La estación de tren de Penrith es una estación de tren declarada Patrimonio de la Humanidad ubicada en la línea Main Western en el suburbio de Penrith, en el oeste de Sydney , en el área del gobierno local de la ciudad de Penrith en Nueva Gales del Sur , Australia. Fue diseñado por Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur y el edificio de 1863 fue construido por M. y A. Jamison y D. Forest. También se conoce como grupo Penrith Railway Station . La propiedad se agregó al Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [2]
Penrith | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Localización | Jane Street, Penrith | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 33 ° 45′01 ″ S 150 ° 41′47 ″ E / 33.750142 ° S 150.696427 ° ECoordenadas : 33 ° 45′01 ″ S 150 ° 41′47 ″ E / 33.750142 ° S 150.696427 ° E | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elevación | 31 metros (102 pies) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Propiedad de | Entidad de tenencia de activos de transporte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operado por | Trenes de Sydney | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Líneas) | Occidental principal | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Distancia | 49,5 kilómetros de Central | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 3 (1 isla, 1 lado) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Conexiones | B | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Construcción | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo de estructura | Suelo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Acceso desactivado | sí | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Personal asignado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | PNR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | Transporte para NSW | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 19 de enero de 1863 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificado | sí | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2013 | 7710 (diario) [1] (Sydney Trains, NSW TrainLink) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rango | 31 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Registro del patrimonio de Nueva Gales del Sur | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre oficial | Grupo de la estación de tren de Penrith | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Patrimonio estatal (complejo / grupal) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Designado | 2 de abril de 1999 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de referencia. | 1222 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Plataforma / estación ferroviaria | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Categoría | Transporte - Ferrocarril | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Constructores | M. y A. Jamison y D. Forest (edificio de 1863) |
La estación cuenta con los servicios de Sydney Trains T1 Western Line y los servicios NSW TrainLink Blue Mountains Line , Central West XPT y Outback Xplorer .
Historia
La línea de vía única se inauguró el 19 de enero de 1863 como el término de la línea Main Western cuando se extendió desde St Marys . [3] [4] La línea se extendió a Springwood el 11 de julio de 1867. La línea se duplicó en 1886. Tan pronto como la línea se extendió sobre las Montañas Azules , Penrith se convirtió en un importante centro ferroviario donde se cambiaban locomotoras, tripulaciones y pasajeros. tomó un refrigerio. Los trenes fueron asistidos en ambas direcciones desde Penrith con locomotoras adicionales, pero el estado del depósito de locomotoras de Penrith disminuyó entre 1913 y 1916 cuando se abrieron nuevos depósitos en Valley Heights y Enfield . Penrith estaba estrechamente asociado con el conductor John Heron y el tren Heron era un tren de cercanías diario hacia y desde Sydney que lleva su nombre. [2]
El edificio de la Plataforma 3 data de 1863. El contratista F. Goodsell hizo adiciones en 1880. En 1881, la plataforma de madera original fue reemplazada por una estructura rellena de tierra. En 1895, la Sala de Refrescos Ferroviarios en el extremo de Sydney se amplió sustancialmente y se modificó aún más en 1906, 1917, 1929 y 1952, y se cerró en 1957. En 1901 se agregó una oficina de telégrafos. La veranda con postes fue reemplazada en 1955 por un toldo en voladizo. Se llevaron a cabo nuevas mejoras en 1957, 1959, 1980 y 2003. Aunque se han realizado muchas alteraciones, existe una cantidad considerable de tejido existente tanto interna como externamente y en el área del subsuelo. En 2000, se realizaron alteraciones sustanciales en la elevación de la carretera. [2]
Hay una plataforma de muelle detrás de la Plataforma 3, que aunque se elevó en altura, también se proporcionó en 1863. [2]
