Estación de tren de Katoomba
| Katoomba | |||||||||||||||||||||||||
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 Vista en dirección este en abril de 2012 | |||||||||||||||||||||||||
| Localización | Goldsmith Place, Katoomba Australia | ||||||||||||||||||||||||
| Coordenadas | 33 ° 42'43 "S 150 ° 18'41" E / 33.711904 ° S 150.311347 ° E Coordenadas: 33 ° 42'43 "S 150 ° 18'41" E / 33.711904 ° S 150.311347 ° E | ||||||||||||||||||||||||
| Elevación | 1.016,8 metros (3.336 pies) | ||||||||||||||||||||||||
| Propiedad de | Entidad de tenencia de activos de transporte | ||||||||||||||||||||||||
| Operado por | NSW TrainLink | ||||||||||||||||||||||||
| Líneas) | Occidental principal | ||||||||||||||||||||||||
| Distancia | 109,94 kilómetros de Central | ||||||||||||||||||||||||
| Plataformas | 2 (1 isla) | ||||||||||||||||||||||||
| Pistas | 3 | ||||||||||||||||||||||||
| Conexiones | Autobús | ||||||||||||||||||||||||
| Construcción | |||||||||||||||||||||||||
| Tipo de estructura | Suelo | ||||||||||||||||||||||||
| Acceso desactivado | sí | ||||||||||||||||||||||||
| Otra información | |||||||||||||||||||||||||
| Código de la estación | KTO | ||||||||||||||||||||||||
| Sitio web | Transporte para NSW | ||||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||||
| Abrió | 2 de febrero de 1874 | ||||||||||||||||||||||||
| Electrificado | sí | ||||||||||||||||||||||||
| Nombres previos | Trituradoras | ||||||||||||||||||||||||
| Pasajeros | |||||||||||||||||||||||||
| 2013 | 1,560 (diarios) [1] (Sydney Trains, NSW TrainLink) | ||||||||||||||||||||||||
| Rango | 130 | ||||||||||||||||||||||||
| Servicios | |||||||||||||||||||||||||
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La estación de tren de Katoomba es una estación de tren declarada Patrimonio de la Humanidad ubicada en la línea Main Western en Katoomba , Nueva Gales del Sur , Australia. Sirve a la ciudad de Katoomba, en las Montañas Azules, que se inauguró el 2 de febrero de 1874 como Trituradoras, pasando a llamarse Katoomba el 9 de julio de 1877. [2] [3]
Existe un circuito de paso al norte de la estación. Al oeste de la estación hay un patio en desuso. Un paso a nivel inmediatamente al este de la estación fue reemplazado por un puente al oeste de la estación el 31 de enero de 1986. [4]
Se añadió al Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [5]
Plataformas y servicios
Katoomba tiene una plataforma de isla con dos lados. Es atendido por los servicios de NSW TrainLink Blue Mountains Line que viajan desde Sydney Central a Lithgow . Algunos servicios de Sydney terminan en Katoomba. El Bathurst Bullet ofrece 2 servicios nocturnos a Bathurst . [6]
También cuenta con el servicio de NSW TrainLink's Central West XPT y los servicios de larga distancia Outback Xplorer desde Sydney a Dubbo y Broken Hill . [7]
| Plataforma | Línea | Patrón de parada | Notas |
| 1 | BMT | servicios a Sydney Central y el servicio ocasional hacia el oeste | [6] |
|---|---|---|---|
Región occidental | servicios a Sydney Central | Establecer solo [7] | |
| 2 | BMT | servicios a Mount Victoria y Lithgow 2 servicios nocturnos a Bathurst servicios de terminación desde Sydney Central | [6] |
Región occidental | servicios a Dubbo y Broken Hill | Recoger solo [7] |
Trackplan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Todos los apartaderos no están electrificados. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Conexiones de transporte
Blue Mountains Transit opera diez rutas de autobús desde y hacia la estación de Katoomba:
- 685: a Wentworth Falls y North Wentworth Falls [8]
- 685H: a Hazelbrook y North Hazelbrook [9]
- 686: a Katoomba Golf Glub y Echo Point & Scenic World [10]
- 690K: a Springwood
- 690H: al hospital de Katoomba [11]
- 695: al sur de Leura [12]
- 696: hacia Katoomba del Sur [13]
- 697: a Katoomba del Norte [14]
- 698: a Blackheath [15]
- 698V: a Blackheath y al monte Victoria [16]
Historia
El ferrocarril de Wentworth Falls al Monte Victoria se inauguró en 1868, pasando por lo que se convertiría en Katoomba. El Great Western Railway tenía la intención de llegar inicialmente a Bathurst pero, más allá de esa ciudad, no se indicó su término. [5]
