Incursión de Doolittle

El Doolittle Raid , también conocido como Tokyo Raid , fue un ataque aéreo el 18 de abril de 1942 por parte de Estados Unidos en la capital japonesa, Tokio, y otros lugares de Honshu durante la Segunda Guerra Mundial . Fue la primera operación aérea en atacar el archipiélago japonés. Demostró que el continente japonés era vulnerable al ataque aéreo estadounidense, sirvió como represalia por el ataque a Pearl Harbor y proporcionó un impulso importante a la moral estadounidense. La redada fue planeada, dirigida por y nombrada en honor al teniente coronel James Doolittle , más tarde teniente general de las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU. Y la Reserva de la Fuerza Aérea de EE. UU.

Incursión de Doolittle
Parte de la Guerra del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial
Ejército B-25 (Doolittle Raid) .jpg
Un B-25 despegando del USS  Hornet para la incursión
Fecha18 de abril de 1942
Localización
Área metropolitana de Tokio , Japón
Resultado
  • Victoria de la propaganda estadounidense; La moral de Estados Unidos y sus aliados mejoró
  • Daños físicos menores, efectos psicológicos significativos
Beligerantes
 Estados Unidos China [1] [2]
 		  Japón
Comandantes y líderes
James H. Doolittle Príncipe Naruhiko Higashikuni
Fuerza

16 bombarderos medianos B-25 Mitchell

  • 80 aviadores (52 oficiales, 28 alistados)

2 portaaviones
4 cruceros

8 destructores		Número desconocido de cazas Kawasaki Ki-61 Hien y artillería antiaérea [3]
Víctimas y pérdidas
3 muertos
8 prisioneros de guerra (4 vivieron para ser rescatados y 4 murieron en cautiverio: 3 ejecutados, 1 por enfermedad)
16 B-25 perdidos (15 destruidos, 1 internado en la Unión Soviética)

Se lanzaron dieciséis bombarderos medianos B-25B Mitchell sin escolta de caza desde el portaaviones USS  Hornet de la Armada de los EE. UU. En el Océano Pacífico Occidental, cada uno con una tripulación de cinco hombres. El plan era bombardear objetivos militares en Japón y continuar hacia el oeste para aterrizar en China. El bombardeo mató a unas 50 personas, incluidos civiles, e hirió a 400. Quince aviones llegaron a China, todos los cuales se estrellaron, mientras que el 16 aterrizó en Vladivostok en la Unión Soviética. De los 80 miembros de la tripulación, 77 sobrevivieron a la misión. Ocho aviadores fueron capturados por las tropas del ejército imperial japonés en el este de China, de los cuales tres fueron posteriormente ejecutados. El B-25 que aterrizó en la Unión Soviética fue confiscado y su tripulación fue internada durante más de un año antes de que se le permitiera "escapar" a través del Irán ocupado por los anglo-soviéticos con la ayuda de la NKVD . Catorce tripulaciones completas de cinco regresaron a los Estados Unidos o a las fuerzas estadounidenses, a excepción de un tripulante que murió en acción. [4] [5]

La redada causó pocos daños a Japón, pero tuvo importantes efectos psicológicos. En Estados Unidos, levantó la moral. En Japón, generó dudas sobre la capacidad de los líderes militares para defender las islas de origen, pero el bombardeo y el ametrallamiento de civiles también fortaleció la determinación japonesa de obtener represalias, y esto se aprovechó con fines propagandísticos. [6] También impulsó los planes del almirante Isoroku Yamamoto de atacar la isla Midway en el Pacífico central, un ataque que se convirtió en una derrota decisiva de la Armada Imperial Japonesa (IJN) por parte de la Armada de los Estados Unidos en la Batalla de Midway . Las consecuencias se sintieron más severamente en China, donde las represalias japonesas causaron la muerte de 250.000 civiles y 70.000 soldados. [6]

Doolittle inicialmente creyó que la pérdida de todos sus aviones conduciría a su consejo de guerra, pero en cambio recibió la Medalla de Honor y fue ascendido dos rangos a general de brigada.

El presidente Franklin D. Roosevelt habló con el Estado Mayor Conjunto en una reunión en la Casa Blanca el 21 de diciembre de 1941 y dijo que Japón debería ser bombardeado lo antes posible para levantar la moral pública después de Pearl Harbor. [7] Doolittle relató en su autobiografía que la redada tenía la intención de reforzar la moral estadounidense y hacer que los japoneses comenzaran a dudar de su liderazgo: "Un ataque a la patria japonesa causaría confusión en las mentes de los japoneses y sembraría dudas sobre el confiabilidad de sus líderes ... Los estadounidenses necesitaban urgentemente un impulso moral ". [8]

Tripulación No. 1 frente al B-25 # 40-2344 en la cubierta del Hornet , el 18 de abril de 1942. De izquierda a derecha: (primera fila) Teniente Coronel Jimmy Doolittle , piloto; El teniente Richard E. Cole , copiloto; (fila de atrás) Teniente Henry A. Potter, navegante; SSgt. Fred A. Braemer, bombardero; SSgt. Paul J. Leonard, ingeniero de vuelo / artillero.

El concepto del ataque provino del Capitán de la Armada Francis S. Low , Subjefe de Estado Mayor para la guerra antisubmarina. Informó al almirante Ernest J. King el 10 de enero de 1942 que pensaba que se podrían lanzar bombarderos bimotores del Ejército desde un portaaviones, después de observar varios en la Estación Naval Norfolk Chambers Field en Norfolk, Virginia , donde la pista estaba pintada con el esquema de una plataforma de transporte para la práctica de aterrizaje. [9]

Doolittle, un famoso piloto de pruebas militar, aviador civil e ingeniero aeronáutico antes de la guerra, fue asignado al Cuartel General de las Fuerzas Aéreas del Ejército para planificar la incursión. La aeronave que se utilizaría necesitaría un alcance de crucero de 2.400 millas náuticas (4.400 km) con una carga de bomba de 2.000 libras (910 kg), por lo que Doolittle seleccionó el B-25B Mitchell para llevar a cabo la misión. El alcance del Mitchell era de aproximadamente 1.300 millas, por lo que los bombarderos tuvieron que ser modificados para contener casi el doble de las reservas normales de combustible. Doolittle también consideró al Martin B-26 Marauder , Douglas B-18 Bolo y Douglas B-23 Dragon , [10] pero el B-26 tenía características de despegue cuestionables desde una cubierta de portaaviones y la envergadura del B-23 era casi del 50 por ciento. mayor que los B-25, reduciendo el número que podría llevarse a bordo de un portaaviones y planteando riesgos para la superestructura del barco. El B-18 fue uno de los dos últimos tipos que Doolittle consideró, y lo rechazó por la misma razón. [11] El B-25 aún tenía que entrar en combate, [nota 1] [12] pero las pruebas indicaron que podría cumplir con los requisitos de la misión.