La residencia del jefe de estación en Penrith se construyó en 1878. Era una práctica común no proporcionar una residencia oficial hasta que se nombrara a un oficial o un oficial superior para la estación. En este caso, la residencia no se proporcionó hasta 15 años después de la apertura de la estación. Sin embargo, en ese momento, la estación estaba muy ocupada ya que se cambiaron las locomotoras en Penrith y se agregaron locomotoras auxiliares adicionales a los trenes que cruzaban las Montañas Azules y que empujaban los trenes hacia Sydney. [2]
En la historia de las estructuras erigidas para los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur, los edificios de más de un nivel eran extremadamente raros. De un total de aproximadamente 5,000 edificios ferroviarios en Nueva Gales del Sur, menos de 50 tenían más de un nivel de altura. Esto incluyó oficinas, estaciones y residencias. Penrith y Emu Plains se convirtieron en uno de los dos lugares donde se construyeron residencias de dos pisos en estaciones contiguas. Sin embargo, Penrith se construyó como una residencia independiente, mientras que Emu Plains era un edificio combinado de oficinas y residencias. Los únicos otros ejemplos metropolitanos conocidos de residencias estándar de dos pisos se construyeron en Lithgow , Newcastle y Lavender Bay, lo que demuestra la importancia de estos lugares como principales estaciones terminales de la red. [2]
Su estilo simétrico y la falta de adornos indican un equilibrio entre una expresión de estatus y restricción financiera. También reflejan el estilo residencial ferroviario antes de 1880. [2]
El edificio de la Plataforma 1 y 2 data de c.1890. El edificio se convirtió en parte en una sala de refrigerio ferroviario en 1895, se modificó en 1917 y 1926 y se cerró en 1957. Se agregó una nueva sala de control en 1989 y un nuevo comedor en 1990. El techo inclinado se reemplazó por un techo plano, pero el 1890 se conserva la veranda con postes. Este fue uno de los últimos usos de las verandas anunciadas en el sistema ferroviario de Nueva Gales del Sur. [2]
En la década de 1890, el tocadiscos de 15 metros (50 pies) en Penrith fue reemplazado por la instalación actual. El existente es un tocadiscos importado de 18 metros (60 pies) de largo y es de acero fundido y era un diseño estándar importado de la firma estadounidense William Sellers y compañía. Inc. en Filadelfia, que suministró una gran cantidad de dichos artículos a los ferrocarriles de Nueva Gales del Sur a finales del siglo XIX y principios del XX. Se instaló en 1896 en el depósito de locomotoras en su sitio actual y es probable que la pared de soporte de piedra arenisca se reutilizara de la plataforma giratoria anterior. En 1926 se reforzó con arriostramientos de acero y continuó en servicio después de la electrificación de la línea en 1956 para dar servicio a las locomotoras que usaban la etapa de carbón hasta al menos 1970, aunque el depósito principal ya había cerrado. En años más recientes se ha desconectado de los apartaderos y actualmente está fuera de servicio. Se han eliminado todos los restos del depósito de locomotoras, excepto la plataforma giratoria, que ahora está físicamente aislada del resto de la red de vías en el patio. [2]
Hay un tanque de agua de 90,922 litros (20,000 gal imp.) Construido en 1921, en el extremo de la estación de Sydney. Fue construido en el Newcastle PerWay Workshop y es uno de los 82 tanques existentes en Nueva Gales del Sur, pero uno de los tres en Sydney (2009). El tanque de agua se instaló para satisfacer las necesidades de tráfico en expansión de la estación Penrith, una importante parada de servicio de locomotoras antes del ascenso a las Montañas Azules. Formaba parte de una serie de tanques de agua en Penrith, con los más pequeños para locomotoras más antiguas reemplazados por este tanque, mientras que otros anteriores todavía se usaban en Loco Depot hasta que se eliminó gradualmente. [2]
La pasarela de vigas de acero en Penrith se construyó en 1953 y se ha modificado sustancialmente. [2]
La vía de la Plataforma 1 se extendió alrededor de la plataforma en 1955. [2]
Hay una columna de agua de 23 centímetros (9 pulgadas) al final de las Plataformas 2 y 3, que fue construida en 1955. Está construida con un diseño que solo se usa en áreas electrificadas y es uno de los únicos tipos electrificados existentes. Esta boquilla continuó la tradición de llenar los tanques de licitación de las locomotoras de vapor junto a los andenes de las estaciones de ferrocarril utilizando un diseño modificado desarrollado en la década de 1940 a medida que el sistema de electrificación se expandía y requería un método más seguro para transferir agua de los tanques de almacenamiento a las licitaciones. Este ejemplo fue parte de la última serie de nuevas columnas de agua que se erigirán en el sistema ferroviario de Nueva Gales del Sur para servir a las locomotoras, con unas pocas a seguir en la línea Lithgow en 1957 y a lo largo de la línea Main North hasta Newcastle algunos años más tarde. El pico ahora tiene conexión principal de agua directa. Dado que c. 1990 ha sido utilizado por locomotoras de vapor de excursión. [2]
