General Dynamics F-16 Fighting Falcon
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"F-16" y "F-16 Fighting Falcon" vuelven a dirigir aquí. Para el videojuego, vea Falcon (serie de videojuegos) . Para otros usos, consulte F-16 (desambiguación) .

F-16 Fighting Falcon
Aerial view of jet aircraft, carrying cylindrical fuel tanks and ordnance, overflying desert
Un F-16C de la USAF sobrevolando un desierto en Irak , 2008
PapelLuchador polivalente , luchador de superioridad aérea
origen nacionalEstados Unidos
FabricanteGeneral Dynamics (1974-1993)
Lockheed Martin (1993-presente)
Primer vuelo20 de enero de 1974 ; Hace 47 años (no planificado) 2 de febrero de 1974 ; Hace 47 años (oficial) (1974-01-20)
 (1974-02-02)
Introducción17 de agosto de 1978 ; Hace 43 años (1978-08-17)
EstadoEn servicio
Usuarios primarios
Otros 25 usuarios de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (ver la página de operadores )
Producido1973–2017, 2019 – presente [1]
Número construido4.604 (junio de 2018) [2] [3]
VariantesGeneral Dynamics X-62 VISTA
Desarrollado enVought Modelo 1600
General Dynamics F-16XL
Mitsubishi F-2

El General Dynamics F-16 Fighting Falcon es un avión de combate monomotor multiusos desarrollado originalmente por General Dynamics para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF). Diseñado como un caza del día de la superioridad aérea , evolucionó hasta convertirse en un exitoso avión polivalente para todo clima . Se han construido más de 4.600 aviones desde que se aprobó la producción en 1976. [4] Aunque la Fuerza Aérea de los EE. UU. Ya no los compra, se están construyendo versiones mejoradas para clientes de exportación. [5] En 1993, General Dynamics vendió su negocio de fabricación de aviones a Lockheed Corporation , [6] que a su vez se convirtió en parte de Lockheed Martin después de una fusión en 1995 con Martin Marietta . [7]

Las características clave del Fighting Falcon incluyen un dosel de burbujas sin marco para una mejor visibilidad, una palanca de control lateral para facilitar el control mientras se maniobra, un asiento eyectable reclinado 30 grados desde la vertical para reducir el efecto de las fuerzas g en el piloto y el primer uso de un sistema de control de vuelo relajado de estabilidad estática / fly-by-wire que ayuda a convertirlo en un avión ágil . El F-16 tiene un cañón Vulcan M61 interno y 11 ubicaciones para montar armas y otros equipos de misión. El nombre oficial del F-16 es "Fighting Falcon", pero sus pilotos y tripulaciones suelen utilizar "Viper", debido a un parecido percibido con unvíbora , así como el caza estelar Colonial Viper en Battlestar Galactica que se emitió en el momento en que el F-16 entró en servicio. [8] [9]

Además del servicio activo en las unidades de la Fuerza Aérea de los EE. UU., El Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea , la aeronave también es utilizada por el equipo de demostración aérea Thunderbirds de la Fuerza Aérea de los EE. UU . Y como un avión adversario / agresor por la Armada de los Estados Unidos . El F-16 también ha sido adquirido para servir en las fuerzas aéreas de otras 25 naciones. [10] En 2015, era el avión de ala fija más numeroso del mundo en servicio militar. [11]

Desarrollo

Programa de luchador ligero

Artículo principal: programa Lightweight Fighter

Las experiencias en la Guerra de Vietnam revelaron la necesidad de aviones de combate de superioridad aérea y un mejor entrenamiento aire-aire para los pilotos de combate. [12] Basado en sus experiencias en la Guerra de Corea y como instructor de tácticas de combate a principios de la década de 1960, el coronel John Boyd con el matemático Thomas Christie desarrollaron la teoría de la maniobrabilidad de la energía para modelar el desempeño de un avión de combate en combate. El trabajo de Boyd requería un avión pequeño y liviano que pudiera maniobrar con la mínima pérdida de energía posible y que también incorporara una mayor relación empuje-peso . [13] [14]A finales de la década de 1960, Boyd reunió a un grupo de innovadores de ideas afines que se conocieron como Fighter Mafia , y en 1969, consiguieron fondos del Departamento de Defensa para General Dynamics y Northrop para estudiar conceptos de diseño basados ​​en la teoría. [15] [16]

Los defensores de Air Force FX se mantuvieron hostiles al concepto porque lo percibieron como una amenaza para el programa F-15 , pero el liderazgo de la USAF entendió que su presupuesto no le permitiría comprar suficientes aviones F-15 para satisfacer todas sus misiones. [17] El concepto de Advanced Day Fighter, rebautizado como F-XX , ganó el apoyo político civil bajo la mentalidad reformista del subsecretario de Defensa David Packard , quien favoreció la idea de la creación de prototipos competitivos . Como resultado, en mayo de 1971, se estableció el Grupo de Estudio de Prototipos de la Fuerza Aérea, con Boyd como miembro clave, y se financiarían dos de sus seis propuestas, una de las cuales era el Lightweight Fighter (LWF). La solicitud de propuestasemitido el 6 de enero de 1972 pidió un caza diurno de clase aire-aire de 20.000 libras (9.100 kg) con una buena velocidad de giro, aceleración y alcance, y optimizado para el combate a velocidades de Mach 0,6-1,6 y altitudes de 30.000- 40.000 pies (9.100-12.000 m). Esta fue la región donde los estudios de la USAF predijeron que ocurriría la mayoría de los futuros combates aéreos. El costo de fuga promedio anticipado de una versión de producción fue de $ 3 millones. Este plan de producción, sin embargo, era solo teórico, ya que la USAF no tenía planes firmes para conseguir al ganador. [18] [19]

Selección de finalistas y flyoff

Una vista del lado derecho de un YF-16 (primer plano) y un Northrop YF-17 , cada uno armado con misiles AIM-9 Sidewinder

Cinco compañías respondieron, y en 1972, el Estado Mayor del Aire seleccionó el Modelo 401 de General Dynamics y el P-600 de Northrop para la siguiente fase de desarrollo y prueba del prototipo. GD y Northrop recibieron contratos por valor de $ 37,9 millones y $ 39,8 millones para producir el YF-16 y el YF-17 , respectivamente, y los primeros vuelos de ambos prototipos se planificaron para principios de 1974. Para superar la resistencia en la jerarquía de la Fuerza Aérea, la Fighter Mafiay otros proponentes de la FLM defendieron con éxito la idea de combatientes complementarios en una combinación de fuerzas de alto costo y bajo costo. La "mezcla alta / baja" permitiría a la USAF poder pagar suficientes cazas para sus requisitos generales de estructura de fuerzas de cazas. La mezcla ganó una amplia aceptación en el momento del despegue de los prototipos, lo que definió la relación del LWF y el F-15. [20] [21]

El YF-16 fue desarrollado por un equipo de ingenieros de General Dynamics dirigido por Robert H. Widmer . [22] El primer YF-16 se lanzó el 13 de diciembre de 1973. Su primer vuelo de 90 minutos se realizó en el Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea en Edwards AFB , California, el 2 de febrero de 1974. Su primer vuelo real ocurrió accidentalmente durante un prueba de rodaje de alta velocidad el 20 de enero de 1974. Mientras ganaba velocidad, una oscilación de control de balanceo hizo que una aleta del misil montado en la punta del ala del lado de babor y luego el estabilizador de estribor rasparan el suelo, y la aeronave comenzó a desviarse del pista. El piloto de pruebas, Phil Oestricher, decidió despegar para evitar un posible accidente y aterrizó de forma segura seis minutos después. El daño leve se reparó rápidamente y el primer vuelo oficial se produjo a tiempo. [23] El primer vuelo supersónico del YF-16 se realizó el 5 de febrero de 1974, y el segundo prototipo del YF-16 voló por primera vez el 9 de mayo de 1974. Esto fue seguido por los primeros vuelos de los prototipos YF-17 de Northrop el 9 de junio y el 21 de agosto. 1974, respectivamente. Durante el despegue, los YF-16 completaron 330 salidas para un total de 417 horas de vuelo; [24] los YF-17 volaron 288 salidas, que cubrieron 345 horas. [25]

Competición Air Combat Fighter

El mayor interés convirtió a la FLM en un serio programa de adquisiciones. Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) Bélgica , Dinamarca , los Países Bajos y Noruega estaban tratando de reemplazar sus F-104G Starfighter cazabombarderos . [26] A principios de 1974, llegaron a un acuerdo con los EE. UU. De que si la USAF ordenaba al ganador de la FLM, considerarían hacerlo también. La USAF también necesitaba reemplazar su F-105 Thunderchief y F-4 Phantom IIcazabombarderos. El Congreso de los Estados Unidos buscó una mayor similitud en las adquisiciones de cazas por parte de la Fuerza Aérea y la Armada, y en agosto de 1974 redirigió los fondos de la Armada a un nuevo programa de Cazas de Combate Aéreo de la Armada que sería una variante de cazabombardero navalizado de la LWF. Los cuatro aliados de la OTAN habían formado el Grupo del Programa de Combate Multinacional (MFPG) y presionaron para que Estados Unidos tomara una decisión en diciembre de 1974; por lo tanto, la USAF aceleró las pruebas. [27] [28] [29]

YF-16 en exhibición en el Virginia Air and Space Center

Para reflejar esta seria intención de adquirir un nuevo cazabombardero, el programa de la LWF se incorporó a una nueva competición de Air Combat Fighter (ACF) en un anuncio del Secretario de Defensa de los Estados Unidos, James R. Schlesinger, en abril de 1974. El ACF no sería un Puro luchador, pero multifuncional , y Schlesinger dejó en claro que cualquier orden de la ACF sería adicional al F-15, lo que extinguió la oposición a la LWF. [28] [29] [30] ACF también aumentó las apuestas para GD y Northrop porque atrajo a competidores con la intención de asegurar lo que se promocionaba en ese momento como "el negocio de armas del siglo". [31] Se trataba del Mirage F1M-53 propuesto por Dassault-Breguet , el anglo-francésSEPECAT Jaguar y el propuesto Saab 37E "Eurofighter" . Northrop ofreció el P-530 Cobra, que era similar al YF-17. El Jaguar y Cobra fueron descartados por el MFPG desde el principio, dejando dos candidatos europeos y los dos estadounidenses. El 11 de septiembre de 1974, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Confirmó los planes para ordenar el diseño ganador del ACF para equipar cinco alas de combate tácticas. Aunque el modelado por computadora predijo una competencia cerrada, el YF-16 demostró ser significativamente más rápido al pasar de una maniobra a la siguiente y fue la elección unánime de los pilotos que volaron ambos aviones. [32]

El 13 de enero de 1975, el secretario de la Fuerza Aérea John L. McLucas anunció el YF-16 como el ganador de la competencia ACF. [33] Las principales razones dadas por el secretario fueron los menores costos operativos del YF-16, su mayor alcance y su rendimiento de maniobra que fue "significativamente mejor" que el del YF-17, especialmente a velocidades supersónicas. Otra ventaja del YF-16, a diferencia del YF-17, fue el uso del motor turbofan Pratt & Whitney F100 , el mismo motor que usa el F-15; tal similitud reduciría el costo de los motores para ambos programas. [34]El secretario McLucas anunció que la USAF planeaba ordenar al menos 650, posiblemente hasta 1,400 F-16 de producción. En la competencia Navy Air Combat Fighter, el 2 de mayo de 1975, la Marina seleccionó el YF-17 como base para lo que se convertiría en el McDonnell Douglas F / A-18 Hornet . [35] [36]

