Kareela era unferry de " clase K " en el puerto de Sydney . Lanzado en 1905, el vapor de doble extremo con casco de madera fue construido para Sydney Ferries Limited en respuesta al auge de principios del siglo XX en los viajes en ferry a través del puerto antes de la apertura del Puente del Puerto de Sydney . Fue el primero de los barcos de Sydney Ferries Limited en tener una cubierta superior completamente cerrada.
Kareela en la base de Sydney Ferries Limited, McMahons Point 1950 | |
Historia | |
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Nombre: | Kareela |
Operador: | |
Constructor: | Morrison & Sinclair Ltd |
Lanzado: | 1905 |
Fuera de servicio: | 1959 |
Destino: | roto |
Características generales | |
Tonelaje: | 186 toneladas |
Largo: | 34,4 metros |
Velocidad: | 10 nudos |
Capacidad: | 784 pasajeros aprox. |
Sobrevivió a la apertura en 1932 del Sydney Harbour Bridge cuando muchos transbordadores fueron retirados del servicio, y también a la racionalización de la flota a principios de la década de 1950 tras la toma de control del Gobierno de Nueva Gales del Sur. Apodada "La Caja", tuvo una carrera relativamente libre de incidentes, aparte de una colisión con un muelle que mató a tres de sus pasajeros. Fue vendida en 1959 y dividida.
Se cree que "Kareela" es una palabra aborigen australiana que significa "viento del sur".
Fondo
Kareela fue construido para Sydney Ferries Limited durante el auge de principios del siglo XX en los viajes a través del puerto antes de la apertura en 1932 del Puente del puerto de Sydney . En ese momento, la compañía operaba una de las flotas de transbordadores más grandes del mundo. Un auge de población en los suburbios de Neutral Bay, Cremorne y Mosman los vio atendidos por un número creciente de transbordadores. El ferry formaba parte de un tipo más amplio de alrededor de 20 transbordadores de tornillo de madera de doble extremo, los transbordadores de clase K de Sydney que la compañía encargó entre la década de 1890 y principios de la de 1920 para satisfacer la creciente demanda.
Kareela siguió la tradición de Sydney Ferries Limited de nombrar sus barcos con palabras aborígenes australianas que comienzan con "K". Se cree que "Kareela" significa "viento del sur".
Diseño y construcción
Construido en 1905, el casco, las cabinas y los accesorios de la cubierta de Kareela fueron de Morrison & Sinclair Ltd , de Balmain . Su casco estaba incendiado sin esponjas colgantes. Los sponsons estaban hechos de vigas de corteza de hierro de 14 x 10 pulgadas, y el barco tenía un marco doble de madera dura, lo que lo convertía en uno de los transbordadores más fuertes del puerto en ese momento. [1] El casco del ferry fue diseñado por Scolt, el capataz carpintero de la North Coast Steam Navigation Co, a partir de una especificación de T Brown, el gerente de obras de Sydney Ferries Ltd. Los camarotes y otros accesorios de cubierta fueron diseñados por los funcionarios de las empresas, bajo la supervisión de T Brown. [2] Tenía un mamparo de hierro y cuatro de madera. Fue construida con rodillas de alojamiento alrededor del interior del casco y 24 rodillas colgantes. La quilla constaba de tres trozos de corteza de hierro, siendo el más largo de 50 pies. Había 20 puntales de hierro en las salas de máquinas y calderas. Debajo de la cubierta sobre las calderas había láminas de hierro galvanizado que minimizan el riesgo de incendio. [2]
Tenía 186 toneladas, 34,4 m de eslora y una capacidad de 784 pasajeros.