La caja de señalización elevada de ladrillo se abrió en 1956. Fue una de las últimas cajas de señalización de ladrillo construidas en el sistema ferroviario de Nueva Gales del Sur. [2]
Descripción
El complejo comprende
- Edificios de la estación:
- tipo 4, tercera clase, ladrillo, plataformas 1 y 2 ( c. 1890 )
- tipo 3, segunda clase, ladrillo, plataforma 3 (1863)
- Caja de señalización - ladrillo elevado, tipo S, baldosas poligonales (1956)
- Residencia del jefe de estación (1878) [2]
- Plataforma de carretera y plataforma de isla - revestimiento de hormigón (1863 y c. 1890 )
- Pasarela: estructura moderna de vigas y columnas de acero sobre plataformas y rieles (década de 2000)
- Columna de agua y pico de llenado: plataforma superior 1/2 (1955)
- Depósito de agua - Plataforma superior 3 (1921)
- Tocadiscos (1896) [2]
Plataformas 1/2 edificio ( c. 1890 )
Exterior: Un edificio de estación lateral de carretera de tercera clase con techo a cuatro aguas de metal corrugado sobre el edificio central y las alas posteriores en ambos extremos. El edificio central original permanece relativamente sin cambios y mantiene su amplio toldo apoyado en postes torneados de hierro fundido y soportes decorativos, aunque el techo ha sido reemplazado por láminas de metal. La carpintería de madera original sobrevive solo en la sección central del edificio. La carpintería restante es relativamente nueva. [2]
Interior: los interiores del edificio se han modificado significativamente sin evidencia de acabados anteriores visibles. El diseño del piso sigue siendo esencialmente el mismo y se usa para la comida del personal y la comunicación con la taquilla en el extremo superior del edificio. [2]
Edificio de la plataforma 3 (1863)
Exterior: Un gran edificio de ladrillo de segunda clase al borde de la carretera con techo a cuatro aguas de metal corrugado y una chimenea doble de ladrillo con techo en voladizo. El edificio se ha modificado significativamente con cambios en sus aberturas, incluida la reducción del ancho de las puertas dobles en puertas simples y la conversión de ventanas en aberturas para puertas. Sobrevive alguna carpintería de puertas de madera. Un toldo de metal corrugado apoyado en una columna de acero y vigas en voladizo reemplazó el toldo decorativo de madera con soporte de poste original en el lado del riel del edificio. Un ala de ladrillo con techo plano se adjunta al extremo inferior del edificio principal de la estación de 1863 y tiene capacidad para los baños del personal y parece haber sido una adición temprana. La elevación al borde de la carretera del edificio es asimétrica y se caracteriza por una serie de aberturas altas de ventanas de varios paneles con arquitrabes decorativos de cemento alrededor y un grupo de dos ventanas arqueadas en la bahía saliente , y un toldo con marco de madera inclinado apoyado en un poste de madera para la bahía empotrada. El alzado del edificio en el borde de la carretera está pintado con acabado de pintura, mientras que los otros alzados están pintados con acabado de ladrillo. [2]
Interior: El edificio de la Plataforma 3 alberga la oficina del Jefe de Estación, las taquillas y una gran sala de espera / ventanilla de boletos (antes encomiendas y taquillas). El interior de la sala de espera se ha modificado con solo dos columnas de esquina con capiteles de yeso moldeado y un poste torneado de hierro fundido que queda de las características originales. Se han creado grandes aberturas rectangulares en ambas paredes laterales de la sala para facilitar la circulación. [2]
Caja de señales (1956)
Exterior: una caja de señales elevada de ladrillo caravista de dos pisos con torre de señales poligonal y un ala escalonada con techo plano. La caja presenta un diseño más parecido a una torre de control de aeropuerto que a una caja de señales. El nivel del piso inferior de la caja presenta ventanas con marcos de metal colocadas regularmente con tres paneles horizontales, mientras que la sala de control de la torre cuenta con acristalamientos de paneles múltiples hacia arriba, abajo y elevaciones laterales de rieles. Un techo poligonal a cuatro aguas y de tejas con aleros anchos brinda protección solar a la sala de control. La caja de señales está ubicada en el lado inferior de la plataforma 1/2 de la estación Penrith y es accesible desde la elevación del lado de la plataforma de la torre. [2]
Interna: La caja de señales está relativamente intacta con su equipo, incluido el panel CTC, la mesa de control y comunicación y los instrumentos del personal. Una estrecha escalera de madera con acabado de alfombra proporciona acceso a la sala de control. Los acabados internos son de diseño típico de los años 50 con techo de paneles de yeso y cornisas de madera para iluminación oculta . [2]
Residencia del jefe de estación (1878)
Exterior: Construida en 1878, la residencia del maestro de la estación Penrith es una residencia de ladrillo de enlace inglés de dos pisos con acabado de pintura y techo a cuatro aguas de metal corrugado doble. Presenta fenestración simétrica a ambos alzados de la calle sin elementos decorativos ni adornos. Dos chimeneas de ladrillo con tapas en voladizo son las características distintivas del paisaje de la azotea de la residencia. [2]
