Karl Gölsdorf (8 de junio de 1861 - 18 de marzo de 1916) fue un ingeniero y diseñador de locomotoras austriaco .
Karl Gölsdorf | |
---|---|
Nació | |
Fallecido | 18 de marzo de 1916 Wolfsbergkogel, Semmering , Austria | (54 años)
Ocupación | ingeniero y diseñador de locomotoras |
Vida temprana
Karl Gölsdorf nació el 8 de junio de 1861 en Viena , hijo de Louis Adolf Gölsdorf. Incluso en la escuela, su padre, el ingeniero mecánico en jefe ( Maschinendirektor ) del Ferrocarril Imperial y Real del Sur ( kuk Südbahn ) , le presentó el diseño de locomotoras . De 1880 a 1884 asistió a la Escuela Técnica Superior de Viena y completó su diploma con distinción. En 1885 se incorporó a Wiener Maschinenfabrik (obras de ingeniería de Viena) como ingeniero de diseño. En 1889 se convirtió en jefe de montaje para la construcción de locomotoras. El 1 de noviembre de 1891 se incorporó a la oficina de diseño del ferrocarril estatal austriaco como ingeniero Adjunkt y allí comenzó su trabajo creativo.
Inventos
En 1893 inventó un sistema de arranque eficaz para locomotoras compuestas . Hasta entonces, los sistemas de arranque de locomotoras de uso común en Austria, con sus líneas ferroviarias a veces gravosas, no permitían arrancar los trenes de forma fiable. También gracias a Gölsdorf fue la idea práctica de que un paso de caldera más alto en las locomotoras de vapor no tenía desventajas reales. Una visita de estudio a Inglaterra en 1899 influyó mucho en el uso de la forma en sus diseños.
Gölsdorf se hizo especialmente conocido como resultado de su invención del eje acoplado de deslizamiento radial para locomotoras de vapor , el llamado eje de Gölsdorf . El primer motor que se equipó con esto fue una locomotora de vapor de ocho acoplamientos en 1897, la Clase 170 . La Clase 180 diez acoplamientos , cuyos ejes primero, tercero y quinto podían deslizarse lateralmente en el bastidor , demostró que, en casi todos los casos, las locomotoras con marcos de varias partes y diseños articulados complicados serían superfluas. A partir de ese momento, este tipo de construcción se convirtió en el estándar para las locomotoras de mercancías pesadas.
De 1893 a 1916, Karl Gölsdorf fue el ingeniero jefe de diseño de los Ferrocarriles Estatales Imperiales de Austria ( kaiserlich-königlichen österreichischen Staatsbahnen o kkStB ) y desarrolló 25 clases diferentes de locomotoras de vapor (en 47 variantes) durante su carrera. Entre sus diseños se encontraban tipos tan conocidos como el Class 30 operado por la Stadtbahn de Viena , el Atlantics de las clases 108 y 308 , y el Class 380 diez acoplamientos . Diseños notables 'especiales' incluyen los estante ferrocarril locomotoras de la Clase 269 para el Erzbergbahn y la vía estrecha Yv para la Ybbstalbahn .
Karl Gölsdorf utilizó continuamente las tecnologías emergentes de la época. Su Clase 310 cilindro , recalentado motor compuesto, era uno de los más elegante de su día y, ya que la reactivación de no. 310,23 en 1986, actualmente el producto más conocido del ingeniero de diseño austriaco.
locomotora de 1911, un acoplados a seis expresan locomotora con un cuatroComo resultado de sus inventos, en 1910 se doctoró en Ingeniería en la Universidad Técnica de Hannover . En 1913 fue nombrado jefe de departamento. Karl Gölsdorf fue un miembro activo de la Unión de Administraciones Ferroviarias Alemanas y también aportó su experiencia como coeditor del artículo Eisenbahntechnik der Gegenwart ( Tecnología ferroviaria en la actualidad ). Su colección de fotografías ganó especial fama en relación con esto; hoy es propiedad del Deutsches Museum .
Muerte
Karl Gölsdorf murió inesperadamente el 18 de marzo de 1916 en Wolfsbergkogel mientras se encontraba en Semmering , Austria, de una infección de garganta aguda y no, como se informó incorrectamente en los medios de comunicación en ese momento, de las consecuencias de un accidente con una locomotora.
Citas
Se atribuye el dicho de que "no se puede ahorrar una tonelada de peso en una locomotora, pero se puede ahorrar un kilo en mil lugares" ( Man kann an einer Lokomotive nicht eine Tonne Gewicht einsparen - wohl aber an tausend Stellen ein Kilo ) a Gölsdorf.
Preservación
Dos miembros de la magnífica clase 310 de Gölsdorf sobreviven hoy en conservación, uno de los cuales está operativo. 310.23 es propiedad y está operado por el Museo del Ferrocarril Strasshoff.
Ver también
Referencias
- Steffan, Hans (abril de 1916). "Dr. Ing. Hc Karl Gölsdorf †" . Die Lokomotive (en alemán). Viena. págs. 69 y sigs.
- Spiro, Richard (diciembre de 1926). "Die Gölsdorf-Sammlung im Deutschen Museum en München" . Die Lokomotive (en alemán). Viena. págs. 227–229.
enlaces externos
- Karl Gölsdorf en el catálogo de la Biblioteca Nacional Alemana