La Kawasaki H1 Mach III era una moto deportiva de 500 cc de dos tiempos fabricada por Kawasaki desde 1969 hasta 1975.
Fabricante | Kawasaki Motor Corporation |
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También llamado | Mach III |
Empresa matriz | Industrias pesadas de Kawasaki |
Producción | 1969-1975 |
Predecesor | Kawasaki W2 |
Sucesor | Kawasaki Z500 / Z550 Kawasaki Z650 |
Clase | Calle estándar |
Motor | 3 cilindros refrigerados por aire , dos tiempos |
Diámetro / carrera | 60,0 mm × 58,8 mm (2,36 pulgadas × 2,31 pulgadas) |
Índice de compresión | 6,8: 1 |
Transmisión | Accionado por cadena de 5 velocidades, manual |
Suspensión | Horquilla delantera telescópica de resorte interior, amortiguador de choque ajustable precargado con resorte de tres posiciones y brazo oscilante (trasero) |
Capacidad de combustible | 13,9 l (3,1 gal imp; 3,7 gal EE. UU.) |
Relacionados | Kawasaki S1 Mach I , Kawasaki S2 Mach II , Kawasaki H2 Mach IV |
Historia
A mediados de la década de 1960, Estados Unidos se había convertido en el mercado de motocicletas más grande. Los ciclistas estadounidenses exigían bicicletas con más caballos de fuerza y velocidades máximas más altas. Kawasaki ya tenía la máquina japonesa de mayor cilindrada con su serie W de cuatro tiempos y 650 cc , [1] pero no encajaba en el nicho que Kawasaki buscaba. Honda había presentado su Honda CB450 en 1965 y en 1969 apareció la Suzuki T500 Titan / Cobra . También estaba en desarrollo la Yamaha XS 650 . Ya familiarizado con la Honda CB450, el desarrollo de Kawasaki comenzó a trabajar en el ultrasecreto Plan N100 en 1967.
El objetivo era producir una motocicleta con un desplazamiento de 500 cc que pudiera desarrollar 60 hp y tener tiempos de 13 segundos en un cuarto de milla, y luego se consideró por encima del límite alcanzable para una bicicleta de carretera. [2] Cuando se anunció, el H1 fue criticado en la prensa de motociclismo del Reino Unido por su "propia ambiciosa afirmación" de "la máquina de carretera con mejor aceleración y más rápida jamás producida, capaz de alcanzar 124 mph y 12,4 segundos [ sic ] en el cuarto de salida parado milla". [3] Cycle World 's prueba de 1969 citado 119,14 mph y 13.20 segundos, [4] con moto-minorista Lecturas de Londres en 109 y 13,5, mientras que holandeses motocicleta Drag Racer Henk Vink, importador de Kawasaki en el Países Bajos , fue citado como el logro 13,48. [5]
El Mach III apareció en los EE. UU. En 1969 con un tanque de combustible esculpido en blanco y una franja azul a lo largo de la parte inferior del tanque, y neumáticos especiales Dunlop K77 .
El motor era de tres cilindros y dos tiempos con una cilindrada de 499 cc (30,5 pulgadas cúbicas). Tenía carburadores Mikuni VM de 28 mm y encendido por descarga de condensador (CDI) basado en tiristores que desarrollaba entre 25.000 y 30.000 voltios. [6]
Aunque no es un sucesor directo de la Kawasaki W2 , la W2 era la única motocicleta de cuatro tiempos que Kawasaki tenía para el mercado estadounidense y ese mercado no era como el de Japón, donde la W2 se vendió bien. En los Estados Unidos, el Mach III resultó ser muy popular. [7] El motociclista dijo que la relación potencia-peso de la Mach era la mejor "jamás producida en una motocicleta destinada a vender a cualquiera que tenga el dinero para comprarla". [8]
Las características de manejo no fueron favorables según muchas fuentes. "Visto lógicamente, la Kawasaki H1 tenía muchas fallas. La caja de cambios era extraña, con neutral abajo primero, los frenos muy cuestionables y el manejo decididamente marginal en cada situación, excepto cuando la motocicleta se detenía con el motor apagado. No en vano. el H1 conocido como, 'El triple con la onda'. " [9]
El 500 de tres cilindros fue para todos los propósitos [ aclaración necesaria ] sucedido en 1979 por el Kawasaki Z500 / Z550 de cuatro tiempos y cuatro cilindros.