La elevación de Belmore Street (frente) tiene una puerta de entrada ubicada en el centro con un travesaño en la parte superior y dos ventanas de madera de guillotina de doble guillotina de proporción vertical con umbrales en ambos lados. Una terraza con estructura de madera de estilo ogee de metal corrugado , sostenida sobre postes cuadrados de madera con tapas moldeadas sobre pisos de tablas de madera, cubre toda la elevación de la planta baja. El nivel del piso superior cuenta con dos ventanas que combinan y alinean las ventanas de la planta baja. [2]
La elevación de Station Street de la residencia también es similar a la elevación frontal en su fenestración simétrica y carpintería de puertas y ventanas, así como la terraza de estilo conopial. Las diferencias son la ventana central adicional en el nivel del primer piso y la terraza conopial en forma de L que gira alrededor de la elevación este con un cerramiento de tablas de madera con una pequeña ventanilla para boletos en la elevación de Belmore Street. El piso de la veranda es de losa de concreto. [2]
Dos de las elevaciones laterales de la residencia son de naturaleza secundaria y utilitaria. [2]
Interior: La residencia tiene una distribución de piso de forma cuadrada con tres habitaciones y cocina de tamaño similar, y un inodoro externo en el techo en la planta baja y cuatro dormitorios con un baño en el nivel superior. Las características originales generales incluyen chimeneas con marcos de madera (repisas decorativas para chimeneas de la planta baja y repisas simples para el nivel superior), arquitrabes de madera y enjuta de la escalera de madera. Las rejillas de la chimenea del nivel superior generalmente están dañadas y algunas de las chimeneas de la planta baja están tapiadas o modificadas con inserciones de estantes. En el nivel superior existen varios revestimientos de paneles de pared y paneles de techo de fibrocemento posteriores. La mayoría de las paredes revocadas muestran un deterioro significativo de la pintura y descamación, lo que indica problemas de humedad en aumento en algunas habitaciones. La balaustrada de madera y el pasamanos de la escalera no son originales. No sobrevive ningún baño, cocina o iluminación original. Todas las ventanas han sido equipadas con rejas de seguridad desde el interior. [2]
Plataformas (borde de la carretera - 1863 e isla - c. 1890 )
Plataformas de borde de carretera (Plataforma 3) e isla (Plataforma 1/2) revestidas de hormigón con plataforma de hormigón y acabado de asfalto. Mobiliario de estación moderno que incluye asientos de banco de madera, iluminación, marquesinas de vidrio y metal sostenidas sobre columnas de acero con zapatas de concreto, máquinas expendedoras y cercas de aluminio son otras características de las Plataformas. Un quiosco / quiosco está ubicado debajo de las escaleras de la pasarela en la Plataforma 3. El acceso a la explanada de la pasarela se proporciona mediante un conjunto de escaleras y ascensores desde cada plataforma. [2]
Pasarela (década de 2000)
Una nueva estructura de vigas y columnas de acero que se extiende sobre las plataformas y las vías. No está claro si alguno de los elementos estructurales originales de la pasarela de 1953 se ha mantenido dentro de la nueva pasarela. La pasarela existente es esencialmente una estructura de acero y vidrio de diseño contemporáneo con vestíbulo superior y escaleras y ascensores a cada plataforma y comodidades debajo. [2]
Columna de agua y pico de llenado (1955)
Una columna de agua de 9 "con pico de llenado se encuentra en el extremo superior de la plataforma 1/2. Son una adaptación de los años 50 del diseño tradicional y se instalaron para atender el cableado aéreo electrificado instalado como parte de la electrificación de la red ferroviaria metropolitana. Básicamente Tiene 2 partes principales: una tubería vertical de hierro fundido que se curva sobre la parte superior para descargar en un canal más ligero fabricado en acero y un pico giratorio diseñado para reducir las salpicaduras verticales. Una plataforma de madera elevada permite que un operador mueva el pico giratorio. Diseñado por New South Wales Government Railways y construido por New South Wales Government Railways Per Way Workshops, Newcastle. [2]
Tanque de agua (1921)
Un tanque de agua de ferrocarril estándar grande sin usar y un soporte. Consiste en hierro fundido con un tanque de un solo nivel con capacidad de almacenamiento de 90,922 litros (20,000 imp gal) que forma la parte superior de la torre. El tanque está elevado sobre postes de acero con nudo central y dos niveles de refuerzos de acero cruzados contra el viento. El tanque segmentado de hierro fundido fabricado a partir de placas planas con fundiciones redondeadas en las esquinas y bases, todas fijadas con pernos. El tanque se coloca sobre vigas de acero y es probable que tenga un revestimiento de hormigón interno posiblemente para una resistencia adicional. [2]
