El Boeing KC-767 es un avión militar de reabastecimiento aéreo y transporte estratégico desarrollado a partir del Boeing 767-200ER . El petrolero recibió la designación KC-767A , después de haber sido seleccionado inicialmente por la Fuerza Aérea de EE . UU . (USAF) para reemplazar a los KC-135E más antiguos . En diciembre de 2003, el contrato fue congelado y luego cancelado debido a acusaciones de corrupción.
KC-767 | |
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Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón KC-767J | |
Papel | Cisterna aire-aire |
Fabricante | Sistemas de defensa integrados de Boeing |
Primer vuelo | 21 de mayo de 2005 |
Estado | En servicio |
Usuarios primarios | Fuerza Aérea Italiana Fuerza Aérea de Autodefensa Japonesa Fuerza Aérea Colombiana Fuerza Aérea Brasileña |
Producido | 2003-presente |
Número construido | 11 |
Desarrollado por | Boeing 767 |
Desarrollado en | Boeing KC-46 Pegasus |
El petrolero fue desarrollado para las fuerzas aéreas italianas y japonesas , que ordenaron cuatro petroleros cada una. La financiación del desarrollo de la aeronave ha corrido en gran parte a cargo de Boeing, con la esperanza de recibir importantes pedidos de la USAF. La propuesta revisada del KC-767 de Boeing a la USAF fue seleccionada en febrero de 2011 para el programa KC-X bajo la designación KC-46 .
Desarrollo
Aeronaves de reabastecimiento aéreo comercial derivado
A principios de la década de 2000, un aumento considerable y repentino en sus costos de mantenimiento llevó a la Fuerza Aérea de los EE. UU. A ejecutar un programa de adquisiciones para el reemplazo de alrededor de 100 de sus Stratotankers KC-135E más antiguos. La mayoría de los KC-135 de la USAF son de la variante KC-135R actualizada.
A principios de 2002, la USAF inició negociaciones con Boeing sobre el arrendamiento de buques cisterna basados en el Boeing 767 después de considerar que el avión cisterna basado en Airbus A330 , el KC-330, era más costoso y presentaba un mayor riesgo técnico. [1] La USAF dijo que una evaluación de los dos tipos "muestra que la oferta de EADS presenta un enfoque técnico de mayor riesgo y un acuerdo financiero menos preferido". También dijo que el KC-330 más grande "no trae consigo un aumento proporcional en la descarga de reabastecimiento de combustible disponible". [1]
Además, el KC-767 tiene controles de vuelo manuales con una envolvente de vuelo sin restricciones . [2] El petrolero Boeing recibió oficialmente la designación KC-767A del Departamento de Defensa de EE. UU. En 2002 y apareció en la edición de 2004 del informe de Designación de modelo del Departamento de Defensa. [3]
Arrendamiento, cancelación y re-adjudicación de la USAF
Para su programa de Aeronaves de Reabastecimiento Aéreo Comercial Derivado, la USAF decidió arrendar alrededor de 100 petroleros KC-767 de Boeing después de que fue seleccionada. [4] A pesar de que otras naciones se dedican al arrendamiento de aviones militares, hubo algunas críticas. El senador estadounidense John McCain cuestionó si es realmente rentable para la USAF arrendar aviones, particularmente porque el avión probablemente no tendría muchos compradores, si es que los hubiera, cuando terminara su servicio militar en los EE. UU. La Oficina de Presupuesto del Congreso también ha criticado el borrador del acuerdo de arrendamiento como fiscalmente irresponsable. En noviembre de 2003, se llegó a un compromiso por el cual la Fuerza Aérea compraría 80 aviones KC-767 y arrendaría 20 más. [5] [6]
En diciembre de 2003, el Pentágono anunció que el proyecto se congelaría mientras se realizaba una investigación de las acusaciones de corrupción de uno de sus antiguos empleados de adquisiciones, Darleen Druyun (que se había mudado a Boeing en enero). El periodista Joseph L. Galloway escribió que algunos documentos encontrados en la investigación del Congreso indicaban que el petrolero con base en el A330 cumplía más con las especificaciones de la USAF que el petrolero Boeing y tenía un costo propuesto más bajo. [7] [8] Druyun se declaró culpable y fue sentenciada a nueve meses de cárcel por "negociar un trabajo con Boeing al mismo tiempo que ella estaba involucrada en contratos con la empresa". [9] Las consecuencias adicionales incluyeron el despido del director financiero de Boeing, Michael M. Sears , quien fue sentenciado a cuatro meses de prisión en 2005, y la dimisión del director ejecutivo de Boeing , Philip M. Condit . [10] [11] El contrato KC-767A de la Fuerza Aérea fue cancelado oficialmente por el Departamento de Defensa en enero de 2006. [12]
