El Kawanishi K8K (designación larga - Kawanishi Navy Type 0 Primary Hidroavión Entrenador ) fue un entrenador de hidroaviones japonés diseñado y construido por Kawanishi Aircraft Company para la Armada Imperial Japonesa . Fue seleccionado para la producción, pero solo se construyó un pequeño número antes de que un cambio en las necesidades de entrenamiento de la Armada japonesa llevara a detener la producción.
K8K | |
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Papel | Entrenador de hidroavión |
origen nacional | Japón |
Fabricante | Compañía de aviones Kawanishi |
Primer vuelo | 6 de julio de 1938 |
Introducción | 1940 |
Usuario principal | Armada Imperial Japonesa |
Número construido | 15 |
Desarrollo y diseño
En 1937, la Armada Imperial Japonesa elaboró una especificación para un entrenador de hidroaviones primario de 12 shi [a] para reemplazar su Yokosuka K4Y o el entrenador de hidroaviones primario de la Armada Tipo 90. La especificación se entregó a los constructores establecidos de aviones de la Armada, Kawanishi y Watanabe y al recién llegado Nihon Hikoki (también conocido como "Nippi"). [2] La especificación requería el uso del mismo motor radial Gasuden Jimpu usado por el K4Y, y los tres diseños mostraron pequeños cambios con respecto a la aeronave que debían reemplazar. [3]
El diseño de Kawanishi, que recibió la designación corta K8K1, era, como los otros dos diseños, un biplano monomotor con un fuselaje de tubo de acero cubierto de tela y un ala de madera, con dos flotadores. El alumno y el instructor se sentaron en cabinas abiertas individuales. [4] El primero de los tres prototipos que realizó su primer vuelo el 6 de julio de 1938 fue entregado a la Armada para su prueba en agosto de ese año. [4] La presentación de Nippi (la K8Ni ) fue descalificada de la competencia porque se completó demasiado tarde, [5] y se descubrió que la K8K era mucho mejor que la K4Y que se pretendía reemplazar. Fue seleccionado con preferencia al Watanabe K8W de Watanabe y puesto en producción como Entrenador de Hidroaviones Primario Tipo 0 de la Armada. Sin embargo, después de que se hubieran construido 12 aviones más, la producción se detuvo y la Armada decidió utilizar el Yokosuka K5Y, más poderoso, para llevar a cabo el entrenamiento primario en hidroaviones. [4]
Especificaciones
Datos de aviones japoneses 1910-1941 [4]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 8,80 m (28 pies 10 pulgadas)
- Envergadura: 9,50 m (31 pies 2 pulgadas)
- Área del ala: 24,0 m 2 (258 pies cuadrados)
- Peso vacío: 719 kg (1585 lb)
- Peso bruto: 991 kg (2,185 lb)
- Planta motriz: 1 × motor radial Gasuden Jimpu 2 de siete cilindros refrigerado por aire, 120 kW (160 CV)
Actuación
- Velocidad máxima: 185 km / h (115 mph, 100 nudos)
- Velocidad de crucero: 120 km / h (75 mph, 65 nudos)
- Alcance: 513 km (319 millas, 277 millas náuticas)
- Techo de servicio: 3.940 m (12.930 pies)
- Tiempo hasta la altitud: 5 minutos 40 segundos a 3.000 m (9.800 pies)
Referencias
- ^ Mikesh y Abe 1990 , págs. 2, 286
- ^ Mikesh y Abe 1990 , págs. 141, 240, 261
- ^ Mikesh y Abe 1990 , págs. 260–261
- ↑ a b c d Mikesh y Abe , 1990 , p. 141
- ^ Mikesh y Abe 1990 , p. 240
- Mikesh, Robert C .; Abe, Shorzoe (1990). Aviones japoneses 1910-1941 . Londres: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-840-2.