La línea Kamaishi (釜 石 線, Kamaishi-sen ) es una línea ferroviaria rural de 90,2 km (56,0 millas) en la prefectura de Iwate , Japón, operada por East Japan Railway Company (JR East). Conecta la estación de Hanamaki en la ciudad de Hanamaki con la estación de Kamaishi en la ciudad de Kamaishi .
Línea Kamaishi | |||
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![]() SL Ginga corriendo sobre el puente Miyamorigawa | |||
Descripción general | |||
Nombre nativo | 釜 石 線 | ||
Estado | En la operación | ||
Dueño | JR Este | ||
Lugar | Prefectura de Iwate , Japón | ||
Termini | Hanamaki Kamaishi | ||
Estaciones | 24 | ||
Servicio | |||
Tipo | Ferrocarril regional | ||
Operador (es) | ![]() | ||
Material rodante | DMU de la serie KiHa 100 | ||
Historia | |||
Abrió | 25 de octubre de 1913 | ||
Técnico | |||
Longitud de la línea | 90,2 km (56,0 mi) | ||
Numero de pistas | Toda la línea con un solo seguimiento | ||
Personaje | Rural | ||
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | ||
Electrificación | Ninguno | ||
Velocidad de operacion | 85 km / h (53 mph) | ||
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Mapa de ruta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estaciones
Todas las estaciones están en la prefectura de Iwate .
Nombre | Distancia (km) | Hamayuri rápido | Conexiones | Localización | |
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Hanamaki | 花 巻 | 0.0 | ● | Línea principal de Tōhoku | Hanamaki |
Nitanai | 似 内 | 3,5 | | | ||
Shin-Hanamaki | 新 花 巻 | 6.4 | ● | Tōhoku Shinkansen | |
Oyamada | 小 山田 | 8.3 | | | ||
Tsuchizawa | 土 沢 | 12,7 | ● | Tono | |
Haruyama | 晴 山 | 15,9 | | | ||
Iwanebashi | 岩 根 橋 | 21,7 | | | ||
Miyamori | 宮 守 | 25,1 | ● | ||
Kashiwagidaira | 柏木 平 | 31,2 | | | ||
Masuzawa | 鱒 沢 | 33,6 | ▲ | ||
Arayamae | 荒 谷 前 | 36,4 | | | ||
Iwate-Futsukamachi | 岩手 二 日 町 | 39,3 | | | ||
Ayaori | 綾 織 | 41,1 | | | ||
Tōno | 遠 野 | 46,0 | ● | ||
Aozasa | 青 笹 | 50,3 | | | ||
Iwate-Kamigō | 岩 手上 郷 | 53,8 | ▲ | ||
Hirakura | 平倉 | 56,6 | | | ||
Ashigase | 足 ヶ 瀬 | 61,2 | | | ||
Kami-Arisu | 上 有 住 | 65,4 | | | Sumita , distrito de Kesen | |
Rikuchū-Ōhashi | 陸 中 大橋 | 73,7 | | | Kamaishi | |
Dōsen | 洞 泉 | 79,6 | | | ||
Matsukura | 松 倉 | 83,2 | ▲ | ||
Kosano | 小 佐野 | 86,5 | ● | ||
Kamaishi | 釜 石 | 90,2 | ● | Sanriku Railway Línea Rias |
Estaciones cerradas
- La estación de Yasawa (矢 沢 駅) , entre Nitanai y Oyamada, a 2,5 km al este de Nitanai, abrió el 25 de octubre de 1913, cerró el 14 de marzo de 1985 cuando se abrió la cercana estación Shin-Hanamaki. [1]
Material rodante
Los servicios de la línea Kamaishi se operan con trenes diésel KiHa serie 110 .