Inicio de la producción

Un F-16C de la Guardia Nacional Aérea de Colorado con misiles AIM-9 Sidewinder , una cápsula de instrumentación de maniobras de combate aéreo y un tanque de combustible en la línea central (300 gal EE.UU. o 1100 L de capacidad)

La Fuerza Aérea de EE. UU. Ordenó inicialmente 15 aviones de desarrollo a gran escala (FSD) (11 modelos de un solo asiento y cuatro de dos asientos) para su programa de prueba de vuelo, pero se redujo a ocho (seis F-16A monoplaza y dos F- 16B biplazas). [37] El diseño del YF-16 fue modificado para el F-16 de producción. El fuselaje se alargó 10,6 pulgadas (0,269 m), se instaló una cúpula de morro más grande para el radar AN / APG-66 , el área del ala se aumentó de 280 pies cuadrados (26 m 2 ) a 300 pies cuadrados (28 m 2 ), la altura de la aleta de cola se redujo, las aletas ventrales se ampliaron, se agregaron dos estaciones de almacenamiento más y una sola puerta reemplazó las puertas dobles originales de la rueda de morro. El peso del F-16 se incrementó en un 25% sobre el YF-16 por estas modificaciones. [38] [39]

Los FSD F-16 fueron fabricados por General Dynamics en Fort Worth, Texas en la Planta 4 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos a fines de 1975; el primer F-16A se lanzó el 20 de octubre de 1976 y voló por primera vez el 8 de diciembre. El modelo inicial de dos asientos logró su primer vuelo el 8 de agosto de 1977. El F-16A estándar de producción inicial voló por primera vez el 7 de agosto de 1978 y su entrega fue aceptada por la USAF el 6 de enero de 1979. El F-16 fue recibió su nombre de "Fighting Falcon" el 21 de julio de 1980, ingresando al servicio operativo de la USAF con el 34º Escuadrón de Cazas Tácticos , 388º Ala de Cazas Tácticos en Hill AFB en Utah el 1 de octubre de 1980. [40]

El 7 de junio de 1975, los cuatro socios europeos, ahora conocido como Grupo de Participación Europea , se inscribieron para 348 aviones en el Salón Aeronáutico de París . Esto se dividió entre las Fuerzas Aéreas de Participación Europea (EPAF) en 116 para Bélgica, 58 para Dinamarca, 102 para los Países Bajos y 72 para Noruega. Dos líneas de producción europeas, una en los Países Bajos en las instalaciones de Schiphol-Oost de Fokker y la otra en la planta de Gosselies de SABCA en Bélgica, producirían 184 y 164 unidades respectivamente. Kongsberg Vaapenfabrikk de Noruega y Terma A / S de Dinamarcatambién fabricamos piezas y subconjuntos para aeronaves EPAF. La coproducción europea se lanzó oficialmente el 1 de julio de 1977 en la fábrica de Fokker. A partir de noviembre de 1977, los componentes producidos por Fokker se enviaron a Fort Worth para el montaje del fuselaje y luego se enviaron de regreso a Europa para el montaje final de los aviones EPAF en la planta belga el 15 de febrero de 1978; las entregas a la Fuerza Aérea Belga comenzaron en enero de 1979. El primer avión de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos se entregó en junio de 1979. En 1980, la primera aeronave fue entregada a la Real Fuerza Aérea Noruega por SABCA ya la Real Fuerza Aérea Danesa por Fokker. [41] [42]

A finales de la década de 1980 y 1990, Turkish Aerospace Industries (TAI) produjo 232 Block 30/40/50 F-16 en una línea de producción en Ankara bajo licencia para la Fuerza Aérea Turca . TAI también produjo 46 Block 40 para Egipto a mediados de la década de 1990 y 30 Block 50 a partir de 2010. Korean Aerospace Industries abrió una línea de producción para el programa KF-16, produciendo 140 Block 52 desde mediados de la década de 1990 hasta mediados de la década de 2000 (década). . Si India hubiera seleccionado el F-16IN para su adquisición de aviones de combate medianos de múltiples funciones , se habría construido una sexta línea de producción de F-16 en India. [43] En mayo de 2013, Lockheed Martin declaró que actualmente había suficientes pedidos para seguir produciendo el F-16 hasta 2017.[44]

Mejoras y actualizaciones

Un cambio realizado durante la producción fue el control de tono aumentado para evitar condiciones de pérdida profunda en ángulos de ataque altos. El problema de la pérdida se había planteado durante el desarrollo, pero originalmente se había descartado. Pruebas modelo del YF-16 realizadas por el Langley Research Centerreveló un problema potencial, pero ningún otro laboratorio pudo duplicarlo. Las pruebas de vuelo del YF-16 no fueron suficientes para exponer el problema; Las pruebas de vuelo posteriores en el avión FSD demostraron una preocupación real. En respuesta, el área de cada estabilizador horizontal se incrementó en un 25% en el avión del Bloque 15 en 1981 y luego se adaptó a aviones anteriores. Además, un interruptor de anulación manual para deshabilitar el limitador de vuelo del estabilizador horizontal se colocó de manera prominente en la consola de control, lo que permite al piloto recuperar el control de los estabilizadores horizontales (que, de lo contrario, los limitadores de vuelo bloquean en su lugar) y se recupera. Además de reducir el riesgo de pérdidas profundas, la cola horizontal más grande también mejoró la estabilidad y permitió una rotación de despegue más rápida. [45] [46]

En la década de 1980, se llevó a cabo el Programa Multinacional de Mejoras por etapas (MSIP) para desarrollar las capacidades del F-16, mitigar los riesgos durante el desarrollo tecnológico y garantizar el valor de la aeronave. El programa actualizó el F-16 en tres etapas. El proceso MSIP permitió la rápida introducción de nuevas capacidades, a costos más bajos y con riesgos reducidos en comparación con los programas de actualización independientes tradicionales. [47] En 2012, la USAF había asignado $ 2.8 mil millones para actualizar 350 F-16 mientras esperaba que el F-35 entrara en servicio. [48] Una mejora clave ha sido un auto-GCAS ( sistema de prevención de colisiones en tierra ) para reducir los casos de vuelo controlado en el terreno . [49]Las capacidades de energía y enfriamiento a bordo limitan el alcance de las actualizaciones, que a menudo implican la adición de más aviónica que consume más energía. [50]

Lockheed ganó muchos contratos para actualizar los F-16 de operadores extranjeros. BAE Systems también ofrece varias actualizaciones del F-16, recibiendo pedidos de Corea del Sur, Omán, Turquía y la Guardia Nacional Aérea de EE. UU. [51] [52] [53] BAE perdió el contrato de Corea del Sur debido a un incumplimiento de precio en noviembre de 2014. [54] En 2012, la USAF asignó el contrato de actualización total a Lockheed Martin. [55] Las actualizaciones incluyen la unidad de pantalla central de Raytheon, que reemplaza varios instrumentos de vuelo analógicos con una sola pantalla digital. [56]

En 2013, los recortes presupuestarios de secuestro arrojaron dudas sobre la capacidad de la USAF para completar Combat Avionics Programmed Extension Suite (CAPES), una parte de programas secundarios como la actualización del F-16 de Taiwán. [57] El general Mike Hostage del Comando de Combate Aéreo declaró que si solo tuviera dinero para un programa de extensión de la vida útil (SLEP) o CAPES, financiaría SLEP para mantener la aeronave en vuelo. [58] Lockheed Martin respondió a las conversaciones sobre la cancelación de CAPES con un paquete de actualización de precio fijo para usuarios extranjeros. [59] CAPES no se incluyó en la solicitud de presupuesto de 2015 del Pentágono. [60] La USAF dijo que el paquete de actualización aún se ofrecerá a la Fuerza Aérea de la República de China., y Lockheed dijo que algunos elementos comunes con el F-35 mantendrán bajos los costos unitarios del radar. [61] En 2014, la USAF emitió un RFI para SLEP 300 F-16 C / Ds. [62]

Deslocalización de la producción

Para hacer más espacio para el ensamblaje de su nuevo avión de combate F-35 Lightning II , Lockheed Martin trasladó la producción del F-16 de Fort Worth, Texas a su planta en Greenville, Carolina del Sur . [1] Lockheed entregó el último F-16 desde Fort Worth a la Fuerza Aérea Iraquí el 14 de noviembre de 2017, poniendo fin a 40 años de producción del F-16 allí. La compañía espera terminar la mudanza de Greenville y reiniciar la producción en 2019, aunque el trabajo de ingeniería y modernización permanecerá en Fort Worth. [63] Una brecha en los pedidos hizo posible detener la producción durante la mudanza; después de completar los pedidos de la última compra iraquí, [64] la empresa estaba negociando una venta de F-16 a Bahreinque se produciría en Greenville. Este contrato se firmó en junio de 2018. [3]

Diseño

Visión general

Tarde
Comparación entre el cañón de inserción del F-16; Los primeros aviones tenían cuatro respiraderos principales, una rejilla y cuatro respiraderos posteriores, mientras que los aviones posteriores solo tenían dos respiraderos posteriores.

El F-16 es un avión de combate táctico multiusos supersónico, monomotor, altamente maniobrable. Es mucho más pequeño y liviano que sus predecesores, pero utiliza aerodinámica y aviónica avanzadas, incluido el primer uso de un sistema de control de vuelo relajado de estabilidad estática / vuelo por cable (RSS / FBW), para lograr un rendimiento de maniobra mejorado. Altamente ágil, el F-16 fue el primer avión de combate construido especialmente para realizar maniobras de 9 gy puede alcanzar una velocidad máxima de más de Mach 2. Las innovaciones incluyen un dosel de burbujas sin marco para una mejor visibilidad, una palanca de control montada en el lateral y un asiento reclinado para reducir los efectos de la fuerza g en el piloto. Está armado con un Vulcan M61 interno. cañón en la raíz del ala izquierda y tiene múltiples ubicaciones para montar varios misiles, bombas y cápsulas. Tiene una relación empuje-peso mayor que uno, lo que proporciona potencia para subir y aceleración vertical. [sesenta y cinco]

El F-16 fue diseñado para ser relativamente económico de construir y más simple de mantener que los cazas de la generación anterior. El fuselaje está construido con aproximadamente un 80% de aleaciones de aluminio de grado aeronáutico , un 8% de acero, un 3% de compuestos y un 1,5% de titanio . Las aletas del borde de ataque, los estabilizadores y las aletas ventrales utilizan estructuras de panal de aluminio adheridas y recubrimientos de laminación epoxi de grafito . El número de puntos de lubricación, conexiones de líneas de combustible y módulos reemplazables es significativamente menor que el de los cazas anteriores; Se puede acceder al 80% de los paneles de acceso sin soporte. [43] La entrada de aire se colocó hacia atrás de la nariz pero lo suficientemente hacia adelante para minimizar las pérdidas de flujo de aire y reducir la resistencia aerodinámica . [66]

Aunque el programa LWF requería una vida útil estructural de 4.000 horas de vuelo, capaz de alcanzar 7,33  g con un 80% de combustible interno; Los ingenieros de GD decidieron diseñar la vida útil del fuselaje del F-16 durante 8.000 horas y para maniobras de 9 g con combustible interno completo. Esto resultó ventajoso cuando la misión de la aeronave cambió de un combate exclusivamente aire-aire a operaciones de múltiples funciones. Los cambios en el uso operativo y los sistemas adicionales han aumentado su peso, lo que requiere múltiples programas de fortalecimiento estructural. [67]

Configuración general

F-16CJ de la 20th Fighter Wing en Shaw AFB , Carolina del Sur , armado con una combinación de misiles aire-aire , misiles antirradiación , tanques de combustible externos y equipo de apoyo.

