La estación Hochspeyer , originalmente oficialmente Neuhochspeyer o Neu-Hochspeyer , es la estación de la ciudad de Hochspeyer en el estado alemán de Renania-Palatinado . Deutsche Bahn lo clasifica como perteneciente a la categoría 4 y tiene cuatro pistas de plataforma. La estación está ubicada en la red de Verkehrsverbund Rhein-Neckar (asociación de transporte Rhine-Neckar, VRN) y pertenece a la zona tarifaria 100. Su dirección es Bahnhofstraße 1 . [4]
Hochspeyer | |
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Estación de cruce | |
Localización | Bahnhofstr. 1, Hochspeyer , Renania-Palatinado Alemania |
Coordenadas | 49 ° 26′39 ″ N 7 ° 54′17 ″ E / 49.4441 ° N 7.9046 ° ECoordenadas : 49 ° 26′39 ″ N 7 ° 54′17 ″ E / 49.4441 ° N 7.9046 ° E |
Líneas) |
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Plataformas | 4 |
Otra información | |
Código de la estación | 2805 [1] |
Código DS100 | TÍMIDO [2] |
IBNR | 8002875 |
Categoría | 4 [1] |
Zona de tarifa | VRN : 100 [3] |
Sitio web | www.bahnhof.de |
Historia | |
Abrió | 29 de octubre de 1870 |
Nombres previos |
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Está ubicado en el ferrocarril Mannheim-Saarbrücken , que consiste esencialmente en el ferrocarril Palatine Ludwig ( Pfälzische Ludwigsbahn , Ludwigshafen - Bexbach ). Se convirtió en una estación de unión el 29 de octubre de 1870, con la apertura del ferrocarril del valle de Alsenz ( Alsenztalbahn ) a Winnweiler ; medio año después, esta línea se amplió hasta Bad Münster . La importancia de esta línea, sin embargo, cayó con la apertura del ferrocarril Kaiserslautern-Enkenbach unos años más tarde. Desde diciembre de 2003, también ha sido una parada de las líneas S1 y S2 del Rhine-Neckar S-Bahn .
Localización
La estación está ubicada en las afueras del este de Hochspeyer . El Hochspeyerbach y la carretera federal 48 corren al norte y casi en paralelo. Bahnhofstraße ("calle de la estación") se desvía de esta última y termina un poco más tarde en la estación. El ferrocarril Mannheim-Saarbrücken atraviesa el pueblo en dirección este-oeste. El ferrocarril del valle de Alsenz se bifurca hacia el noreste hasta Enkenbach como una sola vía. La estación en sí está en la línea-kilómetro 54.236. [5] El punto cero para el cálculo de la línea-kilómetro está entre Bexbach y Neunkirchen en la antigua frontera nacional bávara - prusiana en lo que ahora es parte del ferrocarril Homburg-Neunkirchen , aunque ahora se utilizan diferentes cadenas en esa línea. [6] [7]
Historia
Aunque la ruta seleccionada para el ferrocarril Palatino Ludwig pasaba por Kaiserslautern y, por lo tanto, también por Hochspeyer desde el principio de su planificación, inicialmente no se previó ninguna estación para Hochspeyer. [8] El entonces alcalde Wilhelm Ritter convenció a la Palatine Ludwig Railway Company ( Pfalzische Ludwigsbahn-Gesellschaft ) de sus méritos, de modo que finalmente se desarrolló una estación en las afueras del oeste. Alrededor de 1860, hubo esfuerzos iniciales para construir una línea de ferrocarril a lo largo del Alsenz . Esto se habría utilizado en combinación con el ferrocarril Palatino Maximiliano ( Pfälzische Maximiliansbahn , que ahora forma parte del ferrocarril Neustadt-Wissembourg y el ferrocarril Winden-Karlsruhe ) y la sección del ferrocarril Ludwig directamente al oeste de Neustadt como una ruta transversal en el norte. –En dirección sur. Los ingenieros rechazaron los planes para que la línea ferroviaria pasara por Otterberg y recomendaron una ruta a través de Enkenbach , que conectaría con el ferrocarril Ludwig al este de Hochspeyer hacia Neustadt. [9] Se construyó una curva de conexión a Hochspeyer al sur de Fischbach para permitir que el tren pasara hasta Kaiserslautern. [10] Se construyó una nueva estación Hochspeyer al este de su área urbanizada. La sección Hochspeyer - Winnweiler se inauguró el 29 de octubre de 1870 y el 16 de mayo del año siguiente se amplió a Münster am Stein . [11]
