Kankō Maru (観 光 丸, Vision ) fue el primer buque de guerra de vapor de Japón. Fue presentado al shogunato Tokugawa que gobernaba Japón durante el período Bakumatsu como un regalo del rey Guillermo III de los Países Bajos para ayudar a Janus Henricus Donker Curtius , director de la Nederlandsche Handel-Maatschappij (Sociedad de Comercio de los Países Bajos) en Japón en sus esfuerzos por establecer relaciones diplomáticas y la apertura de puertos japoneses a los buques mercantes holandeses.
Kankō Maru , primer buque de guerra a vapor de Japón, 1855 | |
Historia | |
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Países Bajos | |
Nombre | Soembing |
Dueño | Marina Real de los Países Bajos |
Constructor | Astilleros Navales de Ámsterdam |
Acostado | 25 de octubre de 1850 [3] |
Lanzado | 9 de junio de 1852 [1] |
Oficial | 21 de febrero de 1853 [2] |
Destino | Presentado a Japón en 1855 |
Imperio de Japón | |
Nombre | Kankō Maru |
Adquirido | 25 de agosto de 1855 |
Desmantelado | Marzo 1876 |
Destino | desguazado |
Características generales | |
Desplazamiento | 781 t (769 toneladas largas ) |
Largo | 66 m (216 pies 6 pulg) o / a |
Haz | 9,1 m (29 pies 10 pulgadas) |
Borrador | 4,2 m (13 pies 9 pulgadas) |
Propulsión | Motor de vapor de carbón, 150 hp (110 kW) |
Plan de vela | Jackass-barque- montado |
Armamento |
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Fondo
Desde principios del siglo XVII, el shogunato Tokugawa que gobernaba Japón siguió una política de aislar al país de las influencias externas. El comercio exterior se mantuvo solo con los holandeses y los chinos y se llevó a cabo exclusivamente en Nagasaki bajo un estricto monopolio gubernamental. A ningún extranjero se le permitió poner un pie en Japón, y a ningún japonés se le permitió viajar al extranjero. [4] En junio de 1635 se proclamó una ley que prohibía la construcción de grandes embarcaciones con capacidad para el océano. Sin embargo, a principios del siglo XIX, esta política de aislamiento se vio cada vez más cuestionada. En 1844, el rey Guillermo II de los Países Bajos envió una carta instando a Japón a poner fin a la política de aislamiento por sí solo antes de que el cambio fuera forzado desde el exterior. [5]
Tras la visita de julio de 1853 del comodoro Perry , estalló un intenso debate dentro del gobierno japonés sobre cómo manejar la amenaza sin precedentes a la capital del país, y el único consenso universal fue que se tomaran medidas de inmediato para reforzar las defensas costeras de Japón. La ley que prohibía la construcción de grandes embarcaciones fue derogada y muchos de los dominios feudales tomaron medidas inmediatas para construir o comprar barcos de guerra. Sin embargo, los barcos producidos en Japón se basaron en la ingeniería inversa de diseños de algunas décadas de antigüedad, y los barcos ya estaban obsoletos en el momento de su finalización. La necesidad de buques de guerra propulsados por vapor para igualar los " Barcos Negros " extranjeros era un problema urgente, y el shogunato Tokugawa se acercó a los holandeses para el suministro de tales buques.
Consciente de que llevaría tiempo construir o comprar barcos en el extranjero, Donker Curtius pidió que uno de los buques de guerra de la Marina Real de los Países Bajos estacionados en las Indias Orientales Holandesas se presentara al gobierno japonés. [6]
El buque de guerra holandés llamado Soembing (ス ー ム ビ ン グ) , el nombre de un volcán en Java , fue enviado con el capitán naval Gerhardus Fabius para introducir a los japoneses en las técnicas de navegación en 1854, y el barco fue presentado formalmente al gobierno del shōgun Tokugawa Iesada. en Nagasaki en nombre del rey holandés, Willem III en 1855. El regalo fue objeto de acalorados debates dentro del gobierno holandés, ya que muchos ministros consideraron que el gasto era demasiado grande. Fue rebautizada como Kankō Maru (観 光 丸) , después de una línea en el I Ching : Kan koku shi kō (觀 國 之 光, ver la luz del país ) .
