La línea Yamada (山田 線, Yamada-sen ) es una línea ferroviaria regional en Japón operada por East Japan Railway Company (JR East). [1] [2] La línea de ferrocarril conecta la estación de Morioka en la ciudad de Morioka con la estación de Miyako en la ciudad de Miyako , y lleva el nombre de la ciudad de Yamada en la prefectura de Iwate , a la que solía servir la línea. La línea ferroviaria atraviesa las montañas Kitakami , [1] paralela a la Ruta Nacional 106. durante la mayor parte de su longitud.
Línea Yamada | |||
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Descripción general | |||
Nombre nativo | 山田 線 | ||
Estado | En la operación | ||
Dueño | JR Este | ||
Lugar | Prefectura de Iwate | ||
Termini | Morioka Miyako | ||
Estaciones | dieciséis | ||
Servicio | |||
Tipo | Carril pesado | ||
Operador (es) | JR Este | ||
Material rodante | DMU de la serie KiHa 110 | ||
Historia | |||
Abrió | 10 de octubre de 1923 | ||
Técnico | |||
Longitud de la línea | 102,1 km (63,4 millas) | ||
Numero de pistas | Toda la línea con un solo seguimiento | ||
Personaje | Rural | ||
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | ||
Electrificación | Ninguno | ||
Velocidad de operacion | 85 km / h (53 mph) | ||
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Mapa de ruta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Del siglo XIX al XX
La Línea Yamada se planeó para conectar Morioka con la región de Sanriku , y originalmente se planeó para ir de Morioka a Rikuchu-Yamada , como se estipula en la Ley de Construcción de Ferrocarriles de 1892 . [1] Se llevó a cabo un estudio ambiental, pero debido a que la ruta propuesta de la línea Yamada era cruzar las montañas Kitakami entre Morioka y Miyako a una altitud de más de 1000 m (751 m sobre el nivel del mar), la construcción de la línea inicialmente fracasó. materializar. [1] No fue hasta 1920, cuando Hara Takashi , quien se había convertido en el Primer Ministro de Japón dos años antes y había sido nativo de la prefectura de Iwate , tomó la decisión de construir la línea. La línea Yamada se abrió más tarde por etapas; la sección de Morioka a Kami-Yonai se abrió el 10 de octubre de 1923, y el resto de la línea a Rikuchu-Yamada se abrió en 1935. [1]
Se planeó construir una extensión de la línea Yamada al sur de Rikuchu-Yamada como parte del "Ferrocarril de Yamada a Kamaishi a Ofunato en la prefectura de Iwate", como se define en el Apéndice No. 7 de la Ley revisada de construcción de ferrocarriles . [2] La extensión de la Línea Yamada desde Rikuchu-Yamada hasta Kamaishi se abrió en 1939, [2] antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial .
Después de la apertura de la Línea Yamada, los trenes de pasajeros que viajaban entre Morioka y Miyako se congestionaron tanto que a menudo era imposible sentarse y la gente tenía que pararse en los trenes. Antes de la extensión final de la Línea Kamaishi en 1950 a Kamaishi, la Línea Yamada era la única línea directa entre la costa y las áreas interiores del norte de Iwate, [1] y luego de la extensión de la Línea Yamada a Kamaishi en 1939, [ 2] el tráfico de mercancías comenzó a utilizar la línea Yamada durante el día y la noche, ya que formaba la única conexión ferroviaria entre Kamaishi y la línea principal de Tohoku .
En noviembre de 1946, después de la Guerra del Pacífico , la línea Yamada estuvo cerrada durante mucho tiempo entre las estaciones Hiratsuto y Toyomane debido a los daños causados por el viento y las inundaciones. Como reemplazo de la sección cerrada de la Línea Yamada, el Comandante Supremo de las Potencias Aliadas ordenó que la Línea Kamaishi fuera reconstruida y extendida a Kamaishi. [2] Después de la apertura de la extensión de la Línea Kamaishi a Kamaishi, la ruta principal para el transporte de carga interior desde Kamaishi se cambió de la Línea Yamada a la Línea Kamaishi, y la importancia relativa de la Línea Yamada disminuyó. Los servicios de transporte de mercancías en la línea Yamada cesarían por completo el 1 de noviembre de 1986, [1] y la propiedad de la línea Yamada se transfirió a JR East tras la privatización de los ferrocarriles nacionales japoneses (JNR) el 1 de abril de 1987, que integró la línea en la red JR East. [1]
Siglo 21
El terremoto y el tsunami de Tohoku de 2011 el 11 de marzo de 2011 forzaron el cierre de toda la Línea Yamada. Mientras que el tramo de la línea Yamada entre Morioka y Miyako reabrió el 26 de marzo de 2011, la línea ferroviaria entre Miyako y Kamaishi, que es paralela al área de Sanriku-Kaigan en la costa del Pacífico, sufrió graves daños o fue arrasada por completo. El servicio ferroviario en esta sección no se reanudaría durante ocho años. En febrero de 2012, JR East presentó una propuesta para cerrar formalmente la línea Yamada de forma permanente entre Miyako y Kamaishi, y el derecho de paso de la línea se convirtió en una ruta de tránsito rápido de autobuses (BRT). [3] Finalmente, esta decisión se revirtió en 2015 y se comenzó a reconstruir el tramo cerrado de la línea, con el objetivo de transferir el tramo cerrado a Sanriku Railway . [4] [5]
Las estaciones de Ōshida y Asagishi estuvieron temporalmente cerradas desde enero hasta el 15 de marzo de 2013 debido al bajo número de pasajeros durante los meses de invierno. [6] Las dos estaciones se cerrarían posteriormente de forma permanente, tras el último día de servicios el 25 de marzo de 2016. [7]
El 23 de marzo de 2019 se reabrió el tramo de la Línea Yamada entre Miyako y Kamaishi, y se trasladó al Ferrocarril Sanriku , que integró el tramo para pasar a formar parte de la Línea Rias . [8]
Operación
Servicio
JR East ofrece dos servicios diferentes en la línea Yamada:
- Local : los trenes paran en todas las estaciones a lo largo de la línea
- Rapid Rias : los trenes paran en estaciones seleccionadas a lo largo de la línea
Lista de emisoras
Los trenes Rapid Rias paran en las estaciones marcadas con "●" y saltan las estaciones marcadas con "|".
