El vuelo 433 de KLM Cityhopper era un Saab 340B , registrado como PH-KSH, que se estrelló durante un aterrizaje de emergencia el 4 de abril de 1994. El vuelo 433 era un vuelo programado de rutina desde Ámsterdam , Países Bajos , a Cardiff, Reino Unido.
Accidente | |
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Fecha | 4 de abril de 1994 |
Resumen | Error del piloto , uso inadecuado de los controles de vuelo durante un recorrido asimétrico que resulta en la pérdida de control |
Sitio | Aeropuerto de Amsterdam Schiphol , Amsterdam , Países Bajos 52.2906 ° N 4.7498 ° E 52 ° 17′26 ″ N 4 ° 44′59 ″ E / Coordenadas : 52 ° 17′26 ″ N 4 ° 44′59 ″ E / 52.2906 ° N 4.7498 ° E |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Saab 340B |
Operador | KLM Cityhopper |
Registro | PH-KSH |
Origen del vuelo | Aeropuerto de Schiphol , Amsterdam , Holanda |
Destino | Aeropuerto internacional de Cardiff , Cardiff , Reino Unido |
Ocupantes | 24 |
Pasajeros | 21 |
Tripulación | 3 |
Muertes | 3 (Capitán y 2 pasajeros) |
Lesiones | 9 |
Supervivientes | 21 |
Accidente
La aeronave despegó de la pista 24 en el aeropuerto de Schiphol a las 2:19 pm hora local , con el capitán como piloto de vuelo . A las 2:30, los pilotos recibieron una falsa advertencia de baja presión de aceite en el motor derecho, provocada por un cortocircuito . Mientras el primer oficial consultaba la lista de verificación de emergencia, el capitán puso unilateralmente la potencia del motor correcto en ralentí, probablemente para reducir el riesgo de daños. Sin embargo, el indicador de presión de aceite todavía mostraba más de 30 PSI , lo que indica que la presión de aceite estaba dentro de los límites seguros y la advertencia era falsa. La lista de verificación recomendaba continuar con las operaciones de vuelo normales dadas las circunstancias. [1] [2]
Sin embargo, el capitán no devolvió el motor a la configuración anterior del acelerador , dejando la aeronave volando efectivamente con un motor. Cuando el Saab se acercó al nivel de vuelo 170 (17.000 pies), la pérdida de potencia degradó el rendimiento de ascenso de la aeronave. La tripulación malinterpretó esto y la disminución de la presión de aceite del motor derecho de retardo como confirmación de que el motor estaba defectuoso. [1] Se hizo una llamada Pan-Pan a las 2:33, solicitando regresar a Schiphol.
El capitán no había anticipado las consecuencias de volar con un motor al ralentí y no pudo estabilizar la aproximación final a la Pista 06; la situación se vio agravada por un viento de cola de 8 nudos . También desactivó el piloto automático , mientras que el primer oficial neutralizó el ajuste del timón , los cuales habían estado compensando el empuje asimétrico. Durante este tiempo, la aeronave cayó por debajo de la senda de planeo y la velocidad aérea disminuyó a 115 nudos, por debajo de la velocidad de aproximación objetivo de 125 nudos. En respuesta, el capitán aumentó el par en el motor izquierdo, lo que provocó que la aeronave virara hacia la derecha de la pista. La tripulación no aplicó una desviación adicional del timón para corregirla, sino que se basó en los alerones . [2] [3]
A una altura de 45 pies, el capitán decidió dar una vuelta y ordenó el acelerador a fondo al motor izquierdo, mientras dejaba el motor derecho en ralentí. La tripulación continuó usando solo los alerones para contrarrestar el desequilibrio de empuje. El avión rodó hacia la derecha y se inclinó hacia arriba, mientras que la velocidad aerodinámica decayó a 105 nudos, activando la advertencia de pérdida . Posteriormente, se aplicó cierta desviación del timón y 8 segundos más tarde, pero la aeronave fue irrecuperable ya que la velocidad del aire disminuyó a 93 nudos y el margen derecho aumentó a 80 grados. [2] [4]