La estación de Katoomba se inauguró en 1874 como "The Crushers". Justo al norte de la línea se desarrolló una cantera de arenisca apta para producir lastre para la construcción y mantenimiento de la línea, y desde 1874 The Crushers fue parada de trenes con canteros, equipos y vagones para transportar lastre. En 1877 se proporcionó una plataforma cerca de la cabaña del guardián del paso a nivel (demolida en 1902). [5]
En 1881, se construyó una nueva plataforma y estación de madera, al oeste del paso a nivel. El patio de mercancías entre las estaciones y Bathurst Road (entonces la Great Western Highway ) se desarrolló en 1883-184. Esta expansión fue necesaria debido al crecimiento de Katoomba en las décadas de 1880 y 1890 como centro turístico y comercial local. El depósito de mercancías contiene una valiosa colección de estructuras ferroviarias tradicionales, incluida la grúa giratoria de 5 toneladas (nº T171), el cobertizo de mercancías de 54 'x 12' que data en parte de 1881 y una plataforma de carga de madera curvada inusual. También hay una oficina para el portero del patio y para un señalizador, todos que datan de principios del siglo XX. [5]
En 1891, el edificio de la estación de 1881 se trasladó al patio de mercancías mejorado al sur. El Katoomba Times informó el 10 de octubre de 1891 que "el antiguo edificio de la estación de Katoomba será el cobertizo de mercancías y se colocó el miércoles pasado (7 de octubre de 1891)", con la grúa de 1884 adyacente al este. Hacia 1921 se modificó el patio de mercancías, se realineó el revestimiento y se trasladó el galpón de mercancías (la antigua estación de 1881) 18 metros hacia el este, donde aún reside. La grúa de cinco toneladas de 1884 se trasladó junto con el cobertizo a su posición actual. [5]
La plataforma y el edificio de la isla actual en Katoomba datan de 1891 y fueron construidos por £ 6,922 (incluido el metro) por los constructores Quiggan y Kermode. Son inusuales por dos razones. En primer lugar, el edificio de madera es curvo y, en segundo lugar, el diseño del edificio solo se utilizó en el sistema ferroviario metropolitano de Sydney . Es el único edificio de este tipo construido fuera de la línea Central-to -Parramatta. Es una de las cuatro estructuras de este tipo que quedan de varias estaciones que contienen edificios Tipo 10, incluidos Newtown , MacDonaldtown , Ashfield , Lewisham (todos demolidos, posiblemente otros ejemplos) y Summer Hill , Homebush y Croydon.(existente). Las ampliaciones del edificio en el mismo estilo se llevaron a cabo en 1913 por £ 216. Su característica dominante es la extensión de los soportes del techo para formar toldos en ambos lados y la posición de pequeños soportes ornamentados debajo de las vigas del toldo, lo que marca una transición del uso de terrazas con postes a toldos en voladizo. Se llegó a la plataforma mediante el uso de un metro peatonal construido en 1891, que era raro fuera de Sydney. [5]
El otro edificio de la plataforma principal es la caja de señales de madera elevada, que se puso en servicio en 1903. La caja de señales contiene una máquina de enclavamiento de palanca de leva y empujador de 40 que se instaló en 1945. Es típico de la época de construcción y es similar a las cajas en Mount Victoria, Newnes Junction , Lithgow Yard y Exeter . [5]
La línea se duplicó en 1902. Se construyó un edificio de madera de dos habitaciones en el extremo occidental de la plataforma en 1909 para un inspector y un electricista y este edificio se amplió en 1945 para su uso como comedor para el personal. Un cobertizo "fuera de" completó las estructuras de la plataforma. [5]
A la entrada de la estación se encuentran los "Edificios de progreso" que se muestran en un plano como parte de un nuevo " Edificio de oficinas de reserva y paquetes " con fecha del 20 de diciembre de 1938. Los edificios son un grupo de tres tiendas de una sola planta orientadas al sur hacia Bathurst Road con un escaparate adicional orientado al este hasta la salida de la estación de tren de metro. La tienda más al este, 283-285 Bathurst Road, conserva su fachada de latón original, aunque con algunas modificaciones, y muelles de baldosas en el medio, las entradas de la tienda están empotradas desde la calle con revelaciones en la fachada. El umbral de baldosas y mármol registra el nombre de "MARX", uno de los primeros hombres de negocios de Katoomba que usaba el local. Los Edificios Progress siguen siendo propiedad de Transport Asset Holding Entity y están alquilados para empresas privadas.[5]