Estación | japonés | Distancia (km) | Rapid Rias | Traslados | Localización | |
---|---|---|---|---|---|---|
Morioka | 盛 岡 | 0.0 | ● |
| Morioka | Prefectura de Iwate |
Kami-Morioka | 上 盛 岡 | 2.8 | ● | |||
Yamagishi | 山 岸 | 4.9 | ● | |||
Kami-Yonai | 上 米 内 | 9,9 | ● | |||
大志 田 | 19,2 | | | ||||
浅 岸 | 27,6 | | | ||||
Kuzakai | 区 界 | 35,6 | | | Miyako | ||
Matsukusa | 松 草 | 43,6 | | | |||
Hiratsuto | 平津 戸 | 52,2 | | | |||
Kawauchi | 川 内 | 61,5 | | | |||
Hakoishi | 箱 石 | 65,7 | | | |||
Rikuchū-Kawai | 陸中川 井 | 73,5 | ● | |||
Haratai | 腹 帯 | 82,6 | | | |||
Moichi | 茂 市 | 87,0 | ● | |||
Hikime | 蟇 目 | 91,5 | | | |||
Kebaraichi | 花 原 市 | 94,2 | | | |||
Sentoku | 千 徳 | 98,8 | ● | |||
Miyako | 宮 古 | 102,1 | ● | Sanriku Railway Línea Rias |
Notas al pie
- ^ a b Cerrado el 25 de marzo de 2016.
Ver también
- Lista de líneas ferroviarias en Japón
Referencias
- ^ a b c d e f g h Takayuki Haraguchi (24 de noviembre de 2009).歴 史 で め ぐ る 鉄 道 全 路線 国 鉄 ・ JR 21 号(en japonés). Publicación Asahi Shimbun . pag. 18 . Consultado el 27 de febrero de 2021 .
- ^ a b c d e "RJNET-JP 鉄 道 ジ ャ ー ナ ル" . Railway Journal (en japonés). Diario ferroviario. 21 (1): 111-112. Enero de 1987 . Consultado el 27 de febrero de 2021 .
- ^ 被 災 2 路線 、 廃 止 し バ ス 専 用 道 提案 へ JR 東 、 岩手 県 に[JR East propone eliminar dos líneas y convertirlas en rutas de autobús]. El Asahi Shimbun Digital (en japonés). Japón: The Asahi Shimbun Company. 8 de febrero de 2012 . Consultado el 11 de marzo de 2012 .
- ^ http://www.yomiuri.co.jp/national/20150307-OYT1T50115.html?from=ytop_main5 . Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ "Sanriku Railway se acerca a un importante punto de inflexión en el ferrocarril hacia la recuperación" . The Japan Times Online . 6 de abril de 2018.
- ^ 奥 羽 ・ 山田 線 駅 を 冬季 休止 へ[Las estaciones de las líneas Ou y Yamada estarán cerradas durante la temporada de invierno]. Revista Japan Railfan . Vol. 53 no. 622. Japón: Koyusha Co., Ltd. Febrero de 2013. p. 163.
- ^ 災害 に よ る 鉄 道 運 休 、 震災 前 の 被 災区 間 が 全 て 解 消… 3 月末[Líneas ferroviarias suspendidas: todas las líneas cerradas antes del terremoto se reabrirán a fines de marzo]. Respuesta (en japonés). Japón: IID Inc. 1 de abril de 2016 . Consultado el 5 de mayo de 2016 .
- ^ 東 日本 大 震災 復興 鉄 路 つ な が っ た 8 年 ぶ り 宮 古 - 釜 石 、 三 陸 鉄 道 に[El Gran Ferrocarril del Terremoto del Este de Japón ha sido reconstruido y conectado después de 8 años de reconstrucción entre Miyako-Kamaishi, Sanriku Railway]. mainichi.jp (en japonés). Japón: The Mainichi Newspapers Co., Ltd.23 de marzo de 2019 . Consultado el 24 de marzo de 2019 .