El ferrocarril Kaiserslautern-Enkenbach es una línea principal de vía única en el Palatinado occidental . Funciona dentro del área de Verkehrsverbund Rhein-Neckar (asociación de transporte Rhene-Neckar, VRN). Fue construido en 1875 para acortar la ruta de los trenes del Alsenz Valley Railway ( Alsenztalbahn ) que van a Kaiserslautern . En los años siguientes, varios trenes expresos pasaron por esta línea. El tráfico de pasajeros se interrumpió en 1987, pero se reactivó diez años después.
Ferrocarril Kaiserslautern-Enkenbach | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 3303 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Renania-Palatinado , Alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 672 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Planificación, construcción e inauguración (1870-1875)
Ya en 1863, se presentó una propuesta en un memorando para construir el llamado Donnersbergerbahn ( ferrocarril de Donnersberg ) desde Kaiserslautern a través de Kirchheimbolanden hasta una conexión en la frontera de Renania en Alzey . [3] Se planeó que el curso de la línea fuera paralelo a una importante carretera de largo recorrido que ya era importante en ese momento y luego se convirtió en la carretera federal B 40 y ahora es reemplazada en gran parte por la A 63 . Durante el desarrollo de esta propuesta, se concibió por primera vez una ruta desde Kaiserslautern a través de Enkenbach. Dado que se temía que tuviera efectos negativos en el funcionamiento y sobre todo en los ingresos del ferrocarril Palatine Ludwig ( Pfälzischen Ludwigsbahn ), no se construyó.
Después de la guerra franco-prusiana de 1870 y 1871, hubo un mayor interés en las líneas estratégicas en el suroeste de Alemania. Como resultado, se hicieron demandas para una conexión directa entre Kaiserslautern y Enkenbach ya que la línea anterior a través de Hochspeyer se consideraba demasiado indirecta, especialmente después de 1873 y 1874, cuando el ferrocarril Zeller Valley ( Zellertalbahn ) entre Langmeil y Monsheim y el ferrocarril Donnersberg ( Donnersbergbahn ) entre Alzey y Marnheim . La ciudad de Kaiserslautern fue particularmente partidaria de esto, ya que se beneficiaría. La conexión entre Kaiserslautern y Enkenbach finalmente entró en funcionamiento el 15 de mayo de 1875. Incluía las estaciones intermedias de Kaiserslautern Nord y Eselsfürth.
Acontecimientos hasta la Segunda Guerra Mundial (1875-1945)
El operador del ferrocarril era Palatine Northern Railway Company ( Gesellschaft der Pfälzischen Nordbahnen ). Debido a que la ruta Enkenbach-Eselsfürth-Kaiserslautern es más corta que la ruta a través de Hochspeyer , la mayoría de los trenes del período posterior, especialmente los trenes de larga distancia, corrieron hacia Kaiserslautern a través de Eselsfürth. Corrieron a través del ferrocarril del valle de Alsenz a Langmeil y de allí a la zona del Rin-Meno a través de Worms a Frankfurt am Main o de Alzey a Mainz. Aunque originalmente se planeó construir una segunda vía, siempre ha sido de vía única. [4]
El 1 de enero de 1909, la línea, junto con las rutas ferroviarias restantes dentro del Palatinado , fueron absorbidas por los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera ( Königliche Bayerische Staats-Eisenbahnen ).
