Ferrocarril Transcáucaso
El ferrocarril Transcaucus ( en ruso : Закавка́зская желе́зная доро́га ) fue el primer ferrocarril en el sur del Cáucaso . [1]
Fue financiado por el Imperio Ruso como un ferrocarril estratégico que conectaba el Mar Negro con el Mar Caspio . El ferrocarril permitiría al ejército ruso tener un mejor control de Caucasia. También con el ferrocarril Trans-Caspio , Rusia podría transportar tropas de Asia Central mucho más rápido. El ferrocarril funcionó como una empresa privada entre 1865-1922 y un ferrocarril subsidiario de los ferrocarriles soviéticos de 1922 a 1991.
El ferrocarril comenzó en 1865 en la ciudad portuaria de Poti en el Mar Negro. El ferrocarril llegó a Zestafoni en 1871 y a T'bilisi en 1872. El contratista de esta parte de la línea fue el Sr. GB Crawley and Co .; el ingeniero residente era Edward Preston, CE, quien anteriormente había estado trabajando en el norte de Gales. [2] Esto puede explicar el interés mostrado por este ferrocarril en los ferrocarriles de montaña galeses y las locomotoras de vapor de vía estrecha que circulan en el Ferrocarril Festiniog del norte de Gales . [3] Se construyó un ramal a Kutaisi , derivado de Brotseula, en 1877. En 1883 se completó el ferrocarril a Bakú. Una vez que se completó el ferrocarril a Bakú, los trenes de carga que transportaban petróleo iban de Bakú a Poti para ser enviados a otras ciudades de Rusia a través del Mar Negro. Durante la guerra ruso-otomana de 1877 a 1878, el Imperio Ruso ganó territorio en Anatolia del Imperio Otomano después de derrotarlos durante la Batalla de Kars . Este nuevo territorio incluía la ciudad fortaleza de Kars . En 1887 se construyó un ramal a Tkibuli . En 1894 , se construyó un ramal que se dividía en Khashuri hasta Borjomi.. Kars era una ciudad estratégica para los rusos en Anatolia, por lo que en 1899 el ferrocarril construyó un ramal de T'blisi a Kars. El ferrocarril Transcaucasus se conectó al resto del sistema ruso en 1900, cuando se completó la línea de Bakú a Makhachkala . En 1902, se construyó el ferrocarril de vía estrecha de Borjomi a Bakuriani para servir a la comunidad de esquí de la región. En 1913, el ferrocarril se amplió de Kars a Sarıkamış ; la frontera del Imperio Ruso y el Imperio Otomano en ese momento. Cuando estalló la Primera Guerra Mundial en 1914, el Imperio Ruso se puso del lado de las potencias aliadas mientras que el Imperio Otomano se puso del lado de las potencias centrales.haciendo enemigos a los dos imperios. Después de la ofensiva de Erzerum , Rusia ganó el control de la ciudad de Erzurum . Para apoyar campañas en territorio otomano, se construyó un ferrocarril de ancho de 750 mm ( 2 pies 5 + 1 ⁄ 2 pulgada ) desde Sarıkamış a Erzurum en 1916 y se extendió a Yeniköy más tarde ese mismo año. Rusia tuvo que dejar de luchar en la guerra debido a la revolución rusa de 1917 , que llevó a la disolución del Imperio Ruso .
Con la disolución del Imperio Ruso, los Ferrocarriles Persas adquirieron una parte de 147 km de la línea Julfa-Tabriz. El Imperio Otomano perdió, junto con las potencias centrales, dando el noreste de Anatolia a Armenia . En 1919 estalló la Guerra de Independencia de Turquía y los turcos recuperaron el noreste de Anatolia, esta vez como la República de Turquía . El Tratado de Gümrü se firmó el 2 de diciembre de 1920 estableciendo las fronteras actuales de Turquía. El ferrocarril Transcaucasus continuó operando la parte de 404 km de su sistema en Turquía. En 1921 se abandonó el tramo Erzurum-Yeniköy de la línea.
