El Port Jackson y Manly Steamship Company ( PJ y MSC ) fue una cotizada empresa que opera los transbordadores Manly en Sydney , Australia. Después de ser asumido por Brambles Industries , el servicio de ferry finalmente fue asumido por el Gobierno del Estado y ahora es parte de Sydney Ferries .
La compañía se destaca por acuñar la expresión de que Manly es "Siete millas de Sydney y mil millas de Care" y por promover el desarrollo en las áreas de Manly y Pittwater / Broken Bay .
Formación
La historia de PJ & MSC está entrelazada con la historia de Manly . Henry Gilbert Smith había concebido Manly como un balneario en la década de 1850. Inicialmente, Smith había fletado un barco de vapor a Manly y otros barcos visitados en una "excursión" ad hoc. Smith construyó un muelle en 1855 y finalmente adquirió un interés en los vapores él mismo y pronto comenzaron los servicios más regulares a Manly. [1]
En 1873, Smith había vendido el contrato de arrendamiento del muelle y su parte de los vapores a los operadores de los transbordadores. El negocio fue adquirido más tarde por John Randal Carey (quien más tarde fundó el periódico Sydney Daily Telegraph ) en 1875 y junto con otros tres empresarios formaron Port Jackson Steamship Company Limited el 23 de enero de 1877. [2]
En 1901, las acciones de PJ & MSC cotizaban en la Bolsa de Valores de Sydney . [3]
Después de cierta inquietud por el nivel de tarifas que cobra la compañía (y de haber sido alentados por el Consejo de Manly que había anunciado un proveedor alternativo), un grupo de residentes de Manly estableció una empresa competidora, la Compañía Cooperativa de Ferry de Vapor de Manly, en 1893. .
Se produjo un período de intensa competencia de precios en el que el número de pasajeros aumentó sustancialmente. Esto resultó en que la Cooperativa experimentara dificultades financieras y en 1896 su servicio colapsó y fue asumido por la Compañía Port Jackson.
En 1907, la compañía fue reincorporada como Port Jackson and Manly Steamship Company Limited (reflejando la fusión algunos años antes y la sensibilidad hacia los residentes de Manly). [2]
Presidentes
- John Woods (1896-1900)
- John Randal Carey (1900-1902)
- SC Sadler (1903-1904)
- Archibald Howie (1904-1908)
- JJ Eyre (1908-1913)
- Hunter McPherson (1913-1932)
- Sir Archibald Howie (1932-1943)
- Handel Norman Pope (1943-1950)
- HW Knight (1950-1964)
- RWG Hoyle (1964-1972)
Operaciones: Manly
Durante muchos años, el ferry fue el principal medio de transporte que conectaba a Manly con el distrito comercial central de Sydney ( Circular Quay ). La creciente población de Sydney (incluido el crecimiento en la década de 1850 debido a la fiebre del oro ) vio aumentar la demanda de los servicios de ferry.
Durante su vida útil, el PJ & MSC operó varios tipos de transbordadores, incluidos vapores de paletas, transbordadores de doble extremo con una timonera en cada extremo, vapores de carbón y petróleo, transbordadores con motor diésel e hidroalas. Algunos de los transbordadores incluso tenían salones acolchados y un bar de vinos. Entre los muchos transbordadores se encontraban Baragoola , Dee Why , Balgowlah y South Steyne .
Los hidroalas se introdujeron en 1965 para proporcionar un servicio de alta velocidad a Manly en un intento de aumentar los ingresos. Si bien demostraron ser populares, su falta de fiabilidad mecánica los llevó a su desaparición (finalmente fueron reemplazados por los JetCats a principios de la década de 1990). [4]
Además de sus transbordadores, el PJ & MSC construyó y operó otras atracciones para fomentar el patrocinio en su recorrido Manly. Una de esas características era una gran piscina oceánica a prueba de tiburones, rodeada por un paseo marítimo (construido en 1931), que se extendía desde el muelle hasta el lado occidental de Manly Cove. [5] Junto a la piscina había un pabellón de baño que albergaba una piscina de inmersión en el puerto, una sala de baile y comedores. [6] La piscina fue destruida por una gran tormenta en 1974.