El primer informe de Doolittle sobre el plan sugirió que los bombarderos podrían aterrizar en Vladivostok , acortando el vuelo en 600 millas náuticas (1.100 km) sobre la base de entregar los B-25 como Lend-Lease . [13] Las negociaciones con la Unión Soviética fueron infructuosas para obtener permiso para aterrizar porque había firmado un pacto de neutralidad con Japón en abril de 1941. [14] Chiang Kai-shek de China accedió a los lugares de aterrizaje en China a pesar de la preocupación por las represalias japonesas. Se seleccionaron cinco posibles aeródromos. Estos sitios servirían como paradas de reabastecimiento de combustible, permitiendo a las tripulaciones volar a Chungking . [15] Los bombarderos que atacaban objetivos defendidos a menudo dependían de una escolta de cazas para defenderlos de los cazas enemigos, pero los cazas que los acompañaban no eran posibles.

El teniente coronel Doolittle conecta una medalla japonesa a una bomba, para "devolverla" a sus creadores.

Cuando la planificación indicó que el B-25 era el avión que mejor cumplía con todos los requisitos de la misión, dos fueron cargados a bordo del portaaviones USS  Hornet en Norfolk, Virginia , y salieron de la cubierta sin dificultad el 3 de febrero de 1942. [ 16] La redada fue aprobada de inmediato y se eligió al 17º Grupo de Bombardeo (Medio) para proporcionar el grupo de tripulaciones de las que se reclutarían voluntarios. El 17 ° BG había sido el primer grupo en recibir B-25, con sus cuatro escuadrones equipados con el bombardero en septiembre de 1941. El 17 ° no solo fue el primer grupo de bombas medianas del Cuerpo Aéreo del Ejército, sino a principios de 1942, también tenía las tripulaciones de B-25 más experimentadas. Su primera asignación tras la entrada de Estados Unidos en la guerra fue la Octava Fuerza Aérea de los Estados Unidos . [17]

El 17o BG, que entonces volaba patrullas antisubmarinas desde Pendleton, Oregon , se trasladó inmediatamente a través del país a la Base Aérea del Ejército de Columbia en West Columbia, Carolina del Sur , aparentemente para volar patrullas similares en la costa este de los Estados Unidos, pero en realidad para prepararse. para la misión contra Japón. El grupo se trasladó oficialmente a partir del 9 de febrero de 1942 a Columbia, donde se ofreció a sus tripulaciones de combate la oportunidad de ofrecerse como voluntarios para una misión "extremadamente peligrosa", pero no especificada. El 19 de febrero, el grupo fue separado de la Octava Fuerza Aérea y asignado oficialmente al III Comando de Bombarderos . [18]

La planificación inicial requería 20 aviones para volar la misión, [19] y 24 de los bombarderos B-25B Mitchell del grupo fueron desviados al centro de modificación de Mid-Continent Airlines en Minneapolis , Minnesota. Con el apoyo proporcionado por dos gerentes senior de aerolíneas, el hangar de mantenimiento de Wold-Chamberlain Field fue el primer centro de modificación que entró en funcionamiento. Desde el cercano Fort Snelling , el 710.º Batallón de Policía Militar proporcionó una estricta seguridad alrededor de este hangar. Las modificaciones de la aeronave B-25B incluyeron lo siguiente:

  • Desmontaje de la torreta inferior del cañón.
  • Instalación de deshielo y antihielo .
  • Montaje de placas de protección de acero en el fuselaje alrededor de la torreta superior.
  • Retirada del equipo de radio de enlace para ahorrar peso.
  • Instalación de un tanque de combustible auxiliar de neopreno plegable de 160 galones, fijado a la parte superior de la bahía de bombas, e instalación de soportes para celdas de combustible adicionales en la bahía de bombas, la vía de acceso y el área de la torreta inferior, para aumentar la capacidad de combustible de 646 a 1,141 Galones estadounidenses (538 a 950 galones imperiales o 2445 a 4319 L).
  • Instalación de cañones de pistola simulada en el cono de cola.
  • Reemplazo del visor de bombas Norden con un visor de puntería improvisado ideado por el piloto Capitán C. Ross Greening que fue apodado el "Mark Twain". Los materiales para este visor de bombas cuestan solo 20 centavos. [17]

Dos bombarderos también tenían cámaras instaladas para registrar los resultados del bombardeo. [14]

Las 24 tripulaciones fueron seleccionadas y recogieron los bombarderos modificados en Minneapolis y los llevaron a Eglin Field , Florida, a partir del 1 de marzo de 1942. Allí, las tripulaciones recibieron entrenamiento concentrado durante tres semanas en despegues simulados desde la cubierta de portaaviones, vuelos de bajo nivel y nocturnos. bombardeo a baja altitud y navegación sobre el agua, operando principalmente en el campo auxiliar n. ° 1 de Eglin , un sitio más aislado. El teniente Henry L. Miller, un instructor de vuelo de la Marina de los EE. UU. De la cercana Estación Aeronaval de Pensacola , supervisó su entrenamiento de despegue y acompañó a las tripulaciones al lanzamiento. Por sus esfuerzos, Miller es considerado un miembro honorario del grupo Raider. [20]

Doolittle declaró en su informe posterior a la acción que las tripulaciones alcanzaron un nivel de entrenamiento "operativo seguro", a pesar de varios días en los que no fue posible volar debido a la lluvia y la niebla. Un avión fue cancelado en un accidente de aterrizaje el 10 de marzo [21] [22] y otro resultó gravemente dañado en un accidente de despegue el 23 de marzo, [21] [22] mientras que un tercero fue retirado de la misión debido a una rueda de morro shimmy que no pudo repararse a tiempo. [14]

El 25 de marzo de 1942, los 22 B-25 restantes despegaron de Eglin hacia McClellan Field , California. Llegaron dos días después al Sacramento Air Depot para su inspección y modificaciones finales. Un total de 16 B-25 volaron a NAS Alameda, California, el 31 de marzo. Quince componían la fuerza de la misión y la 16, por acuerdo de última hora con la Armada, se cargó para que pudiera ser lanzada poco después de la salida de San Francisco para demostrar a los pilotos del Ejército que había suficiente espacio en cubierta para un despegue seguro. En cambio, ese bombardero se convirtió en parte de la fuerza de la misión. [nota 2] [24]

  • B-25 Mitchells a bordo del USS Hornet

  • Cubierta de vuelo de popa del USS Hornet

  • Lanzamiento desde USS Hornet

  • B-25 pilotado por el Capitán York después de un aterrizaje de emergencia en la Unión Soviética

