El Kaiji (か い じ) es un servicio de tren expreso limitado en Japón operado por East Japan Railway Company (JR East). Funciona principalmente entre la estación Shinjuku en Tokio y la estación Kōfu en Kōfu, Yamanashi a través de la línea principal Chūō . Chiba Kaiji , entre Chiba y Ryūō, Hamakaiji , entre Yokohama y Matsumoto, Yama Kaiji , Between Tachikawa y Kobuchizawa, también existen como variantes estacionales.
Descripción general | |
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Tipo de servicio | Expreso limitado |
Estado | Operacional |
Lugar | Honshu , Japón |
Primer servicio | 1 de octubre de 1961 (Semi express) 12 de diciembre de 1966 (Express) 13 de marzo de 1988 (Limited express) |
Operador (es) actual (es) | JR Este |
Antiguo (s) operador (es) | JNR |
Ruta | |
Comienzo | Shinjuku |
Final | Kōfu |
Línea (s) utilizada | Línea principal de Chūō |
Servicios a bordo | |
Clase (s) | Verde + Estándar |
Servicios de comida | Servicio de carro |
Técnico | |
Material rodante | EMU de la serie E353 |
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) |
Electrificación | 1.500 V CC de sobrecarga |
Velocidad de operacion | 130 km / h (80 mph) [1] |
Ruta
Kaiji
Shinjuku - Kōfu (algunos trenes operan entre Tokio y Ryūō ).
Chiba Kaiji
Hamakaiji
Yokohama - Hachiōji - Matsumoto
Yama Kaiji
Material rodante
A partir de 2018, se introdujeron las nuevas EMU de la serie E353 en los servicios de Kaiji , en sustitución de los trenes de la serie E257. [2] Los nuevos trenes cuentan con tomas de corriente para uso de pasajeros y servicio de Internet WiFi. [2]
Kaiji
- EMU de la serie E353 (desde el 1 de julio de 2018)
Anterior
- EMU de la serie E257 (desde 2001 hasta el 15 de marzo de 2019)
- UEM de la serie 183/189 (servicios regulares hasta 2002 y servicios adicionales estacionales hasta 2018)
Chiba Kaiji
Hamakaiji
Yama Kaiji
Formaciones
Formación actual
Serie E353 Kaiji
Todos los servicios de Kaiji (serie E353) están formados por nueve coches, numerados del 4 al 12, con el coche 12 en el extremo de Kofu. Entre Shinjuku y Otsuki , 4 servicios de Kaiji están acoplados a los trenes Fuji Excursion , que son vagones numerados del 1 al 3. Todos los asientos estaban reservados; los pasajeros sin reserva de asiento pueden utilizar asientos reservados no ocupados. [3]
Coche No. | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
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Numeración | KuHa E353-0 | MoHa E353-500 | MoHa E352-500 | MoHa E353-2000 | SaHa E353-0 | SaRoHa E353-0 | MoHa E353-0 | MoHa E352-0 | KuHa E352-0 |
Alojamiento | Reservado | Reservado | Reservado | Reservado | Reservado | Verde | Reservado | Reservado | Reservado |
Instalaciones | Inodoro | Inodoro | Inodoro | Inodoro | Inodoro |
Formaciones pasadas
Serie E353 Kaiji
Entre el 1 de julio de 2018 y el 15 de marzo de 2019, los trenes estaban formados por nueve vagones, numerados del 4 al 12, con el vagón 12 en el extremo de Kofu. Entre Shinjuku y Otsuki , 4 servicios de Kaiji se combinan con los trenes Fuji Excursion , que están numerados del 1 al 3. Algunos coches se designaron como coches no reservados.
Coche No. | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
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Numeración | KuHa E353-0 | MoHa E353-500 | MoHa E352-500 | MoHa E353-2000 | SaHa E353-0 | SaRoHa E353-0 | MoHa E353-0 | MoHa E352-0 | KuHa E352-0 |
Alojamiento | No reservado | No reservado | No reservado | No reservado | Reservado | Verde | Reservado | Reservado | Reservado |
Instalaciones | Inodoro | Inodoro | Inodoro | Inodoro | Inodoro |
Serie E257 Kaiji
La mayoría de los servicios de Kaiji (serie E257) estaban formados por nueve coches, numerados del 3 al 11, con el coche 11 en el extremo de Kofu. Se agregaron los vagones 1 y 2 a algunos trenes. [1] [4]
Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | ||
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Numeración | KuHa E257 | KuHa E257 | KuHa E257-100 | MoHa E257 | MoHa E256 | MoHa E257-1000 | SaHa E257 | SaRoHa E257 | MoHa E257-100 | MoHa E256-100 | KuHa E257 | ||
Alojamiento | Reservado | Reservado | No reservado | No reservado | No reservado | No reservado | Reservado | Reservado | Verde | Reservado | Reservado | Reservado | |
Instalaciones | Inodoro | Inodoro | Inodoro | Inodoro | Inodoro | Inodoro |
Serie 185 Hamakaiji
Los servicios estacionales de Hamakaiji estaban formados por EMU de la serie 185 de 7 coches con sede en Tamachi Depot (Omiya Depot desde 2013 en adelante) en Tokio, con el coche 1 en el extremo de Yokohama.
Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
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Numeración | KuHa 185-200 | MoHa 184-200 | MoHa 185-200 | SaRo 185-200 | MoHa 184-200 | MoHa 185-200 | KuHa 185-300 |
Alojamiento | Reservado | No reservado | No reservado | Verde | Reservado | Reservado | Reservado |
Historia
Semi-expreso
El servicio de Kaiji comenzó el 1 de octubre de 1961 como un servicio semi expreso entre Shinjuku y Kōfu. [5] El nombre se deriva del antiguo nombre, Kai (甲 斐) , de la prefectura de Yamanashi . [6] Los servicios se operaban utilizando trenes de unidades múltiples diésel (DMU) de la serie KiHa 58 entre tareas en los servicios exprés de larga distancia de los Alpes y Hakuba . [6] Se utilizaron DMU en estos servicios debido a los espacios restringidos de túneles a lo largo de la línea que prohíben el uso de trenes eléctricos. [6] El servicio de salida partió de Shinjuku a las 14:50 y llegó a Kōfu a las 17:19. El trabajo de regreso partió de Kōfu a las 18:28 y llegó a Shinjuku a las 21:20. [6] El Kaiji servicios se interrumpieron sin embargo e integrados con los Alpes Express Services desde el inicio del calendario revisado el 1 de octubre de 1965, cuando se introdujeron los trenes eléctricos. [6]
Rápido
El nombre Kaiji fue revivido a partir del 12 de diciembre de 1966 para su uso en servicios exprés dirigidos a usuarios comerciales, que operan entre Shinjuku y Matsumoto utilizando formaciones EMU de la serie 165 de 12 autos entre tareas en servicios de los Alpes de mayor distancia . [6] El trabajo de madrugada partió de Matsumoto a las 04:50, llegando a Shinjuku a las 09:34. El servicio nocturno partió de Shinjuku a las 18:55 y llegó a Matsumoto a las 23:36. [6] Desde el inicio de la revisión de horarios del 1 de octubre de 1968, el servicio Shinjuku - Matsumoto se integró con los otros servicios exprés de los Alpes que también operaban entre Shinjuku y Matsumoto, y el nombre Kaiji se usó para cinco nuevos servicios exprés de regreso que operaban entre Shinjuku y Kōfu. [6] Debido a la naturaleza estacional del número de pasajeros en estos servicios, tres de los cinco trabajos de regreso fueron designados como servicios estacionales, operando solo durante las temporadas pico. [6] Estos servicios se operaban utilizando EMUs de la serie 115 de los suburbios exteriores , mientras que los dos servicios regulares se operaban utilizando EMU express de la serie 165 con alojamiento de primera clase y servicios de buffet. [6] En respuesta a la falta de alojamiento de primera clase, en algunos servicios se utilizó un conjunto de la serie 115 reformado con un coche verde "SaRo 165" de la serie 165. [6] Sin embargo, el uso de material rodante suburbano en servicios expresos que requieren el pago de un suplemento no fue popular, y los servicios estacionales se degradaron a servicios "rápidos" en 1978, dejando solo los dos servicios expresos regulares de Kaiji que utilizan material rodante de la serie 165. . [6] Los servicios restantes de Kaiji se interrumpieron a partir del inicio del calendario del 1 de noviembre de 1986 tras la introducción de los nuevos servicios expresos limitados de Azusa . [6]
Expreso limitado
Desde el 13 de marzo de 1988, cinco de los servicios expresos limitados de Azusa que operan entre Shinjuku y Kōfu se ampliaron a nueve operaciones de regreso diarias y se rebautizaron como Kaiji . [6] Inicialmente operados con UEM de la serie 183 de 6 coches , todos los servicios de Kaiji se utilizaron con equipos de 9 coches desde el comienzo de la revisión de horarios de diciembre de 1993. [6] Estos se ampliaron a juegos de 11 coches a partir de octubre de 1997. [6]
A partir del 18 de marzo de 2007, se prohibió fumar en todos los automóviles. [4] A partir de marzo de 2019, los servicios expresos limitados de Fuji Excursion (富士 3) de 3 automóviles dos veces al día que conectan Shinjuku y Kawaguchiko se combinan con los servicios de Kaiji entre Shinjuku y Otsuki . En la estación de Otsuki, los dos trenes se desacoplan y separan. [7]
Ver también
- Lista de trenes de pasajeros nombrados de Japón
Referencias
- ^ a b JR 新 幹線 & 特急 列車 フ ァ イ ル[ JR Shinkansen y archivo de tren expreso limitado ]. Japón: Kōtsū Shimbun. 2008. p. 70. ISBN 978-4-330-00608-6.
- ^ a b JR 東 日本 富士山 観 光 見 込 み 、 中央 線 特急 に 新型 車 両[JR East introducirá nuevos trenes en los servicios expresos limitados de la línea Chuo, teniendo en cuenta el turismo en el monte Fuji]. Anexo Sponichi (en japonés). Japón: Sports Nippon Newspapers. 16 de septiembre de 2013. Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2013 . Consultado el 16 de septiembre de 2013 .
- ^ "Guía para utilizar el tren expreso limitado de la línea Chuo" (PDF) . Consultado el 30 de marzo de 2020 .
- ^ a b JR 電車 編成 表 2012 夏[ Formaciones JR EMU - Verano 2012 ]. Japón: JRR. Mayo de 2012. p. 103. ISBN 978-4-330-28612-9.
- ^ 列車 名 鑑 1995 [ Directorio de nombres de trenes 1995 ]. Japón: Railway Journal. Agosto de 1995.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Teramoto, Mitsuteru (julio de 2001).国 鉄 ・ JR 列車 名 大 辞典[ Enciclopedia de nombres de trenes JNR & JR ]. Tokio, Japón: Chuoshoin Publishing Co., Ltd. págs. 158-159. ISBN 4-88732-093-0.
- ^ 2019 年 3 月 ダ イ ヤ 改正 に つ い て (多 摩 版)[Sobre la revisión de horarios de marzo de 2019 (Edición Tama)] (PDF) . Compañía de Ferrocarriles del Este de Japón, sucursal de Hachioji. 2018-12-14 . Consultado el 14 de diciembre de 2018 .
enlaces externos
- JR East E257 series Kaiji (en japonés)