Programas internacionales
Fuerza Aérea Italiana
Boeing continuó el desarrollo de la aeronave. Italia seleccionó el KC-767A y firmó un contrato en 2002 convirtiéndose en el cliente de lanzamiento, con entrega prevista para 2005. La Fuerza Aérea Italiana ( Aeronautica Militare ) encargó cuatro aviones. Esta versión se basa en el 767-200ER y se denomina KC-767 Tanker Transport , y está equipada con sistemas de repostaje de brazo y manguera en la línea central con sistemas de alas de manguera y ala. [13]
El avión de Italia se convirtió en el primer KC-767 en ser ensamblado. Las aeronaves se construyeron inicialmente como aviones comerciales 767-200ER, luego volaron a una instalación separada para su conversión en camiones cisterna. El primer avión de Italia realizó su vuelo inaugural el 21 de mayo de 2005. [14] El segundo avión de Italia llegó para su modificación en las instalaciones de Nápoles, Italia , del socio de Boeing, Aeronavali , el 6 de mayo de 2005. [15]
La entrega de los petroleros a la Fuerza Aérea Italiana se retrasó debido a un problema con el aleteo de las cápsulas de las alas y otros problemas técnicos. Boeing proporcionó un 767 para entrenar durante este tiempo. [16] [17] Después de resolver los problemas, Boeing entregó el primer KC-767 en enero, [18] y el segundo en marzo de 2011. [19] Estos aviones entraron oficialmente en servicio el 17 de mayo de 2011 con el 14º Stormo. [20] [21] Después de entrar en servicio, los dos KC-767 han apoyado las operaciones de la OTAN en Afganistán y Libia. [22] [23] Los dos últimos camiones cisterna se entregaron a finales de 2011. [24]
Fuerzas de Autodefensa de Japón
En 2001, Japón seleccionó el KC-767 sobre el Airbus A310 MRTT y firmó un contrato en 2003. [25] [26] La Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón (JASDF) ordenó cuatro aviones y designó el petrolero KC-767J . En junio de 2005, el primer avión de Japón llegó al centro de modificaciones de Boeing en Wichita, Kansas, para equiparlo con el equipo cisterna. [27]
La entrega del primer KC-767J para el JASDF se retrasó aproximadamente dos años debido a problemas de desarrollo y la adición de la aeronave que recibió la certificación FAA . La versión japonesa del petrolero está equipada solo con el sistema de repostaje de la pluma. Boeing y su representante japonés Itochu acordaron con el Ministerio de Defensa (MoD) de Japón pagar una multa por el retraso en la entrega, según la Declaración del MoD. [28] [29] El primer KC-767J operativo se entregó al JASDF el 19 de febrero de 2008, [30] y el segundo KC-767J lo siguió el 5 de marzo. [31] El tercer KC-767 se entregó al JASDF en marzo de 2009. Los tres aviones KC-767J alcanzaron el estado de capacidad operativa inicial (IOC) con el JASDF en mayo de 2009. [32] El cuarto petrolero se entregó en enero de 2010. [33] La aeronave es operada desde la Base Aérea de Komaki por el 404º Escuadrón Táctico de Transporte Aéreo Cisterna .
Otros
Australia seleccionó el Airbus A330 MRTT en abril de 2004 después de competir con el KC-767 debido a la mayor capacidad de carga y combustible del A330. [34]
Boeing, junto con BAE Systems y British Airways , ofreció el KC-767 a la RAF del Reino Unido para su futuro avión cisterna estratégico . Las empresas formaron el Consorcio de Servicios de Transporte de Cisterna (TTSC). British Airways proporcionaría el avión 767, Boeing proporcionaría la tecnología de conversión basada en su diseño del tanquero KC-767 y BAE Systems realizaría la mayoría de las modificaciones del avión. Marshall Aerospace, Serco, Spectrum y Capital también formaron parte de TTSC. El Ministerio de Defensa anunció en enero de 2004 que había seleccionado el Airbus A330 MRTT para cumplir con este requisito. [35]
El KC-767 iba a competir con el A330 MRTT por la adquisición de cuatro aviones cisterna por parte de la Fuerza Aérea de la República de Corea . [36] En junio de 2015, Corea del Sur seleccionó el A330 MRTT sobre el KC-46 para la contratación. [37]
Programa USAF KC-X
El 24 de febrero de 2011, la propuesta de Boeing KC-767 fue seleccionada por la USAF como la oferta ganadora para reemplazar parte de la flota KC-135. [38] [39] La aeronave recibirá la designación KC-46A . [40] Boeing también recibió un contrato de desarrollo para construir y entregar 18 petroleros KC-46 operativos iniciales para 2017. [41]
