La serie 185 ( japonés : 185 系) es un tipo de tren eléctrico de unidades múltiples (EMU) operado por East Japan Railway Company (JR East) principalmente en servicios expresos limitados de media distancia con centro en Tokio . [2]
Serie 185 | |
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En servicio | 1981 – marzo de 2021 |
Reemplazado | 153 series |
Construido | 1981-1982 |
Servicio ingresado | Marzo de 1981 |
Renovar | 1993–1998 |
Desguazado | 2021– |
Número construido | 227 coches |
Número en servicio | Ninguno |
Sucesor | Serie E257 |
Formación | 5/6/7/10 vagones por tren |
Operador (es) | JNR (1981-1987) JR East (1987-2021) |
Depósito (s) | Ōmiya |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero |
Longitud del coche | 20,280 mm (66 pies 6 pulg.) (Carros finales) 20,000 mm (65 pies 7 pulg.) (Carros intermedios) |
Ancho | 2.946 mm (9 pies 8,0 pulgadas) |
Altura | 4.066 mm (13 pies 4,1 pulgadas) |
Puertas | 2 por lado |
Velocidad máxima | 110 kilómetros por hora (70 mph) |
Sistema de tracción | Control de resistencias |
Salida de potencia | 120 kW por motor de tracción |
Sistema (s) eléctrico (s) | 1500 V CC líneas aéreas |
Método de recolección actual | Pantógrafo en forma de rombo [1] |
Sistema (s) de seguridad | ATS-P, ATC, D-ATC |
Sistema de acoplamiento | Tipo shibata |
Trabajo múltiple | 153 series (hasta 1983) |
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) |
La clase se divide en dos variantes: la serie 185-0 para su uso al suroeste de Tokio, y la serie 185-200 originalmente para su uso al norte de Tokio. [3]
Serie 185-0
La serie 185 estaba destinada principalmente a reemplazar las antiguas EMU de la serie 153 utilizadas en los trenes expresos Izu desde Tokio a la península de Izu . También se requería un tren "de uso general" que también pudiera utilizarse ocasionalmente en los servicios locales. Esto dio como resultado un diseño con puertas de 1000 mm de ancho en cada extremo de cada automóvil, en comparación con el diseño estándar limitado express (por ejemplo, serie 183 ) con puertas de 700 mm de ancho en un extremo de cada automóvil.
Un total de ocho juegos de 10 autos (juegos A1 a A8, incluidos dos autos verdes) y siete juegos de 5 autos (juegos C1 a C7) se construyeron entre 1979 y 1980 (115 vehículos en total) y se entregaron al depósito de Tamachi. Inicialmente, se incorporaron gradualmente en los trenes expresos de Izu a partir de marzo de 1981, trabajando junto (y a veces junto con) los trenes de la serie 153 más antiguos. En octubre de 1981, el expreso de Izu se actualizó para convertirse en el expreso limitado de Odoriko , con todos los trenes formados por conjuntos de la serie 185.
La flota de Tamachi Depot se transfirió a Ōmiya Depot desde el inicio de la revisión del calendario del 16 de marzo de 2013.
Formaciones
Juegos de 10 coches A1 a A8
Los conjuntos de 10 vagones A1 a A8 se forman de la siguiente manera, con el vagón 1 en el extremo de Izu. [1]
Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
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Numeración | KuHa 185 | MoHa 184 | MoHa 185 | SaRo 185 | SaRo 185 | MoHa 184 | MoHa 185 | MoHa 184 | MoHa 185 | KuHa 185-100 |
Los vagones 3, 7 y 9 tienen cada uno un pantógrafo en forma de rombo . [1]
Juegos de 5 coches C1 a C7
Los conjuntos de 5 vagones C1 a C7 se forman de la siguiente manera, con el vagón 11 en el extremo de Izu. [1]
Coche No. | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
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Numeración | KuHa 185 | SaHa 185 | MoHa 184 | MoHa 185 | KuHa 185-100 |
El coche 14 está equipado con un pantógrafo en forma de rombo. [1]
Reacondicionamiento
Entre 1993 y 1998, los inodoros originales de estilo japonés en los automóviles 1, 5 y 10 de los conjuntos A, y los automóviles 11 y 15 de los conjuntos C, fueron reemplazados por inodoros de estilo occidental. En 1998, se actualizaron los asientos de seguridad verdes. Luego, de 1999 a 2002, todos los conjuntos se sometieron a una renovación, que consistió principalmente en reemplazar los asientos abatibles originales en los autos de clase estándar con asientos giratorios / reclinables para alinear el nivel de alojamiento con otro material rodante expreso limitado. Externamente, los decorados se repintaron de la librea blanca original con franjas verdes diagonales a blanco con bloques verdes y naranjas "Shōnan".
