | Beynes | 1882 | 14 | 1-14 | dieciséis | dieciséis | Se convirtió en BVM A1-A14 | |
| Remolque tipo B | Beynes | 1882 | 14 | 51-64 | 26 | dieciséis | 52 y 55 se convirtieron en tipo A 80 y 81 en 1925. 23 supervivientes se convirtieron en BVM B101-B123 | |
| Remolque tipo A | Beynes | 1882-1889 | 9 | 91-99 | 24 | dieciséis | ||
| Remolque tipo B | Beynes | 1882-1889 | 7 | 101-107 | 34 | dieciséis | Se convirtió en BVM AB201-AB207 | |
| Remolque tipo B | Beynes | 1883 | 2 | 151, 152 | 40 | dieciséis | Se convirtió en BVM AB208, AB209 | |
| Tipo de remolque AB | Beynes | 1884 | 2 | 202, 202 | 40 | dieciséis | ||
| Tipo de remolque c \ C | Beynes | 1887-1897 | 14 | 251-264 | 40 | 28 | Se convirtió en BVM AB208, AB209 | |
| Tipo de remolque AB | Beynes | 1897 | 2 | 211, 212 | 40 | dieciséis | ||
| Tipo de remolque AB | NITM | 1904 | 6 | 221-226 | 40 | 20 | Se convirtió en BVM AB253, AB254, AB256, C505, C506, C508 | |
| Pikolanwagen | Werkspoor | 1904-1924 | 28 | 1-28 | no aplica | no aplica | 23 supervivientes se convirtieron en P1-P23 | |
| Remolque tipo C | NITM | 1908-1810 | 7 | 271-277 | 40 | 28 | 274, 275 y 277 se convirtieron en tipo AB 231-233 en 1928. Más tarde se convirtió en 501, 507 y 508. | |
| Tipo de remolque AB | Werkspoor | 1922-1923 | 21 | 301-321 | 36 | 28 | Se convirtió en BVM AB301-AB318, C422-C424 | |
| Remolque tipo C | Werkspoor | 1922-1923 | 21 | 401-421 | 42 | 53 | Se convirtió en BVM C401-C421 |
Galería
Un tranvía de caballos que pasa por la Puerta de Ámsterdam de Batavia en 1880.
El tranvía de vapor frente al Postspaarbank mostrando tranvías para tres clases sociales divididas.
Un tranvía eléctrico en la ruta del tranvía Kramat - Tanah Abang.
- "> Reproducir medios
El tranvía desbordado en Yakarta año 1946.
Los restos de las antiguas vías del tranvía de Yakarta en Glodok .
Ver también
- Transporte en Yakarta
Referencias
- ^ Shahab, Alwi (2009). Batavia Kota Banjir . Yakarta: Penerbit Republika.
- ^ "NITM" . Consultado el 20 de diciembre de 2017 .
- ^ a b c d e f g h Yasin Sulaeman, Adriansyah (noviembre de 2017). "Trem Batavia, Mutiara Transportasi Jakarta yang Terlupakan" . Consultado el 10 de julio de 2019 . Cite journal requiere
|journal=( ayuda ) - ^ (en holandés)Nederlands-Indische Tramweg Maatschappij . Batavia: Koninklijke Bibliotheek. 1881-1921.Mantenimiento CS1: formato de fecha ( enlace )
- ^ Shahab, Alwi (2004). Saudagar Baghdad dari Betawi . Yakarta: Penerbit Republika.
- ^ "Nederlands-Indische Tramweg Maatschappij" . Ferrocarriles malayos de Searail . Archivado desde el original el 2 de abril de 2017 . Consultado el 2 de abril de 2017 .
- ↑ a b Sulaeman , 2017 , p. 7.
Obras citadas
- Dick, Howard; Rimmer, Peter J. (2003). Ciudades, transporte y comunicaciones: la integración del sudeste asiático desde 1850 . Palgrave Macmillan. ISBN 9781349390229.
- Duparc, HJA (1972). Tranvías y tranvías: De Elektrische Stadstrams op Java . Rotterdam: Wyt. ISBN 9789060075821.
- Merrillees, Scott (2015). Yakarta: Retratos de una capital 1950-1980 . Yakarta: Equinox Publishing. ISBN 9786028397308.
- Sulaeman, Adriansyah Yasin (2017). Trem Batavia, Mutiara Transportasi Jakarta Yang Terlupakan [ Tranvía de Batavia, la perla olvidada del transporte de Yakarta ]. Breda: Issuu.
- Teeuwen, Dirk (2010). "De caballos de fuerza a la electrificación - Tranvías en Batavia-Yakarta 1869-1962" (PDF) . Rendez-vous Batavia . Patrimonio colonial indonesio-holandés . Consultado el 22 de abril de 2017 .