La residencia ferroviaria en el número 8 de Abbotsford Road se vendió en 1964. [5]
Descripción
Edificio de la estación (1891)
Exterior: El edificio de la estación tiene un diseño único tipo 10 "Eddy estándar", con su forma curva a lo largo de la plataforma. El edificio es un edificio de una sola planta de tablas de intemperie rústicas con un techo de acero corrugado a cuatro aguas oculto en gran parte detrás del toldo en voladizo circundante con una cenefa profunda de tablas de madera calada . Este tipo de edificio es uno de los primeros edificios importantes en tener un toldo en voladizo. El edificio y el toldo están construidos en curva siguiendo la forma de la plataforma. Los soportes decorativos de hierro fundido sobre postes de madera moldeados sostienen el toldo a lo largo de ambas plataformas. Fenestración incluye madera ventanas de guillotina con superiores multi-paned fajas(cristales de color), helado de acristalamiento de bastidores inferiores, y la madera con paneles de puertas con multi-paned tragaluces (a color acristalamiento). El edificio conserva su configuración externa y fenestración originales / tempranas. [5]
Interno: Los interiores del edificio de la estación generalmente conservan el diseño original combinando (de oeste a este) una sala de espera, oficina de reservas, sala de personal, sala de relojes, oficina de gerentes de estación, baño de mujeres y baños de caballeros. Los acabados generales incluyen revestimientos de paneles de madera para paredes y techos, cornisas de madera moldeada y línea de dados , rosetones , iluminación fluorescente , una chimenea en la oficina del SM con marcos de madera de rejilla de hierro fundido y hogar de azulejos, y acabados de piso de baldosas, linóleo o alfombras. Los sanitarios son modernos. [5]
Caja de señales (1902)
Exterior: La caja de señales es una pequeña estructura de madera sobre una base de ladrillo con techo a dos aguas de hierro corrugado y toldo de hierro corrugado en todos los lados. Tiene 21 pies 6 pulgadas (6,55 m) de largo x 12 pies 6 pulgadas (3,81 m) de ancho y está ubicado en el extremo rural de la plataforma. El piso de operaciones está a 1,27 m (4 pies 2 pulgadas) por encima del nivel de la plataforma con acceso por escalera en forma de L desde el lado este. Las altas ventanas de cinta de varios paneles alrededor del edificio proporcionan una conexión visual con las otras estructuras de la plataforma. Una pequeña sala de relevos con paneles de madera a dos aguas con base de ladrillo y escalones de concreto se encuentra justo al lado de la elevación oeste de la caja de señales. [5]
Interno: Los acabados internos de la caja de señales son similares a los del edificio de la estación principal con techos de madera y revestimientos de paredes y zócalos de madera . Una máquina de enclavamiento PL de 40 palancas tipo A con equipo de señalización asociado es el elemento principal en el espacio y todavía está en funcionamiento. Está prohibido el acceso a la sala de relevos. [5]
Cobertizo "fuera de" ( c. 1902 )
Exterior: una pequeña tabla de intemperie rústica fuera del cobertizo con techo de metal corrugado a dos aguas se encuentra al oeste de la caja de señales. Se utiliza para el almacenamiento de líquidos inflamables y solo tiene una puerta de tablero de madera con luz de abanico y una ventana de banda en la elevación opuesta. Barcazas y remates de madera simples completan los extremos del hastial . [5]
Interno: Estructura de madera con marco sin paredes internas ni revestimiento del techo que exponga la parte inferior del techo de metal corrugado y la tabla de intemperie oxidada. El piso es de cemento. [5]
Antiguo inspector / oficina de electricista (1909 y 1945)
A partir de 2009, se utilizó como CCTV y sala de comidas.