  • Arte de la nariz de "Hari Kari-er"

En orden de lanzamiento, los 16 aviones fueron: [20]

Número de serie AAFApodoSqdnObjetivoPilotoDisposición
40-2344TokioTeniente Coronel James H. Doolittlese estrelló en N Quzhou , China
40-229237º BSTokio1er teniente Travis Hooverse estrelló en Ningbo , China
40-2270Whisky Pete95º BSTokio1er teniente Robert M. Grayse estrelló SE Quzhou, China
40-228295º BSTokio1er teniente Everett W. Holstromse estrelló SE Shangrao , China
40-228395º BSTokioCapitán David M. Jonesse estrelló SW Quzhou, China
40-2298El avispón verde95º BSTokio1er teniente Dean E. Hallmarkabandonado en el mar Wenzhou , China
40-2261El pato roto95º BSTokio1er teniente Ted W. Lawsonabandonado en el mar Changshu , China
40-224295º BSTokioCapitán Edward J. York [nota 3]internado Krai de Primorsky , URSS
40-2303Derviche giratorio34º BSTokio1er teniente Harold F. Watsonse estrelló en S Nanchang , China
40-225089ª RSTokio1er teniente Richard O. Joycese estrelló NE Quzhou, China
40-2249Hari Kari-er89ª RSYokohamaCapitán C. Ross Greeningse estrelló NE Quzhou, China
40-2278Dedo voluble del destino37º BSYokohama1er teniente William M. Bowerse estrelló NE Quzhou, China
40-2247El vengador37º BSYokosuka1er teniente Edgar E. McElroyse estrelló en N Nanchang, China
40-229789ª RSNagoyaMayor John A. Hilgerse estrelló SE Shangrao, China
40-2267TNT89ª RSKobePrimer teniente Donald G. Smithabandonado en el mar Changshu, China
40-2268Murcielago del infierno34º BSNagoya1er teniente William G. Farrowse estrelló en S Ningbo, China

B-25B en USS Hornet en ruta a Japón

El 1 de abril de 1942, los 16 bombarderos modificados, sus tripulaciones de cinco hombres y el personal de mantenimiento del Ejército, un total de 71 oficiales y 130 soldados, [nota 4] [19] [25] fueron cargados en Hornet en la Estación Aérea Naval Alameda . Cada avión llevaba cuatro bombas de 500 libras (225 kg) especialmente construidas. Tres de ellos eran municiones de alto explosivo y uno era un paquete de incendiarios. Los incendiarios eran tubos largos, envueltos juntos para ser transportados en la bahía de bombas , pero diseñados para separarse y dispersarse en un área amplia después de su lanzamiento. Cinco bombas tenían medallas de "amistad" japonesas conectadas a ellas, medallas otorgadas por el gobierno japonés a los militares estadounidenses antes de la guerra. [27]

El armamento de los bombarderos se redujo para aumentar el alcance al disminuir el peso. Cada bombardero se lanzó con dos ametralladoras de calibre .50 (12,7 mm) en una torreta superior y una ametralladora de calibre .30 (7,62 mm) en la nariz. El avión se agruparon cerca y atado en el avispón ' cabina de mando s en el orden de lanzamiento.

Órdenes en mano, el capitán de la Armada Marc A. Mitscher , patrón del USS Hornet , conversa con el teniente coronel James Doolittle.

Hornet y Task Force 18 partieron de la Bahía de San Francisco a las 08:48 del 2 de abril con los 16 bombarderos a la vista. [28] Al mediodía del día siguiente, las partes para completar las modificaciones que no se habían terminado en McClellan fueron bajadas a la cubierta de proa del Hornet por el dirigible L-8 de la Marina . [29] Unos días más tarde, el portaaviones se reunió con la Task Force 16 , comandada por el vicealmirante William F. Halsey, Jr., el portaaviones USS  Enterprise y su escolta de cruceros y destructores en la mitad del Océano Pacífico al norte de Hawai. Los cazas y aviones de exploración de la Enterprise proporcionaron protección a todo el grupo de trabajo en caso de un ataque aéreo japonés, ya que los cazas de Hornet estaban estibados debajo de la cubierta para permitir que los B-25 usaran la cubierta de vuelo.

La fuerza combinada fue de dos portaaviones ( Hornet y Enterprise ), tres cruceros pesados ​​( Salt Lake City , Northampton , Vincennes ), un crucero ligero ( Nashville ), ocho destructores ( Balch , Fanning , Benham , Ellet , Gwin , Meredith , Grayson , Monssen ), y dos engrasadores de flota ( Cimarron y Sabine ). Los barcos procedieron en silencio de radio. En la tarde del 17 de abril, los engrasadores lentos reabastecieron de combustible al grupo de trabajo, luego se retiraron con los destructores hacia el este mientras los portaaviones y cruceros se dirigían hacia el oeste a 20 nudos (37 km / h; 23 mph) hacia su punto de lanzamiento previsto en el enemigo. aguas controladas al este de Japón. [30]

No 23 Nittō Maru hundiéndose por el USS Nashville

A las 07:38 de la mañana del 18 de abril, mientras el grupo de trabajo aún se encontraba a unas 650 millas náuticas (1200 km; 750 mi) de Japón (alrededor de 35 ° N 154 ° E / 35 ° N 154 ° E / 35; 154), fue avistado por el barco de piquete japonés No. 23 Nittō Maru , una patrullera de 70 toneladas, que envió por radio una advertencia de ataque a Japón. [31] El barco fue hundido por disparos del USS  Nashville . [nota 5] El suboficial jefe que capitaneaba el barco se suicidó en lugar de ser capturado, pero Nashville recogió a cinco de los 11 tripulantes . [33]

El capitán Marc Mitscher , capitán de Doolittle y Hornet , decidió lanzar los B-25 inmediatamente, 10 horas antes y 170 millas náuticas (310 km; 200 millas) más lejos de Japón de lo planeado. [nota 6] Después de la reubicación para permitir el arranque y el arranque del motor, el avión de Doolittle tenía 467 pies (142 m) de distancia de despegue. [34] Aunque ninguno de los pilotos del B-25, incluido Doolittle, había despegado antes de un portaaviones, los 16 aviones despegaron de forma segura entre las 08:20 y las 09:19. Luego, los B-25 volaron hacia Japón, la mayoría en grupos de dos a cuatro aviones, antes de volar individualmente al nivel de la cima de la ola para evitar ser detectados. [35]

