La línea de monorraíl KL es la octava línea de tránsito ferroviario y uno de los sistemas de monorraíl operativos en Malasia . Operado por Rapid Rail , una subsidiaria de Prasarana Malaysia , es uno de los componentes del Sistema de Tránsito Integrado de Klang Valley . La linea esta numerada8y de color verde claro en los mapas oficiales de tránsito.
Monorraíl KL | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Laluan Monorel KL | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Totalmente operacional | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 8 (verde claro) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Kuala Lumpur | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | MR1 Monorraíl KL Sentral MR11 Titiwangsa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 11 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | http://www.myrapid.com.my/ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Monorraíl de vigas a horcajadas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | Monorraíl KL Sentral - Titiwangsa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Carril rápido | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Depósito (s) | Brickfields | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | Trenes de cuatro coches Scomi SUTRA Trenes de dos coches Scomi / MTrans | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros diarios | 63.778 (2017) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de pasajeros | 23,279 millones (2017) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 31 de agosto de 2003 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 8,6 km (5,3 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | Elevado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 60 km / h (37 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Historia
Esta línea de monorraíl urbano se inauguró el 31 de agosto de 2003, con 11 estaciones que recorren 8,6 km (5 millas) en dos vías elevadas paralelas. Conecta el centro de transporte KL Sentral en el sur y Titiwangsa en el norte con el "Triángulo Dorado", un área comercial, comercial y de entretenimiento que comprende Bukit Bintang , Imbi, Sultan Ismail y Raja Chulan. [1]
El proyecto de monorraíl fue anunciado por el Ayuntamiento de Kuala Lumpur en enero de 1990 después de que el Gobierno de Malasia dio luz verde al plan en una reunión del gabinete en junio de 1989. Su costo se estimó entonces en 143 millones de ringgit. El sistema de 14 km y 22 estaciones está diseñado para transportar a más de 34.000 pasajeros al día en un circuito de 20 minutos a través del bullicioso núcleo comercial de Kuala Lumpur. El plan es construirlo en dos fases: en la primera, se darán servicio a 16 estaciones en 7,7 km; y en la etapa posterior, se agregará otro circuito de 6,5 km. Se esperaba que la primera fase se completara en dos años. [2]
Según los planes que se remontan a la década de 1990, la línea planeada tenía dos ramales (similares a las líneas Ampang y Sri Petaling ), con un ramal pasando por la estación de Maharajalela y luego hacia el centro de la ciudad, y el otro ramal yendo a Mid Valley , Abdullah Hukum , Jalan Klang Lama y terminando en Kampung Pasir, que probablemente incluirá la integración con KTM Komuter en las estaciones de Petaling o Pantai Dalam . Se planeó que KL Sentral y Tun Sambanthan fueran las estaciones comunes. [3] [4] En última instancia, solo se construyó la sucursal del centro, debido a la crisis financiera asiática de 1997 .
Las obras debían comenzar en junio de 1990, pero se pospusieron hasta mayo de 1991, después de que el alcalde de la ciudad se quejara de que las ofertas presentadas para los trabajos preparatorios eran demasiado elevadas. No ha habido actividad en el proyecto desde entonces y hay pocos detalles disponibles sobre cómo se espera que proceda. El contratista principal es una empresa local, BNK, que tuvo poco éxito en su búsqueda de patrocinadores para financiar su participación en la empresa. Parte de su problema para asegurar el dinero proviene de las crecientes estimaciones de costos del proyecto, y parte de su falta de un historial en el manejo de proyectos tan grandes. [2]
La construcción fue reiniciada por Hitachi, Ltd. , pero la crisis financiera asiática de 1997 provocó el cese de las obras en diciembre de 1997. Cuando se reanudaron las obras en julio de 1998, MTrans Holdings asumió el control, fabricando localmente su propio material rodante y completando el proyecto para ahorrar costos; [5] la línea se completó a un costo de MYR 1,18 mil millones. Cuando se inauguró la línea en 2003, se acordó que la empresa matriz y propietaria de la línea de monorraíl KL, KL Infrastructure Group, tendría una concesión por 40 años para operar el monorraíl. La línea y el número de estaciones se mantienen sin cambios desde 2003.