Historia operativa
Prueba de vuelo
El 23 de enero de 2007, el avión de prueba de vuelo KC-767 marcó un hito en el programa al hacer su primera conexión con un avión receptor, un Boeing B-52 Stratofortress . El "contacto seco" no transfirió combustible, pero estaba destinado a probar la pluma telescópica fly-by-wire de quinta generación del petrolero. A diferencia del operador de la pluma KC-135, que es propenso, el operador KC-767 usa una estación remota con una pantalla de video. La prueba se estaba realizando en la Base de la Fuerza Aérea Edwards , y el avión de prueba estaba destinado a Italia una vez que se completó la prueba. [42]
El KC-767 extendió su brazo de reabastecimiento aéreo y transfirió combustible a otro avión por primera vez el 5 de marzo de 2007. [43] El petrolero completó otro hito de prueba el 12 de abril de 2007 cuando su tripulación extendió y retrajo con éxito ambas mangueras de reabastecimiento de combustible de las alas. [44] En noviembre de 2007, Boeing decidió trasladar el trabajo de modificación de los petroleros KC-767A para Italia y Japón de las instalaciones del subcontratista Aeronavali en Italia a las instalaciones de Boeing en Wichita en un esfuerzo por cumplir con los plazos de entrega. [45]
Variantes
- KC-767A
- Variante cisterna del 767-200 para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, orden cancelada pero cuatro aviones similares construidos para la Fuerza Aérea Italiana.
- KC-767J
- Designación para el KC-767A construido para la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón, cuatro construidos.
- KC-46A
- Variante cisterna del 767-2C para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
Conversiones de petroleros israelíes
- 767 MMTT
- Multi Mission Tanker Transport es una conversión del Boeing 767 realizada por la División de Aeronaves Bedek de las Industrias Aeroespaciales de Israel (IAI). [46] El primer 767 MMTT se convirtió en junio de 2010 con la adición de vainas de reabastecimiento de combustible en las alas y una puerta de carga lateral. La variante puede realizar tareas de transporte aéreo, de carga y VIP. [47] La Fuerza Aérea Colombiana recibió un 767 MMTT en 2010. [46]
- KC-X2
- Conversiones de aviones cisterna Boeing 767-300ER ordenadas a IAI por la Fuerza Aérea Brasileña bajo su programa KC-X2. [48] [49]
Operadores
- Italia
- Fuerza Aérea Italiana - cuatro KC-767A
- Japón
- Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón
- 404 ° escuadrón de aviones cisterna de transporte aéreo táctico (4x KC-767J)
- Brasil
- Fuerza Aérea Brasileña : un KC-X2 [50] de los tres aviones KC-X2 en pedido [49]
- Colombia
- Fuerza Aérea Colombiana - un 767 MMTT
Especificaciones (KC-767)
Imagen externa | |
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Boeing KC-767 en corte | |
Corte de alta resolución del Boeing KC-767A [ enlace muerto ] por Flight Global . |
Datos de las especificaciones de KC-767A , [51] y Boeing 767-200ER [52]
Características generales
- Tripulación: 3: 2 pilotos, 1 operador de brazo
- Capacidad: hasta 200 pasajeros o 19 palets 463L
- Longitud: 159 pies 2 pulg (48,5 m)
- Envergadura: 156 pies 1 pulgada (47,6 m)
- Altura: 15,8 m (52 pies 0 pulg)
- Peso vacío: 181,610 lb (82,377 kg)
- Peso máximo al despegue: 395.000 lb (186.880 kg)
- Carga máxima de combustible: 160,660 lb (72,877 kg)
- Planta motriz: 2 × GE CF6-80C2 turbofan , 60,200 lbf (268 kN) de empuje cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 570 mph (915 km / h, 500 kn) Mach 0,86
- Velocidad de crucero: 530 mph (851 km / h, 460 kn) Mach 0,80
- Alcance: 7,600 mi (12,200 km, 6,385 nmi); global con repostaje en vuelo [51]
- Techo de servicio: 40,100 pies (12,200 m)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Boeing 767
- Boeing E-767
- Boeing KC-46 Pegasus
- Northrop Grumman E-10 MC2A
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Airbus A310 MRTT
- Airbus A330 MRTT
- Boeing KC-135 Stratotanker
- EADS / Northrop Grumman KC-45
- Extensor McDonnell Douglas KC-10
Referencias
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- ^ "Especificaciones del 767-200ER" . Boeing. archivado
enlaces externos
- Página del petrolero KC-767 en Boeing.com
- Página KC-767 GlobalSecurity.org
- "Boeing completa el primer reabastecimiento nocturno de KC-767 Tanker" . Boeing, 29 de enero de 2008.