B-25 de Doolittle en el lanzamiento, 18 de abril de 1942

El avión comenzó a llegar sobre Japón alrededor del mediodía, hora de Tokio, seis horas después del lanzamiento, ascendió a 1.500 pies (460 m) y bombardeó 10 objetivos militares e industriales en Tokio, dos en Yokohama y uno en Yokosuka , Nagoya , Kobe y Osaka. . Aunque algunos B-25 encontraron fuego antiaéreo ligero y algunos cazas enemigos (compuestos por Ki-45 y Ki-61 prototipo , este último confundido con Bf 109 ) sobre Japón, ningún bombardero fue derribado. Solo el B-25 del primer teniente Richard O. Joyce recibió daños de batalla, impactos menores de fuego antiaéreo. [34] El B-25 No. 4, pilotado por el primer teniente Everett W. Holstrom, arrojó sus bombas antes de alcanzar su objetivo cuando fue atacado por cazas después de que su torreta de armas no funcionara correctamente. [36]

Los estadounidenses afirmaron haber derribado a tres cazas japoneses, uno por los artilleros del Derviche Giratorio , pilotado por el primer teniente Harold Watson, y dos por los artilleros del Hari Kari-er , pilotado por el primer teniente Ross Greening. Muchos objetivos fueron ametrallados por los artilleros de nariz de los bombarderos. El subterfugio de los cañones de armas simulados montados en los conos de cola fue descrito posteriormente por Doolittle como efectivo, en el sentido de que ningún avión fue atacado directamente por detrás. [14]

Quince de los 16 aviones se dirigieron al suroeste frente a la costa sureste de Japón y cruzaron el Mar de China Oriental hacia el este de China. Un B-25, pilotado por el capitán Edward J. York, tenía muy poco combustible y, en cambio, se dirigió a la Unión Soviética en lugar de verse obligado a zanjar en medio del Mar de China Oriental . Se suponía que varios campos en la provincia de Zhejiang estaban listos para guiarlos en el uso de balizas, luego recuperarlos y repostarlos para continuar hacia Chongqing , la capital del Kuomintang en tiempos de guerra . [19] La base principal estaba en Zhuzhou, hacia donde navegaban todos los aviones, pero Halsey nunca envió la señal planificada para alertarlos, aparentemente debido a una posible amenaza para el grupo de trabajo. [nota 7] [37]

Los asaltantes enfrentaron varios desafíos imprevistos durante su vuelo a China: se acercaba la noche, el avión se estaba quedando sin combustible y el clima se estaba deteriorando rápidamente. Ninguno habría llegado a China si no fuera por el viento de cola que salió del objetivo, lo que aumentó su velocidad sobre el terreno en 25 nudos (46 km / h; 29 mph) durante siete horas. [38] Las tripulaciones se dieron cuenta de que probablemente no serían capaces de llegar a sus bases previstas en China, dejándoles la opción de rescatar sobre el este de China o aterrizar en la costa china. [nota 8] [14]

Los 15 aviones llegaron a la costa china después de 13 horas de vuelo y se estrellaron o las tripulaciones se salvaron . Un miembro de la tripulación, de 20 años de edad, el cabo Leland D. Faktor, ingeniero de vuelo / artillero con el 1er teniente Robert M. Gray, murió durante su intento de rescate sobre China, el único hombre en el que la tripulación se pierda. Faltaban dos tripulaciones (10 hombres). El 16º avión, comandado por el Capitán Edward York (octavo en vuelo, AC # 40-2242) voló a la Unión Soviética y aterrizó 40 millas (64 km) más allá de Vladivostok en Vozdvizhenka , donde su B-25 fue confiscado y la tripulación internada.

Aunque York y su tripulación fueron bien tratados, los intentos diplomáticos de devolverlos a los Estados Unidos finalmente fracasaron, ya que la Unión Soviética no estaba en guerra con Japón y, por lo tanto, estaba obligada según el derecho internacional a internar a los combatientes que se encontraran en su suelo. Finalmente, fueron reubicados en Ashkhabad , a 20 millas (32 km) de la frontera iraní, y York logró "sobornar" a un contrabandista, que los ayudó a cruzar la frontera hacia Irán, que en ese momento estaba bajo ocupación británico-soviética . Desde allí, los estadounidenses pudieron llegar a un consulado británico cercano el 11 de mayo de 1943. [4] [5] El contrabando fue en realidad organizado por la NKVD , según archivos soviéticos desclasificados, porque el gobierno soviético no pudo repatriarlos legalmente en frente al pacto de neutralidad con Japón [39] y reacio a burlar abiertamente sus obligaciones del tratado con Japón a la luz del hecho de que Vladivostok y el resto del Lejano Oriente soviético estaban esencialmente indefensos ante cualquier posible represalia japonesa.

Doolittle y su tripulación, después de lanzarse en paracaídas a China, recibieron ayuda de soldados y civiles chinos, así como de John Birch , un misionero estadounidense en China. Al igual que los otros que participaron en la misión, Doolittle tuvo que rescatar, pero aterrizó en un montón de estiércol (salvando un tobillo previamente lesionado de romperse) en un arrozal en China cerca de Quzhou . La misión fue la más larga jamás volada en combate por el bombardero mediano B-25 Mitchell, con un promedio de aproximadamente 2250 millas náuticas (4170 km).

Destino de los tripulantes desaparecidos

El teniente coronel Doolittle con miembros de su tripulación de vuelo y funcionarios chinos en China después del ataque. De izquierda a derecha: el Sargento. Fred A. Braemer, bombardero; Sargento. Paul J. Leonard, ingeniero de vuelo / artillero; Chao Foo Ki, secretario de la rama de gobierno de la provincia de Chekiang Occidental. 1er teniente Richard E. Cole, copiloto; Doolittle; Henry H. Shen, director del banco; El teniente Henry A. Potter, navegante; General Ho, director de la rama de gobierno de la provincia occidental de Chekiang.

Después del Doolittle Raid, la mayoría de las tripulaciones de los B-25 que habían llegado a China finalmente lograron la seguridad con la ayuda de civiles y soldados chinos. De los 16 aviones y 80 aviadores que participaron en la incursión, todos se estrellaron, abandonaron o se estrellaron después de que sus tripulaciones rescataron, con la única excepción del capitán York y su tripulación, que aterrizaron en la Unión Soviética. A pesar de la pérdida de estos 15 aviones, 69 aviadores escaparon de ser capturados o muertos, con solo tres muertos en acción . Cuando los chinos ayudaron a los estadounidenses a escapar, los estadounidenses agradecidos, a su vez, les dieron todo lo que tenían a mano. Las personas que los ayudaron pagaron muy caro por albergar a los estadounidenses. Ocho Raiders fueron capturados , pero su destino no se conoció completamente hasta 1946. [40] [41] [42] Algunos de los hombres que se estrellaron fueron ayudados por el obispo irlandés de Nancheng , Patrick Cleary . Las tropas japonesas tomaron represalias incendiando la ciudad. [43]

Las tripulaciones de dos aviones (10 hombres en total) estaban desaparecidas: las del primer teniente Dean E. Hallmark (sexto fuera) y el primer teniente William G. Farrow (último fuera). El 15 de agosto de 1942, Estados Unidos se enteró por el Consulado General de Suiza en Shanghai que ocho de los tripulantes desaparecidos eran prisioneros de los japoneses en el cuartel general de policía de la ciudad. Dos tripulantes se ahogaron después de un aterrizaje forzoso en el océano. El 19 de octubre de 1942, los japoneses anunciaron que habían juzgado a los ocho prisioneros y los habían condenado a muerte, pero dijeron que varios habían recibido la conmutación de sus condenas por cadena perpetua. No se dieron nombres ni detalles.