Kareela fue la primera de Sydney Ferries Limited en tener cubiertas superiores completamente cerradas. Los buques de clase K anteriores, incluidos Kurraba , Kirribilli , Koree y Kulgoa, solo tenían los lados de sus cubiertas superiores cerrados, dejando los extremos abiertos, con los techos en escuadra. En Kareela y todos los buques de la clase K posteriores tenían una estructura de cubierta superior con líneas de techo curvas que se unían en la parte trasera de las casetas de gobierno, por lo que el salón de la cubierta superior estaba completamente cerrado. [3] Kareela tenía cuatro cajas de tránsito , dos en cada lado, lo que lleva a la cubierta superior. [1]
Chapman & Co Ltd suministró su máquina de vapor de triple expansión de 40 hp para calderas y la empujó a 10 nudos. Los motores de condensación de superficie compuesta tenían cilindros de 14 pulgadas x 27 pulgadas de diámetro, con una carrera de 18 pulgadas. [1] Los sistemas eléctricos, que incluyen 83 luminarias incandescentes de 16 cp, fueron proporcionados por Scott, Henderson and Co. [1] Sus dos volantes estaban hechos de teca extraída del antiguo HMS Nelson . [1]
Historial de servicio
Kareela se lanzó el 31 de mayo de 1905. Entre los presentes se encontraban el Sr. Russell (presidente de la junta directiva), WG Todd (secretario de Sydney Ferries, Limited) y el Sr. Sinclair (de Morrison y Sinclair). El barco fue bautizado por la señorita Enid Russell (que se cree que es la hija del presidente), quien rompió una botella de champán en la hélice del barco. [2] Sus juicios fueron el 7 de septiembre de 1905 y entró en servicio 4 días después [4] inicialmente en la carrera Neutral Bay . Kareela se ganó el apodo de "La Caja", que puede deberse a que no parece flotar más abajo en el agua, sin importar cuántos pasajeros lleve. [5]
En 1932, se inauguró el Sydney Harbour Bridge y el patrocinio anual de Sydney Ferries Ltd se redujo de 40 millones a aproximadamente 15 millones. Se pusieron a la venta casi 20 barcos de Sydney Ferry Limited, sin embargo, Kareela fue uno de los barcos que se conservó. La caída de la demanda de la flota de transbordadores posterior al Puente se mitigó un poco, ya que muchos no podían pagar su propio transporte en la Gran Depresión de la década de 1930 y el racionamiento del combustible durante la Segunda Guerra Mundial hizo que el carbón requerido para los transbordadores de vapor fuera relativamente barato. [6]
Sin embargo, los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial vieron cómo la caída de la demanda se aceleró. En 1951, con un patrocinio anual reducido a 9 millones, el gobierno del estado de Nueva Gales del Sur se hizo cargo de Sydney Ferries Limited y su flota y activos restantes. A Port Jackson y Manly Steamship Company , que dirigía el servicio Manly, se le pagó para ejecutar los servicios. Los servicios y la flota se racionalizaron rápidamente y se desmanteló la mayoría de los vapores de madera de clase K más grandes que quedaban. Kirrule , Kiandra , Kamiri y Kirawa se separaron en este momento. Kareela , sin embargo, fue retenido nuevamente en servicio. El indulto duró poco y en 1959 fue vendida por disolución después de que Kosciusko regresara al servicio tras su conversión a diesel.
Incidentes
El peor incidente en la carrera de Kareela fue el 28 de agosto de 1924, cuando se estrelló contra el muelle P&O en Bennelong Point, que acababa de salir de Circular Quay hacia el zoológico de Taronga . Un bebé de tres semanas, su madre y su abuela murieron. [7] Los tres, y otros familiares heridos, estaban sentados afuera en la parte delantera del ferry. El transbordador golpeó con tal fuerza que la cubierta del muelle se hundió profundamente en el transbordador debajo del techo de su cubierta principal. [8] El poste de dirección se rompió, gran parte de los baluartes arrancados, un bote salvavidas arrojado al muelle y gran parte de las paredes y ventanas de la cabina fueron destruidas. La parte delantera de la cubierta superior del ferry se derrumbó cuando más tarde fue remolcada desde el muelle. Su casco, sin embargo, permaneció intacto. El muelle también sufrió daños importantes con la cubierta rota y cuatro pilotes rotos. El daño al ferry se estimó en £ 600 mientras que el daño al muelle fue de alrededor de £ 200. Se descubrió que la causa era un mecanismo de dirección atascado, y el boleto del capitán fue suspendido durante dos años por no probar el volante en la salida. [8] [9] [10] [11]
Durante el resto de su carrera, Kareela tuvo otros incidentes, pero ninguno tan grave como la colisión fatal de 1924:
- El 29 de enero de 1911, Kareela chocó con el vapor Lady Carrington de Balmain New Ferry Company cerca de Bradleys Head . Ninguno de los transbordadores transportaba pasajeros. Gran parte del baluarte de estribor de Lady Carrington fue destruido, sin embargo, Kareela sufrió pocos daños. [12]
- En 1914, chocó con un entonces nuevo Barrenjoey . [13]
- El 26 de mayo de 1921, chocó con el ferry de Manly Balgowlah . [14]
- El 9 de enero de 1924, mientras salía de Sydney Cove en un viaje al zoológico de Taronga , Kareela chocó con el ferry de Manly Barrenjoey , que estaba entrando en Cove para atracar en Circular Quay. La madera más pequeña Kareela sufrió daños significativos en su proa de babor, mientras que el acero más grande Barrenjoey sufrió daños en su patrocinador. [15]
- Al regresar a Circular Quay con una carga de pasajeros de fin de semana desde el zoológico de Taronga el 15 de marzo de 1930, no se detuvo y golpeó el muro de contención, rompiendo tanto las vigas de proa como el pavimento de Quay. [dieciséis]
- El 28 de octubre de 1932, Kareela chocó con el encendedor de petróleo, Voco , mientras viajaba desde Waterview Bay a McMahons Point al carbón. El Voco sufrió daños por luz, sin embargo, se barrieron 5 bidones de petróleo del Voco , de los cuales solo se recuperaron cuatro. [17]
- El 2 de agosto de 1937, se topó con pilas en Circular Quay dañando su superestructura. [18]
Galería
Acondicionamiento, 1905
En Musgrave Street Wharf (ahora "Mosman South"), 1910
En Clifton Gardens , alrededor de la década de 1910
Como ferry para espectadores de fin de semana, década de 1920
Encajado en el muelle después de la colisión. Murieron tres personas. 28 de agosto de 1924
en el puerto de Sydney ca. 1930
Vapor hacia Cremorne Point, década de 1950
Rompiendo en Balmain, diciembre de 1959
Ver también
- Lista de ferries del puerto de Sydney
- Cronología de los ferries del puerto de Sydney
Notas
- ^ a b c d e "El nuevo barco de vapor" Kareela. " " . Residente de Mosman, Neutral y Middle Harbour . Nueva Gales del Sur, Australia. 23 de septiembre de 1905. p. 10 . Consultado el 23 de mayo de 2020 , a través de Trove.