Desde el inicio de operaciones, KL Infrastructure Group sufrió pérdidas debido en gran parte a los costos de amortización y reembolso de intereses . [6] Para el ejercicio financiero hasta el 30 de abril de 2004, KL Infra registró una pérdida neta de 46,24 millones de MYR sobre unos ingresos de 15,08 millones de MYR. [7] KL Infra también había obtenido un préstamo del gobierno malayo de 300 millones de MYR y un préstamo de infraestructura de 260 millones de MYR del Bank Pembangunan Malaysia Berhad (BPMB) (el banco de desarrollo de Malasia) ( malayo : Bank Pembangunan Malaysia , BPM). Además, KL Infra había propuesto comprar las tres empresas subsidiarias de MTrans para mejorar su negocio, pero fracasó después de que Scomi comprara algunas de las empresas objetivo. [6]
Adquisición del gobierno
En abril de 2007, KL Infra y el gobierno y el Bank Pembangunan Malaysia Berhad entablaron conversaciones para vender la línea de monorraíl KL a Prasarana Malaysia , que en ese momento ya era propietaria de las líneas Kelana Jaya y Ampang , así como 10 % de acciones de KL Infra. Se citó a KL Infra con la intención de salir del negocio de monorriel de Malasia. La adquisición es parte del plan maestro del gobierno para mejorar el sector del transporte público urbano. [6] [8]
SPN dio su acuerdo de principio a la adquisición el 22 de diciembre de 2006 y el 6 de febrero de 2007 se celebró una reunión de seguimiento con el gobierno sobre la toma de control de sus activos operativos y la asunción de pasivos crediticios. Se llevó a cabo una auditoría de diligencia debida del 5 de marzo de 2007 al 27 de abril de 2007 por consultores designados por el gobierno. Tras el acuerdo de adquisición, BPM concedió a KL Monorail una prórroga hasta el 29 de abril de 2007 por un reembolso de intereses de 4.244.801,91 MYR, que originalmente venceba el 29 de diciembre de 2006. [9]
Sin embargo, la adquisición parecía haber sufrido un revés, al menos desde la perspectiva de KL Infra, cuando el 26 de marzo de 2007, BPM le notificó que no iba a contemplar más prórrogas para el reembolso de intereses. Posteriormente, el 27 de abril de 2007, el banco notificó que no otorgaría ninguna moratoria sobre el reembolso de intereses. El 29 de abril de 2007, KL Monorail no pudo efectuar el reembolso de la cuota de intereses vencida. [9]
El 3 de mayo de 2007, KL Monorail recibió una notificación de incumplimiento por parte de BPM que solicitaba el reembolso de la suma principal total de MYR 609.616.423,73 y los intereses capitalizados de MYR 296.428.910,88 por un total de MYR 906.045.334,61. A la empresa se le concedieron siete días a partir de ese día para reembolsar la suma total, lo que no hizo. El 14 de mayo de 2007, Mohd Anwar Bin Yahya y Cho Choo Meng fueron nombrados administradores y administradores por Amanah Raya, el administrador de seguridad de BPM. Sin embargo, el proceso de adquisición aún se considera en curso, KL Infra afirma que continuará involucrando al gobierno y BPM para abordar la adquisición propuesta de KL Monorail por parte de Prasarana sobre la base de discusiones anteriores y una aprobación en principio. [10]
Uno de los efectos del nombramiento de receptores y administradores es la posibilidad de que KL Infra no reciba ninguna compensación por KL Monorail en caso de que se lleve a cabo la adquisición por parte de SPN. [11]
La negociación de KL Infra se suspendió a partir del 15 de mayo de 2007. [12] El mismo día, el directorio de KL Infra anunció a Bursa Malaysia que se había formado la opinión de que no era solvente y no podría pagar todas sus deudas en su totalidad. en un plazo no superior a doce meses. [13] El 28 de noviembre de 2007, Prasarana Malasia firmó un acuerdo de compra-venta con KL Monorail Systems, convirtiendo efectivamente a Prasarana en el operador de KL Monorail y dando lugar a que Prasarana se hiciera cargo del préstamo BPM de 882 millones de MYR. [ cita requerida ]
Lista de estaciones
La línea consiste en una única línea de doble vía que une áreas del interior de Kuala Lumpur que anteriormente no estaban servidas por transporte ferroviario, a saber , Brickfields , Bukit Bintang y Chow Kit , con estaciones LRT , MRT y / o KTM Komuter preexistentes en KL Sentral. , Muzium Negara , Hang Tuah , Bukit Bintang , Bukit Nanas y Titiwangsa . Las dos terminales están en una sola vía con un diseño de solución en español .
