Ferrocarril de Ulster y Delaware
El ferrocarril de Ulster y Delaware (U&D) era un ferrocarril ubicado en el estado de Nueva York . A menudo se anunciaba como "La única ruta totalmente ferroviaria a las montañas Catskill". En su mayor extensión, el U&D se extendía 107 millas desde Kingston Point en el río Hudson a través de las montañas Catskill hasta su término occidental en Oneonta , pasando por los condados de Ulster , Delaware , Schoharie y Otsego .
A principios del siglo XIX, las vías fluviales formaron la principal red de transporte de Nueva York. Un punto importante en esta red fue Rondout . Ubicado en la confluencia de Rondout Creek y el río Hudson , en 1828 se convirtió en el término este del canal de Delaware y Hudson . Aquí, la carga y los pasajeros se transfirieron de los barcos del canal a los barcos más grandes que navegaban por el Hudson.
Al final de la Guerra Civil , los ferrocarriles se estaban adelantando a las vías fluviales como método de transporte preferido. Thomas Cornell , fundador de Cornell Steamboat Company y residente de Rondout, fue uno de los que se dieron cuenta. Aunque Cornell ganó mucho dinero con el envío, planeó un ferrocarril que llevaría suministros desde las ciudades del centro o el oeste de Nueva York a su puerto en Rondout. Así que Cornell fletó el Rondout y Oswego el 3 de abril de 1866, [1] con él mismo como primer presidente.
Con el trabajo de agrimensura y adquisición de derechos de vía completados, la construcción comenzó en 1868. [2] Cornell decidió construir este nuevo ferrocarril de 62 y 70 libras . Iría de Rondout a la concurrida ciudad de Oneonta en la parte superior del río Susquehanna , y luego a Oswego en la orilla del lago Ontario . El R&O a 12 millas (19 km) de largo llegó al lugar de vacaciones de verano de Olive Branch , cerca de la ciudad de Shokan , el 30 de septiembre de 1869. [3] Al año siguiente, se puso en funcionamiento el primer tren y el ferrocarril finalmente estuvo operativo. .
En 1870, el ferrocarril se extendió a Fenicia , donde el ferrocarril construyó una estación de estuco a través de Esopus Creek desde el pueblo. [4] El mismo año, la propiedad del ferrocarril se transfirió a John C. Brodhead [5] y la línea llegó a la pequeña ciudad de Big Indian . En 1871, la construcción llegó a Dean's Corners (ahora Arkville ) (donde finalmente se uniría a Delaware y Northern ). Sin embargo, el R&O se retiró al completar la construcción de Roxbury , y la tarea de construir el resto de la ruta se dejó a su sucesor recién organizado, el New York, Kingston & Syracuse (NYK & S).
Fue un ferrocarril exitoso, con muchos pasajeros provenientes de pueblos circundantes y ciudades más grandes. Los pasajeros del barco de vapor podrían atracar en Rondout y trasladarse al ferrocarril. Más tarde, los pasajeros también pudieron hacer transbordo en Kingston , primero a través del Wallkill Valley Railroad (1872), luego a través del West Shore Railroad (1883) y mucho más tarde a través del New York, Ontario and Western Railway (1902). Desde los barcos, fue un corto paseo hasta la estación R&O para trasladarse al tren. El flete también se manejó muy bien. Gran parte de los ingresos por flete se obtuvieron del carbón enviado a lo largo del canal D&H desde las montañas Moosic cerca de Carbondale, Pensilvania., hasta el puerto de Rondout. También había verduras, frutas y leche de las granjas de Catskills.