El F-16 tiene un cropped- ala delta que incorpora la mezcla de ala-fuselaje y el cuerpo delantero vórtice -Control hiladas ; una toma de aire suspendida de geometría fija (con placa divisora [68] ) al motor a reacción turbofan único; una disposición convencional de empenaje de tres planos con planos de cola " estabilizadores " horizontales en movimiento ; un par de aletas ventrales debajo del fuselaje detrás del borde de fuga del ala; y una configuración de tren de aterrizaje de triciclo con el tren de morro orientable y retráctil hacia atrás desplegándose una distancia corta detrás del labio de entrada. Hay un reabastecimiento de combustible aéreo estilo boomreceptáculo ubicado detrás del dosel de "burbuja" de una sola pieza de la cabina. Los frenos de velocidad de aleta dividida están ubicados en el extremo de popa del carenado del cuerpo del ala y un gancho de cola está montado debajo del fuselaje. Un carenado debajo del timón a menudo alberga equipos ECM o una rampa de arrastre . Los modelos F-16 posteriores cuentan con un carenado dorsal largo a lo largo de la "columna vertebral" del fuselaje, que alberga equipo adicional o combustible. [43] [69]

Los estudios aerodinámicos realizados en la década de 1960 demostraron que el fenómeno de " elevación de vórtice " podría aprovecharse mediante configuraciones de alas muy barridas para alcanzar ángulos de ataque más altos , utilizando el flujo de vórtice del borde de ataque de una superficie de elevación delgada. A medida que el F-16 se optimizaba para una alta agilidad de combate, los diseñadores de GD eligieron un ala delta recortada delgada con un barrido de borde de ataque de 40 ° y un borde de fuga recto. Para mejorar la maniobrabilidad, se seleccionó un ala de inclinación variable con un perfil aerodinámico NACA 64A-204 ; la curvatura se ajusta por-borde de ataque y borde de salida flaperones vinculados a un digital de sistema de control de vuelo la regulación de lasobre de vuelo . [43] [67] El F-16 tiene una carga alar moderada, reducida por la sustentación del fuselaje. [70] El efecto de elevación del vórtice aumenta con las extensiones del borde de ataque, conocidas como tracas. Las tracas actúan como alas triangulares adicionales de corta envergadura que van desde la raíz del ala (la unión con el fuselaje) hasta un punto más adelante en el fuselaje. Mezclado en el fuselaje y a lo largo de la raíz del ala, la traca genera un vórtice de alta velocidad que permanece adherido a la parte superior del ala a medida que aumenta el ángulo de ataque, generando sustentación adicional y permitiendo mayores ángulos de ataque sin estancarse. Las palas permiten un ala más pequeña y de menor relación de aspecto , lo que aumenta la velocidad de balanceo y la estabilidad direccional.mientras disminuye el peso. Las raíces más profundas de las alas también aumentan la resistencia estructural y el volumen interno de combustible. [67]

Armamento

Early F-16 podrían ser armados con hasta seis AIM-9 Sidewinder buscadores de calor de corto alcance aire-aire misiles (AAM) mediante el empleo de lanzadores de carril en cada extremo del ala, así como guiado por radar AIM-7 gorrión mediano rango AAM en una mezcla de armas. [71] Las versiones más recientes son compatibles con el AIM-120 AMRAAM , y los aviones estadounidenses a menudo montan ese misil en la punta de sus alas para reducir el aleteo . [72] La aeronave puede transportar varios otros AAM, una amplia variedad de misiles aire-tierra, cohetes o bombas; contramedidas electrónicas (ECM), navegación, selección de objetivos o cápsulas de armas ; y tanques de combustible en 9puntos duros : seis debajo de las alas, dos en las puntas de las alas y uno debajo del fuselaje. Hay otras dos ubicaciones debajo del fuselaje disponibles para sensores o módulos de radar. [71] El F-16 lleva un cañón Vulcan M61A1 de 20 mm (0,787 pulgadas) para combate aéreo de corto alcance y ametralladoras . [ cita requerida ] El cañón de 20 mm está montado dentro del fuselaje a la izquierda de la cabina. [71]

Estabilidad negativa y fly-by-wire

F-16C de la Guardia Nacional Aérea de Carolina del Sur en vuelo sobre Carolina del Norte equipado con misiles aire-aire, bastidor de bombas, cápsulas de orientación y cápsulas de contramedidas electrónicas

El F-16 es el primer avión de combate de producción diseñado intencionalmente para ser ligeramente inestable aerodinámicamente, también conocido como estabilidad estática relajada (RSS), para mejorar la maniobrabilidad. [73] La mayoría de los aviones están diseñados con estabilidad estática positiva, lo que induce aviones para volver al vuelo recto y nivelado actitud si las liberaciones piloto los controles; esto reduce la maniobrabilidad ya que debe superarse la estabilidad inherente. Las aeronaves con estabilidad negativa están diseñadas para desviarse del vuelo controlado y, por lo tanto, son más maniobrables. A velocidades supersónicas, el F-16 gana estabilidad (eventualmente positiva) debido a los cambios aerodinámicos. [74] [75]

Para contrarrestar la tendencia a apartarse del vuelo controlado y evitar la necesidad de constantes entradas de compensación por parte del piloto, el F-16 tiene un sistema de control de vuelo cuádruplex (cuatro canales) fly-by-wire (FBW) (FLCS). La computadora de control de vuelo (FLCC) acepta la entrada del piloto desde los controles de palanca y timón y manipula las superficies de control de tal manera que produzca el resultado deseado sin inducir la pérdida de control. El FLCC realiza miles de mediciones por segundo sobre la actitud de vuelo de la aeronave para contrarrestar automáticamente las desviaciones de la trayectoria de vuelo establecida por el piloto; lo que lleva a un aforismo común entre los pilotos: "No vuelas un F-16; te vuela a ti". [76]

El FLCC incorpora además limitadores que gobiernan el movimiento en los tres ejes principales basados ​​en actitud, velocidad y ángulo de ataque (AOA); estos evitan que las superficies de control induzcan inestabilidad, como resbalones o patinazos , o que un AOA alto provoque una pérdida. Los limitadores también evitan maniobras que ejercerían una carga superior a 9 g . [77]Las pruebas de vuelo han revelado que "asaltar" múltiples limitadores a alta AOA y baja velocidad puede resultar en un AOA que exceda con mucho el límite de 25 °, conocido coloquialmente como "salida"; esto provoca un estancamiento profundo; una caída casi libre a 50 ° a 60 ° AOA, ya sea en posición vertical o invertida. Mientras que en un AOA muy alto, la actitud de la aeronave es estable pero las superficies de control son ineficaces. El limitador de tono bloquea los estabilizadores en un tono extremo hacia arriba o hacia abajo para intentar recuperarse. Esto se puede anular para que el piloto pueda "balancear" el morro a través del control de cabeceo para recuperarse. [78]

A diferencia del YF-17, que tenía controles hidromecánicos que servían de respaldo al FBW, General Dynamics dio el paso innovador de eliminar los enlaces mecánicos de la palanca de control y los pedales del timón a las superficies de control de vuelo . El F-16 depende por completo de sus sistemas eléctricos para transmitir los comandos de vuelo, en lugar de los controles tradicionales vinculados mecánicamente, lo que llevó al primer apodo de "el jet eléctrico". El diseño cuádruplex permite una " degradación elegante " en la respuesta del control de vuelo en el sentido de que la pérdida de un canal convierte al FLCS en un sistema "triplex". [79] El FLCC comenzó como un sistema analógico en las variantes A / B, pero ha sido reemplazado por un sistema informático digital que comienza con el F-16C / D Block 40.[80][81] Los controles del F-16 sufrieron de sensibilidad a la electricidad estática o descarga electrostática (ESD). Hasta un 70-80% de los componentes electrónicos de los modelos C / D eran vulnerables a las descargas electrostáticas. [82]

Cabina y ergonomía

Pabellón de burbujas, que permite una visibilidad panorámica

Una característica clave de la cabina del F-16 es el campo de visión excepcional. El dosel de burbujas de policarbonato de una sola pieza, a prueba de pájaros , proporciona una visibilidad panorámica de 360 ​​°, con un ángulo de visión hacia abajo de 40 ° sobre el costado de la aeronave y 15 ° hacia abajo sobre la nariz (en comparación con los habituales 12-13 ° de la aeronave precedente); el asiento del piloto está elevado para este propósito. Además, el dosel del F-16 carece del marco de proa delantero que se encuentra en muchos cazas, lo que es una obstrucción para la visión delantera del piloto. [43] [83] El asiento de eyección cero / cero ACES II del F-16 está reclinado en un ángulo de inclinación hacia atrás inusual de 30 °; la mayoría de los luchadores tienen un asiento inclinado de 13 a 15 °. El asiento inclinado puede acomodar a pilotos más altos y aumenta g -tolerancia a la fuerza; sin embargo, se ha asociado con informes de dolor de cuello, posiblemente causado por el uso incorrecto del reposacabezas. [84] Los cazas estadounidenses posteriores han adoptado ángulos de inclinación hacia atrás más modestos de 20 °. [43] [85] Debido al ángulo del asiento y al grosor de la capota, el asiento eyectable carece de interruptores de capota para la salida de emergencia; en cambio, todo el dosel se desecha antes del disparo del cohete del asiento. [86]

Cabina del entrenador de tierra F-16 (F-16 MLU)

El piloto vuela principalmente por medio de un controlador de palanca lateral montado en el reposabrazos (en lugar de una palanca tradicional montada en el centro ) y un acelerador del motor; También se emplean pedales de timón convencionales. Para aumentar el grado del piloto de control de la aeronave durante el alto g maniobras de combate, interruptores y controles de función diferentes fueron trasladados a centralizados manos sobre el acelerador y el palo(HOTAS) controla tanto los controladores como el acelerador. La presión de la mano en el controlador del joystick lateral se transmite mediante señales eléctricas a través del sistema FBW para ajustar varias superficies de control de vuelo para maniobrar el F-16. Originalmente, el controlador de la palanca lateral no se movía, pero esto resultó incómodo y difícil de adaptarse para los pilotos, lo que a veces resultaba en una tendencia a "rotar demasiado" durante los despegues, por lo que se le dio a la palanca de control una pequeña cantidad de "juego". ". Desde la introducción del F-16, los controles HOTAS se han convertido en una característica estándar en los cazas modernos. [87]