Dos columnas de agua que una vez bombearon agua al tanque están unidas a la parte inferior del tanque. Una escalera de inspección de acero está ubicada en el lado oeste de la torre que permitió el acceso al tanque para fines de mantenimiento. Los postes de acero se fijan a las zapatas de hormigón. [2]
Tocadiscos (1896)
No fue posible el acceso al corredor ferroviario para la inspección de la plataforma giratoria (2009). Sin embargo, el estudio de las imágenes aéreas actuales de la estación de ferrocarril proporciona suficiente evidencia de que la plataforma giratoria todavía se encuentra en la forma similar de su última inspección realizada en 2001. La plataforma giratoria no está operativa. [2]
Es una plataforma giratoria de operación manual de hierro fundido y acero pivotada centralmente con cada extremo moviéndose sobre una línea de carril circular. Soporta un juego de una línea de ferrocarril de vía estándar sobre traviesas de madera dura flanqueadas por plataformas de madera y balaustradas de madera a cada lado. El plato giratorio tiene 18 metros (60 pies) de largo y gira dentro de un plato pavimentado de cemento que tiene paredes de borde de piedra arenisca . Las placas de bloqueo de los extremos están estampadas con "TT17". En cada extremo están los extremos de dos vías de tren. Actualmente, el plato giratorio está aislado de la red y asegurado con una valla de malla de acero baja. [5] [2]
Características del paisaje / jardín
La residencia del SM está ubicada dentro de un jardín sin mantenimiento con árboles de tamaño mediano y arbustos pequeños. La residencia está actualmente desocupada y sus límites de parcela, con la excepción del límite de la calle Belmore, han sido asegurados con malla de alambre y cercas de tubería. [2]
Condición
- Edificio Plataforma 1/2: Generalmente en condiciones moderadas. Necesita algunas reparaciones y reparaciones en las partes inferiores de las paredes.
- Edificio de la plataforma 3: generalmente en condiciones moderadas con evidencia de pintura descascarada a lo largo de las secciones inferiores de la elevación del lado del riel y daño por humedad creciente en la elevación del borde de la carretera cerca de las cabinas telefónicas.
- Caja de señalización: en buen estado con solo una pequeña grieta cerca de la pared de entrada debajo de las ventanas de la sala de control. Se requerirá una limpieza de ladrillos no abrasiva en un futuro próximo.
- Residencia de SM: en condiciones moderadas externamente, sin embargo, internamente está en malas condiciones.
- Plataformas - En buen estado.
- Pasarela - Buen estado debido a su tejido relativamente nuevo.
- Columna de agua y boquilla de llenado: generalmente en buenas condiciones.
- Tanque de agua: generalmente en buenas condiciones con evidencia de oxidación en todas partes.
- Plato giratorio: generalmente parece estar en condiciones moderadas y conserva un alto grado de potencial arqueológico. [2]
La integridad general del grupo de estaciones se ha reducido relativamente por la posterior adición de marquesinas y un puente elevado, aunque los edificios individuales permanecen relativamente intactos. [2]
La residencia está intacta externamente, sin embargo, los interiores se han modificado significativamente y, por lo tanto, tiene baja integridad internamente. [2]
El tanque de agua, el pico de llenado y la columna de agua poseen un alto grado de integridad. [2]
Si bien perdió su contexto histórico con la eliminación de las estructuras del depósito de locomotoras, la plataforma giratoria en sí está prácticamente intacta con una importante pared de piedra arenisca. [2]
Modificaciones y fechas
- 1880: el contratista F. Goodsell hizo adiciones al edificio de la Plataforma 3
- 1895 - Parte del edificio de la plataforma 1/2 convertida en una sala de refrigerios ferroviarios modificada en 1917 y 1926 (cerrada en 1957)
- 1895: la sala de refrigerios ferroviarios en el extremo de Sydney del edificio de la plataforma 3 se amplió sustancialmente y se modificó aún más en 1906, 1917, 1929 y 1952 (cerrado en 1957)
- 1901: se agregó una oficina de telégrafos al edificio de la Plataforma 3
- 1916 - La plataforma giratoria se reforzó para acomodar locomotoras más pesadas.
- 1955: se reemplazó la veranda con poste en el edificio de la Plataforma 3 con un toldo en voladizo; se realizaron nuevas mejoras en 1957, 1959, 1980 y 2003.
- 1956 - Depósito cerrado. Se han eliminado todos los restos del depósito de locomotoras, excepto la plataforma giratoria, que ahora está físicamente aislada del resto de la red de vías en el patio.
- 1989: nueva sala de control agregada al edificio de la plataforma 1/2
- 1990 - Se agregó un nuevo comedor al edificio Platform 1/2, y el techo inclinado fue reemplazado por un techo plano.
- C. 1990 - Conexión principal de agua directa al surtidor de llenado utilizado por locomotoras de vapor de excursión.
- 2000 - Se realizó una alteración sustancial a la elevación de la carretera del Edificio de la Plataforma 3.