La línea fue absorbida por Deutsche Reichsbahn el 1 de abril de 1920. La línea se integró en la recién fundada Reichsbahndirektion Ludwigshafen ( división ferroviaria de Ludwigshafen) en 1922. Después de la extensión del ferrocarril del valle de Eis ( Eistalbahn ), que se abrió de Grünstadt a Eisenberg (Pfalz) en 1876, a Enkenbach en 1932, algunos de sus trenes pasaban por la línea de conexión a Kaiserslautern. Durante la disolución de la división ferroviaria de Ludwigshafen, el tramo Kaiserslautern-Eselsfürth fue transferido a la responsabilidad de la división ferroviaria de Saarbrücken el 1 de abril de 1937, mientras que el resto de la línea pasó a manos de la división ferroviaria de Mainz. [5] [6] [7]
Pasado reciente
Después de la Segunda Guerra Mundial, Deutsche Bundesbahn (DB) integró el ferrocarril en la división ferroviaria de Mainz, a la que se le asignaron todas las líneas ferroviarias dentro del estado recién creado de Renania-Palatinado . DB recibió apoyo financiero del gobierno federal, que tenía como objetivo mantener la línea por razones estratégicas en el contexto de la Guerra Fría . [8] El 1 de agosto de 1971, la línea entró en el ámbito de responsabilidad de Saarbrücken durante la disolución de la división ferroviaria de Mainz. [7]
El tráfico de pasajeros en la línea cesó el 29 de mayo de 1987. Las consideraciones militares impidieron un cierre total. Un año más tarde, después del accidente de tren en el túnel Heiligenberg en el ferrocarril Mannheim-Saarbrücken y su cierre entre Kaiserslautern y Hochspeyer durante aproximadamente tres días, sirvió como ruta de desvío para los trenes del Alsenz Valley Railway y para algunos trenes en el línea troncal de Saarbrücken a Mannheim. [9] Estos últimos trenes fueron arrastrados por una locomotora diesel que se adjuntó en Kaiserslautern frente a la locomotora eléctrica y tuvo que dar marcha atrás tanto en Enkenbach como en Hochspeyer, para poder seguir posteriormente su ruta regular. [10]
El 1 de junio de 1997, la línea se reactivó para las operaciones de pasajeros con el fin de evitar que los trenes que circulaban por el ferrocarril del valle de Alsenz hacia o desde Kaiserslautern tuvieran que hacer el desvío por Hochspeyer. Sin embargo, las dos estaciones intermedias no han sido atendidas desde entonces. [11]
Ruta
La ruta comienza en Kaiserslauter Hauptbahnhof y pasa junto al ferrocarril Mannheim-Saarbrücken hacia el este y luego gira hacia el norte. Cruza la carretera federal 37 y llega a la estación Kaiserslautern Nord. A esto le sigue un desvío hacia el noreste que cruza la A6 y corre paralelo al arroyo Eselsbach hasta la estación Eselsfürth. Unos kilómetros más al este, llega al límite sur de la zona residencial de Enkenbach . Pasa por la línea divisoria de aguas entre Lauter y Alsenz y termina poco después de cruzar la carretera federal 48 . Se une al ferrocarril del valle de Alsenz que viene de Hochspeyer para llegar a la estación de Enkenbach.
Operaciones
Los últimos trenes expresos que utilizaron la línea funcionaron en 1985. Estos iban desde París a través del Alsenz Valley Railway y Mainz hasta Frankfurt. [12]
Puntos de operación
Kaiserslautern Hauptbahnhof
La estación se inauguró el 1 de julio de 1848 con la apertura del tramo Homburg-Kaiserslautern del ferrocarril Palatine Ludwig . Medio año después, la línea se amplió hasta Frankenstein y en 1849 se abrió al tráfico toda la ruta desde Rheinschanze (ahora Ludwigshafen ) hasta Bexbach . A pesar de su gran importancia, no fue hasta 1875 que se convirtió en un cruce ferroviario con la apertura del ferrocarril Kaiserslautern-Enkenbach. Ganó importancia adicional con la apertura del ferrocarril del valle de Lauter en 1883 y la finalización del ferrocarril Biebermühl a Pirmasens en 1913.
Kaiserslautern Nord
La estación estaba en las afueras del noreste. El edificio de entrada fue construido con piedra arenisca roja y, por lo tanto, era típico de los edificios de la Palatine Northern Railways Company. [12] Había sido abandonado incluso antes del cese temporal del tráfico de pasajeros y todavía no cuenta con trenes de pasajeros.