Exterior: Combinando la estructura de la oficina del antiguo inspector / electricista de 1909 y la extensión del comedor del personal de 1945, el cobertizo es la estructura más al oeste de la plataforma. Es de un edificio rectangular de madera rústica con techo a dos aguas de metal corrugado. Skillion metal corrugado toldos con soportes de madera por encima de una ventana y de la puerta principal. Las ventanas de guillotina de proporciones verticales se colocan igualmente en los lados largos, mientras que los lados más cortos tienen una ventana y una puerta que se abre con un toldo. Rejas de seguridad instaladas en las ventanas. [5]
Interno: Las características internas y los acabados del Cobertizo son contemporáneos y consisten en paredes y techos de placas de yeso con cornisas simples. La cocina del comedor del personal tiene una pared con tabla de madera rústica. [5]
Plataforma de la isla (1891)
La estación de tren de Katoomba tiene una plataforma insular curva que corre aproximadamente de este a oeste. Es de ladrillo revestido con tablero de hormigón y acabado asfáltico. Una serie de canteros de jardín y macetas colgantes junto con los equipos / herramientas de ferrocarril remanentes esparcidos entre los edificios mejoran aún más el entorno de esta estación curva única. La iluminación moderna, los asientos de banco de madera y la señalización son las otras características típicas de la plataforma. Una nueva marquesina de vidrio se adjunta a la marquesina del metro en el extremo este. [5]
Subterráneo y toldo (1891 y 1920)
El metro fue construido en 1891 con el toldo agregado en 1920. El metro está construido de ladrillo caravista y muestra una construcción inusual y bien detallada con un tramo de escaleras curvas que conducen desde Bathurst Road. La escala del metro concuerda con la importancia que se le dio a Katoomba a principios de la década de 1890. Un techo a dos aguas expuesto en forma de historia clara con una estructura de techo de armadura de hierro original / antigua y un nuevo techo de metal corrugado cubre la rampa hacia la plataforma. Murales notables se encuentran en ambas paredes del túnel del metro. [5]
Sucursal de señales (1910) y oficina de patio (1881/1891)
Estas dos estructuras ubicadas una junto a la otra en la entrada del patio forman parte de un grupo de patio relativamente intacto. Todavía se utilizan con fines ferroviarios. También tienen una estrecha relación con los edificios de la estación de tren. Las estructuras son de pequeña escala con detalles consistentes con los edificios de la plataforma. [5]
Sucursal de señales: La sucursal de señales es un edificio de tablas de intemperie de una sola planta al noroeste del edificio Progress. Es un cobertizo de madera rústica simple con un techo a dos aguas y una ventilación de techo abovedada que corre a lo largo de la cresta del techo. Las ventanas originales son pequeñas hojas de guillotina doble de varios paneles. Se ha añadido una gran ventana de guillotina doble y una puerta que se abre con un techo de habilidad sobre soportes de madera en la pared oeste. Internamente, parece que se ha vuelto a colocar recientemente con paneles de yeso y se ha pintado. No se usa regularmente en este momento (2009). [5]
Oficina del patio: La oficina del patio también es un edificio de tablas de intemperie con un techo a dos aguas simple inmediatamente al sur del edificio de la sucursal de señales. Se eleva sobre pilares de ladrillos sin argamasa y postes de acero donde falta el pilar de ladrillos. Dos pequeñas ventanas abatibles de cuatro paneles están ubicadas en los alzados laterales, mientras que una puerta no utilizada está ubicada en el lado de la estación del cobertizo. Parece que se ha accedido al cobertizo desde la sucursal de Signals (el acceso estaba bloqueado). Un techo de ventilación elevado en el nivel de la cumbrera con lados con persianas y un techo de madera con techo de habilidad inclinado hacia la parte trasera son otras características de la oficina de Yard. [5]