Interior
Serie 185-200
Entre 1980 y 1981, se entregaron 16 juegos de 7 coches (112 vehículos), incluido un coche verde, en el depósito de Shin-Maebashi para reemplazar las antiguas UEM de la serie 165. En comparación con los juegos de la serie 185-0 anteriores, estos tenían especificaciones para regiones frías, incluidos frenos resistentes a la nieve, cubiertas de bocina en la parte delantera, y podían operar sobre el paso Usui entre Yokokawa y Karuizawa junto con locomotoras eléctricas JNR Clase EF63. . La librea era blanca con una sola banda verde a lo largo de cada automóvil debajo de las ventanas. Los primeros trenes se introdujeron en servicios expresos como Kusatsu y Karuizawa a partir de diciembre de 1981.
Los conjuntos basados en Ōmiya se utilizan en los servicios expresos limitados de Kusatsu (Ueno - Manza-Kazawaguchi), Minakami (Ueno - Minakami) y Akagi (Ueno - Maebashi), así como en los servicios de Weekend Akagi . Los conjuntos B basados en Tamachi se utilizan en los servicios Ohayō Tochigi (Shinjuku - Kuroiso / Utsunomiya) y Hometown Tochigi (Shinjuku - Kuroiso), así como en los servicios expresos limitados de Odoriko y Hamakaiji .
A partir de marzo de 2013, los conjuntos "OM" se invirtieron y reformaron con el coche verde trasladado del coche 6 al coche 4 para que coincida con los conjuntos "B" transferidos desde Tamachi Depot. [1] Desde el 1 de abril de 2013, los conjuntos OM03, OM06, OM08 y OM09 permanecen sin cambios. [1]
Formaciones
Juegos de 7 coches OM01 a OM09
Los juegos de 7 coches OM01 a OM09 se forman de la siguiente manera, con el coche 1 en el extremo sur (Ueno / Izu). [1]
Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Numeración | KuHa 185-200 | MoHa 184-200 | MoHa 185-200 | SaRo 185-200 | MoHa 184-200 | MoHa 185-200 | KuHa 185-300 |
Los vagones 3 y 6 tienen cada uno un pantógrafo en forma de rombo. [1]
Juegos de 7 coches B1 a B7
Los conjuntos de 7 coches B1 a B7 (antiguos conjuntos de Tamachi) se forman de la siguiente manera, con el coche 1 en el extremo sur (Ueno / Izu). [1]
Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Numeración | KuHa 185-200 | MoHa 184-200 | MoHa 185-200 | SaRo 185-200 | MoHa 184-200 | MoHa 185-200 | KuHa 185-300 |
Los vagones 3 y 6 tienen cada uno un pantógrafo en forma de rombo. [1]
Juegos originales de 7 coches "OM"
Los conjuntos "OM" de 7 coches con base en Ōmiya se formaron de la siguiente manera antes de marzo de 2013, con el coche 1 en el extremo sur (Ueno). [1] Al 1 de abril de 2013[actualizar], los conjuntos OM03, OM06, OM08 y OM09 permanecen sin cambios. [1]
Coche No. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
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Numeración | KuHa 185-300 | MoHa 185-200 | MoHa 184-200 | MoHa 185-200 | MoHa 184-200 | SaRo 185-200 | KuHa 185-200 |
Los coches 2 y 4 tienen cada uno un pantógrafo en forma de rombo. [1]
Relé Shinkansen
Entre el 23 de junio de 1982 y marzo de 1985, los trenes de la serie 185-200 también se utilizaron en los servicios especiales de lanzadera Shinkansen Relay que operan entre Ueno en Tokio y Ōmiya , el entonces término sur del recién inaugurado Tōhoku Shinkansen . Estos servicios terminaron en marzo de 1985 cuando la línea shinkansen se extendió a Ueno. [4] Luego se transfirieron cuatro juegos al depósito de Tamachi para su uso en los servicios de Odoriko . Estos conjuntos se reformaron con el coche verde trasladado del coche 6 al coche 4, y se repintaron con franjas verdes diagonales para que coincida con los conjuntos de la serie 185-0 basados en el depósito de Tamachi. Otros tres conjuntos fueron transferidos a Tamachi entre 1988 y 1991, convirtiéndose en conjuntos B1 a B7.
Reacondicionamiento
Entre 1993 y 1998, los inodoros originales de estilo japonés en los coches 1, 4 y 7 de los conjuntos B basados en Tamachi fueron reemplazados por inodoros de estilo occidental.