Piloto de F-16 con sistema de señalización conjunto montado en el casco y pantalla de visualización frontal en la cabina

El F-16 tiene una pantalla de visualización frontal (HUD), que proyecta información visual de vuelo y combate frente al piloto sin obstruir la vista; ser capaz de mantener la cabeza "fuera de la cabina" mejora la conciencia de la situación del piloto . [88] Más información de vuelo y sistemas se muestra en pantallas multifunción (MFD). El MFD de la izquierda es la pantalla de vuelo principal (PFD), que generalmente muestra el radar y los mapas móviles; el MFD de la derecha es la pantalla del sistema (SD), que presenta información sobre el motor, el tren de aterrizaje, los ajustes de los listones y los flaps, y el estado del combustible y las armas. Inicialmente, el F-16A / B tenía pantallas monocromáticas de tubo de rayos catódicos (CRT); reemplazado por colorPantallas de cristal líquido en el Block 50/52. [43] [89] La MLU introdujo la compatibilidad con gafas de visión nocturna (NVG). El Boeing Joint Helmet Mounted Cueing System (JHMCS) está disponible desde el Bloque 40 en adelante, para apuntar en función del lugar donde mira la cabeza del piloto, sin restricciones del HUD, utilizando misiles de alta visibilidad como el AIM-9X . [90]

Radar de control de incendios

El F-16A / B estaba originalmente equipado con el radar de control de fuego Westinghouse AN / APG-66 . Su antena de matriz plana ranurada fue diseñada para ser compacta y encajar en la nariz relativamente pequeña del F-16. En el modo de vista ascendente, el APG-66 utiliza una frecuencia de repetición de pulso (PRF) baja para la detección de objetivos de altitud media y alta en un entorno con poco desorden , y en la vista hacia abajo / derribo emplea una PRF media para el desorden intenso Ambientes. Tiene cuatro frecuencias operativas dentro de la banda X y proporciona cuatro modos operativos aire-aire y siete aire-tierra para el combate, incluso de noche o con mal tiempo. El modelo APG-66 (V) 2 del Block 15 agregó un procesamiento de señal más potente, mayor potencia de salida, mayor confiabilidad y mayor alcance en entornos abarrotados o con atascos . El programa Mid-Life Update (MLU) introdujo un nuevo modelo, APG-66 (V) 2A, que presenta mayor velocidad y más memoria. [91]

AN-APG-68, ajustado a la nariz

El AN / APG-68 , una evolución del APG-66, se introdujo con el F-16C / D Block 25. El APG-68 tiene mayor alcance y resolución, así como 25 modos de operación, incluyendo mapeo terrestre, Doppler afilado de haz, indicación de objetivo en movimiento en el suelo , objetivo en el mar y seguimiento durante la exploración (TWS) para hasta 10 objetivos. El modelo APG-68 (V) 1 del Block 40/42 agregó compatibilidad total con los pods de Lockheed Martin de navegación de baja altitud e infrarrojos de orientación para la noche (LANTIRN), y un modo de seguimiento de pulso Doppler de alta PRF para proporcionar onda continua interrumpida Orientación para misiles semiactivos de localización por radar (SARH) como el AIM-7 Sparrow. Los F-16 del bloque 50/52 inicialmente usaban el APG-68 (V) 5 más confiable que tiene un procesador de señal programable que emplea tecnología de circuito integrado de muy alta velocidad (VHSIC). El Advanced Block 50/52 (o 50 + / 52 +) están equipados con el radar APG-68 (V) 9, con un rango de detección aire-aire 30% mayor y un modo de radar de apertura sintética (SAR) para alta -Mapeo de resolución y detección-reconocimiento de objetivos. En agosto de 2004, se contrató a Northrop Grumman para actualizar los radares APG-68 de la aeronave del bloque 40/42/50/52 al estándar (V) 10, proporcionando detección y orientación autónomas en todo clima para el sistema de posicionamiento global (GPS) asistido. armas de precisión, mapeo SAR y modos de radar de seguimiento del terreno (TF), así como entrelazado de todos los modos.[43]

El F-16E / F está equipado con el radar de matriz de exploración electrónica activa (AESA) AN / APG-80 de Northrop Grumman . [92] Northrop Grumman desarrolló la última actualización de radar AESA para el F-16 (seleccionado para las actualizaciones del F-16 de la Fuerza Aérea de la USAF y la República de China ), denominado Radar Scalable Agile Beam (SABR) APG-83. [93] [94] En julio de 2007, Raytheon anunció que estaba desarrollando un radar de próxima generación (RANGR) basado en su anterior radar AN / APG-79 AESA como competidor del AN / APG-68 y AN / APG de Northrop Grumman. 80 para el F-16. [43]El 28 de febrero de 2020, Northrop Grumman recibió un pedido de la USAF para extender la vida útil de sus F-16 al menos hasta 2048 con APG-83 Scalable Agile Beam Radar (SABR) como parte del programa de extensión de la vida útil (SLEP) . [95]

Propulsión

Postquemador: estructura de anillo concéntrico dentro del escape

El motor inicial seleccionado para el F-16 de un solo motor fue el turboventilador de poscombustión Pratt & Whitney F100-PW-200 , una versión modificada del F-15 F100-PW-100, con un empuje de 23,830 lb f (106.0 kN). Durante las pruebas, se descubrió que el motor era propenso a que el compresor se atascara y "retrocediera", por lo que el empuje del motor se reduciría espontáneamente a ralentí. Hasta que se resolviera, la Fuerza Aérea ordenó que los F-16 fueran operados dentro de una distancia de " aterrizaje muerto " de sus bases. [96] Era el motor F-16 estándar a través del Bloque 25, a excepción del Bloque 15 recién construido con la Actualización de Capacidad Operativa (OCU). La OCU presentó el 23,770 lb f(105,7 kN) F100-PW-220, posteriormente instalado en aviones Bloque 32 y 42: el avance principal fue una unidad de Control Electrónico Digital de Motor (DEEC), que mejoró la confiabilidad y redujo la ocurrencia de pérdida . A partir de la producción en 1988, el "-220" también suplantó al "-100" del F-15, en términos comunes. Muchos de los motores "-220" del Bloque 25 y aviones posteriores se actualizaron a partir de 1997 al estándar "-220E", que mejoró la confiabilidad y la facilidad de mantenimiento; Las remociones de motores no programadas se redujeron en un 35%. [97] [98]

Boquilla de escape ajustable en posición contraída

El F100-PW-220 / 220E fue el resultado del programa Alternate Fighter Engine (AFE) de la USAF (conocido coloquialmente como "la Gran Guerra de los Motores"), que también vio la entrada de General Electric como proveedor de motores F-16. Su turboventilador F110-GE-100 estaba limitado por la entrada original a un empuje de 25,735 lb f (114,5 kN), el conducto de entrada común modular permitió que el F110 alcanzara su empuje máximo de 28,984 lb f (128,9 kN). (Para distinguir entre aeronaves equipadas con estos dos motores y entradas, desde la serie Block 30 en adelante, los bloques que terminan en "0" (por ejemplo, el Bloque 30) son propulsados ​​por GE y los bloques que terminan en "2" (por ejemplo, el Bloque 32) están equipados con motores Pratt & Whitney.) [97] [99]

El programa de motor de mayor rendimiento (IPE) llevó al F110-GE-129 de 29,588 lb f (131,6 kN) en el Block 50 y al F100-PW-229 de 29,160 lb f (129,4 kN) en el Block 52. Los F-16 comenzaron a volar con estos motores IPE a principios de la década de 1990. En total, de los 1.446 F-16C / D pedidos por la USAF, 556 estaban equipados con motores de la serie F100 y 890 con F110. [43] El Bloque 60 de los Emiratos Árabes Unidos está propulsado por el turbofan General Electric F110-GE-132 con un empuje máximo de 32,500 lb f (144,6 kN), el motor de empuje más alto desarrollado para el F-16. [100] [101]

Historia operativa

Artículo principal: Historial operativo de General Dynamics F-16 Fighting Falcon

Los F-16 han participado en numerosos conflictos, la mayoría de ellos en el Medio Oriente.

Estados Unidos

Wisconsin ANG F-16 sobre Madison , Wisconsin. La cola de la nave líder de la formación presenta un esquema especial del 60º aniversario para el 115º Ala de Caza.

El F-16 está siendo utilizado por el servicio activo de la USAF, Reserva de la Fuerza Aérea y Guardia Nacional Aérea de unidades, el equipo USAF aérea demostración, el Thunderbirds de la Fuerza Aérea de los EE.UU. , y como un adversario-agresor aviones por la Marina de los Estados Unidos en el Naval Centro de huelga y guerra aérea .

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos, incluida la Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea, voló el F-16 en combate durante la Operación Tormenta del Desierto en 1991 y en los Balcanes más tarde en la década de 1990. Los F-16 también patrullaron las zonas de exclusión aérea en Irak durante las Operaciones Northern Watch y Southern Watch y sirvieron durante las guerras en Afganistán ( Operación Libertad Duradera ) e Irak ( Operación Libertad Iraquí ) de 2001 y 2003 respectivamente. En 2011, los F-16 de la Fuerza Aérea participaron en la intervención en Libia . [102]

El 11 de septiembre de 2001, dos F-16 desarmados fueron lanzados en un intento de embestir y derribar el vuelo 93 de United Airlines antes de que llegara a Washington, DC, durante los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 . Pero el vuelo 93 fue derribado primero por los pasajeros. Entonces, los F-16 patrullaron el espacio aéreo local y escoltaron el avión del presidente ese día. [103] [104] [ importancia? ]

Se había programado que el F-16 permaneciera en servicio con la Fuerza Aérea de EE. UU. Hasta 2025. [105] Se planeó que su reemplazo fuera la variante F-35A del Lockheed Martin F-35 Lightning II , que se espera que comience a reemplazar gradualmente varios aviones polivalentes entre los países miembros del programa. Sin embargo, debido a retrasos en el programa F-35, todos los F-16 de la USAF recibirán actualizaciones de extensión de la vida útil. [106]

Israel

F-16A Netz 107 de la Fuerza Aérea israelí con 6.5 marcas de muerte de otros aviones y una marca de muerte de un reactor nuclear iraquí , un récord mundial para un F-16 [107]

El primer éxito de combate aire-aire del F-16 fue logrado por la Fuerza Aérea de Israel (IAF) sobre el Valle de Bekaa el 28 de abril de 1981, contra un helicóptero Mi-8 sirio , que fue derribado con fuego de cañón. [108] El 7 de junio de 1981, ocho F-16 israelíes, escoltados por seis F-15, ejecutaron la Operación Opera , su primer empleo en una importante operación aire-tierra. Esta incursión dañó gravemente a Osirak , un reactor nuclear iraquí en construcción cerca de Bagdad , para evitar que el régimen de Saddam Hussein use el reactor para la creación de armas nucleares . [109]

Al año siguiente, durante la Guerra del Líbano de 1982, los F-16 israelíes se enfrentaron a aviones sirios en una de las batallas aéreas más grandes con aviones a reacción, que comenzó el 9 de junio y continuó durante dos días más. A los F-16 de la Fuerza Aérea de Israel se les atribuyeron 44 muertes aire-aire durante el conflicto. [108] [110]