- C. 2000 - Pasarela - Extendido hacia arriba - Mejorado y cubierto
- 2008 - Se reparó el daño a la cerca frontal de la residencia del jefe de estación mediante reemplazo
- Nd - Se han realizado cambios internos considerables en la residencia del Jefe de estación, incluido el reemplazo de la balaustrada de madera de la escalera, la eliminación de las rejillas de la chimenea y el revestimiento, la inserción de un baño en una de las habitaciones de arriba con una partición de tablas de madera, el reemplazo de paneles de techo de uno de los dormitorios, y cambios en los acabados del piso.
[6] [2]
Plataformas y servicios
Plataforma | Línea | Patrón de parada | Notas |
1 | T1 | terminación de servicios hacia y desde Berowra a través de Gordon | [7] |
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BMT | servicios a Central | [8] | |
Región occidental | servicios a Central | Establecer solo [9] | |
2 | T1 | servicios a Hornsby a través de Gordon | [7] |
BMT | servicios a Central | [8] | |
3 | T1 | servicios a Emu Plains | [7] |
BMT | servicios a Springwood , Katoomba , Mount Victoria y Lithgow 2 servicios nocturnos a Bathurst | [8] | |
Región occidental | servicios a Dubbo y Broken Hill | Recoger solo [9] |
Trackplan | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Las líneas punteadas indican el acceso a Penrith Yard (no se muestra) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Conexiones de transporte
La estación Penrith tiene un gran intercambiador de autobuses ubicado en el lado sur de la estación. Busways es el operador principal de rutas alrededor del área de Penrith.
Stand A
- 770: al monte Druitt a través de St Marys
- 774: Al monte Druitt a través del Hospital Nepean
- 775: al monte Druitt por el parque Erskine
- 776: Al monte Druitt a través de St Clair
Esperar
- 780: al monte Druitt a través del cruce de cuerdas
- 782: Hacia St Marys vía Werrington
- 783: Hacia Jordan Springs
- 784: Hacia Cranebrook
- 785: Hacia Werrington por Cambridge Park
- 786: Hacia North Penrith
Stand C
- 791: Hacia Jamisontown a través de South Penrith
- 793: Hacia Jamisontown
- 794: Hacia Glenmore Park por The Northern Road
- 795: Hacia Warragamba
- 797: Hacia Glenmore Park
- 799: a Glenmore Park a través de Regentville
Stand D
- 673: Hacia Windsor por Cranebrook
- 677: a Richmond vía Londonderry
- 678: a Richmond por Cranebrook
- 781: Hacia St Marys a través de Glenmore Park
- 789: Hacia Luddenham
- Ruta NightRide N70: Al Ayuntamiento
- S13: Al pueblo de Mountainview
Stand E
- 688: Hacia Emu Heights
- 689: A Leonay
- 690P: Hacia Springwood
- 691: Al monte Riverview
Stand F
- Solo llegadas
Listado de patrimonio
Al 18 de octubre de 2010, la estación de tren Penrith es de importancia estatal como un sitio ferroviario temprano con edificios que datan de la década de 1860 y como una antigua terminal durante varios años durante la extensión de la línea ferroviaria sobre las Montañas Azules. Los edificios de la estación de las décadas de 1860 y 1890 son ejemplos relativamente intactos de edificios de estación victorianos de segunda y tercera clase y siguen siendo hitos importantes en el paisaje urbano de Penrith. La estación jugó un papel decisivo en el desarrollo de la principal línea ferroviaria occidental a través de las montañas y una terminal importante para cambiar de locomotoras para cruzar las Montañas Azules y empujar los trenes hacia Sydney. [2]
La residencia del maestro de la estación Penrith es de importancia estatal por su larga asociación con la estación Penrith desde 1878 y como solo una de las cuatro residencias conocidas de dos pisos construidas en la región metropolitana, lo que demuestra su importancia como una estación terminal importante en la red de Nueva Gales del Sur. La residencia tiene un significado estético como un hito dentro del recinto de la estación de Penrith y el centro de la ciudad de Penrith, proporcionando un vínculo tangible con el establecimiento de Penrith como una importante ubicación ferroviaria. Sus sencillos detalles de estilo victoriano georgiano y la falta de adornos demuestran el diseño y las técnicas de construcción de las residencias ferroviarias de finales del siglo XIX, donde las cualidades estéticas y los adornos estaban restringidos debido al equilibrio entre el estatus y la restricción financiera. [2]
La caja de señales de Penrith es significativa como evidencia del papel de la estación de Penrith en ayudar a la gestión del tráfico ferroviario entre Sydney y las Montañas Azules desde 1956. Es un ejemplo inusual de cajas de señales ferroviarias de estilo funcionalista del período posterior a la Segunda Guerra Mundial debido a su torre de señales poligonal que presenta un diseño más parecido a una torre de control de aeropuerto que a una caja de señales. La caja de señales es una característica dominante dentro del entorno de la estación cuando se aborda desde el lado Abajo. [2]
La plataforma giratoria en Penrith es significativa como una reliquia ferroviaria de los primeros días de la operación del depósito de locomotoras que una vez existió inmediatamente al oeste de la estación de Penrith hasta 1956 y como el último recordatorio físico de lo que fue un gran depósito de locomotoras y posteriormente una instalación de carbón. Si bien data de 1896, el tocadiscos representa una función importante que existía en la apertura de la estación en 1863 cuando era una terminal importante. [2]
El tanque de agua, el tubo de llenado y la columna de agua son elementos importantes de la infraestructura que sobrevive que respalda la operación de las locomotoras de vapor, lo que denota la estrecha afiliación que tiene la estación Penrith con las operaciones del tren de vapor sobre las Montañas Azules. [2]
La estación de tren de Penrith se incluyó en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 habiendo cumplido los siguientes criterios. [2]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de historia natural o cultural en Nueva Gales del Sur.