Diseño
El Kankō Maru era un velero de tres mástiles armado con una barca de burro, con una máquina de vapor auxiliar de un solo cilindro de carbón de 150 caballos de fuerza (110 kW) que giraba una rueda de paletas lateral . Tenía una longitud total de 66,8 metros (219 pies 2 pulgadas) y un desplazamiento de 781 toneladas. Su armamento consistía en seis cañones de avancarga.
Historia operativa
Kankō Maru fue asignado para ser un barco de entrenamiento para el recién formado Centro de Entrenamiento Naval de Nagasaki , bajo el mando de Nagai Naoyuki . En ese momento, 22 marineros holandeses, incluido el teniente GCC Pels Rijcken, proporcionaron formación, y esta formación fue continuada por el teniente H. van Kattendijke, que llegó a Japón en Kanrin Maru . Esta fue la primera vez que los japoneses recibieron entrenamiento militar formal de los holandeses. [7]
Luego fue transferida al nuevo Centro de Entrenamiento Naval de Tsukiji en Edo en abril de 1857, con una tripulación de 103 estudiantes solamente para japoneses.
Después de la Restauración Meiji , el gobierno de Meiji se hizo cargo de ella el 28 de abril de 1868 y se convirtió en uno de los primeros barcos de la incipiente Armada Imperial Japonesa . Permaneció en la Academia Naval Imperial Japonesa en Tsukiji hasta que fue desguazada en 1876.
Réplica
Una réplica fiel del Kankō Maru original se construyó en los Astilleros Verolme en los Países Bajos en 1987 sobre la base de los planos originales del Soembing conservados en el Museo Marítimo Nacional de Ámsterdam . Fue utilizada como barco de turismo en el parque temático Huis Ten Bosch en Sasebo, Nagasaki , y desde entonces navega a lo largo de la costa de Japón. El barco requiere una tripulación de 14 hombres y puede transportar hasta 300 pasajeros en cruceros de días cortos.
Proyecto de nave espacial
Kankoh-maru es también el nombre de un proyecto de nave espacial japonesa para el turismo espacial. [8]
Notas
- ^ "Amsterdam, 9 de junio" . NRC (en holandés). 11 de junio de 1852.
- ^ "Berigten aan onze Binnenlandschen Dagbladen ontleend" . NRC (en holandés). 23 de febrero de 1853.
- ^ "Amsterdam 25 de octubre" . Utrechtsche provinciale en stads-courant (en holandés). 28 de octubre de 1850.
- ^ WG Beasley, La restauración de Meiji , p.74-77
- ^ WG Beasley, La restauración Meiji , p.78
- ^ De Goey, p. 10
- ^ "Apertura de las relaciones Japón y Japón-Holanda" . www.ndl.go.jp .
- ^ "準 軌道 宇宙 旅行 宇宙 丸 - 観 光 丸" . www.uchumaru.com .
Referencias
- Beasley, William G. (1972). La Restauración Meiji . Prensa de la Universidad de Stanford. ISBN 0804708150.
- Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter y Mickel, Peter (1977). Buques de guerra de la Armada Imperial Japonesa, 1869-1945 . Annapolis, Maryland: Instituto Naval de los Estados Unidos. ISBN 0-87021-893-X.
- (en holandés) Zijne Majesteits raderstoomschip Soembing overgedragen aan Japan. De drie diplomatieke reizen van kapitein G. Fabius ter abriendo van Deshima en Nagasaki en 1854, 1855 en 1856 . Onder redactie van J. Stellingwerff. Linschotenvereniging, 1988. 175 p.
enlaces externos
- Soembing / Kanko Maru
- De Goey, F. (2008) Los empresarios occidentales y la apertura de puertos japoneses (c. 1858-1868)