Desde el 12 de abril de 2014, un SL Ginga " Joyful Train " ( tren de excursión ) recién formado comenzó a operar en la línea los fines de semana utilizando la locomotora de vapor JNR Clase C58 restaurada C58 239 junto con un tren de cuatro coches diésel de la serie KiHa 141 modificados adquiridos en JR Hokkaido (ellos mismos reconstruidos a partir de vagones de pasajeros de la serie 50 anteriores y superó los requisitos después de la electrificación de la línea Sasshō ). [2] [3] [4] Los coches diésel proporcionan potencia adicional para hacer frente a las pendientes de la línea. [3] El trabajo de diseño del autocar fue supervisado por el diseñador industrial Ken Okuyama . [3]
Antiguo material rodante
Tras la apertura total de la línea en 1950, los servicios de pasajeros y carga de la línea fueron transportados por locomotoras de vapor JNR Clase D50 2-8-2, necesarias para sortear las empinadas pendientes en la línea de hasta 25 ‰ . [5] También se utilizaron un par de locomotoras de vapor JNR Clase 8620 para maniobras en la estación de Kamaishi. Las locomotoras de vapor JNR Clase C58 2-6-2 también se utilizaron en los servicios de pasajeros y carga que se dirigían hacia y desde la Línea Yamada . Seis locomotoras de vapor JNR Clase D51 2-8-2 se transfirieron posteriormente a la línea, desplazando a algunas de las D50 anteriores, pero el transporte a vapor en la línea fue reemplazado por completo por el transporte diesel a partir de marzo de 1967. [5]
Locomotoras de vapor clase 8620
Una locomotora de vapor Clase C58 conservada
Una locomotora de vapor Clase D50
Una locomotora de vapor Clase D51 conservada
Historia
El precursor de la línea se inauguró en 1915 como el Iwate Light Railway (岩手 軽 便 鉄 道) , un tren ligero de 762 mm ( 2 pies 6 pulgadas ) que se extiende 65,4 km desde Hanamaki hasta la estación Sennintōge (仙人 峠) . [5] El plan original era enlazar con la mina Kamaishi y el puerto Kamaishi, pero a una altitud de 887 m, el paso de montaña en Sennintōge impidió la expansión inmediata hacia el este hasta Kamaishi. Se utilizó un transportador de teleférico para transportar mercancías hasta Ōhashi, desde donde un ferrocarril minero de 16 km de 762 mm (2'6 ") (que funcionó entre 1915 y 1965) prestó el servicio a Kamaishi. [5]
El ferrocarril fue nacionalizado en agosto de 1936 y la línea se convirtió en la "Línea Kamaishi". La fuerza motriz de la línea fue proporcionada por seis locomotoras de vapor JNR Clase 231, construidas por Baldwin Locomotive Works en los EE. UU., Y numeradas del 231 al 236. [5] Se inició el trabajo para mejorar y volver a calibrar la línea, y la primera sección, el 31,2 km de Hanamaki a Kashiwagidaira se ajustaron al ancho de vía japonés estándar de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) y se reabrió en septiembre de 1943. El ferrocarril minero entre Rikuchū-Ōhashi y Kamaishi también se actualizó a 1.067 mm de ancho en octubre de 1944 para satisfacer la necesidad urgente de aumentar la capacidad de transporte de mineral de hierro durante el período de guerra, y fue nombrada Línea Este de Kamaishi (釜 石 東線, Kamaishi-Higashi-sen ) . La línea completa de 90,2 km se completó finalmente entre Hanamaki y Kamaishi en junio de 1950, y se abrió al tráfico el 10 de octubre de ese año.
Referencias
- ^ 日本 国有 鉄 道 停車場 一 覧[ Directorio de estaciones JNR ]. Japón: Ferrocarriles nacionales japoneses. 1985. p. 555. ISBN 4-533-00503-9.
- ^ 東北 で 復活 す る SL に よ る 新 し い 列車 「SL 銀河」[Nuevo tren "SL Ginga" con locomotora de vapor restaurada en Tohoku] (PDF) . Comunicado de prensa (en japonés). Japón: East Japan Railway Company. 6 de noviembre de 2013 . Consultado el 6 de noviembre de 2013 .
- ^ a b c "JR 東 日本 , C58 239 を 復 元" [JR East para restaurar C58 239]. Japan Railfan Magazine Online (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 12 de octubre de 2012 . Consultado el 12 de octubre de 2012 .
- ^ " " SL 銀河 "が 営 業 運 転 を 開始" ["SL Ginga" ingresa al servicio de ingresos]. Japan Railfan Magazine Online (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 14 de abril de 2014 . Consultado el 15 de abril de 2014 .
- ^ a b c d e Miyata, Hiroyuki (junio de 2014). 釜 石 線 シ ョ ー ト ヒ ス ト リ ー ~ 路線 と 蒸 気 機関 車 ~[Breve historia de la línea Kamaishi: la línea y las locomotoras de vapor]. Revista Japan Railfan (en japonés). Vol. 54 no. 638. Japón: Koyusha Co., Ltd. págs. 24-25.