Las estaciones están diseñadas como estructuras elevadas con instalaciones de venta de boletos en el nivel del suelo (como se ve en la estación KL Sentral) o en el primer piso. Las plataformas están en el último piso, separadas de las líneas de monorraíl por vallas. Originalmente estaban cubiertos por grandes techos de lona, que fueron reemplazados en 2014 por techos de aluminio y zinc. [14] Algunas estaciones están situadas por encima de las carreteras o son un poco más largas que otras. Cada estación solía estar designada con un patrocinador, con mapas de ruta que asociaban cada estación con una marca de producto en particular.
El depósito está entre KL Sentral y Tun Sambanthan .
Código de estación | Nombre de estación | Tipo de plataforma | Intercambio / Notas |
MR1 | KL Sentral | Terminus (solución española ) | Término del sur . Se accede a través del centro comercial NU Sentral si viene de KL Sentral (edificio de la terminal principal). Conexión de la estación (que requiere salir del área de pago de la estación ) para:
|
MR2 | Tun Sambanthan | Lado | |
MR3 | Maharajalela | Lado | Salida al estadio Merdeka . |
MR4 | Hang Tuah | Lado | Estación de intercambio a AG9 SP9 Líneas LRT Ampang y Sri Petaling . |
MR5 | Imbi | Lado | Salga a Berjaya Times Square por una pasarela elevada. |
MR6 | AirAsia-Bukit Bintang | Lado | Conexión de la estación a SBK18A Estación de Bukit Bintang en la línea MRT Kajang .
|
MR7 | Raja Chulan | Lado | Acceso peatonal a KJ10 La estación KLCC en la línea LRT Kelana Jaya es posible a través de una pasarela elevada desde el centro comercial Pavilion . |
MR8 | Bukit Nanas | Lado | Conexión de la estación a KJ12 Dang Wangi en la línea LRT Kelana Jaya . |
MR9 | Medan Tuanku | Lado | Acceso peatonal a GA5 SP5 Sultan Ismail en las líneas LRT Ampang y Sri Petaling a través de una pasarela elevada de 580 metros. |
MR10 | Kit de comida | Lado | |
MR11 | Titiwangsa | Terminus (solución española ) | Término norte .
|
Expansión
Hasta cierto punto, la línea ha sido diseñada para adaptarse a futuras expansiones. Si bien algunas estaciones son significativamente más largas que los conjuntos de dos vagones actuales, lo que proporciona espacio para trenes más largos, se han hecho necesarias obras de ampliación para otras estaciones. Prasarana está llevando a cabo un proyecto de expansión conocido como el proyecto de expansión de la flota de monorraíl KL para garantizar servicios de monorraíl más eficientes y fáciles de usar en el futuro. La instalación del sistema de puerta automática de plataforma (PAGS) es uno de esos trabajos del proyecto. Este sistema de puertas es necesario para mejorar la seguridad de los pasajeros ya que antes de esto, no existen barreras entre las plataformas de pasajeros y las vías y esto puede representar un peligro para los usuarios. El proyecto también incluye la instalación de un nuevo sistema de señalización, la construcción de un nuevo depósito para acomodar trenes más grandes y otras mejoras de la estación e instalaciones de acceso universal.