Penrith Station Group es de importancia histórica como un sitio ferroviario temprano con edificios que datan de la década de 1860 y como un antiguo depósito de locomotoras durante varios años durante la extensión de la línea ferroviaria sobre las Montañas Azules. El Signal Box es históricamente importante como evidencia del papel de Penrith Station en la prestación de asistencia a la gestión del aumento del tráfico ferroviario entre Sydney y las Montañas Azules desde 1956. [2]
La residencia Station Master es de importancia histórica, ya que fue construida para el alojamiento del Penrith Station Master en 1878 cuando la estación jugó un papel decisivo en el cambio de las locomotoras de los trenes para cruzar las Montañas Azules y en el empuje de los trenes hacia Sydney. La residencia había servido a los sucesivos Station Master durante muchos años y se ha utilizado para varias operaciones comunitarias hasta principios de la década de 2000. El vínculo visual histórico entre la estación y la residencia es importante, que permanece relativamente intacto hoy con alguna interrupción por el edificio anexo contiguo al oeste. [2]
El tanque de agua, el tubo de llenado y la columna de agua son una importante infraestructura de apoyo para locomotoras de vapor que se conserva desde 1921, lo que denota la estrecha afiliación que tiene la estación Penrith con las operaciones del tren de vapor sobre las Montañas Azules, una asociación que comenzó en 1863. Además de los edificios de la estación, la plataforma giratoria es ahora el elemento más antiguo de la estructura ferroviaria que queda en Penrith, que data de 1896. También es el último elemento que queda del antiguo depósito de locomotoras de Penrith. [2]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una persona, o grupo de personas, de importancia de la historia cultural o natural de la historia de Nueva Gales del Sur.
La estación Penrith estaba estrechamente asociada con el conductor John Heron y el tren Heron era un tren de cercanías diario hacia y desde Sydney que lleva su nombre. Esta asociación se considera de importancia secundaria. [2]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y / o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
Los edificios de la estación son buenos ejemplos de edificios de estación de segunda y tercera clase a pesar de los cambios realizados a lo largo de los años. Presentan las características de diseño típicas de los edificios de las estaciones de ferrocarril en la carretera en las décadas de 1860 y 1890, como un gran edificio central de ladrillo flanqueado por un ala adjunta, techos de cuatro aguas simples con múltiples chimeneas de ladrillo, un diseño simétrico y un toldo de plataforma apoyado en columnas de hierro fundido con elementos decorativos. horquillado. [2]
La caja de señales tiene un significado estético como característica dominante dentro del entorno de la estación, presentando un diseño más parecido a una torre de control de aeropuerto que a una caja de señales. Es un ejemplo inusual de cajas de señalización ferroviarias de estilo funcionalista del período posterior a la Segunda Guerra Mundial debido a su torre de señal poligonal y ala escalonada con techo plano con acristalamiento de paneles múltiples hacia arriba, hacia abajo y elevaciones laterales de riel de la sala de control de la torre, y un tejado poligonal a cuatro aguas y de tejas con amplios aleros. [2]
La residencia de Penrith SM es de importancia estética como un hito dentro del recinto de la estación de Penrith y la ciudad histórica de Penrith. Es un edificio simétrico con detalles simples que demuestra las técnicas de construcción de las residencias ferroviarias "tipo 4" de finales del siglo XIX, donde las cualidades estéticas y los adornos estaban restringidos debido al equilibrio entre el estatus y la restricción financiera. [2]
El tanque de agua, el pico de llenado y la columna de agua son estructuras diseñadas de la era industrial del vapor que poseen una estética funcional robusta que se adapta bien al entorno ferroviario. La plataforma giratoria es un excelente ejemplo de una plataforma giratoria de hierro fundido del siglo XIX que demuestra la tecnología de tales estructuras en ese momento. [2]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural en particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
El lugar tiene el potencial de contribuir al sentido de pertenencia de la comunidad local y puede proporcionar una conexión con la historia de la comunidad local. [2]
El lugar tiene potencial para producir información que contribuirá a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