Fuerza Aérea Israelí F-16I Sufa

En enero de 2000, Israel completó la compra de 102 nuevos aviones F-16I en un acuerdo por un total de $ 4.5 mil millones. [111] Los F-16 también se utilizaron en su función de ataque terrestre para atacar objetivos en el Líbano. Los F-16 de la IAF participaron en la Guerra del Líbano de 2006 y la Guerra de Gaza de 2008-09 . [112] Durante y después de la guerra del Líbano de 2006, los F-16 de la IAF derribaron vehículos aéreos no tripulados de fabricación iraní lanzados por Hezbollah , utilizando misiles aire-aire Rafael Python 5 . [113] [114] [115]

El 10 de febrero de 2018, un F-16I de la Fuerza Aérea israelí fue derribado en el norte de Israel cuando fue alcanzado por un modelo relativamente antiguo S-200 (nombre de la OTAN SA-5 Gammon) de misiles tierra-aire de la Fuerza de Defensa Aérea Siria. . [116] El piloto y el navegante expulsados ​​de forma segura en territorio israelí. El F-16I fue parte de una misión de bombardeo contra objetivos sirios e iraníes alrededor de Damasco después de que un dron iraní ingresara al espacio aéreo israelí y fuera derribado. [117] Una investigación de la Fuerza Aérea de Israel determinó el 27 de febrero de 2018 que la pérdida se debió a un error del piloto, ya que la IAF determinó que la tripulación aérea no se defendió adecuadamente. [118]

Pakistán

Durante la guerra afgano-soviética , entre mayo de 1986 y enero de 1989, los F-16 de la Fuerza Aérea de Pakistán derribaron al menos a ocho intrusos de Afganistán . Los tres primeros de ellos (dos Su-22 afganos y un An-26 ) fueron derribados por dos pilotos. Los pilotos paquistaníes también derribaron a otros cinco intrusos (dos Su-22, dos MiG-23 y un Su-25 ). [119]La mayoría de estas muertes fueron por misiles AIM-9 Sidewinder, pero al menos uno, un Su-22, fue destruido por fuego de cañón. Al teniente de vuelo Khalid Mahmoud se le atribuyen tres de estos asesinatos. Un F-16 se perdió en estas batallas durante un encuentro entre dos F-16 y seis aviones afganos el 29 de abril de 1987; el piloto expulsado de forma segura. El F-16 derribado probablemente fue golpeado accidentalmente por un Sidewinder disparado por el otro F-16. [120] [121]

El 7 de junio de 2002, un F-16B Block 15 de la Fuerza Aérea de Pakistán (S. No. 82-605), volado por Sqn. El líder Zulfiqar, derribó un vehículo aéreo no tripulado de la Fuerza Aérea de la India , un Searcher II de fabricación israelí , utilizando un misil Sidewinder AIM-9L, durante una interceptación nocturna cerca de Lahore , logrando así una rara muerte aire-aire de un dron por la noche. . [121]

F-16 de la Fuerza Aérea de Pakistán

La Fuerza Aérea de Pakistán ha utilizado sus F-16 en varios ejercicios militares internos y externos, como el ejercicio "Indus Vipers" en 2008 realizado conjuntamente con Turquía. [122]

Entre mayo de 2009 y noviembre de 2011 , la flota PAF F-16 voló más de 5.500 salidas [ actualización de las necesidades ] en apoyo del Ejército de Pakistán 's operaciones contra la insurgencia talibán en el FATA región del noroeste de Pakistán . Más del 80% de las municiones lanzadas fueron bombas guiadas por láser . [123] [124]

El 27 de febrero de 2019, dos F-16 de la Fuerza Aérea de Pakistán , un F-16AM Block 15 MLU (S. No. 92731) [ cita requerida ] , volados por Wg. Cdr. Nauman Ali Khan, Oficial Comandante (OC) No. 29 Escuadrón 'Agresor', y un F-16BM Block 15 MLU (S. No. 92606) [ cita requerida ] , volado por Sqn. Ldr. Hassan Mehmood Siddiqui, ambos aviones del Escuadrón No. 11 'Arrows', supuestamente derribaron un MiG-21 Bison de la Fuerza Aérea India (IAF) (del Escuadrón No. 51, pilotado por el Wg. Cdr. Abhinandan Varthaman , el OC del Escuadrón) sobre Cachemira . [125] [126] [127] [128]

India afirmó que un F-16 paquistaní también fue derribado por el MiG-21 indio que fue derribado después de unos minutos, [129] [130] pero el avión se estrelló en la Cachemira administrada por Pakistán. India también negó la pérdida de cualquiera de sus Su-30MKI. [131] Pakistán negó el uso o la pérdida de cualquier F-16 durante el enfrentamiento. [132] El 28 de febrero de 2019, India mostró restos de un misil AMRAAM para mostrar el uso de F-16 en la misión. [129] La revista Foreign Policy informó que Estados Unidos había completado un recuento físico de los F-16 de Pakistán y no encontró ninguno desaparecido. [133] El 6 de abril de 2019, se informó que el Pentágono se negó a hacer una declaración oficial sobre tal recuento. [134] Washington Postinformó que el Pentágono y el Departamento de Estado aún no han emitido una declaración pública sobre el recuento de F-16. Sin embargo, no ha habido contrafugas que contradigan el informe publicado por la Política Exterior. [135] El 8 de abril de 2019, la IAF publicó dos imágenes de radar de combate aéreo para reafirmar sus afirmaciones de derribar un F-16. [136] [137] [130] [138] Sin embargo, los funcionarios paquistaníes rechazaron las imágenes de radar publicadas por la India. [139] La única pérdida confirmada del compromiso fue el MiG-21. [136] [140] [141] [135] [130]El 5 de abril de 2019, los funcionarios de la PAF publicaron imágenes de los cuatro misiles recuperados del MiG-21 derribado para refutar que el avión derribó el F-16 con un misil. [142] [ citado incorrectamente ]

pavo

Avión acrobático aéreo F-16 SoloTürk

La Fuerza Aérea de Turquía adquirió sus primeros F-16 en 1987. Los F-16 se produjeron más tarde en Turquía en el marco de cuatro fases de los programas Peace Onyx . En 2015, Turkish Aerospace Industries los actualizó al Bloque 50/52 + con CCIP . [143] Los F-16 turcos están equipados con radares AESA autóctonos y una suite EW denominada SPEWS-II. [144]

El 18 de junio de 1992, un Mirage F-1 griego se estrelló durante una pelea de perros con un F-16 turco. [145] [146] [147] El 8 de febrero de 1995, un F-16 turco se estrelló en el mar Egeo después de ser interceptado por cazas griegos Mirage F1 . [148] [149]

Los F-16 turcos participaron en Bosnia Herzegovina y Kosovo desde 1993 en apoyo de las resoluciones de las Naciones Unidas . [150]

El 8 de octubre de 1996, siete meses después de la escalada, un Mirage 2000 griego habría disparado un misil R.550 Magic II y derribó un F-16D turco sobre el mar Egeo cerca de la isla de Quíos . [151] [152] El piloto turco murió, mientras que el copiloto se expulsó y fue rescatado por las fuerzas griegas. [147] [153] [154] En agosto de 2012, después del derribo de un RF-4E en la costa siria, el ministro de Defensa turco, İsmet Yılmaz, confirmó que el F-16D turco fue derribado por un Mirage 2000 griego con un R. 550 Magic II en 1996 después de violar el espacio aéreo griego cerca de la isla de Quíos . [155]Grecia niega que el F-16 haya sido derribado. [156] Ambos pilotos del Mirage 2000 informaron que el F-16 se incendió y vieron un paracaídas . [157] [158]

El 23 de mayo de 2006, dos F-16 griegos interceptaron un avión de reconocimiento RF-4 turco y dos escoltas F-16 frente a la costa de la isla griega de Karpathos , dentro de la FIR Atenas. Se produjo un simulacro de combate aéreo entre los dos bandos, que resultó en una colisión en el aire [159] entre un F-16 turco y un F-16 griego. El piloto turco se expulsó de forma segura, pero el piloto griego murió debido a los daños causados ​​por la colisión. [160] [161] Cinco días antes del incidente, un piloto turco de F-16 estaba haciendo maniobras peligrosas, mientras era interceptado por cazas griegos F-16, intentando golpear a un caza griego. [162] [163]

Turquía utilizó ampliamente sus F-16 en su conflicto con los insurgentes kurdos en las partes del sureste de Turquía e Irak. Turquía lanzó su primera incursión transfronteriza el 16 de diciembre de 2007, un preludio de la incursión turca de 2008 en el norte de Irak , en la que participaron 50 combatientes antes de la Operación Sol . Esta fue la primera vez que Turquía montó una operación de bombardeo nocturno a gran escala, y también la operación más grande realizada por la Fuerza Aérea Turca. [164]

Durante la Guerra Civil Siria, a los F-16 turcos se les asignó la tarea de proteger el espacio aéreo en la frontera siria. Después del derribo del RF-4 en junio de 2012, Turquía cambió sus reglas de enfrentamiento contra aviones sirios, lo que provocó revueltas y derribos de aviones de combate sirios. [165] El 16 de septiembre de 2013, un F-16 de la Fuerza Aérea Turca derribó un helicóptero Mil Mi-17 de la Fuerza Aérea Árabe Siria en la provincia de Latakia, cerca de la frontera turca. [166] El 23 de marzo de 2014, un F-16 de la Fuerza Aérea Turca derribó un Mikoyan-Gurevich MiG-23 de la Fuerza Aérea Árabe Siria. cuando supuestamente ingresó al espacio aéreo turco durante una misión de ataque terrestre contra insurgentes vinculados a Al Qaeda. [167] El 16 de mayo de 2015, dos F-16 de la Fuerza Aérea turca derribaron un UAV sirio Mohajer 4 que disparaba dos misiles AIM-9 después de invadir el espacio aéreo turco durante 5 minutos. [168] [169] Un F-16 de la Fuerza Aérea Turca derribó un Sukhoi Su-24 de la Fuerza Aérea Rusa en la frontera entre Turquía y Siria el 24 de noviembre de 2015. [170]

El 1 de marzo de 2020, dos Sukhoi Su-24 sirios fueron derribados por F-16 de la Fuerza Aérea turca utilizando misiles aire-aire sobre la provincia siria de Idlib. [171] Los cuatro pilotos fueron expulsados ​​de forma segura. [172] El 3 de marzo de 2020, un entrenador de combate L-39 de la Fuerza Aérea Árabe Siria fue derribado por un F-16 turco sobre la provincia siria de Idlib. [173] El piloto murió. [174]

Como parte del programa de modernización del F-16 turco, se están desarrollando y probando nuevos misiles aire-aire para la aeronave. El programa GÖKTUĞ dirigido por TUBITAK SAGE ha presentado dos tipos de misiles aire-aire llamados Bozdogan ( Merlin ) y Gokdogan ( Peregrine ). Mientras que Bozdogan ha sido categorizado como un misil aire-aire dentro del alcance visual (WVRAAM), Gokdogan es un misil aire-aire más allá del alcance visual ( BVRAAM ). El 14 de abril de 2021, se completó con éxito el primer ejercicio de prueba en vivo de Bozdogan y se espera que el primer lote de misiles se entregue durante el mismo año a la Fuerza Aérea Turca. [175] [176]