- ^ a b c "NUEVO FERRY BOAT" . The Australian Star (PRIMERA ed.). Nueva Gales del Sur, Australia. 11 de mayo de 1905. p. 7 . Consultado el 24 de mayo de 2020 , a través de Trove.
- ^ Clark, L. (1976). Al norte del puerto . Broadmeadow, NSW: Newey & Beath Printers Pty Ltd. p. 10. ISBN 0-909650-05-5.
- ^ Ferries de Sydney - Kareela
- ^ Andrews, Graeme. "Graeme Andrews" Colección Working Harbour " " . Archivos de la ciudad de Sydney . Ciudad de Sydney . Consultado el 23 de mayo de 2020 .
- ^ Kirawa en ferriesofsydney.com
- ^ "KAREELA SMASH" . Tweed diario . Nueva Gales del Sur, Australia. 2 de septiembre de 1924. p. 5 . Consultado el 24 de mayo de 2020 , a través de Trove.
- ^ a b "TERRIBLE CRASH" . El Sydney Morning Herald . 29 de agosto de 1924. p. 9 . Consultado el 24 de mayo de 2020 , a través de Trove.
- ^ “CONSULTA DEL TRIBUNAL DE MARINA” . El Sydney Morning Herald . 4 de octubre de 1924. p. 14 . Consultado el 24 de mayo de 2020 , a través de Trove.
- ^ "Ferry Steamer se estrella contra el muelle" . The Daily Telegraph . Sydney. 29 de agosto de 1924. p. 12 . Consultado el 24 de mayo de 2020 , a través de Trove.
- ^ "KAREELA SMASH" . The Daily Telegraph . Sydney. 4 de octubre de 1924. p. 17 . Consultado el 24 de mayo de 2020 , a través de Trove.
- ^ "COLISIÓN DE FERRY" . El Sydney Morning Herald . 30 de enero de 1911. p. 9 . Consultado el 24 de mayo de 2020 , a través de Trove.
- ^ SS Barrenjoey / MV North Head Ferries de Sydney
- ^ "COLISIÓN DEL PUERTO" . Cootamundra Herald . Nueva Gales del Sur, Australia. 26 de mayo de 1921. p. 1 . Consultado el 24 de mayo de 2020 , a través de Trove.
- ^ "LOS FERRIES COLLIDE" . El Sydney Morning Herald . 10 de enero de 1924. p. 9 . Consultado el 24 de mayo de 2020 , a través de Trove.
- ^ "FERRY KAREELA LLEGA A LA PARED" . The Labor Daily . Nueva Gales del Sur, Australia. 17 de marzo de 1930. p. 4 . Consultado el 23 de mayo de 2020 , a través de Trove.
- ^ "KAREELA DAÑADA" . The Daily Telegraph . Sydney. 29 de octubre de 1932. p. 3 . Consultado el 24 de mayo de 2020 , a través de Trove.
- ^ "FERRY choca con pilotes" . The Labor Daily . Nueva Gales del Sur, Australia. 3 de agosto de 1937. p. 5 . Consultado el 24 de mayo de 2020 , a través de Trove.
Referencias
- Andrews, Graeme (1975). Los ferries de Sydney . AH & AW Reed Pty Ltd. pág. 29. ISBN 0589071726.
- Andrews, Graeme (1982). Una historia ilustrada de los transbordadores: Sydney y las vías fluviales circundantes . Sídney: AH & AW Reed Pty Ltd. ISBN 0589503863.
- Gunter, John (1978). Al otro lado del puerto: la historia de los ferries de Sydney . Rigby. ISBN 0727007157.
Prescott, AM (1984). Flotas de transbordadores de Sydney . Magill, Australia del Sur: Ronald H Parsons. ISBN 0-909418-30-6.
enlaces externos
- Medios relacionados con Kareela (barco, 1905) en Wikimedia Commons