Un ejemplo de mejoras en la estación se encuentra en la estación Bukit Bintang . Considerada como una de las estaciones más concurridas de la línea debido a su proximidad a Bukit Bintang , el centro de compras y entretenimiento en Kuala Lumpur, solía tener una sola salida, pero el proyecto de mejora ahora proporcionó a la estación una entrada alternativa y pasarela de salida y entrada directa a los complejos comerciales Lot 10 y Sungei Wang Plaza. La estación de monorraíl también está equipada con nuevas máquinas expendedoras de billetes y puertas de venta de billetes. Aparte de eso, también se proporcionan escaleras mecánicas y ascensores, así como una nueva Oficina de Atención al Cliente. Otro ejemplo es en la segunda estación de monorraíl más concurrida, la estación Kuala Lumpur Sentral , donde el puente elevado Nu Sentral Mall se convierte en la nueva entrada a la estación. Anteriormente, los usuarios de monorraíl necesitaban salir de KL Sentral y cruzar la concurrida vía principal en Brickfields para llegar a la estación. La finalización del puente aéreo ahora permite a los clientes viajar entre KL Sentral y la estación de monorraíl de manera segura y conveniente. [15] [16] [17]
Sin embargo, el objetivo principal del proyecto de expansión de la flota es la introducción de nuevos trenes de cuatro vagones de última generación. Se han presentado al público dos trenes de cuatro vagones, mientras que el resto se entregará por etapas hasta el cuarto trimestre de 2015. Los nuevos trenes de cuatro vagones pueden acomodar hasta 430 pasajeros por viaje y podrían reducir significativamente el tiempo de espera de los pasajeros. También son más cómodos y espaciosos que los trenes de dos coches actuales. Una vez que se hayan entregado y puesto en servicio todos los juegos de trenes de cuatro vagones, se retirarán los juegos de dos vagones, que han estado en funcionamiento desde 2003. Además de tener una mayor capacidad, los nuevos trenes también están equipados con mejores características de seguridad que incluyen ventanas de puertas abiertas, cámaras de televisión de circuito cerrado a bordo y características de "run-flat", que permiten que los trenes continúen moviéndose en caso de un accidente. punción. [18] [19]
Material rodante
Los primeros trenes utilizados en la línea de monorraíl KL se acoplaron de forma permanente dos coches de los trenes un diseño similar al del Seattle Center Monorail 's Alweg trenes. [5] Cada tren monorraíl puede acomodar a 158 pasajeros durante las operaciones regulares. Los propios vagones de monorraíl fueron construidos por Scomi Rail , un fabricante de monorriel de Malasia, [5] en la planta de Scomi Rail en Rawang , que también contaba con sus propias vías para las pruebas de trenes de monorraíl. [20]
Posteriormente, KL Monorail comenzó a actualizar su material rodante a trenes nuevos de cuatro vagones. [21] Estos también fueron fabricados por Scomi, esta vez con el diseño SUTRA desarrollado internamente por la compañía , que también fue encargado por la línea Mumbai Monorail en India. Cada uno de estos trenes tiene capacidad para 430 pasajeros por viaje, en comparación con los 213 pasajeros de los trenes de dos vagones. [21] Los nuevos trenes están equipados con cuatro cámaras de televisión de circuito cerrado y espacio para sillas de ruedas y cochecitos. [21]