Otras atracciones incluyeron la conversión de un antiguo muelle de carga en un muelle de atracciones ( Manly Fun Pier ), y el HNLMS K XII , un submarino de la era de la Segunda Guerra Mundial, anteriormente operado por la Marina Real de los Países Bajos , y instalado junto a la piscina marina. como barco museo . [7]
Relación con el Consejo Varonil
Durante su vida, la empresa tuvo una relación complicada con el Ayuntamiento de Manly . Hubo varias disputas sobre diversos asuntos, incluido el arrendamiento del muelle, el costo de las tarifas y la entrega del flete.
En 1918, siete de los concejales del Concejo que habían aceptado pases de ferry gratuitos de la compañía fueron acusados y declarados culpables por un magistrado de contravenir la Ley de Gobierno Local y descalificados para actuar como concejales. Como el consejo solo tenía un total de nueve concejales, hubo un período en el que el consejo no tuvo quórum y, por lo tanto, no funcionó. Las condenas fueron anuladas en apelación. [8]
Operaciones: Pittwater / Hawkesbury River
En 1942, PJ & MSC adquirió el negocio de Palm Beach de WJ Goddard & Sons, que incluía tiendas generales, servicios marítimos y de ferry. [9]
La compañía pronto adquirió algunos transbordadores nuevos y estaba operando servicios entre Church Point , Basin , Scotland Island , Brooklyn , Berowra , Bobbin Head y Patonga .
En 1943-44, la compañía compró la finca Currawong (incluidas las casas de huéspedes) en Little Mackerel Beach y Narrabeen Ice Works. [9]
En 1950, con la empresa enfrentando dificultades financieras, la finca de Currawong se vendió al Consejo Laboral de Nueva Gales del Sur y también se eliminaron algunos de los servicios de ferry de Pittwater.
Rechazo y venta
Mejores carreteras (incluida la Warringah Freeway ), la mejora del Spit Bridge en 1958 y la expansión de los automóviles se tradujeron generalmente en una disminución del patrocinio y la rentabilidad de los transbordadores.
El 19 de abril de 1972, Brambles Industries adquirió el PJ & MSC . [3] El interés principal de Brambles en el negocio era la participación del 50% en Tidewater Port Jackson Marine, que operaba seis buques de suministro de plataformas . [10] Tras una amenaza de Brambles de reducir los servicios de ferry de Manly, el gobierno de Nueva Gales del Sur dispuso que la Comisión de Transporte Público se hiciera cargo del servicio a partir del 1 de diciembre de 1974. [11]
Unas pocas reestructuraciones gubernamentales más tarde, las operaciones anteriores del antiguo PJ & MSC ahora son nuevamente operadas de manera privada por Harbour City Ferries (ahora Transdev Sydney Ferries ) bajo la marca Sydney Ferries .