La estación, que existía desde 1848, ahora operaba exclusivamente como depósito de carga y se le dio el nuevo nombre de Alt-Hochspeyer (antiguo Hochspeyer). La estación de cruce recién creada se llamó Neuhochspeyer o Neu-Hochspeyer (ambos significan "nuevo Hochspeyer") por la compañía ferroviaria en diferentes momentos. Sin embargo, dado que esto causó confusión, se cambió permanentemente a Hochspeyer . [12] La conexión a través de Hochspeyer era una ruta indirecta a Kaiserslautern. Por lo tanto, por iniciativa suya, se construyó el ferrocarril Kaiserslautern-Enkenbach , lo que significó que la estación Hochspeyer perdió su importancia como estación de enlace. A principios del siglo XX, la estación pasó a estar bajo la dirección de Betriebs- und Bauinspektion Kaiserslautern I ("inspección de operaciones y construcción Kaiserslautern I"). La estación también fue la ubicación de un Bahnmeisterei (oficina del maestro de vías), que era responsable del mantenimiento del ferrocarril a lo largo de la ruta este-oeste casi hasta Frankenstein, incluyendo el túnel Heiligenberg y el túnel Franzosenwoog. Sus responsabilidades se extendieron sobre el ferrocarril del valle de Alsenz casi hasta Enkenbach . [13]
En 1922, la estación se integró en la recién fundada Reichsbahndirektion Ludwigshafen ( división ferroviaria de Ludwigshafen ). Durante la disolución de la división ferroviaria de Ludwigshafen el 1 de abril de 1937, se transfirió a la división ferroviaria de Mainz. Dentro de eso, era responsable ante la Betriebsamt (oficina de operaciones) de Neustadt. [14]
Después de la Segunda Guerra Mundial
Dado que el ferrocarril Mannheim-Saarbrücken siempre ha sido de gran importancia para el tráfico de larga distancia, se electrificó gradualmente a partir de 1960. El tramo Saarbrücken-Homburg pudo ser operado eléctricamente a partir del 8 de marzo de 1960. El tramo Homburg-Kaiserslautern siguió el 18 de mayo. 1961 y, el 12 de marzo de 1964, toda la ruta, incluida la estación Hochspeyer, fue operada eléctricamente. La electrificación del tramo restante se había retrasado principalmente debido a los numerosos túneles entre Kaiserslautern y Neustadt, que debieron ampliarse. [15] El Hochspeyerer Bahnmeisterei ya se ha incorporado al de Kaiserslautern . En el curso de la disolución gradual de la división ferroviaria de Mainz a partir del 1 de agosto de 1971, su contraparte en Saarbrücken asumió la responsabilidad de la estación. [16] Un prototipo de tren ICE 1 se detuvo en la estación el 20 de diciembre de 1985. [17] El 28 de junio de 1988 hubo un accidente de tren en el túnel de Heiligenberg, cuando un tren expreso chocó con un tren de mercancías que se aproximaba. Las dos locomotoras de ambos trenes fueron demolidas y un vagón UIC-X afectado estuvo abandonado durante algún tiempo en una vía muerta en Hochspeyer. Unos meses más tarde, las locomotoras fueron desmanteladas en el sitio. [18]
Desde 1996, la estación se encuentra en el área cubierta por Verkehrsverbundes Rhein-Neckar (asociación de transporte Rhine-Neckar, VRN). De 2000 a 2006, perteneció a Westpfalz-Verkehrsverbund (asociación de transporte del Palatinado Occidental, WVV). Las plataformas se actualizaron durante la integración del ferrocarril Mannheim-Saarbrücken a Kaiserslautern en la red del S-Bahn Rhine-Neckar . La red S-Bahn se estableció el 14 de diciembre de 2003 y desde entonces la estación se ha integrado en ella. Deutsche Bahn renovó los puntos de la estación del 2 al 13 de agosto de 2013, principalmente por la noche y los fines de semana. [19]
Infraestructura
Edificios de entrada, dependencias y cajas de señalización
Como todos los demás edificios de la estación construidos en el Palatinado alrededor de 1870, el edificio de entrada fue construido en estilo neoclásico . Por tanto, se parece a las estaciones de Albersweiler y Langmeil . [20] Era comparativamente grande y ahora está en desuso. [12] Justo al oeste se encuentra un antiguo edificio auxiliar hecho de piedra arenisca. Varias cajas de señales fueron abandonadas después de la Segunda Guerra Mundial. El del paso elevado sobre la carretera federal 48 fue renovado y convertido en restaurante. [21] Este fue construido durante el período de Deutsche Reichsbahn y consiste en piedra arenisca natural. El techo es de pizarra natural. [22]