La historia de las tripulaciones desaparecidas se reveló en febrero de 1946 durante un juicio por crímenes de guerra celebrado en Shanghai para juzgar a cuatro oficiales japoneses acusados ​​de maltratar a los ocho tripulantes capturados. Dos de los tripulantes desaparecidos, el bombardero S / Sgt. William J. Dieter y el sargento ingeniero de vuelo. Donald E. Fitzmaurice, de la tripulación de Hallmark, se ahogó cuando su B-25 se estrelló contra el mar. Ambos restos fueron recuperados después de la guerra y fueron enterrados con honores militares en el Cementerio Nacional Golden Gate .

Los otros ocho fueron capturados: primer teniente Dean E. Hallmark, primer teniente William G. Farrow, primer teniente Robert J. Meder, primer teniente Chase Nielsen , primer teniente Robert L. Hite, segundo teniente George Barr, Cpl. Harold A. Spatz y Cpl. Jacob DeShazer . El 28 de agosto de 1942, Hallmark, Farrow y el artillero Spatz enfrentaron un juicio por crímenes de guerra por un tribunal japonés alegando que ametrallaron y asesinaron a civiles japoneses. A las 16:30 del 15 de octubre de 1942, fueron trasladados en camión al Cementerio Público Número 1 y ejecutados por un pelotón de fusilamiento .

Robert L. Hite, con los ojos vendados por sus captores, 1942

Los otros aviadores capturados permanecieron en confinamiento militar con una dieta de hambre, y su salud se deterioró rápidamente. En abril de 1943, los trasladaron a Nanking , donde Meder murió el 1 de diciembre de 1943. Los hombres restantes, Nielsen, Hite, Barr y DeShazer, finalmente comenzaron a recibir un trato ligeramente mejor y se les dio una copia de la Biblia y algunos otros libros. Fueron liberados por tropas estadounidenses en agosto de 1945. Cuatro oficiales japoneses fueron juzgados por crímenes de guerra contra los Doolittle Raiders capturados, declarados culpables y condenados a trabajos forzados, tres por cinco años y uno por nueve años. Barr estaba al borde de la muerte cuando fue liberado y permaneció en China recuperándose hasta octubre, momento en el que había comenzado a experimentar graves problemas emocionales. Sin tratamiento después de ser trasladado al Letterman Army Hospital y a un hospital militar en Clinton, Iowa , Barr se suicidó y estuvo prácticamente incomunicado hasta noviembre, cuando la intervención personal de Doolittle resultó en un tratamiento que lo llevó a su recuperación. [44] DeShazer se graduó de la Universidad de Seattle Pacific en 1948 y regresó a Japón como misionero , donde sirvió durante más de 30 años. [45]

Cuando sus restos fueron recuperados después de la guerra, Farrow, Hallmark y Meder fueron enterrados con todos los honores militares en el Cementerio Nacional de Arlington . Spatz fue enterrado con honores militares en el Cementerio Nacional Memorial del Pacífico .

Total de bajas de la tripulación : 3 KIA: 2 frente a las costas de China, 1 en China; 8 prisioneros de guerra: 3 ejecutados, 1 muerto en cautiverio, 4 repatriados. [40] [41] [42] Además, siete miembros de la tripulación (incluidos los cinco miembros de la tripulación de Lawson) recibieron heridas lo suficientemente graves como para requerir tratamiento médico. De los prisioneros supervivientes, Barr murió de insuficiencia cardíaca en 1967, Nielsen en 2007, DeShazer el 15 de marzo de 2008 y el último, Hite, murió el 29 de marzo de 2015.

Servicio de los tripulantes que regresan

Doolittle recibió la Medalla de Honor en 1942 de manos del presidente Roosevelt en una ceremonia a la que asistieron (de pie, de izquierda a derecha) el teniente general HH Arnold, Josephine Doolittle y el general George C. Marshall.

Inmediatamente después de la redada, Doolittle le dijo a su tripulación que creía que la pérdida de los 16 aviones, junto con el daño relativamente menor a los objetivos, había hecho que el ataque fuera un fracaso y que esperaba un consejo de guerra a su regreso a los Estados Unidos. . [46] En cambio, la redada reforzó la moral estadounidense. Doolittle fue ascendido dos grados a general de brigada el 28 de abril mientras aún estaba en China, omitiendo el rango de coronel, y Roosevelt le otorgó la Medalla de Honor a su regreso a los Estados Unidos en junio. Cuando el general Doolittle recorrió la creciente instalación de Eglin Field en julio de 1942 con el comandante en jefe coronel Grandison Gardner , el periódico local de registro (el Okaloosa News-Journal , Crestview, Florida ), mientras informaba de su presencia, no hizo mención de su todavía secreto formación reciente en Eglin. Luego pasó a comandar la Duodécima Fuerza Aérea en el norte de África, la Decimoquinta Fuerza Aérea en el Mediterráneo y la Octava Fuerza Aérea en Inglaterra durante los siguientes tres años.

Un piloto lesionado recibió la Distinguished Flying Cross en el Hospital Walter Reed de manos del mayor general Millard F. Harmon en 1942.