Egipto

El 16 de febrero de 2015, los F-16 egipcios atacaron depósitos de armas y campos de entrenamiento del Estado Islámico (ISIS) en Libia en represalia por el asesinato de 21 trabajadores de la construcción cristianos coptos egipcios por militantes enmascarados afiliados a ISIS. Los ataques aéreos mataron a 64 combatientes de ISIS, incluidos tres líderes en Derna y Sirte en la costa. [177]

Otros

Fuerza aérea iraquí F-16C

La Real Fuerza Aérea Países Bajos , fuerza aérea belga , Real Fuerza Aérea Danesa , Real Fuerza Aérea Noruega , y la Fuerza Aérea de Venezuela han volado el F-16 en misiones de combate. [178] [179]

Un MiG-29 yugoslavo fue derribado por un F-16AM holandés durante la Guerra de Kosovo en 1999. [180] Los F-16 belgas y daneses también participaron en operaciones conjuntas sobre Kosovo durante la guerra. [180] Durante la intervención de 2011 en Libia y Afganistán se desplegaron F-16 holandeses, belgas, daneses y noruegos . [181] En Libia, los F-16 noruegos lanzaron casi 550 bombas y volaron 596 misiones, [182] alrededor del 17% del total de misiones de ataque [183], incluido el bombardeo de la sede de Muammar Gaddafi. [184]

La Real Fuerza Aérea de Marruecos y de la Real Fuerza Aérea de Bahrein cada perdieron un solo F-16C, ambas rodadas por Huzis fuego antiaéreo durante la intervención liderada por Arabia Saudita en Yemen , respectivamente, el 11 de mayo 2015 y el 30 de diciembre de 2015. [185 ]

A finales de marzo de 2018, Croacia anunció su intención de comprar 12 aviones israelíes F-16C / D "Barak" / "Brakeet" usados, pendiente de la aprobación de Estados Unidos. [186] La adquisición de estos F-16 permitiría a Croacia retirar sus viejos MiG-21 . [187]

El 11 de julio de 2018, el gobierno de Eslovaquia aprobó la compra de 14 F-16 Block 70/72 para reemplazar su vieja flota de MiG-29 de fabricación soviética . [188] El 12 de diciembre de 2018 se firmó un contrato en Bratislava. [189]

Ver también: General Dynamics F-16 Fighting Falcon historia operativa y General Dynamics F-16 Fighting Falcon operadores

Variantes

Un F-16A de la Fuerza Aérea Portuguesa equipado con misiles AIM-9 Sidewinder, módulo ECM AN / ALQ-131 y tanques de combustible externos.
Prueba de la entrada supersónica sin desviador F-35 en un banco de pruebas F-16. La entrada original con placa divisoria se muestra en la imagen superior.
Artículo principal: variantes de General Dynamics F-16 Fighting Falcon

Los modelos F-16 se indican aumentando el número de bloques para indicar actualizaciones. Los bloques cubren las versiones de uno y dos asientos. A lo largo de los años, se han instituido una variedad de software, hardware, sistemas, compatibilidad de armas y mejoras estructurales para actualizar gradualmente los modelos de producción y modernizar los aviones entregados.

Si bien muchos F-16 se produjeron de acuerdo con estos diseños de bloques, ha habido muchas otras variantes con cambios significativos , generalmente debido a programas de modificación . Otros cambios han dado como resultado la especialización de roles, como el apoyo aéreo cercano y las variantes de reconocimiento . También se desarrollaron varios modelos para probar nuevas tecnologías . El diseño del F-16 también inspiró el diseño de otros aviones, que se consideran derivados . Los F-16 más antiguos se están convirtiendo en objetivos de drones QF-16 . [190]

Fuerza Aérea Venezolana F-16B
F-16A / B
El F-16A (asiento único) y el F-16B (dos asientos) fueron variantes de producción iniciales. Estas variantes incluyen las versiones Block 1, 5, 10 y 20. El bloque 15 fue el primer cambio importante al F-16 con estabilizadores horizontales más grandes. Es la más numerosa de todas las variantes del F-16 con 475 producidos. [191] Muchos aviones F-16A y B se han actualizado al estándar Mid-Life Upgrade (MLU) Block 20, volviéndose funcionalmente equivalente a los modelos C / D de producción media. [ cita requerida ]
Un israelí F-16I Block 52 con tanques de combustible conformados (CFT), contramedidas electrónicas y otros almacenes externos durante un ejercicio de bandera roja en Nellis AFB , NV
F-16C / D
Las variantes F-16C (asiento único) y F-16D (dos asientos) entraron en producción en 1984. La primera versión C / D fue el Block 25 con aviónica y radar mejorados en la cabina que agregó capacidad para todo clima con más allá del alcance visual. (BVR) Misiles aire-aire AIM-7 y AIM-120. Los bloques 30/32, 40/42 y 50/52 fueron versiones posteriores de C / D. [192] El F-16C / D tenía un costo unitario de 18,8 millones de dólares EE.UU. (1998). [65] El costo operacional por hora de vuelo se ha estimado en 7.000 dólares [193] a 22.470 dólares [194] o 24.000 dólares, según el método de cálculo. [195]
F-16E / F
El F-16E (asiento único) y el F-16F (dos asientos) son variantes más nuevas del F-16 Block 60 basadas en el F-16C / D Block 50/52. Los Emiratos Árabes Unidos invirtieron mucho en su desarrollo. Cuenta con un radar AN / APG-80 activo de barrido electrónico (AESA) mejorado , aviónica, tanques de combustible conformados (CFT) y el motor General Electric F110 -GE-132 más potente . [196] [197] [198] [N 1]
Emiratos Árabes Unidos Air Force F-16E Block 60 con la cápsula IFTS, CFT y varios armamentos externos despegando
F-16IN
Para la competencia Indian MRCA para la Indian Air Force , Lockheed Martin ofreció el F-16IN Super Viper . [201] El F-16IN se basa en el F-16E / F Block 60 y cuenta con tanques de combustible conformes; Radar AN / APG-80 AESA, motor GE F110-GE-132A con controles FADEC ; suite de guerra electrónica y unidad de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST) ; cabina de vidrio actualizada; y un sistema de señalización montado en el casco. [202] A partir de 2011, el F-16IN ya no está en la competencia. [203] En 2016, Lockheed Martin ofreció la nueva versión F-16 Block 70/72 a India bajo el programa Make in India . [204] [205]En 2016, el gobierno indio ofreció comprar 200 (potencialmente hasta 300) combatientes en un acuerdo por valor de 13 a 15 mil millones de dólares. [206] A partir de 2017, Lockheed Martin acordó fabricar cazas F-16 Block 70 en India con la empresa de defensa india Tata Advanced Systems Limited. La nueva línea de producción podría usarse para construir F-16 para India y para exportaciones. [207]
F-16IQ
En septiembre de 2010, la Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa informó al Congreso de los Estados Unidos de una posible venta militar extranjera de 18 aviones F-16IQ junto con el equipo y los servicios asociados a la recién reformada Fuerza Aérea iraquí . El valor total de la venta se estima en 4.200 millones de dólares . [208]
F-16N
El F-16N era un avión adversario operado por la Marina de los EE . UU . Se basa en el F-16C / D Block 30 estándar y está propulsado por el motor General Electric F110-GE-100, y es capaz de realizar un supercrucero . [209]El F-16N tiene un ala reforzada y es capaz de llevar una cápsula de Instrumentación de Maniobras de Combate Aéreo (ACMI) en la punta del ala de estribor. Aunque los F-16N de un solo asiento y los F-16N de dos asientos (T) se basan en el fuselaje del F-16C / D Block 30 de entrada pequeña de producción temprana, conservan el radar APG-66 del F-16A / B. Además, se ha eliminado el cañón de 20 mm del avión, al igual que el ASPJ, y no llevan misiles. Su ajuste EW consiste en un receptor de advertencia de radar ALR-69 (RWR) y un dispensador de destellos / bengalas ALE-40. Los F-16N y (T) F-16N tienen el gancho de cola y el tren de aterrizaje estándar de la Fuerza Aérea y no son compatibles con portaaviones. La producción totalizó 26 fuselajes, de los cuales 22 son F-16N de un solo asiento y cuatro son TF-16N de dos asientos. El lote inicial de aviones estuvo en servicio entre 1988 y 1998. En ese momento,Se descubrieron pequeñas grietas en varios mamparos y la Armada no tenía los recursos para reemplazarlos, por lo que la aeronave finalmente fue retirada, con una aeronave enviada a la colección de laMuseo Nacional de Aviación Naval en NAS Pensacola , Florida, y el resto almacenado en Davis-Monthan AFB . Estos aviones fueron reemplazados posteriormente por ex-F-16 paquistaníes embargados en 2003. El inventario original de F-16N fue operado anteriormente por escuadrones adversarios en NAS Oceana , Virginia; NAS Key West , Florida y el antiguo NAS Miramar , California. Los aviones F-16A / B actuales son operados por el Naval Strike and Air Warfare Center en NAS Fallon , Nevada. [210] [211] [212]
F-16V
En el Salón Aeronáutico de Singapur de 2012, Lockheed Martin dio a conocer planes para la nueva variante F-16V con el sufijo V para su apodo Viper. Cuenta con un radar de matriz de exploración electrónica (AESA) activo AN / APG-83 , una nueva computadora de misión y un conjunto de guerra electrónica, un sistema automatizado para evitar colisiones en tierra y varias mejoras en la cabina; este paquete es una opción en los F-16 de producción actual y se puede adaptar a la mayoría de los F-16 en servicio. [213] [214] El primer vuelo tuvo lugar el 21 de octubre de 2015. [215] Tanto Lockheed como AIDC invirtieron en el desarrollo de la aeronave y compartirán los ingresos de todas las ventas y mejoras. [216] Las actualizaciones de la flota F-16 de Taiwán comenzaron en enero de 2017. [217]El primer país en confirmar la compra de 16 nuevos F-16V Block 70/72 fue Bahrein. [218] [219] Eslovaquia anunció el 11 de julio de 2018 que tenía la intención de comprar 14 aviones F-16V Block 70/72. [220] [221] Lockheed Martin ha redesignado el F-16V Block 70 como el "F-21" en su oferta para el requisito de caza de la India. [222] La Fuerza Aérea de la República de China anunció el 19 de marzo de 2019 que solicitó formalmente la compra de 66 aviones F-16V adicionales. [223] El Trump administración aprobó la venta el 20 de agosto de 2019. [224] [225] El 14 de agosto de 2020, Lockheed Martin se tiró dentro de EE.UU. $62 billion contract by the US DoD[226] that includes 66 new F-16s at US$8 billion for Taiwan.[227]
USAF QF-16A, on its first unmanned test flight, over the Gulf of Mexico
QF-16
In September 2013, Boeing and the U.S. Air Force tested an unmanned F-16, with two US Air Force pilots controlling the airplane from the ground as it flew from Tyndall AFB over the Gulf of Mexico.[228][229][230]

Related developments

Vought Model 1600
Proposed naval variant
General Dynamics F-16XL
1980s technology demonstrator
General Dynamics NF-16D VISTA
1990s experimental fighter
Mitsubishi F-2
1990s Japanese multi-role fighter based on the F-16

Operators

Map with F-16 operators in blue with former operator in red
F-16C block 52 of the Hellenic Air Force with conformal fuel tanks and Advanced IFF (AIFF)
Main article: General Dynamics F-16 Fighting Falcon operators

By July 2010, there had been 4,500 F-16s delivered.[231]

  •  Bahrain
  •  Belgium
  •  Chile
  •  Denmark
  •  Egypt
  •  Greece
  •  Indonesia
  •  Iraq
  •  Israel
  •  Jordan
  •  Morocco
  •  Netherlands
  •  Norway
  •  Oman
  •  Pakistan
  •  Poland
  •  Portugal
  •  Romania
  •  Singapore
  •  South Korea
  •  Taiwan
  •  Thailand
  •  Turkey
  •  United Arab Emirates
  •  United States
  •  Venezuela

Former operators

  •  Italy – Italian Air Force leased up to 30 F-16As and 4 F-16Bs from the USAF from 2001 until 2012.[232]

Notable accidents and incidents

See also: United States Air Force Thunderbirds § Accidents
A U.S. Air Force Thunderbirds pilot ejects from the F-16 just before impact at an air show in September 2003.