A las 2:46, la aeronave se estrelló en un campo a las afueras del aeropuerto, a 560 metros de la pista. De las 24 personas a bordo, 3 murieron: el capitán y 2 pasajeros. De los 21 supervivientes, 9 sufrieron heridas graves, incluido el primer oficial. Debido a la amnesia provocada por el accidente, el primer oficial no pudo recordar el accidente. [2]
Aeronaves y tripulación
El avión involucrado era un Saab 340B , matrícula PH-KSH, que había volado por primera vez en 1990. El avión estaba propulsado por dos motores turboeje General Electric CT7-9B y había volado 6.558 horas en el momento del accidente. [3] [5]
El capitán, Gerrit Lievaart, de 37 años, había estado con KLM Cityhopper desde el 2 de marzo de 1992. Tuvo un total de 2.605 horas de vuelo, incluidas 1.214 horas en un Saab 340. Sin embargo, los registros de entrenamiento revelaron que había fallado dos motores. -out cheques, y en el más reciente le habían dado un "estándar menos", la calificación más baja para aprobar. El primer oficial, Paul Stassen, de 34 años, había estado en KLM Cityhopper desde el 27 de enero de 1992. Tuvo un total de 1.718 horas de vuelo, incluidas 1.334 horas en un Saab 340.
Investigacion del accidente
El informe final de la Junta de Seguridad de la Aviación de los Países Bajos encontró que el error del piloto , debido al uso inadecuado de los controles de vuelo durante un giro desigual del acelerador, que resultó en la pérdida de control, fue la causa principal del accidente. [2] Además, el informe incluía recomendaciones dirigidas a KLM, con respecto a los factores contribuyentes, [2] que abordan: capacitación mejorada sobre gestión de recursos de tripulación ; mejores técnicas de evaluación piloto; y una guía mejorada para volar con el motor inactivo. [1] Además, el informe encontró que, en general, se pudo sobrevivir al accidente, y que la muerte del Capitán se atribuyó a que no usaba las correas para los hombros. [2]
En la cultura popular
El accidente del vuelo 433 de KLM Cityhopper se cubrió en 2019 en "Fatal Approach" , un episodio de la temporada 19 de la serie documental de televisión canadiense Mayday, distribuida internacionalmente . [1]
Referencias
- ^ a b c d " Enfoque fatal ". Mayday . Temporada 19. Episodio 3. Cineflix . 16 de enero de 2019. Discovery Channel Canadá .
- ^ a b c d e f g "Informe final de la investigación sobre las causas probables del accidente con el vuelo KL433, Saab 340B, PH-KSH de KLM Cityhopper en Schiphol, aeropuerto de Amsterdam el 4 de abril de 1994" (PDF) . Junta de Seguridad de la Aviación de los Países Bajos . Octubre de 1995 . Consultado el 20 de mayo de 2020 .
- ^ a b Ranter, Harro. "Accidente de avión ASN Saab 340B PH-KSH Aeropuerto de Amsterdam-Schiphol (AMS)" . aviation-safety.net . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 30 de junio de 2017 .
- ^ "PH-KSH" . www.aviacrash.nl .
- ^ "KLM Cityhopper PH-KSH (Saab 340 - MSN 195)" . www.airfleets.net . Airfleets aviación . Consultado el 21 de mayo de 2020 .
enlaces externos
- Eventos fatales desde 1970 para KLM
- Transcripción del CVR Vuelo 433 de KLM Cityhopper - 04 de abril de 1994
- Informe final de la investigación sobre las causas probables del accidente con el vuelo KL433, Saab 340B, PH-KSH de KLM Cityhopper en Schiphol, aeropuerto de Amsterdam el 4 de abril de 1994 ( Archivo ). Junta de Seguridad de la Aviación de los Países Bajos (Raad voor de Luchtvaart) 1995. En la serie de libros Informe de accidente de aeronave 94-05 - Disponible en la estantería de la Universidad Tecnológica de Delft
- "Este avión volaba a una velocidad peligrosamente lenta" . Canal Smithsonian . 10 de septiembre de 2019.