Desde la década de 1970, la estación ha recibido señales de luz de color, así como un enclavamiento de relé tipo 60 (operado con botones en un plano de pista, Spurplandrucktastenstellwerk ) de Standard Elektrik Lorenz (ahora parte de Nokia ), que permaneció en uso a diferencia muchas de las otras operaciones. Fue puesto fuera de servicio a finales de abril de 2007; por lo que el controlador local ya no era necesario y la estación ahora se controla de forma remota. [23] [24] Desde entonces, la estación ha sido controlada por el enclavamiento electrónico en Neustadt, que a su vez está controlado por el Betriebszentrale Karlsruhe (Centro de Operaciones de Karlsruhe). [25] [23] [26]
Instalaciones
En el área sur, la estación tuvo varios apartaderos de carga y almacenamiento hasta la década de 1990. [27] Además, en el pasado había una plataforma de "casa" (al lado del edificio de la estación) y su vía, los cuales han desaparecido sin embargo con el uso del edificio de entrada para operaciones ferroviarias. Actualmente tiene cuatro caras de plataforma. Las plataformas 2 y 3 sirven como pistas pasantes. [28] La plataforma se modernizó en el transcurso de la integración de la estación en la red del Rhine-Neckar S-Bahn. Hay dos alturas de entrada diferentes en el andén 3 y 4. En el andén 1 hay un carril pasante y un apartadero para un camión de bomberos que ha sido adaptado para que pueda circular sobre raíles para combatir incendios en el Túnel de Heiligenberg.
Además, aproximadamente un kilómetro más al este de la estación, hay una parte de la estación designada como Hochspeyer Ost (abreviado SHY-O ), desde la cual una curva de conexión se bifurca desde Neustadt al Alsenz Valley Railway. [6] [29] [30] Este último solía servir a los trenes de larga distancia en la ruta Bingerbrück- Neustadt y ahora rara vez se usa. También está la parte de la estación del ferrocarril del valle de Alsenz designada como Hochspeyer-Nord ( SHY-N ), que se encuentra en el municipio de Fischbach y donde la curva de conexión de la línea Alsenz se encuentra con la línea de Kaiserslautern. [31]
Plataforma | Longitud útil | Altura de la plataforma | Uso actual |
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1 | 220 metros | 76 cm | Trenes hacia Kaiserslautern y Enkenbach |
2 | 205 metros | 76 cm | Trenes hacia Kaiserslautern y Enkenbach |
3 | 220/38 m | 76/38 cm | Trenes hacia Neustadt y Enkenbach |
4 | 220/38 m | 76/38 cm | Raramente usado |
Operaciones
Servicios al pasajero
En 1871, el tiempo de viaje desde la estación Hochspeyer hasta Kaiserslautern era de entre 17 y 19 minutos para los trenes de pasajeros y hasta Neustadt tardaba al menos tres cuartos de hora. [32] En 1884, los trenes locales circulaban principalmente por la ruta Neunkirchen-Worms. Además, había trenes que solo incluían tramos como Neustadt – Kaiserslautern y Kaiserslautern– Worms . Algunos de ellos no se detuvieron en todas las estaciones de metro y no todos los trenes locales se acercaron a Hochspeyer. [33] Los trenes del ferrocarril del valle de Alsenz circularon en el verano de 1914 en la ruta Bad Münster-Neustadt, dando marcha atrás en Hochspeyer. [34] En 1944, no todos los trenes iban desde el Alsenz Valley Railway hasta Hochspeyer; algunos corrieron desde Enkenbach a través de la línea de conexión a Kaiserslautern en su lugar. De manera similar, algunos servicios se ejecutaron en la ruta Hochspeyer-Langmeil. [35] La mayoría de los servicios locales en el ferrocarril Mannheim-Saarbrücken durante este tiempo solo corrían en secciones del mismo. Corriendo hacia el oeste, generalmente solo llegaban hasta Homburg. [36]
La estación cuenta con servicios de S-Bahn en la línea S1 (Homburg – Osterburken) y S2 (Kaiserslautern – Mosbach), ambos circulando cada hora, lo que da como resultado un medio ciclo entre Kaiserslautern y Mosbach . Algunos servicios del ferrocarril del valle de Alsenz (RB 65) no van directamente de Kaiserslautern a Enkenbach en el ferrocarril Kaiserslautern-Enkenbach , sino que deben tomar un pequeño desvío y detenerse en Hochspeyer. Además, los servicios individuales Regional-Express y Regionalbahn de Karlsruhe / Neustadt a Kaiserslautern paran en Hochspeyer en los picos. Desde 2005, los servicios funcionan los domingos y festivos de mayo a octubre desde Hochspeyer a través del ferrocarril Zeller Valley hasta Worms .