The F-16 has been involved in over 670 hull-loss accidents as of January 2020.[233][234]

  • On 8 May 1975, while practicing a 9-g aerial display maneuver with the second YF-16 (tail number 72-1568) at Fort Worth, Texas, prior to being sent to the Paris Air Show, one of the main landing gears jammed. The test pilot, Neil Anderson, had to perform an emergency gear-up landing and chose to do so in the grass, hoping to minimize damage and to avoid injuring any observers. The aircraft was only slightly damaged, but due to the mishap the first prototype was sent to the Paris Air Show in its place.[235]
  • On 15 November 1982, while on a training flight outside Kunsan Air Base in South Korea, USAF Captain Ted Harduvel died when he crashed inverted into a mountain ridge. In 1985, Harduvel's widow filed a lawsuit against General Dynamics claiming an electrical malfunction, not pilot error, as the cause; a jury awarded the plaintiff $3.4 million in damages. However, in 1989, the U.S. Court of Appeals ruled the contractor had immunity to lawsuits, overturning the previous judgment. The court remanded the case to the trial court "for entry of judgment in favor of General Dynamics".[236] The accident and subsequent trial was the subject of the 1992 film Afterburn.[237][238]
  • On 23 March 1994, during a joint Army-Air Force exercise at Pope AFB, North Carolina, F-16D (AF Serial No. 88-0171) of the 23d Fighter Wing / 74th Fighter Squadron was simulating an engine-out approach when it collided with a USAF C-130E. Both F-16 crew members ejected, but their aircraft, on full afterburner, continued on an arc towards Green Ramp and struck a USAF C-141 that was being boarded by US Army paratroopers. This accident resulted in 24 fatalities and at least 100 others injured.[239] It has since been known as the "Green Ramp disaster".[240]
  • On 10 March 1997 at 1330 hrs, an Indonesian Air Force F-16A Block 15 #TS-1607 from the 3rd Squadron crashed at the Halim AB in Jakarta while attempting to land during bad weather; it crashed into the landing lights for the runway, killing the pilot, Captain Dwi Sasongko of the local demonstration team 'Blue Eagle.[241]
  • On 15 September 2003, a USAF Thunderbirds F-16C crashed during an air show at Mountain Home AFB, Idaho. Captain Christopher Stricklin attempted a "Split S" maneuver based on an incorrect mean-sea-level altitude of the airfield. Climbing to only 1,670 ft (510 m) above ground level instead of 2,500 ft (760 m), Stricklin had insufficient altitude to complete the maneuver, but was able to guide the aircraft away from spectators and ejected less than one second before impact. Stricklin survived with only minor injuries; the aircraft was destroyed. USAF procedure for demonstration "Split-S" maneuvers was changed, requiring both pilots and controllers to use above-ground-level (AGL) altitudes.[242][243]
  • On 26 January 2015, a Greek F-16D crashed while performing a NATO training exercise in Albacete, Spain. Both crew members and nine French soldiers on the ground died when it crashed in the flight-line, destroying or damaging two Italian AMXs, two French Alpha jets, and one French Mirage 2000.[244][245]
  • On 16 April 2015, an Indonesian Air Force F-16 Block 25 #TS-1643 from the 3rd Squadron caught fire and burnt prior to taking off at Halim Perdanakusuma AFB, Jakarta. The pilot escaped.[246]
  • On 24 June 2015, an Indonesian Air Force F-16A Block 15 # TS-1609 from the 3rd Squadron crashed into the runway at Iswahyudi AFB in East Java, Indonesia. The pilot recovered and the aircraft was repaired.[247]
  • On 7 July 2015, an F-16CJ collided with a Cessna 150M over Moncks Corner, South Carolina, U.S. The pilot of the F-16 ejected safely, but both people in the Cessna were killed.[248]
  • On 11 October 2018, an F-16 MLU from the 2nd Tactical Wing of the Belgian Air Component, on the apron at Florennes Air Station, was hit by a gun burst from a nearby F-16, whose canon was fired inadvertently during maintenance. The aircraft caught fire and was burned to the ground, while two other F-16s were damaged and two maintenance personnel were treated for aural trauma.[249]
  • On 1 July 2021, an F-16 MLU of the Belgian Air Component crashed into a building while on the ground at Leeuwarden Air Base in The Netherlands. The pilot ejected.[250]

Aircraft on display

Belgium

F-16A
  • FA-01 – On display at the Royal Museum of the Armed Forces and Military History in Brussels, Belgium[251]
  • FA-16 - On display at Kleine Brogel Air Base
  • FA-55 – On display at the Chateau de Savigny les Beaune in Beaune, France. A former Belgian Air Force example.[252][253]
  • FA-113 – On display at Beauvechain Air Base.[254]

Germany

F-16A
  • 78-0057 – Pylon display at Spangdahlem AB, Germany[255]

Israel

F-16A
  • F-16A Netz 107 – on display at the Israeli Air Force Museum in Hatzerim Airbase, Beer Sheva. This F-16 was credited with 6.5 shoot-downs of enemy aircraft and took part in Operation Opera in which the Iraqi nuclear reactor was destroyed.

Indonesia

F-16C
  • TS-1643 - On display at the Roesmin Nurjadin Air Force Base in Pekanbaru, Riau.[256] This F-16 was previously crashed and then burned due to technical problem when taking off from Halim Perdanakusuma International Airport and suffered total loss from the incident.[257]

Japan

F-16A
  • 78-0053 – Pylon display at Misawa AB, Japan[258]

Portugal

F-16A
  • 15150 – On display at Monte Real Air Base, Portugal

The Netherlands

F-16A
  • J-215 of the RNLAF on display at the National Military museum at former airbase Soesterberg.[259]
  • J-228 of the RNLAF on pylon display at the Leeuwarden Airbase Main Gate entry road.[260]
  • J-240 of the RNLAF on pylon display past the Volkel Airbase Main Gate on the entry road.[261]
  • J-246 of the RNLAF on pylon display on the N264 / Zeelandsedijk roundabout near the Volkel Airbase Main Gate entry.[262]

Serbia

F-16CG
  • 88-0550 – F-16CG[263] at Museum of Aviation, Belgrade.[264]

Thailand

F-16A
  • 79-0324 – On display at Royal Thai Air Force Museum, Thailand.[265]
  • 79-0375 – On display at Navaminda Kasatriyadhiraj Royal Thai Air Force Academy, Thailand.[266]

Turkey

F-16C
  • 89-0032 – F-16C Block 40A[267] at Istanbul Aviation Museum.[268]