Edificio de progreso (1938)
El edificio Progress es un grupo de tres tiendas de una sola planta orientadas al sur hasta Bathurst Road con un escaparate adicional orientado hacia el este hasta la salida del metro de la estación de tren. El edificio tiene un parapeto rendido a la calle con elementos curvos y una simple cornisa. Los paneles del parapeto indican los nombres de las tiendas. La tienda más al este, 283-285 Bathurst Road, conserva su fachada de latón original, aunque con algunas modificaciones, y muelles de baldosas en el medio, las entradas de la tienda están empotradas desde la calle con revelaciones en la fachada. El umbral de baldosas y mármol registra el nombre de "MARX", uno de los primeros hombres de negocios de Katoomba que usaba el local. El edificio tiene un techo de habilidad detrás del parapeto. Las paredes traseras son de fibro con enjuta de tabla de intemperiey han emparejado ventanas abatibles de 2 paneles con lucernarios. [5]
Galpón de mercancías (1881, modificado 1884, trasladado 1891)
Exterior: El galpón de mercancías es un edificio estándar con modificaciones importantes. La estructura original se construyó alrededor de 1881 como el edificio de la estación original con una extensión en 1891. Las adiciones ilustran el aumento en el manejo de carga del patio. El cobertizo de mercancías es un simple edificio de madera a dos aguas en un eje este-oeste ubicado cerca del lado sur del patio. Está revestido con tablas de intemperie y elevado sobre pilares de ladrillo y paredes enanas con piso de madera. Hay evidencia de cambios en las aberturas de las ventanas. Varias ventanas de guillotina de cuatro paneles con marco de madera en varios tamaños se colocan al final de la elevación frontal y las elevaciones laterales. Dos puertas de carga dobles con tablones de madera con muelles de madera y una puerta de oficina con paneles de madera en el centro con escalera de madera también se encuentran en la elevación frontal. [5]
Interno: No se pudo acceder a los interiores (2009). [5]
Plataformas de madera (1881)
Una plataforma de carga de madera apoyada sobre pilares de ladrillo y vigas de madera con un revestimiento de riel se adjunta al lado occidental del cobertizo de mercancías. Un toldo de madera de metal corrugado ensanchado por un toldo de celosía de acero cubre toda la plataforma. Otra plataforma de carga de madera sobre postes de madera también está unida al lado este del Cobertizo de Mercancías, justo al oeste de la Grúa. [5]
Crane (1884, movido 1891)
La grúa es una grúa manual de brazo giratorio de 5 toneladas estándar de Clase 1, No. T171, fijada en una base de piedra adyacente a la plataforma de madera occidental. La base de piedra no fue muy utilizada. Todavía se usa de manera irregular y en condiciones aceptables. [5]
Patio y puertas (1883-4)
El material y la forma de las compuertas originales de 1891 parecen haber sido removidos y reemplazados por compuertas de malla de alambre y tuberías en una fecha desconocida. El astillero ya no se utiliza para la carga regular y el astillero de mercancías. Un muro de contención de arenisca eleva el límite ferroviario del sitio, detrás del cobertizo de mercancías, extendiendo el puente Yeaman al oeste. Otro muro de contención de arenisca se eleva a lo largo del sitio del ferrocarril sobre Goldsmith Place en el lado norte. [5]
Cobertizo de la tienda oriental (moderno)
Ubicado al este de la plataforma hay un gran edificio tipo cobertizo, pintado con un mural y techo de hierro corrugado. No forma parte del listado patrimonial. [5]
Objetos movibles
Se han observado los siguientes elementos móviles: [5]
- 2 x relojes Seth Thomas: en la oficina de reservas y en la caja de señales
- Varios equipos ferroviarios, maquinaria y herramientas se encuentran dispersos dentro del sitio, incluida la pantalla Simmos Siding.