Flota
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| Nombre | Período de servicio | Destino | |
|---|---|---|---|
| Fairlight | 1878-1912 | Vendido a Brisbane para usar como encendedor | |
| Lado positivo | 1877-1908 | Desguazado 1908 | |
| Brighton | 1883-1916 | Vendido como buque tienda, Port Stephens | |
| Narrabeen | 1886-1917 | Hulked 1917 | |
| Varón (II) | 1896-1924 | ||
| Kuring-gai | 1901-1928 | Papua Nueva Guinea almacenar barco de la Segunda Guerra Mundial , restos oxidados cerca de Hexham | |
| Barrenjoey (reconstruido como North Head 1951) | 1913-1985 | Actualmente en tierra en Cairns , Queensland | |
| Baragoola | 1922-1983 | Actualmente se utiliza como bloque de baño y sentadillas. | |
| Sujetador Burra | 1908-1943 | Requerido por la Marina Real Australiana como buque de entrenamiento antisubmarino y remolque de blancos. Vendido en 1947 y desguazado en 1951. | |
| Balgowlah | 1912-1951 | Vendido en 1953, destrozado y Hulk convertido en encendedor. Mechero hundido cerca del puente de Iron Cove | |
| Bellubera | 1910-1973 | Se rompió y Hulk se escabulló en Long Reef en 1980. | |
| Binngarra | 1905-1930 | Papua Nueva Guinea buque tienda de la Segunda Guerra Mundial , hundido en Sydney 1946 | |
| Dee por qué yo | 1928-1968 | Vendió los rompebarcos de Stride en julio de 1968, se rompió y Hulk se escabulló en Long Reef en mayo de 1976 | |
| Rizo Rizo I | 1928-1960 | Se vendieron los rompebarcos de Stride en julio de 1963, se rompió y Hulk se escabulló en Sydney en agosto de 1969. | |
| South Steyne | 1938-1974 | Convertido en un restaurante flotante, actualmente instalado en Berrys Bay | |
| Varonil iii | 1965-1980 | Vendido a Hydrofoil Seaflight Services, Queensland [12] | |
| Fairlight II | 1966-1984 | Desechado 1988 [12] | |
| Dee Why II | 1970-1984 | Desechado 1988 [12] | |
| Curl Curl II | 1973-1991 | Vendido en 1992 a Ustica Lines, Italia y rebautizado como Spargi [12] [13] |
Ver también
- Lista de ferries australianos
- Lista de ferries del puerto de Sydney
- Cronología de los ferries del puerto de Sydney
Referencias
- ^ Lennon, Troy (2 de noviembre de 2007). "Mares revueltos para las primeras flotas del puerto". The Daily Telegraph, página 60 .
- ↑ a b Prescott, Anthony M (marzo de 1984). "The Manly Ferry - Una historia del servicio y sus operadores, 1854-1974" . Universidad de Sydney (Facultad de Artes - tesis). Archivado desde el original el 15 de julio de 2007 . Consultado el 13 de febrero de 2008 . Cite journal requiere
|journal=( ayuda ) - ^ a b "Centenario de investigación de la Federación - empresas en Australia desde 1901" (PDF) . Bolsa de Valores de Australia. Mayo de 2001. Archivado desde el original (PDF) el 24 de julio de 2005 . Consultado el 5 de febrero de 2008 .
- ^ "Ruedas y quillas" (PDF) . Autoridad de Tránsito del Estado - Unidad de Relaciones Comunitarias. Febrero de 2001. Archivado desde el original (PDF) el 13 de octubre de 2007 . Consultado el 5 de febrero de 2008 .
- ^ Metherell, Terry; Campeón de George y Shelagh (2005). "Colección de estudios locales de Manly Council - Hoja de datos de Manly Wharf" (PDF) . Consultado el 26 de enero de 2008 .
- ^ Casey, Marcus (23 de diciembre de 2000). "Deslizarse deslizándose". Daily Telegraph .
- ^ "El submarino K XII" . Diario varonil . 18 de noviembre de 1998 . Consultado el 26 de enero de 2010 .
- ^ Campeón de George y Shelagh (abril de 2003). "Colección de estudios locales del Consejo de hombres - El escándalo del pase de ferry" (PDF) . Consultado el 26 de enero de 2008 .
- ↑ a b Prescott, Anthony M (noviembre-diciembre de 1982). "Los servicios de ferry de Pittwater y Hawkesbury River de Port Jackson y Manly Steamship Co. Ltd. 1942-1974" (PDF) . Registro de envío de Australasia vol. 13, no. 6, págs. 311-317 (reproducido en www.historyworks.com.au) . Consultado el 13 de febrero de 2008 . Cite journal requiere
|journal=( ayuda ) - ^ ¿ Zarzas como propietario del ferry? Transporte en camión y autobús Diciembre de 1971 página 144
- ^ "Base de datos de patrimonio - notas históricas - Baragoola (MV)" . Oficina del Patrimonio de Nueva Gales del Sur . Consultado el 13 de febrero de 2008 .
- ^ a b c d Down Under Foils Classic Fast Ferries junio de 2002
- ^ Curl Curl II Ferries de Sydney