United States

The YF-16B at the Frontiers of Flight Museum
F-16A display at the Museum of Aviation, Robins AFB
F-16B on display at the Aviation Challenge campus of the U.S. Space & Rocket Center in Huntsville, AL; vertical stabilizer painted red as an acknowledgment to Tuskegee Airmen.
YF-16
  • 72-1567 – Virginia Air and Space Center, Hampton, Virginia[269]
  • 72-1568 – under restoration for display at the Fort Worth Aviation Museum in Fort Worth, Texas.[270]
YF-16A (Full-Scale Development)
  • 75-0745 – Used as a traveling exhibit, on loan from the National Museum of the United States Air Force, Wright-Patterson AFB, Ohio[271]
  • 75-0746 – Pylon-mounted gate guard, McEntire Air National Guard Base, South Carolina[272]
  • 75-0748 – Cadet Area Terrazzo, U.S. Air Force Academy, Colorado[273]
  • 75-0750 – Experimental Aircraft Display Hangar, National Museum of the United States Air Force, Wright-Patterson AFB, Ohio[274]
YF-16B (FSD)
  • 75-0751 – under restoration at the Air Force Flight Center Museum, Edwards AFB, California.[275]
  • 75-0752 – Frontiers of Flight Museum, Dallas, Texas[276]
F-16A
  • 78-0001 – Langley AFB Memorial Park, Langley AFB, Virginia. First production model F-16A delivered to USAF.[277]
  • 78-0005 – 162d Fighter Wing Park, Tucson Air National Guard Base, Arizona[278]
  • 78-0025 – Valiant Air Command Warbird Museum, Titusville, FL. Formerly a gate guard, Burlington Air National Guard Base, Vermont[279]
  • 78-0042 – Gate guard, Montgomery Air National Guard Base/Dannelly Field, Alabama[280]
  • 78-0052 – Eielson AFB Heritage Park, Eielson AFB, Alaska[281]
  • 78-0059 – Selfridge Military Air Museum and Air Park, Selfridge ANGB, Michigan[282]
  • 78-0061 - Highland Home "Flying Squadron" High School Football Field, Highland Home, Alabama[283]
  • 78-0065 – 388th Fighter Wing and 419th Fighter Wing combined Headquarters, Hill AFB, Utah[284]
  • 78-0066 – On display in Kansas Air National Guard Memorial Park area, McConnell AFB, Kansas[285]
  • 79-0290 – On display at Great Falls Air National Guard Base, Montana.[286]
  • 79-0296 – Gate guard, Jacksonville Air National Guard Base, Florida[287]
  • 79-0307 – On display at Cannon AFB Air Park, Cannon AFB, New Mexico[288]
  • 79-0309 – Base park area adjacent to USAFCENT Headquarters, Shaw AFB, South Carolina. Painted as 20th Fighter Wing F-16C 93–0534. Memorial to Maj Brinson Phillips, 20 FW, killed 19 March 2000 while flying F-16C 93-0534[289]
  • 79-0312 – On pylon display, 8th Street Park, Douglas, Arizona[290]
  • 79-0326 – Gate guard, Homestead Air Reserve Base, Florida[291]
  • 79-0327 – Pedestal mounted memorial, Luke AFB, Arizona. Painted in 302d Fighter Squadron markings, to include World War II Tuskegee Airmen "Red Tails" empennage[292]
  • 79-0334 – USS Alabama Battleship Memorial Park, Mobile, Alabama[293]
  • 79-0337 – Ground-mobile static display aircraft, normally located at Hancock Field Air National Guard Base, New York. Used by New York Air National Guard's 174th Attack Wing (former 174th Fighter Wing) at fairs and expositions for Air National Guard recruiting.[294]
  • 79-0352 – On static display with 23d Wing at Moody AFB, Georgia[295]
  • 79-0366 – Memorial park static display, Mountain Home AFB, Idaho[296]
  • 79-0373 – On display at Buckley Space Force Base, Colorado. Aircraft painted in markings of Colorado Air National Guard's 140th Fighter Wing based at Buckley SFB.[297]
  • 79-0388 – Hill Aerospace Museum, Hill AFB, Utah[298]
  • 79-0402 – Hill Aerospace Museum, Hill AFB, Utah[299]
  • 79-0403 – Intrepid Sea, Air & Space Museum, New York City, New York[300]
  • 80-0481 – Display on Parade Ground, Sheppard AFB, Texas[301]
  • 80-0527 – Former Arizona Air National Guard 162d Fighter Wing aircraft destined for transfer to/display at the Pima Air and Space Museum, Tucson, Arizona.[302]
  • 80-0528 – City park in Pinellas Park, Florida. Painted in markings of 56th Tactical Training Wing-cum-56th Fighter Wing, previously assigned to nearby MacDill AFB in the 1980s and early 1990s.[303]
  • 80-0573 – Air Force Armament Museum, Eglin AFB, Florida[304]
  • 80-0612 – Memorial park static display at Puerto Rico National Guard's Camp Santiago, Salinas, Puerto Rico. Former Puerto Rico Air National Guard F-16ADF, painted in markings of PRANG's former 198th Fighter Squadron, but marked as 81612.[305]
  • 81-0663 – On display in United States Air Force Thunderbirds markings at the National Museum of the United States Air Force, Wright-Patterson AFB, Dayton, Ohio.[306]
  • 81-0676 – Museum of Aviation, Robins AFB, Warner Robins, Georgia[307]
  • 81-0721 – MacDill AFB Memorial Park, MacDill AFB, Florida. Former Florida Air National Guard 125th Fighter Wing F-16ADF repainted in markings of a 56th Fighter Wing F-16A previously assigned to MacDill in the 1980s.[308]
  • 81-0807 – On display at Minnesota Air National Guard Museum, Saint Paul, Minnesota.[309]
  • 82-0926 – On display at Fargo Air National Guard Base, Fargo, North Dakota.[310]
  • 82-0930 – On display at Ellington Field Joint Reserve Base, Houston, Texas[311]
F-16B
  • 78-0088 – On display at the Naval Air Station Wildwood Aviation Museum, Cape May County Airport, New Jersey[312]
  • 78-0101 – On display at United States Space Camp / Aviation Challenge, Huntsville, Alabama[313]
  • 78-0107 – On display adjacent to Parade Ground, Lackland AFB, Texas[314]
  • 79-0430 – Stafford Air & Space Museum, Weatherford, Oklahoma[315]
  • 80-0633 – Yanks Air Museum, Chino, California.[316]
  • 81-0816 – Pylon display gate guard, Atlantic City Air National Guard Base, New Jersey[317]
  • 81-0817 – Russell Military Museum, Russell, Illinois.[318]
F-16C
  • 83-1126 – Pylon display at Hill Memorial Park, Hill AFB, Utah[319]
  • 84-1264 – Air park display, Fort Wayne Air National Guard Station, Indiana. Aircraft retains Air Force Heritage paint scheme honoring 358th Fighter Group during World War II.[320]
  • 84-1393 – Pylon display at Texas National Guard's Camp Mabry, Austin, Texas. Former Texas Air National Guard 147th Fighter Wing/111th Fighter Squadron aircraft.[321]
  • 85-1469 – Static display at Joe Foss Field Air National Guard Station, South Dakota[322]
  • 87-0255 – On display adjacent to 149th Fighter Wing, Lackland AFB, Texas[323]
  • 87-0323 – Preserved as Thunderbird 1 in front of the USAF Air Demonstration Squadron/United States Air Force Thunderbirds hangar, Nellis AFB, Nevada. Assigned to Thunderbirds in the 1992–2008 timeframe. Had number 1 attached on 11 June 1999; number 2 in the 2004 season; number 3 on 3 March 2003 and number 4 on 1 April 2005.[324]
F-16N
  • 163269 – San Diego Aerospace Museum, San Diego, California[325]
  • 163271 – Pacific Coast Air Museum, Santa Rosa, California[326]
  • 163277 – Palm Springs Air Museum, Palm Springs, California[327]
  • 163569 – NAS Fort Worth JRB, Fort Worth, Texas. It is painted in USAFR colors of the 457th FS, 301st FW.[328]
  • 163572 – National Naval Aviation Museum, Naval Air Station Pensacola, Pensacola, Florida[329]
  • 163576 – Air Power Park, Naval Air Station Fallon, Nevada[330]

Specifications (F-16C Block 50 and 52)

3-view drawing of F-16
View of underside of F-16 during a vertical climb
Weapons Storage and Security System vault in raised position holding a B61 nuclear bomb, adjacent to an F-16. The vault is within a Protective Aircraft Shelter.

Data from USAF sheet,[65] International Directory of Military Aircraft,[73] Flight Manual for F-16C/D Block 50/52+[331]

General characteristics

  • Crew: 1
  • Length: 49 ft 5 in (15.06 m)
  • Wingspan: 32 ft 8 in (9.96 m)
  • Height: 16 ft (4.9 m)
  • Wing area: 300 sq ft (28 m2)
  • Airfoil: NACA 64A204[332]
  • Empty weight: 18,900 lb (8,573 kg)
  • Gross weight: 26,500 lb (12,020 kg)
  • Max takeoff weight: 42,300 lb (19,187 kg)
  • Fuel capacity: 7,000 pounds (3,200 kg) internals[65]
  • Powerplant: 1 × General Electric F110-GE-129 afterburning turbofan (for Block 50 version), 17,155 lbf (76.31 kN) thrust dry, 29,500 lbf (131 kN) with afterburner
  • Powerplant: 1 × Pratt & Whitney F100-PW-229 afterburning turbofan (for Block 52 version), 17,800 lbf (79 kN) thrust dry, 29,560 lbf (131.5 kN) with afterburner

Performance

  • Maximum speed: Mach 2.05 1,145 kn (1,318 mph; 2,121 km/h) at 40,000 feet, clean[73]
    • Mach 1.2, 800 kn (921 mph; 1,482 km/h) at sea level[73]
  • Combat range: 295 nmi (339 mi, 546 km) on a hi-lo-hi mission with 4 × 1,000 lb (454 kg) bombs
  • Ferry range: 2,277 nmi (2,620 mi, 4,217 km) with drop tanks
  • Service ceiling: 60,000[331] ft (18,000 m) (maintains 500 ft/min climb potential at 60000 feet according to the Supplement of F-16C/D Flight Manual.)[331]
  • g limits: +9.0
  • Roll rate: 324°/s[333]
  • Rate of climb: 72,000[331] ft/min (370 m/s) (sustains 72,000 ft/min in 4.2g ascending turn)[331][N 2]
  • Wing loading: 88.3 lb/sq ft (431 kg/m2)
  • Thrust/weight: 1.095 (1.24 with loaded weight & 50% internal fuel)[334]

Armament

  • Guns: 1 × 20 mm (0.787 in) M61A1 Vulcan 6-barrel rotary cannon, 511 rounds
  • Hardpoints: 2 × wing-tip air-to-air missile launch rails, 6 × under-wing, and 3 × under-fuselage pylon (2 of 3 for sensors) stations with a capacity of up to 17,000 lb (7,700 kg) of stores,
  • Rockets:
    • 4 × LAU-61/LAU-68 rocket pods (each with 19/7 × Hydra 70 mm/APKWS[335] rockets, respectively)
    • 4 × LAU-5003 rocket pods (each with 19 × CRV7 70 mm rockets)
    • 4 × LAU-10 rocket pods (each with 4 × Zuni 127 mm rockets)
  • Missiles:
    • Air-to-air missiles:
      • 6 × AIM-9 Sidewinder
      • 6 × AIM-120 AMRAAM
      • 6 × IRIS-T
      • 6 × Python-4
      • 6 × Python-5
    • Air-to-surface missiles:
      • 6 × AGM-65 Maverick
      • 2 × AGM-88 HARM
      • AGM-158 Joint Air-to-Surface Standoff Missile (JASSM)
      • 4 × AGM-154 Joint Standoff Weapon (JSOW)
    • Anti-ship missiles:
      • 2 × AGM-84 Harpoon
      • 4 × AGM-119 Penguin
  • Bombs:
    • 8 × CBU-87 Combined Effects Munition
    • 8 × CBU-89 Gator mine
    • 8 × CBU-97 Sensor Fuzed Weapon
    • 4 × Mark 84 general-purpose bombs
    • 8 × Mark 83 GP bombs
    • 12 × Mark 82 GP bombs
    • 8 × GBU-39 Small Diameter Bomb (SDB)
    • 4 × GBU-10 Paveway II
    • 6 × GBU-12 Paveway II
    • 4 × GBU-24 Paveway III
    • 4 × GBU-27 Paveway III
    • 4 × Joint Direct Attack Munition (JDAM) series
    • Wind Corrected Munitions Dispenser (WCMD)
    • B61 nuclear bomb
    • B83 nuclear bomb
  • Others:
    • SUU-42A/A Flares/Infrared decoys dispenser pod and chaff pod or
    • AN/ALQ-131 & AN/ALQ-184 ECM pods on centerline or
    • LANTIRN, Lockheed Martin Sniper XR & LITENING targeting pods or
    • AN/ASQ-213 HARM Targeting System (HTS) Pod (typically configured on station 5L with Sniper XR pod on station 5R) or
    • Up to 3 × 300/330/370/600 US gallon Sargent Fletcher drop tanks for ferry flight/extended range/loitering time or
    • UTC Aerospace DB-110 long range EO/IR sensor pod on centerline

Avionics

  • AN/APG-68 radar
  • MIL-STD-1553 bus[336]

Notable appearances in media

Main article: Aircraft in fiction § F-16 Fighting Falcon

See also

  • 4th generation jet fighter
  • Green Ramp disaster
  • David S. Lewis (General Dynamics' CEO during formative period for F-16)
  • RSAF Black Knights - F-16 Aerobatic Team

Related development

  • Vought Model 1600
  • General Dynamics F-16XL
  • General Dynamics NF-16D VISTA
  • AIDC F-CK-1 Ching-kuo
  • KAI T-50 Golden Eagle
  • Mitsubishi F-2

Aircraft of comparable role, configuration, and era

  • McDonnell Douglas F/A-18 Hornet
  • Mikoyan MiG-29
  • Chengdu J-10
  • Dassault Mirage 2000
  • Saab JAS 39 Gripen

Related lists

  • List of active United States military aircraft
  • List of fighter aircraft

Footnotes

  1. ^ Note that the F-16XL was originally referred to as "F-16E", with "F-16F" reserved for a variant, however this was dropped after the decision was made to procure the F-15E Strike Eagle instead.[199][200]
  2. ^ According to Figure B8-37 of F-16C/D Flight Manual.[331]

References

Notes

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Further reading

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External links

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  • F-16 page on LockheedMartin.com and F-16 articles on Code One magazine site
  • F-16.net Fighting Falcon resource
  • F-16 page on GlobalSecurity.org
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