Los primeros dos trenes de cuatro vagones entraron en servicio en diciembre de 2014, y el resto de las unidades está programado para llegar por etapas. Aunque inicialmente estaba previsto que todos estuvieran en funcionamiento a finales de 2015, [21] hasta ahora solo se han entregado cinco. Fueron puestos fuera de servicio en mayo de 2017 por motivos de seguridad. [22] Tres de los trenes de cuatro vagones se reinstalaron en agosto de 2019, y se espera que dos más vuelvan a entrar en servicio en noviembre del mismo año. [23] Una vez que se complete la entrega de los trenes de cuatro vagones, los trenes originales de dos vagones ALWEG serán desmantelados. [21]
Detalles y formación de la flota
A continuación se muestra la lista de los MTrans Scomi de 2 coches
Establecer designación | 1 | 2 |
---|---|---|
Formación | Cabina | Cabina |
Establecer No. | 1 | 2 | Estado | Configuración del coche |
---|---|---|---|---|
Serie 1 | 0101 | 0102 | En la operación | 2 coches |
Conjunto 2 | 0203 | 0204 | Cambios en la unidad de 4 coches | 2 coches |
Conjunto 3 | 0305 | 0306 | en la operación | 2 coches |
Conjunto 4 | 0407 | 0408 | Cambios en la unidad de 4 coches | 2 coches |
Conjunto 5 | 0509 | 0510 | Cambios en la unidad de 4 coches | 2 coches |
Conjunto 6 | 0611 | 0612 | Cambios en la unidad de 4 coches | 2 coches |
Conjunto 7 | 0713 | 0714 | en la operación | 2 coches |
Conjunto 8 | 0815 | 0816 | Cambios en la unidad de 4 coches | 2 coches |
Conjunto 9 | 0917 | 0918 | Cambios en la unidad de 4 coches | 2 coches |
Conjunto 10 | 1019 | 1020 | Cambios en la unidad de 4 coches | 2 coches |
Conjunto 11 | 1121 | 1122 | en la operación | 2 coches |
Conjunto 12 | 1223 | 1224 | Cambios en la unidad de 4 coches | 2 coches |
A continuación se muestra la lista del Scomi SUTRA de 4 coches
Establecer designación | 1 | 2 | 3 | 4 |
---|---|---|---|---|
Formación | Cabina | Coche medio | Coche medio | Cabina |
Establecer No. | 1 | 2 | 3 | 4 | Estado | Configuración del coche |
---|---|---|---|---|---|---|
Conjunto 21 | 2101 | 2102 | 2103 | 2104 | En la operación | 4 coches |
Conjunto 22 | 2205 | 2206 | 2207 | 2208 | En la operación | 4 coches |
Conjunto 23 | 2309 | 2310 | 2311 | 2312 | En la operación | 4 coches |
Conjunto 24 | 2413 | 2414 | 2415 | 2416 | Temporalmente conectado a tierra | 4 coches |
Conjunto 25 | 2517 | 2518 | 2519 | 2520 | En la operación | 4 coches |
Conjunto 26 | 2621 | 2622 | 2623 | 2624 | Temporalmente conectado a tierra | 4 coches |
Número de pasajeros [24]
2019-12535738
Accidentes e incidentes
Accidente de David Cheliah
Antes de la inauguración, el 16 de agosto de 2002 se produjo un accidente durante una prueba de funcionamiento en el que una rueda de seguridad de 13,4 kg (30 lb) se cayó de un tren y golpeó la cabeza de un peatón que caminaba bajo el viaducto del monorraíl en Jalan Sultan Ismail. La víctima, David Cheliah, periodista, sufrió heridas que requirieron hospitalización.
El 7 de marzo de 2003, Cheliah presentó una demanda por negligencia de MYR 5 millones contra las empresas involucradas en el diseño, instalación y operación de los trenes, así como contra el Director General de Ferrocarriles. [25] [26] El 8 de abril de 2009, el Tribunal Superior dictaminó que la empresa Monorail era responsable del siniestro, pero no el Director General de Ferrocarriles. Aunque la compañía de monorraíl informó que cualquier accidente de este tipo era "poco probable", ya que habría que quitar seis pernos para que ocurriera y, además, una revisión de las otras 23 ruedas de seguridad del tren involucrado no reveló ningún otro problema, el alto la sentencia del tribunal dictaminó que la empresa de monorraíl "no proporcionó una explicación razonable de cómo la rueda de seguridad se había salido del tren y, en cambio, se basó en la posibilidad de que hubiera habido manipulación por parte de personas desconocidas". [27] [28]
Como consecuencia de este accidente, se pospuso el lanzamiento del monorraíl.