- Máquina de enclavamiento de 40 palancas y herramientas de señalización en la caja de señales
- Contenedor de acero ferroviario de primera generación en el emplazamiento de la estación
- Camión cisterna TBX de Hamilton Depot en el sitio de la estación
- En el lado norte de la tienda se encuentra un letrero con el nombre de una estación de madera antigua adjunta a los postes de madera.
Características del paisaje
A lo largo de la plataforma existen varias camas de jardín de plataforma con arbustos y árboles pequeños y macetas colgantes. La caja de señales está adornada con plantas colgantes, recuerdos y jardineras con bordes de piedra, que forman parte del significado del recinto de la estación. [17] [5]
Los elementos paisajísticos más importantes de la estación son los muros de ladrillo alrededor de la estación con muros de contención de arenisca entre el Edificio Progreso y el Patio de Mercancías. Un mural de Vernon Treweeke debajo del puente superior de la Great Western Highway y los murales en el túnel del metro realzan el entorno del grupo de estaciones. [5]
Potencial de la arqueología
El patio de mercancías tiene potencial arqueológico al proporcionar evidencia de los edificios y estructuras de la primera estación, así como de los elementos operativos del patio. [5]
Modificaciones y fechas
Se realizaron las siguientes modificaciones a lo largo de los años: [5]
- 10 de septiembre de 1898 Ampliación de la plataforma.
- 21 de agosto de 1901 Ampliación de la plataforma en el extremo oriental.
- 1 de noviembre de 1907 Ampliación de la plataforma en el extremo occidental.
- 7 de julio de 1917 Se amplía el revestimiento de Up Refuge.
- 10 de mayo de 1920 Se levanta el toldo entre el edificio de la estación y las escaleras.
- 4 de agosto de 1923 Se hicieron adiciones al edificio de la estación y la oficina de reservas y se instaló luz eléctrica en la estación.
- 15 de septiembre de 1925 Ampliación del revestimiento del Refugio.
- 1964 Residencia en 8 Abbotsford Rd vendida
- 9 de julio de 1977 Transferencia de las luces de paso a nivel "F" a la caja de señales que estaba en la cabina de la puerta WN27, e instalación de circuito cerrado de televisión para ver el paso a nivel.
- 1981 Demolición de la puerta de embarque a 109.817 km
- Fecha desconocida: paso a nivel cerrado, reemplazado por un puente más al oeste.
- Fecha desconocida: Entrada a la estación considerablemente alterada. Numerosos cambios en otros edificios en la plataforma y en el patio de mercancías.