Servicio de tren | Ruta | Intervalo |
---|---|---|
S1 | Homburg (Saar) - Kaiserslautern - Hochspeyer - Neustadt (Weinstr) - Mannheim - Heidelberg - Eberbach - Mosbach (Baden) –Osterburken | Cada hora |
S2 | Kaiserslautern - Hochspeyer - Neustadt (Weinstr) - Mannheim - Heidelberg - Eberbach - Mosbach (Baden) | Cada hora |
RB 65 | Kaiserslautern - ( Hochspeyer -) Enkenbach - Rockenhausen - Bad Münster a Stein - Bad Kreuznach - Langenlonsheim - Bingen (Rhein) | Servicios individuales |
RE 6 | Karlsruhe - Wörth (Rhein) - Winden (Pfalz) - Landau (Pfalz) - Neustadt (Weinstr) - Lambrecht (Pfalz) - Hochspeyer - Kaiserslautern | Servicios individuales |
RB | Neustadt-Böbig - Neustadt (Weinstr) - Lambrecht (Pfalz) - Hochspeyer - Kaiserslautern | Servicio individual |
Trafico de mercancias
En 1871, los trenes de mercancías normales del ferrocarril Ludwigs se detuvieron entre tres y cinco minutos en la estación. Estos estaban en Kaiserslautern-Mainz, Homburg-Frankenthal. Líneas Ludwigshafen – Neunkirchen y Worms – Homburg. Además, había un tren de piedra de la ruta Kaiserslautern-Ludwigshafen. Esto y los trenes del carbón se detuvieron en la estación entre dos y tres minutos. [41] Un tren de carga circulaba en la ruta Kaiserslautern-Münster sobre el ferrocarril del valle de Alsenz. Además, había un llamado "tren de carga complementario" que se detenía solo en las estaciones de Enkenbach , Winnweiler, Rockenhausen, Alsenz y Ebernburg entre Kaiserslautern y Münster. La estancia en la estación que va hacia el norte fue de diez minutos y en sentido contrario 15 minutos. A principios del siglo XX, los trenes de mercancías que circulaban por las rutas Ludwigshafen-Kaiserslautern, Kaiserslautern- Bingerbrück y Marnheim -Neustadt-Kaiserslautern paraban en la estación. [42] En la década de 1970, Hochspeyer era una parada en la ruta Einsiedlerhof-Enkenbach-Grünstadt. [43] Sin embargo, se han abandonado las operaciones de transporte de mercancías en la estación. [44]
Aparcamiento, autobuses, ciclismo y senderismo.
La estación cuenta con aparcamiento para coches, aparcamiento para bicicletas y servicios de autobús. [4] Hay una parada de autobús en la parte norte de la estación. Cuenta con dos rutas de autobús, una de las cuales va a Kaiserslautern y otra a Enkenbach y Otterberg . Además, un autobús de senderismo va desde la estación a los destinos turísticos de la zona de influencia de Hochspeyer, que se comercializa como Fuchsbus ("autobús zorro"). Además, la estación es el punto de partida del Tour 4 del Palatine Forest Mountain Bike Park ( Mountainbikepark Pfälzerwald ). [45] El camino de larga distancia Nahegau-Wasgau-Vogesen, que está marcado con una cruz blanca , también pasa la estación y forma la ruta sur alternativa del camino europeo de larga distancia E8 .
Fuentes
Referencias
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Otras lecturas
- Franz Neumer (1999). Vor 150 Jahren fuhr die erste Eisenbahn durch Hochspeyer (en alemán). Heimatjahrbuch des Landkreises Kaiserslautern 1999. págs. 116-118.