Especificaciones
- Inducción: 3x carbohidratos Mikuni VM28SC.
- Encendido: arranque rápido.
- Cuadro: Cuadro de tubo de doble cuna con doble tubo superior reforzado en tres puntos intermedios.
- Frenos delanteros y traseros: tambor de 200 mm delantero, tambor de 180 mm trasero. Más tarde, a un disco único de 296 mm para el frente
Cambios por año
- 1971 - Nuevo tanque de combustible H1A sin huecos para las rodillas
- 1972 - H1B CDI reemplazado con un encendido de batería, freno de disco delantero , amortiguador de aceite de dirección adoptado
- 1973 - H1D 2da generación de cola de carrera que cubría parcialmente la luz trasera similar a la H2, la unidad CDI del H2, el amortiguador de dirección y la toma de aire del freno trasero y la varilla del freno trasero reemplazaban el cable del freno trasero.
- 1974 - H1E nueva unidad CDI y válvula de retención del cárter
- 1975 - H1F
- 1976 - KH500 ligeramente menos caballos de fuerza (52), [ cita requerida ] , patrón de cambio de marcha diferente (anteriormente todas las series H eran 5 arriba, cambiadas a 1 abajo 4 arriba), pastillas de freno resistentes al agua
Carreras
Los derivados H1R del Mach III corrieron con Ginger Molloy en los Grandes Premios , su "Green Meanie" terminó segundo justo detrás del MV Agusta de Giacomo Agostini en el Campeonato del Mundo de 500 cc de 1970 , [10] y por los corredores del Reino Unido Paul Smart y Cliff Carr en Europa y América del Norte.
Referencias
- ^ Mecánica de motocicletas , enero de 1968, págs. 30-32. MM Super Test por Ian Speller (editor) "Kawasaki Commander. MM se enfrenta a la fuerza bruta de la moto más grande jamás creada en Japón". Consultado el 31 de agosto de 2019.
- ^ Margie Siegal (enero-febrero de 2011). "1970 Kawasaki H1 Mach III" . Clásicos de la motocicleta . Consultado el 15 de diciembre de 2010 .
- ^ Mecánica de motocicletas , mayo de 1969, p.25 Charla completa de John Day. Consultado el 17 de enero de 2019.
- ^ Prueba de carretera y análisis técnico: Kawasaki 500 Mach 111, Cycle World (Editor Ivan J. Wager), abril de 1969, págs. 38-45. Consultado el 31 de agosto de 2019.
- ^ Kawasaki 500 triple Classic and Motorcycle Mechanics (Editor Bob Berry), EMAP , septiembre de 1991, págs. 34-37. Consultado el 31 de agosto de 2019.
- ^ "A Look Back In History ... The H1 Triple - 1969-1975" , Dragbike , archivado desde el original el 10 de marzo de 2012
- ^ Museo de Kawasaki, historia de W1 Archivado el 10 de octubre de 2010 en la Wayback Machine.
- ^ "Museo del Salón de la Fama de la Motocicleta, Kawasaki Mach III y IV de Bill Andrews" . Archivado desde el original el 10 de julio de 2010 . Consultado el 22 de agosto de 2010 .
- ^ http://www.mcnews.com.au/ClassicsCustoms/H1/Default.htm MC News. Kawasaki H1: una leyenda de perfil.
- ^ Motocicleta EE. UU .: motocicletas memorables, Kawasaki H1