Los 80 Raiders recibieron la Distinguished Flying Cross , y aquellos que murieron o resultaron heridos durante la incursión recibieron el Purple Heart . Todos los Doolittle Raider también fueron condecorados por el gobierno chino. Además, el cabo David J. Thatcher (un ingeniero de vuelo / artillero en la tripulación de Lawson) y el primer teniente Thomas R. White (cirujano de vuelo / artillero con Smith) recibieron la Estrella de Plata por ayudar a los miembros heridos de la tripulación de la tripulación del Teniente Lawson. para evadir a las tropas japonesas en China. Finalmente, como señaló Doolittle en su autobiografía, insistió con éxito en que todos los Raiders recibieran un ascenso. [ se necesita cita completa ]

Veintiocho de los tripulantes permanecieron en el teatro de operaciones de China Birmania India , incluidas todas las tripulaciones de los aviones 4, 10 y 13, en misiones de vuelo, la mayoría durante más de un año; cinco murieron en acción . [nota 9] [47] Diecinueve miembros de la tripulación volaron misiones de combate en el teatro del Mediterráneo después de regresar a los Estados Unidos, cuatro de los cuales murieron en acción y cuatro se convirtieron en prisioneros de guerra . [nota 10] Nueve miembros de la tripulación sirvieron en el Teatro de Operaciones Europeo ; uno murió en acción, y otro, David M. "Davy" Jones , fue derribado y se convirtió en prisionero de guerra en Stalag Luft III en Sagan, donde participó en The Great Escape . [48] En total, 12 de los supervivientes murieron en accidentes aéreos dentro de los 15 meses posteriores al ataque. Dos supervivientes fueron separados de la USAAF en 1944 debido a la gravedad de sus heridas. [4]

El 17th Bomb Group, del que se habían reclutado los Doolittle Raiders, recibió tripulaciones de reemplazo y se transfirió al Barksdale Army Air Field en junio de 1942, donde se convirtió en bombarderos medianos Martin B-26 Marauder . En noviembre de 1942, se desplegó en el extranjero en el norte de África, donde operó en el Teatro de Operaciones del Mediterráneo con la Duodécima Fuerza Aérea durante el resto de la guerra.

Campaña de Zhejiang-Jiangxi

Después de la incursión, el Ejército Imperial Japonés inició la campaña Zhejiang-Jiangxi (también conocida como Operación Sei-go) para evitar que estas provincias costeras del este de China sean utilizadas nuevamente para un ataque contra Japón y para vengarse del pueblo chino. Un área de unas 20.000 millas cuadradas (50.000 km 2 ) fue arrasada. "Como un enjambre de langostas, no dejaron nada más que destrucción y caos", escribió el padre Wendelin Dunker, testigo ocular. [2] Los japoneses mataron a unos 10.000 civiles chinos durante su búsqueda de los hombres de Doolittle. [49] Las personas que ayudaron a los aviadores fueron torturadas antes de ser asesinadas. El padre Dunker escribió sobre la destrucción de la ciudad de Ihwang: "Le dispararon a cualquier hombre, mujer, niño, vaca, cerdo o cualquier cosa que se moviera. Violaron a cualquier mujer de entre 10 y 65 años, y antes de quemar la ciudad lo saquearon a fondo ... Ninguno de los humanos fusilados tampoco fue enterrado ... " [2] Los japoneses entraron en Nancheng, con una población de 50.000 habitantes el 11 de junio", comenzando un reinado de terror tan horrendo que los misioneros más tarde lo llamarían 'la Violación' de Nancheng. "evocando recuerdos de la infame violación de Nanjing cinco años antes. Menos de un mes después, las fuerzas japonesas incendiaron lo que quedaba de la ciudad. "Esta quema planificada se llevó a cabo durante tres días", informó un periódico chino, "y la ciudad de Nancheng se convirtió en tierra carbonizada". [2]

Cuando las tropas japonesas se mudaron de las áreas de Zhejiang y Jiangxi a mediados de agosto, dejaron un rastro de devastación. Las estimaciones chinas sitúan el número de civiles muertos en 250.000. El Ejército Imperial Japonés también había propagado el cólera , la fiebre tifoidea , las pulgas infectadas por la peste y los patógenos de la disentería . La Unidad de guerra biológica japonesa 731 trajo casi 300 libras de paratifoidea y ántrax para dejarlos en alimentos contaminados y pozos contaminados con la retirada del ejército de las áreas alrededor de Yushan, Kinhwa y Futsin. Alrededor de 1.700 soldados japoneses murieron de un total de 10.000 soldados japoneses que enfermaron cuando su ataque con armas biológicas rebotó en sus propias fuerzas. [50] [ referencia circular ]

Shunroku Hata , el comandante de las fuerzas japonesas involucradas en la masacre de 250.000 civiles chinos, fue sentenciado en 1948 en parte debido a su "incapacidad para prevenir atrocidades". Fue condenado a cadena perpetua, pero fue puesto en libertad condicional en 1954. [50] [ referencia circular ]

Perspectivas adicionales

Doolittle relató en su autobiografía que en ese momento pensó que la misión era un fracaso.

Esta misión demostró que un despegue de B-25 desde un portaaviones era más fácil de lo que se pensaba anteriormente, y las operaciones nocturnas podrían ser posibles en el futuro. El bombardeo del transbordador fue una mejor táctica del grupo de trabajo de portaaviones, ya que no había necesidad de esperar a que regresara el avión.

Si Claire Lee Chennault hubiera sido informada de los detalles de la misión, el resultado podría haber sido mucho mejor para los estadounidenses. Chennault había construido una red de vigilancia aérea eficaz en China que habría sido de gran ayuda para llevar los aviones para aterrizajes seguros. La falta de balizas visibles en la oscuridad los obligó a rescatar. [51]

Las tripulaciones chinas del aeródromo relataron que debido a las inesperadas llegadas tempranas de los B-25, las luces de baliza y antorcha de pista no estaban encendidas por temor a posibles ataques aéreos japoneses como sucedió antes. Chiang Kai-Shek otorgó a los asaltantes las más altas condecoraciones militares de China, [52] y declaró en su diario que Japón alteraría su objetivo y estrategia por la desgracia. [nota 11]

La redada sacudió al personal del Cuartel General Imperial Japonés. [53] Japón atacó territorios en China para evitar bombardeos de lanzadera similares. El alto mando retiró recursos sustanciales de la fuerza aérea del apoyo a las operaciones ofensivas para defender las islas de origen; dos portaaviones se desviaron a la invasión de la isla de Alaska para evitar que se utilizaran como bases de bombarderos y no pudieran utilizarse en las operaciones de Midway. Por lo tanto, el logro estratégico más significativo de la incursión fue que obligó al alto mando japonés a ordenar una disposición muy ineficiente de sus fuerzas y una mala toma de decisiones debido al miedo al ataque, durante el resto de la guerra.

