El Kalinin K-4 era un avión de pasajeros construido en la Unión Soviética a fines de la década de 1920 que también se adaptó para su uso como avión de reconocimiento fotográfico y como ambulancia aérea. Un desarrollo adicional del K-1 , era un monoplano convencional de ala alta, reforzado con puntales con cabina y cabina separadas y cerradas. Kalinin emprendió el diseño para ofrecer una alternativa de producción local a la aerolínea ucraniana pionera Ukrvozdukhput , que en ese momento volaba con Dornier.diseños. La estructura era de construcción mixta de madera y metal, pero con grandes conjuntos diseñados en versiones de madera y metal, lo que permitía intercambiarlos. El diseño también incluía un estabilizador horizontal de incidencia variable, y el montaje del motor estaba destinado a facilitar el intercambio rápido de diferentes motores.
K-4 | |
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Papel | Avión de línea |
origen nacional | Unión Soviética |
Fabricante | Fábrica de aviación de Jarkov |
Diseñador | Konstantin Alekseevich Kalinin |
Primer vuelo | Junio de 1928 |
Introducción | 1929 |
Usuario principal | Ukrvozdukhput |
Número construido | 39 |
Desarrollo
En mayo de 1928, se estaban construyendo cuatro máquinas de preproducción en la fábrica de aviación de Kharkiv . Mientras avanzaba este trabajo, Dobrolyot hizo un pedido a Ukrvozduhput de dos aviones de reconocimiento fotográfico, una solicitud que este último se comprometió a llenar con dos K-4 especialmente equipados. Estas máquinas tuvieron prioridad en la fábrica y se diferenciaron de la versión para pasajeros en tener una escotilla ventral para una o dos cámaras montadas en el piso de la cabina, además de un cuarto oscuro autónomo. La versión de ambulancia aérea se desarrolló inicialmente para su exhibición en el Salón Aeronáutico de Berlín de 1928, y los ejemplos verían más tarde el servicio militar con las fuerzas soviéticas en Finlandia durante la Guerra de Invierno .
En verano del mismo año, los pilotos soviéticos evaluaron el K-4 contra un Dornier Merkur que estaba haciendo una gira promocional. Animado por los comentarios positivos sobre su diseño, Kalinin obtuvo la aprobación para un vuelo exigente entre Kharkiv , Bakú , Tbilisi y regreso. Pilotado por Mikhail Artemevich Snegirev , un K-4 llamado Червона Украина (Chervona Ukraina - "Ucrania Roja") hizo el viaje entre el 22 y el 24 de agosto. Este mismo piloto y avión establecerían un nuevo récord de distancia aérea casi exactamente un año después, volando de Kharkiv a Moscú a Irkutsk , y luego de regreso a Moscú y Kharkiv. Aunque la intención original había sido llegar a Vladivostok , Snegirev todavía cubrió 10.400 km (6.500 millas) en 73 horas.
Historia operativa
Las pruebas de vuelo concluyeron en julio de 1928 y las cuatro máquinas de preproducción se entregaron a Ukrvozduhput. Se pusieron en servicio en las rutas que unen Crimea y el Cáucaso y se encargaron otros diez aviones. Al año siguiente, los servicios se ampliaron a Teherán en un acuerdo de servicio conjunto con Junkers Luftverkehr . El 1 de mayo de 1929, siete Ukrvozduhput K-4 volaron en formación desde Kharkiv a Rostov , Sochi , Mineralnye Vody y Tbilisi . Sin embargo, el servicio con la aerolínea fue corto, ya que el K-4 demostró un historial de seguridad deficiente. Entre el 23 de mayo y el 24 de agosto, los K-4 estuvieron involucrados en catorce accidentes, incluidos dos en los que murieron pasajeros. El primero de estos accidentes fatales tuvo lugar el 25 de junio, cuando K-4 (registrado СССР-219) se estrelló después de despegar de Sujumi debido a una falla del motor, matando a dos pasajeros. El segundo tuvo lugar el 24 de agosto cuando K-4 registrado СССР-217 se sumergió repentinamente en el mar poco después del despegue de Sochi . Las alas de madera de la aeronave le permitieron flotar el tiempo suficiente para que los rescatistas lo alcanzaran, sin embargo, poco después se hundió, llevándose consigo un pasajero y uno de los rescatistas. El rescatador que se ahogó fue el célebre comandante militar letón Jan Fabricius , que había sido comandante y comisionado del Ejército Rojo durante la Guerra Civil Rusa . Aunque la investigación posterior atribuyó el accidente a un error del piloto, se descubrieron numerosos defectos de fabricación en toda la flota de K-4, lo que provocó su retirada del servicio poco después.
Las máquinas topográficas de Dobrolyot comenzaron a funcionar en agosto de 1928, y pronto se les unieron alrededor de una docena de ejemplos de la versión de avión, que se utilizaron en rutas en Kazajstán y Asia Central. El K-4 resultó inadecuado para estas condiciones, ya que las condiciones cálidas hicieron que las estructuras de madera de la aeronave (especialmente las alas) se deformaran. El costo de mantenimiento y reparaciones pronto se volvió prohibitivo, y en la primavera de 1930, el avión fue retirado. El tipo se evaluó para el servicio en rutas en el norte, y uno se utilizó para el primer vuelo de pasajeros de Moscú a Tashkent , pero nada resultó de esto. Finalmente, los aviones restantes se utilizaron para trabajos de inspección en Siberia y los Urales.
Operadores
Especificaciones (versión avión)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1928 [1]
Características generales
- Tripulación: 2
- Capacidad: cuatro pasajeros / 1000 kg (2200 lb) de carga útil máxima / 2 pacientes en cama, 1 asistente y un médico
- Longitud: 11,35 m (37 pies 3 pulg)
- Envergadura: 16,72 m (54 pies 10 pulgadas)
- Altura: 3,8 m (12 pies 6 pulgadas)
- Área del ala: 40 m 2 (430 pies cuadrados)
- Peso vacío: 1.400 kg (3.086 lb)
- Peso bruto: 2,360 kg (5,203 lb)
- Peso máximo al despegue: 2400 kg (5291 lb)
- Capacidad de combustible: 550 l (150 gal EE.UU.; 120 gal imp.)
- Planta motriz: 1 × M-6 V-8 motor de pistón refrigerado por agua, 220 kW (290 hp)
- Hélices: hélice de paso fijo de madera de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 185 km / h (115 mph, 100 nudos)
- Velocidad de crucero: 160 km / h (99 mph, 86 nudos)
- Velocidad de aterrizaje: 75 km / h (40 nudos; 47 mph)
- Alcance: 1.040 km (650 mi, 560 nmi)
- Techo de servicio: 6.250 m (20.510 pies)
- Velocidad de ascenso: 2,4 m / s (470 pies / min)
- Tiempo hasta la altitud: 1000 m (3300 pies) en 8,5 minutos; 3000 m (9800 pies) en 45 minutos
- Tiempo hasta la altitud con 640 kg (1410 lb) de carga: 1000 m (3300 pies) en 5 minutos 35 segundos, 3000 m (9800 pies) en 20,5 minutos, 51000 m (167000 pies) en 47 minutos 18 segundos
- Carga alar: 59 kg / m 2 (12 lb / pies cuadrados)
- Potencia / masa : 0,092 kW / kg (0,056 hp / lb)
Referencias
- ^ Gray, CG, ed. (1928). Jane's all the World's Aircraft 1928 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, ltd. págs. 182c – 183c.
Otras lecturas
- Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio. pag. 547.