Eselsfürth
La estación está ubicada en el asentamiento de Eselsfürth, que forma parte de Kaiserslautern. La estación tiene una caja de señales mecánicas, que se puso en funcionamiento en 1938 y ahora está fuera de servicio. [13] [14] El edificio de entrada también se construyó en la década de 1930. [15] Ningún tren de pasajeros para en esta estación. Un apartadero se conecta a un cuartel estadounidense.
Fröhnerhof
Poco se sabe sobre el puesto de operaciones de Fröhnerhof. Se utilizó desde la década de 1940 hasta el 29 de mayo de 1976. [16] El punto de operación formaba un cruce de cuatro vías en la línea de vía única.
Enkenbach
La estación está ubicada en las afueras del este de Enkenbach . Fue inaugurado en 1870 junto con la sección Hochspeyer - Winnweiler del ferrocarril del valle de Alsenz. Con la apertura de la línea a Kaiserslautern se convirtió en un cruce ferroviario. Desde 1932 fue el término occidental del ferrocarril del valle de Eis .
Referencias
- ^ Lothar Brill. "Schützenkanzel-Tunnel der Strecke 3303" (en alemán). Tunnelportale . Consultado el 29 de marzo de 2017 .
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ Denkschrift zur Anlage einer Eisenbahn von Kaiserslautern über Kirchheimbolanden zum Anschluss an die Landesgrenze, Kirchheimbolanden . Junio de 1863.( Biblioteca Estatal de Baviera , Signatur 4 BAVAR 550 dn)
- ^ Wolfgang Fiegenbaum; Wolfgang Klee (1997). Abschied von der Schiene. Stillgelegte Bahnstrecken von 1980–1990 (en alemán). pag. 423.
- ^ Fritz Engbarth (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz (en alemán). pag. 13.
- ^ "Königlich Bayerische Eisenbahndirektion Ludwigshafen a. Rhein - Zeittafel: Errichtungen - Bezeichnungen - Auflösungen" (en alemán). bahnstatistik.de . Consultado el 29 de marzo de 2017 .
- ^ a b "Eisenbahndirektion Mainz - Zeittafel: Errichtungen - Bezeichnungen - Auflösungen" (en alemán). bahnstatistik.de . Consultado el 29 de marzo de 2017 .
- ^ Fritz Engbarth (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - 160 Jahre Eisenbahn in der Pfalz (2007) (en alemán). pag. 19.
- ^ Wolfgang Fiegenbaum; Wolfgang Klee (1997). Abschied von der Schiene. Stillgelegte Bahnstrecken von 1980–1990 (en alemán). pag. 408.
- ^ Wolfgang Fiegenbaum; Wolfgang Klee (1997). Abschied von der Schiene. Stillgelegte Bahnstrecken von 1980–1990 . pag. 424.
- ^ Wolfgang Fiegenbaum; Wolfgang Klee (2001). Rückkehr zur Schiene - Reaktivierte und neue Strecken im Personenverkehr 1980–2001 (en alemán). pag. 178.
- ^ a b Wolfgang Fiegenbaum; Wolfgang Klee (1997). Abschied von der Schiene. Stillgelegte Bahnstrecken von 1980–1990 (en alemán). pag. 421.
- ^ "Lista de cajas de señales alemanas - Entradas para E" . stellwerke.de . Consultado el 29 de marzo de 2017 .
- ^ "Lista de cajas de señales alemanas - Abreviaturas" . stellwerke.de . Consultado el 29 de marzo de 2017 .
- ^ Wolfgang Fiegenbaum; Wolfgang Klee (1997). Abschied von der Schiene. Stillgelegte Bahnstrecken von 1980–1990 (en alemán). pag. 422.
- ^ "Dampf in der Pfalz " (en alemán). drehscheibe-online.de . Consultado el 29 de marzo de 2017 .