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1943 Estados Unidos de noticiarios de la incursión

En comparación con los futuros y devastadores ataques del Boeing B-29 Superfortress contra Japón , la incursión de Doolittle causó poco daño material y todo fue fácilmente reparado. Los informes preliminares indicaron que 12 murieron y más de 100 resultaron heridos. [54] Fueron alcanzados ocho objetivos primarios y cinco secundarios. En Tokio, los objetivos incluían un parque de tanques de petróleo, una acería y varias plantas de energía. En Yokosuka, al menos una bomba del B-25 pilotada por el primer teniente Edgar E. McElroy golpeó al casi completo portaaviones Ryūhō , [34] retrasando su lanzamiento hasta noviembre. También fueron alcanzados seis escuelas y un hospital del ejército. Los funcionarios japoneses informaron que los dos aviones cuyas tripulaciones fueron capturadas habían alcanzado sus objetivos. [55]

Los embajadores y el personal aliados en Tokio todavía estaban internados hasta que se llegó a un acuerdo sobre su repatriación a través del puerto neutral de Lourenço Marques en el África oriental portuguesa en junio-julio de 1942. Cuando Joseph Grew (EE. UU.) Se dio cuenta de que los aviones que volaban a baja altura eran estadounidenses (no Aviones japoneses en maniobras) pensó que podrían haber volado desde las Islas Aleutianas . La prensa japonesa afirmó que nueve habían sido derribados, pero no había imágenes de aviones estrellados. El personal de la embajada estaba "muy feliz y orgulloso" y los británicos dijeron que "brindó todo el día por los aviadores estadounidenses". [56] Sir Robert Craigie , GCMG, el embajador británico internado en Japón que estaba bajo arresto domiciliario en Tokio en ese momento, dijo que el personal japonés se había divertido con las precauciones antiaéreas de la embajada ya que la idea de un ataque en Tokio era "ridícula". "con los aliados en retirada, pero los guardias ahora mostraban" considerable excitación y perturbación ". Siguieron varias falsas alarmas, y en los distritos más pobres la gente se precipitó a las calles gritando y gesticulando, perdiendo su habitual "control férreo" sobre sus emociones y mostrando una "tendencia al pánico". Los guardias policiales en misiones aliadas y neutrales se duplicaron para frustrar los ataques xenófobos; y la guardia de la misión alemana se triplicó. [57]

A pesar del daño mínimo infligido, la moral estadounidense, aún recuperándose del ataque a Pearl Harbor y las posteriores ganancias territoriales de Japón, se disparó cuando se dio a conocer la noticia del ataque. [58] Se le dijo a la prensa japonesa que describiera el ataque como un bombardeo cruel e indiscriminado contra civiles, incluidos mujeres y niños. Después de la guerra, el recuento de bajas fue de 87 muertos, 151 heridos graves y más de 311 heridos leves; entre los muertos había niños y los periódicos pidieron a sus padres que compartieran su opinión sobre cómo se debía tratar a los asaltantes capturados. [54]

La Armada japonesa intentó localizar y perseguir al grupo de trabajo estadounidense. La Segunda Flota , su principal fuerza de ataque, estaba cerca de Formosa , regresando de la incursión del Océano Índico para reacondicionar y reemplazar sus pérdidas de aire. Encabezada por cinco portaaviones y sus mejores aviones y tripulaciones navales, se ordenó inmediatamente a la Segunda Flota que localizara y destruyera la fuerza de portaaviones estadounidense, pero no lo hizo. [59] [60] Nagumo y su estado mayor en Akagi escucharon que una fuerza estadounidense estaba cerca de Japón, pero esperaban un ataque al día siguiente. Mitsuo Fuchida y Shigeyoshi Miwa consideraron la incursión "unidireccional" como una "estrategia excelente", con los bombarderos evadiendo a los combatientes del Ejército volando "mucho más bajo de lo previsto". Kuroshima dijo que la incursión "pasó como un escalofrío sobre Japón" y Miwa criticó al Ejército por afirmar haber derribado nueve aviones en lugar de "ni siquiera uno". [61]

La Armada Imperial Japonesa también tenía la responsabilidad especial de permitir que una fuerza de portaaviones estadounidense se acercara a las islas de origen japonesas de una manera similar a la flota IJN a Hawai en 1941, y permitirle escapar sin daños. [nota 12] El hecho de que bombarderos medianos, normalmente con base en tierra, llevaron a cabo el ataque confundió al alto mando de la IJN. Esta confusión y el conocimiento de que Japón ahora era vulnerable a un ataque aéreo fortaleció la determinación de Yamamoto de destruir la flota de portaaviones estadounidense, que no estaba presente en el ataque de Pearl Harbor , lo que resultó en una derrota decisiva de Japón en la batalla de Midway . [63]

"Se esperaba que el daño causado fuera tanto material como psicológico. El daño material consistiría en la destrucción de objetivos específicos con la consiguiente confusión y retraso en la producción. Se esperaba que los resultados psicológicos fueran la retirada del equipo de combate de otros teatros para la defensa nacional, logrando así un alivio en esos teatros, el desarrollo de un complejo de miedo en Japón, mejores relaciones con nuestros aliados y una reacción favorable en el pueblo estadounidense ". —General James H. Doolittle, 9 de julio de 1942 [64]

Después de la redada, los estadounidenses estaban preocupados en abril por la "costa oeste todavía muy mal tripulada" y el Jefe de Estado Mayor George Marshall discutió un "posible ataque de los japoneses a nuestras plantas en San Diego y luego un vuelo de esos japoneses a México después de han hecho su ataque ". Así que el secretario Stimson pidió al Estado que "se pusiera en contacto con su gente al sur de la frontera", y Marshall voló a la costa oeste el 22 de mayo. [sesenta y cinco]

Una consecuencia inusual de la redada se produjo después de que, en aras del secreto, el presidente Roosevelt respondió a la pregunta de un periodista diciendo que la redada había sido lanzada desde " Shangri-La ", [66] [67] la tierra lejana ficticia de James. La novela de Hilton Lost Horizon . Los verdaderos detalles de la redada fueron revelados al público un año después, en abril de 1943. [68] La Marina, en 1944, encargó el portaaviones USS  Shangri-La de clase Essex , con la esposa de Doolittle, Josephine, como patrocinadora.