Listado de patrimonio
Al 23 de septiembre de 2010, Katoomba Railway Station and Yard es de importancia estatal como un sitio ferroviario único en Nueva Gales del Sur desarrollado alrededor de una antigua cantera de lastre y es importante para demostrar el crecimiento de Katoomba en las décadas de 1880 y 1890 como el primer centro comercial turístico y local en el Montañas Azules , antes de la duplicación de la línea occidental en 1902. [5]
El edificio de la estación de 1891 es significativo como uno de los pocos edificios de la estación de ferrocarril de madera que se conservan, conocido como "Standard Eddy", diseñado bajo el mando del Comisionado Eddy, y que demuestra la introducción de los edificios de plataformas de islas en Nueva Gales del Sur. El edificio de la estación de Katoomba es el único ejemplo conocido de este tipo de estación fuera del área del centro de la ciudad y es exclusivo de los otros ejemplos por su forma curva a lo largo de la plataforma. La caja de señales adyacente con sus parterres y plantas también es un elemento importante e integral dentro del grupo de estaciones y es un raro ejemplo de caja de señales de madera en la plataforma. [5]
El sitio del patio de mercancías es de particular importancia, ya que formaba parte del recinto de la estación de Katoomba original que data de 1878, que se utilizó para el giro de locomotoras y el mantenimiento y estacionamiento menores de trenes. Si bien cumple un uso ferroviario menor en la actualidad para el mantenimiento por vía, contiene dos elementos relativamente raros, que son el antiguo edificio de la estación de madera de 1881 como su cobertizo de mercancías y la grúa de 1891. [5]
El grupo de estaciones comprende una colección homogénea de estructuras de madera que agregan importancia al paisaje urbano y urbano con relaciones directas con ambos. Situada en el punto focal de Katoomba, la estación está conectada visual y físicamente al corazón comercial de la ciudad por el metro peatonal y sus alrededores ajardinados. Los edificios de progreso adyacentes forman parte del grupo de la estación y contribuyen al carácter de principios del siglo XX del recinto comercial de Katoomba con sus escaparates en gran parte intactos. [5]
La estación de tren de Katoomba se incluyó en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 habiendo cumplido los siguientes criterios. [5]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de historia natural o cultural en Nueva Gales del Sur.
Katoomba Station and Yard Group es de importancia histórica ya que una estación y un patio tempranos únicos se desarrollaron alrededor de una cantera de lastre que demuestra el crecimiento de Katoomba en las décadas de 1880 y 1890 como un centro comercial turístico y local antes de la duplicación de la línea occidental en 1902. [5]
El emplazamiento del depósito de mercancías formaba parte del recinto de la estación de Katoomba original que data de 1878, que se utilizó para el giro de locomotoras y los servicios menores y el estacionamiento de trenes. Si bien cumple un uso ferroviario menor en la actualidad para el mantenimiento por vía utilizando edificios temporales, contiene dos elementos relativamente raros de importancia patrimonial ferroviaria de mediados del siglo XX, que son la construcción de la estación de madera de 1881 como su cobertizo de mercancías y la grúa de 1891. [5]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una persona, o grupo de personas, de importancia de la historia cultural o natural de la historia de Nueva Gales del Sur.
La estación tiene una asociación histórica con el Comisionado Eddy debido a su participación en el diseño del edificio de la estación de 1891 conocido como diseño "The Standard Eddy". [5]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y / o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
La estación de tren de Katoomba tiene una importancia estética ya que es uno de los pocos edificios de la estación de tren de madera que se conservan, conocido como "The Standard Eddy" (como fue diseñado por el comisionado Eddy) fuera del área metropolitana de Sydney, incluidos Newtown, MacDonaldtown, Ashfield, Lewisham (todos demolidos) y Summer Hill, Homebush y Croydon (existentes). El edificio de la estación de Katoomba presenta una cenefa de madera profunda inusual en los toldos y es exclusivo de los otros ejemplos por su forma curva a lo largo de la plataforma. La conexión del túnel con su techo a dos aguas y el acristalamiento asociado crea una agradable pasarela protegida que conecta la estación con el corazón comercial de la ciudad. Los muros de contención de arenisca al norte y al sur del sitio son soluciones bien construidas para los problemas perpetuos de lidiar con Katoomba 's topografía y contribuyen al carácter del paisaje urbano. El Progress Building contribuye al carácter del recinto comercial de Katoomba con sus escaparates intactos y sus simples tablas de intemperie y su carácter fibro en la parte trasera. La caja de señales también es un elemento importante e integral dentro del paisaje de la estación de Katoomba.[5]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural en particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
El lugar tiene el potencial de contribuir al sentido de pertenencia de la comunidad local y puede proporcionar una conexión con el pasado de la comunidad local. [5]
El lugar tiene potencial para producir información que contribuirá a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
Katoomba Station and Yard Group es de importancia para la investigación por su capacidad demostrativa para proporcionar evidencia de técnicas de construcción y la forma de una estación y patio en las décadas de 1880 y 1890 antes de la duplicación de la línea ferroviaria occidental . El patio de mercancías tiene potencial arqueológico al proporcionar evidencia de los edificios y estructuras de la primera estación, así como de los elementos operativos del patio. [5]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
Este artículo se considera históricamente raro. Este artículo se considera científicamente raro. Este artículo se evalúa como arco. raro. Este artículo se evalúa como socialmente raro. [5]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares / entornos culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
Katoomba Station and Yard Group es representativo del desarrollo de estaciones de la época victoriana que combina edificios de estaciones y un patio únicos, lo que demuestra la estrecha relación entre el patio y la estación, así como la relación directa entre el diseño de la estación y el crecimiento del área local. [5]
Ver también
Referencias
- ^ Oficina de estadísticas de transporte. "Estadísticas de trenes 2014" (PDF) . Transporte NSW. Archivado (PDF) desde el original el 10 de junio de 2018 . Consultado el 13 de julio de 2018 .