La caja de señales tiene un grado moderado de potencial de investigación técnica, ya que conserva su mesa de control y comunicación original, el panel CTC y el equipo de señalización del personal. Sin embargo, estas características se encuentran en muchas otras cajas de señales en la red ferroviaria. [2]
La residencia de Penrith SM tiene potencial de investigación al proporcionar evidencia física sobre las técnicas de construcción de una residencia de dos pisos tipo 4 Station Master construida a fines del siglo XIX. [2]
El tanque de agua, la boca de llenado y la columna de agua son de importancia técnica y de investigación, lo que demuestra el equipo utilizado para proporcionar grandes cantidades de agua muy rápidamente a las locomotoras de vapor. La plataforma giratoria tiene un potencial técnico y de investigación que demuestra el equipo utilizado en las operaciones de las locomotoras de vapor. [2]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
Penrith Station Group presenta una serie de elementos raros que incluyen un pico de llenado y una columna de agua, que son una de las pocas instalaciones de este tipo que permanecen en condiciones de funcionamiento en el sistema. La caja de señales es una de una serie de cinco cajas de señales similares construidas en el estilo funcionalista, las otras son Granville , Clyde , Blacktown y Auburn . Hay muchos buenos ejemplos de cajas de señales de estilo funcionalista de entreguerras en la red ferroviaria. [2]
La residencia de Penrith SM es solo una de las cuatro residencias conocidas de dos pisos construidas en la región metropolitana, lo que demuestra su importancia como una estación terminal importante en la red de Nueva Gales del Sur. Sin embargo, existen mejores ejemplos en Lithgow y otras ubicaciones regionales. [2]
La plataforma giratoria de Penrith es una de las pocas plataformas giratorias del sistema, y es poco común en la red metropolitana. [2]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares / entornos culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
Penrith Station Group es un ejemplo representativo de los arreglos de estaciones de tren que combinan una variedad de edificios y estructuras que datan de las décadas de 1860, 1890 y el período de posguerra hasta la actualidad, incluidos edificios victorianos de estaciones de carretera de segunda y tercera clase, una caja de señales, una torre de agua , columna de agua y boca de llenado, pasarela y oficina de reservas superior. El tanque de agua es uno de los aproximadamente 13 (2009) tanques de agua que quedan in situ en el área metropolitana de Sydney, los otros incluyen Eveleigh y Cardiff, aunque la mayoría ahora no se utilizan. La caja de señales es representativa del estilo de caja de señales construida en la Main Western Line después de la Segunda Guerra Mundial. La residencia de Penrith Station Master es un ejemplo representativo de residencias de dos pisos tipo 4 construidas a fines del siglo XIX que demuestran el equilibrio entre el estatus y la restricción financiera en ese momento. El tocadiscos es un buen ejemplo de tipos similares que sobreviven en los centros rurales. [2]
Ver también
- Lista de estaciones de tren en Sydney
Referencias
- ^ Oficina de estadísticas de transporte. "Estadísticas de trenes 2014" (PDF) . Transporte NSW . Consultado el 12 de julio de 2018 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar como en au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk "Grupo de la estación de tren de Penrith" . Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur . Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio . H01222 . Consultado el 11 de octubre de 2018 .
- ^ Estación Penrith NSWrail.net
- ^ Penrith Railway Station Group & Residence NSW Medio ambiente y patrimonio
- ^ Jordan, 2001. [ cita completa necesaria ]
- ^ Forsyth, 2009. [ cita completa necesaria ]
- ^ a b c "T1: horario de la línea occidental" . Transporte para NSW.
- ^ a b c "Horario de la línea Blue Mountains" . Transporte para NSW.
- ^ a b "Horario occidental" . NSW Trainlink. El 7 de septiembre de 2019.
Bibliografía
- Página de inicio de la atracción (2007). "Grupo de la estación de tren de Penrith" .
Atribución
Este artículo de Wikipedia contiene material del grupo de la estación de tren de Penrith , número de entrada 1222 en el País de Gales Estado Herencia Registro de New South publicada por el estado de Nueva Gales del Sur y la Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio 2018 bajo CC-BY 4.0 licencia , visitada el 11 de octubre 2018.
enlaces externos
- Medios relacionados con la estación de tren de Penrith en Wikimedia Commons
- Detalles de la estación de Penrith Transporte para Nueva Gales del Sur
- Mapa de transporte público de la estación de Penrith Transporte para NSW