Incidente de llanta por explosión
El 22 de enero de 2005, un neumático de carga estalló repentinamente y causó heridas a dos mujeres. El tren, que transportaba a unos 30 pasajeros, estaba a punto de trasladarse de la estación de Chow Kit a la estación de Titiwangsa cuando el incidente ocurrió alrededor de las 20:50. La llanta explotó hizo que un panel de goma de la pared lateral se abriera, lo que luego golpeó el costado del asiento del pasajero y lesionó las piernas de una mujer y las manos de otra mujer. Los servicios de trenes se suspendieron durante unos 30 minutos después del incidente. [29]
Desglose
El 11 de agosto de 2012, un tren se detuvo cerca de Tun Sambanthan en Brickfields. La avería provocó que 183 pasajeros quedaran atrapados durante unas dos horas. El sistema de aire acondicionado del carro dejó de funcionar cuando se cortó el suministro eléctrico. Como resultado, algunos pasajeros tuvieron que romper las ventanas para permitir la entrada de aire mientras esperaban el rescate. Posteriormente, el personal del Departamento de Bomberos y Rescate utilizó un tragaluz para rescatar a los pasajeros atrapados en el vagón. [30] La investigación reveló que el problema se debió a una interrupción del suministro de energía en el disyuntor, lo que provocó que fallara el sistema de energía auxiliar. [31]
Seis días después, se produjo otra avería. Un tren se detuvo entre Imbi y Bukit Bintang durante unos 30 minutos, atrapando a unos 200 pasajeros. Esta vez, sin embargo, había energía en el tren y el sistema de aire acondicionado funcionaba. Los servicios de tren se reanudaron después de media hora. [31]
Estación de Titiwangsa en llamas
El 30 de marzo de 2015, un servicio de monorraíl se retrasó temporalmente cuando un neumático de un vagón de tren de dos vagones se incendió en la estación de Titiwangsa. La escena fue recuperada horas después. [32]
Prórroga propuesta
- Fase 1: de KL Sentral a Happy Garden / Jalan Klang Lama (parte de la propuesta original de la década de 1990)
- Fase 2: de Happy Garden a Sunway (reemplazada por la extensión de la línea Kelana Jaya y Sunway BRT )
- Fase 3: de Titiwangsa a Matrade
Referencias
- ^ "Monorraíl RapidKL" . Portal oficial Visite Kuala Lumpur . Unidad de Turismo, Ayuntamiento de Kuala Lumpur . Consultado el 21 de septiembre de 2019 .[ enlace muerto ]
- ^ a b Doug, Tsuruoka (26 de septiembre de 1991). "Fuera de los rieles: proyecto de monorraíl de Kuala Lumpur se empantana". Revisión económica del Lejano Oriente .
- ^ http://www.angelfire.com/80s/immortality/kltransit.gif . Consultado el 6 de marzo de 2017 . Falta o vacío
|title=
( ayuda ) - ^ "Mapa del sistema de tránsito (1998)" . Consultado el 16 de enero de 2018 .
- ^ a b c "Monorraíles de Asia - Kuala Lumpur, Malasia" . La sociedad del monorraíl . Consultado el 2 de septiembre de 2014 .
- ^ a b c "KLIG en conversaciones para salir del negocio de monorraíl" . New Straits Times (Business Times) . Kuala Lumpur. 25 de abril de 2007 . Consultado el 25 de abril de 2007 .[ enlace muerto ]
- ^ Abu Bakar, Dalila (24 de septiembre de 2004). "MTrans optimista sobre el proyecto de transporte masivo en W. Asia" . New Straits Times (Business Times) . Kuala Lumpur. Archivado desde el original el 13 de febrero de 2007 . Consultado el 2 de septiembre de 2014 .
- ^ "Syarikat Prasarana Negara en conversaciones para hacerse cargo del monorraíl de KL" . The Edge . Kuala Lumpur. 24 de abril de 2007. Archivado desde el original el 27 de abril de 2007 . Consultado el 25 de abril de 2007 .
- ^ a b "Anuncio general de Bursa Malaysia: Incumplimiento en el pago de conformidad con la Nota de práctica Nº 1/2001 de los requisitos de cotización de Bursa Malaysia Securities Berhad" . 30 de abril de 2007. Archivado desde el original el 7 de febrero de 2012.
- ^ "Anuncio general de Bursa Malasia: nombramiento de receptores y administradores para KL Monorail System Sdn Bhd (KLMS)" . 14 de mayo de 2007. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016.
- ^ Lim Ai Leen (21 de mayo de 2007). "Corporativo: rompecabezas sobre el movimiento del banco en monorraíl KL" . The Edge . Kuala Lumpur. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007 . Consultado el 23 de mayo de 2007 .
- ^ "Anuncio general de Bursa Malasia: KL Infra - Suspensión del comercio" . 15 de mayo de 2007. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016.
- ^ "Anuncio de Bursa Malaysia: Incumplimiento en el pago de conformidad con la Nota de práctica Nº 1/2001 de los requisitos de cotización de Bursa Malaysia Securities Berhad" . 15 de mayo de 2007. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016.
- ^ Prasarana: primer par de nuevo monorraíl de 4 coches en funcionamiento en el tercer trimestre de 2014 Archivado el 28 de mayo de 2014 en Wayback Machine [sic]; Grupo de la industria y el gobierno de Malasia para la alta tecnología; 9 de abril de 2014. URL consultada por última vez el 3 de diciembre de 2014.