Los nueve juegos restantes en el depósito de Shin-Maebashi fueron renovados entre septiembre de 1995 y noviembre de 1996. La remodelación implicó reemplazar los asientos abatibles originales en los autos de clase estándar con asientos giratorios / reclinables. Externamente, los decorados se repintaron en blanco con bloques amarillos / grises / rojos destinados a representar la cordillera de Jōmō junto con las marcas "EXPRESS 185" debajo de las ventanas.
En marzo de 2006, los conjuntos basados en Shin-Maebashi se transfirieron al depósito de Ōmiya, convirtiéndose en conjuntos OM01 a OM09.
Entre marzo y junio de 1996, tres de los conjuntos de 7 coches con base en Tamachi (B3 a B5) fueron equipados con equipo ATC para su uso en la línea Keihin-Tōhoku y la línea Negishi cuando operaban en los servicios de Hamakaiji . Estos conjuntos se actualizaron con equipos D-ATC entre enero de 2006 y marzo de 2007.
Interior
Asientos de clase estándar en el tren renovado de la serie 185-200 en septiembre de 2006
Asientos de clase verde en el tren renovado de la serie 185-200 en septiembre de 2006
Conjuntos reencontrados
Shōnan -livery OM03
En septiembre de 2010, el set de 7 autos OM03 fue repintado en el esquema de color Shōnan de naranja y verde (nunca antes usado por este tipo) para recrear la apariencia de las EMU de la serie 80 de principios, como parte de las celebraciones del 50 aniversario de la limitada Kusatsu. servicio express previsto para octubre de ese año. [5]
Original Odoriko -entrega A8
En julio de 2011, el conjunto A8 de 10 autos basado en Tamachi fue repintado en el esquema de color original de Odoriko de blanco con franjas diagonales verdes en Ōmiya Works. [6]
Original Odoriko- entrega C1
En junio de 2012, el set C1 de 5 autos basado en Tamachi fue repintado en el esquema de color original de Odoriko de blanco con franjas diagonales verdes en Ōmiya Works. [7]
Amagi -envío OM08
En febrero de 2012, el conjunto de 7 coches OM08 se volvió a pintar en el esquema de color JNR de beige y granate (nunca antes llevado por este tipo) en Ōmiya Works para recrear la apariencia de las primeras EMU de la serie 157 utilizadas en los servicios de Amagi . [8]
Retiro
East Japan Railway Company ha anunciado recientemente que todos los conjuntos de la serie 185 se desecharán para 2022. Actualmente sirven como trenes temporales [9]
Referencias
- ^ a b c d e f g h yo j k l m n JR 電車 編成 表 2013 夏[ Formaciones JR EMU - Verano 2013 ]. Japón: JRR. Mayo de 2013. págs. 66–67. ISBN 978-4-330-37313-3.
- ^ Jēāru zensharyō handobukku: Rail Magazine 2009 JR 全 車 輌 ハ ン ド ブ ッ ク 2009[ Manual de material rodante JR 2009 ]. Japón: Neko Publishing. 2009. ISBN 978-4-7770-0836-0.
- ^ Ōkuma, Takao (febrero de 2008). 185 系 電車 の 登場 の 背景 と そ の メ カ ニ ズ ム. Revista Tetsudō Daiya Jōhō . 37 (286): 12–46.
- ^ 185 系 OM03 編成 が 湘南 色 に[Conjunto de la serie 185 OM03 repintado con la librea Shōnan]. Japan Railfan Magazine Online (en japonés). Koyusha Co., Ltd. 18 de septiembre de 2010. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2010 . Consultado el 19 de septiembre de 2010 .
- ^ 185 系 A8 編成 が 出場[Juego de la serie 185 A8 liberado de obras]. Japan Railfan Magazine Online (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 15 de julio de 2011 . Consultado el 23 de febrero de 2012 .
- ^ 185 系 C1 編成 大 宮 総 合 車 セ 出場[El conjunto C1 de la serie 185 superó las compras de Omiya Works]. RM News (en japonés). Japón: Neko Publishing. 22 de junio de 2012. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2013 . Consultado el 22 de junio de 2012 .
- ^ 185 系 OM08 編成 が 塗装 変 更[Juego de la serie 185 OM08 vuelto a entregar]. Japan Railfan Magazine Online (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 23 de febrero de 2012 . Consultado el 23 de febrero de 2012 .
- ^ https://web.archive.org/web/20201117072503/https://this.kiji.is/700226858675340385%7C [Serie 185 confirmada para ser retirada de Odoriko] Archivo de Internet (en japonés)
enlaces externos
- Serie JR East 185 Odoriko (en japonés)
- JR East 185 series Akagi / Kusatsu / Minakami (en japonés)