- ^ Estación de Katoomba Archivado el 9 de marzo de 2016 en Wayback Machine NSWrail.net
- ^ Katoomba Railway Station & Yard Group Archivado el 24 de mayo de 2015 en Wayback Machine NSW Environment & Heritage
- ^ "El cruce de Katoomba se cierra" Railway Digest, marzo de 1986, página 80
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar como en au av " Estación de tren de Katoomba y grupo de patio " . Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur .Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio . H01174 . Consultado el 12 de abril de 2019 .
- ^ a b c "Horario de la línea Blue Mountains" . Transporte para NSW.
- ^ a b c "Horario occidental" . NSW Trainlink. El 7 de septiembre de 2019.
- ^ "Ruta 685 de tránsito de las Montañas Azules" . Transporte para NSW.
- ^ "Ruta 685H de tránsito de las Montañas Azules" . Transporte para NSW.
- ^ "Ruta 686 de tránsito de las Montañas Azules" . Transporte para NSW.
- ^ "Ruta 690H de tránsito de las Montañas Azules" . Transporte para NSW.
- ^ "Ruta 695 de tránsito de las Montañas Azules" . Transporte para NSW.
- ^ "Ruta 696 de tránsito de las Montañas Azules" . Transporte para NSW.
- ^ "Ruta 697 de tránsito de las Montañas Azules" . Transporte para NSW.
- ^ "Ruta 698 de tránsito de las Montañas Azules" . Transporte para NSW.
- ^ "Ruta 698V de tránsito de las Montañas Azules" . Transporte para NSW.
- ↑ Longworth, 2012, 7
Bibliografía
- Página de inicio de la atracción (2007). "Estación de tren de Katoomba y grupo de patio" .
- Longworth, Jim (2012). "Guía de conservación: jardines ferroviarios" . Archivado desde el original el 10 de julio de 2018 . Consultado el 11 de abril de 2019 .
Atribución
Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en la estación de tren de Katoomba y el grupo de patio , entrada número 1174 en el Registro de Patrimonio Nueva Gales del Sur Estado publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur y la Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio 2019 bajo CC-BY 4.0 licencia , consultado el 12 Abril de 2019.
enlaces externos
Medios relacionados con la estación de tren de Katoomba en Wikimedia Commons
- La estación de Katoomba detalla el transporte para Nueva Gales del Sur
- Estaciones de tren de fácil acceso en Nueva Gales del Sur
- Las estaciones de tren de Australia se abrieron en 1874.
- Estaciones de trenes regionales en Nueva Gales del Sur
- Registro del patrimonio estatal de Nueva Gales del Sur
- Katoomba, Nueva Gales del Sur
- Transporte en las Montañas Azules (Nueva Gales del Sur)
- Línea ferroviaria occidental principal, Nueva Gales del Sur