- ^ "Primera vista: Nu Sentral Mall en KL Sentral, Brickfields Review - VenusBuzz.com/Malaysian Women's Lifestyle" . Venusbuzz.com. 1 de abril de 2014. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2015 . Consultado el 15 de marzo de 2015 .
- ^ "Nueva ala de la estación de monorraíl Bukit Bintang abre hoy" . MyRapid. Archivado desde el original el 9 de enero de 2015 . Consultado el 15 de marzo de 2015 .
- ^ "¡Kosmo! Online - Terkini" . Kosmo.com.my. 20 de septiembre de 2014 . Consultado el 15 de marzo de 2015 .
- ^ vijenthi nair (16 de agosto de 2014). "Nuevos trenes monorraíl de cuatro vagones operando a partir del próximo mes - Comunidad | The Star Online" . Thestar.com.my . Consultado el 15 de marzo de 2015 .
- ^ "Los pasajeros dan su visto bueno para el nuevo tren de cuatro coches" . MyRapid. Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 15 de marzo de 2015 .
- ^ "Monorraíl de Kuala Lumpur - un ensayo fotográfico (página 1/13)" . La sociedad del monorraíl. Archivado desde el original el 8 de marzo de 2007 . Consultado el 25 de abril de 2007 .
- ^ a b c d e "Debutan los trenes de cuatro coches" . Nuevos tiempos del estrecho . 22 de diciembre de 2014 . Consultado el 22 de diciembre de 2014 .
- ^ Mahpar, M. Hafidz (8 de junio de 2017). "Los trenes monorraíl construidos para Prasarana son 'aptos para funcionar' - Scomi" . La estrella . Star Media Group Berhad . Consultado el 27 de junio de 2017 .
- ^ Loheswar, R. "El monorraíl de KL lanza trenes de cuatro vagones en el 16º aniversario | Malay Mail" . www.malaymail.com . Consultado el 20 de agosto de 2019 .
- ^ "Estadística del transporte ferroviario" . Ministerio de Transporte (Malasia) .
- ^ "El caso del monorraíl de tracción larga se decidirá el 8 de abril" . Archivado desde el original el 5 de abril de 2009 . Consultado el 30 de julio de 2009 .
- ^ "David Chelliah vs Monorail Malaysia Technology Sdn Bhd" . Archivado desde el original el 5 de mayo de 2006 . Consultado el 30 de julio de 2009 .
- ^ "El periodista Bernama será indemnizado" . La estrella . Kuala Lumpur. 9 de marzo de 2009 . Consultado el 2 de septiembre de 2014 .
- ^ Raj, Reena. "Chelliah finalmente lo gana" . Consejo de Abogados de Malasia. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2012 . Consultado el 2 de septiembre de 2014 .
- ^ "Neumático de explosión causa de la explosión del monorriel" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 7 de diciembre de 2008 . Consultado el 30 de julio de 2009 .
- ^ http://www.thesundaily.my/news/461509 [ enlace muerto ]
- ^ a b Lilana Mokhtar, Ily. "El monorraíl KL vuelve a atascar" . Prensa de New Straits Times . Malasia. Archivado desde el original el 13 de abril de 2016 . Consultado el 2 de septiembre de 2014 .
- ^ https://web.archive.org/web/20151208055441/http://www.themalaysianinsider.com/malaysia/article/fire-reported-at-titiwangsa-monorail-station#sthash.187Wpa2C.dpuf . Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2015. Falta o vacío
|title=
( ayuda )
enlaces externos
- Construcción: extensión del monorraíl a Old Klang Road / Sunway Overweight
- Monorraíl de Kuala Lumpur: ensayo fotográfico en la Monorail Society
- Comisión de Transporte Público Terrestre
- Prasarana Malasia
- MyRapid
- Proyecto de tránsito rápido masivo de Klang Valley
- TransitMi
- Tienda de aplicaciones
Mapas de ruta
- Búsqueda de ruta : guía de transporte interactiva del sistema de transporte público de Kuala Lumpur
- Planificador de viajes en tren y calculadora de tarifas de thepricechat.com
- Mapa de ruta de stesensentral.com