El veterano del ejército de la Segunda Guerra Mundial George A. McCalpin (derecha) hablando con el Teniente Coronel Richard E. Cole (sentado) sobre el primo de McCalpin, el sargento raider . William 'Billy Jack' Dieter , en la reunión del 66 aniversario en la Universidad de Texas en Dallas en abril de 2008
Video externo
video icon Mesa redonda con William Bower, Richard E. Cole, Thomas Griffin, Edwin Horton y CV Glines, 10 de noviembre de 2006 , C-SPAN
La firma del Mayor Tom Griffin en un B-25 operado por el Museo Tri-State Warbird

Los Doolittle Raiders celebraron una reunión anual casi todos los años desde finales de la década de 1940 hasta 2013. El punto culminante de cada reunión fue una ceremonia solemne y privada en la que los Raiders supervivientes pasaron lista y luego brindaron por sus compañeros Raiders que habían muerto durante la anterior. año. Para este brindis se utilizaron copas de plata especialmente grabadas , una para cada uno de los 80 Raiders; las copas de los que habían muerto estaban invertidas. El nombre de cada Incursor estaba grabado en su copa tanto del lado derecho como del revés. Los Raiders hicieron un brindis con una botella de coñac que acompañaba las copas a cada reunión de Raider. [69] En 2013, los Raiders restantes decidieron realizar su última reunión pública en Fort Walton Beach, Florida , no lejos de la Base de la Fuerza Aérea Eglin, donde se entrenaron para la misión original. La botella y las copas habían sido mantenidas por la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en exhibición en Arnold Hall, el centro social de cadetes, hasta 2006. El 19 de abril de 2006, estos recuerdos se transfirieron al Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Wright. -Patterson AFB , Ohio. [70]

El 18 de abril de 2013, se llevó a cabo una reunión final de los Raiders supervivientes en la Base de la Fuerza Aérea de Eglin, y Robert Hite fue el único superviviente que no pudo asistir. [71]

El "brindis final por los camaradas caídos" de los asaltantes sobrevivientes tuvo lugar en el NMUSAF el 9 de noviembre de 2013, precedido por un paso elevado de B-25, y asistieron Richard Cole, Edward Saylor y David Thatcher. [72]

Un grupo de 17 B-25 que se forman sobre Wright Field en Wright-Patterson AFB Dayton, Ohio, el 18 de abril de 2012, el 70 aniversario de la redada

Otros siete hombres, incluido el teniente Miller y el historiador de asaltantes coronel Carroll V. Glines, son considerados asaltantes honorarios por sus esfuerzos en la misión. [73]

La organización Children of the Doolittle Raiders fue fundada el 18 de abril de 2006, autorizada por la organización Doolittle Raiders y los miembros supervivientes en ese momento. Los descendientes de los Doolittle Raiders organizan eventos para recaudar fondos para un fondo de becas y continúan organizando las reuniones de Doolittle Raiders. La reunión de 2019 se llevó a cabo en el servicio conmemorativo del teniente coronel Richard E. Cole . [74]

Últimos aviadores supervivientes

El coronel Bill Bower , el último comandante superviviente del avión asaltante Doolittle, murió el 10 de enero de 2011 a la edad de 93 años en Boulder, Colorado . [75] [76]

El teniente coronel Edward Saylor , el entonces ingeniero / artillero alistado del avión No. 15 durante la redada, murió el 28 de enero de 2015 de causas naturales en su casa en Sumner, Washington , a la edad de 94 años. [77]

El teniente coronel Robert L. Hite, copiloto del avión No. 16, murió en un hogar de ancianos en Nashville, Tennessee , a la edad de 95 años el 29 de marzo de 2015. [78] [79] Hite fue el último prisionero vivo del Doolittle Raid.

Sargento. David J. Thatcher, artillero del avión No. 7, murió el 22 de junio de 2016 en Missoula, Montana , a la edad de 94 años.

El teniente coronel Richard E. Cole , copiloto de Doolittle en el avión No. 1, fue el último Doolittle Raider superviviente [80] y el único que vivió hasta una edad mayor que Doolittle, quien murió en 1993 a los 96 años. [Nota 13] Cole era el único Raider que seguía vivo cuando el barco de investigación Petrel encontró los restos del Hornet a fines de enero de 2019 a una profundidad de más de 17,000 pies (5200 m) frente a las Islas Salomón. [81] Cole murió el 9 de abril de 2019, a la edad de 103 años. [82]

Exposición de Doolittle Raiders

La exhibición NMUSAF Doolittle Raid. Las cubiertas del motor cubren los diferentes escapes del motor del modelo 'D', que variaba de los modelos 'B' volados en la incursión.

La exhibición más extensa de objetos de interés de Doolittle Raid se encuentra en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson) en Dayton, Ohio . La pieza central es un B-25 como nuevo, que está pintado y marcado como el avión de Doolittle, 40-2344 , (reconstruido por North American Aviation a la configuración B-25B a partir de una versión de reconocimiento fotográfico F-10D del B-25D). El atacante, que la aviación norteamericana presentó a los Raiders en 1958, se basa en una reproducción de avispón ' cabina de mando s. Varios maniquíes vestidos auténticamente rodean la aeronave, incluidas representaciones de Doolittle, el capitán Marc Mitscher del Hornet y grupos de hombres del Ejército y la Armada que cargan las bombas y municiones del bombardero. También se exhiben las copas de plata utilizadas por los Raiders en cada una de sus reuniones anuales, piezas de ropa de vuelo y equipo personal, un paracaídas utilizado por uno de los Raiders en su rescate sobre China y fotografías grupales de las 16 tripulaciones, y otros artículos. .

Copas de asaltantes

El último B-25 que se retirará del inventario de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Se exhibe en el Museo de Armamento de la Fuerza Aérea en Eglin AFB, también en las marcas del avión del General Doolittle. [83]

Un fragmento de los restos de uno de los aviones y las medallas otorgadas a Doolittle están en exhibición en el Museo Nacional del Aire y el Espacio Smithsonian en Washington, DC.

El 2006 Pacific Aviation Museum Pearl Harbor en Ford Island , Oahu , Hawaii, también tiene una exhibición de 1942 en la que la pieza central es un B-25 restaurado con las marcas de The Ruptured Duck usado en el Doolittle Raid. [84]

El capítulo de San Marcos, Texas , de la Fuerza Aérea Conmemorativa tiene en su museo la placa de blindaje del asiento del piloto del B-25 Doolittle voló en la redada.

El intercambio de Edmund Highway (Carolina del Sur 302) y la Interestatal 26 más cercano a la antigua Base Aérea del Ejército de Columbia se denomina Intercambio de Doolittle Raiders.

Recreación de Doolittle Raiders

El restaurado cuerpo celestial B-25 de la Segunda Guerra Mundial despega de la cubierta del Ranger .

El 21 de abril de 1992, junto con otros eventos conmemorativos del 50 aniversario de la Segunda Guerra Mundial del Departamento de Defensa, dos bombarderos B-25 Mitchell, B-25J Heavenly Body y B-25J In The Mood , fueron izados a bordo del USS  Ranger . Los bombarderos participaron en un conmemorativa recreación de la incursión de Doolittle sobre Tokio, que despegaba de Guardabosques ' cabina de mando s ante más de 1.500 invitados. [85] El lanzamiento tuvo lugar frente a la costa de San Diego. [86] Cuatro B-25 fueron aprobados por la Marina de los Estados Unidos para la recreación con dos seleccionados. Los otros dos participantes fueron B-25J Executive Sweet y B-25J Pacific Princess . Después del lanzamiento, ocho B-25 volaron por la costa donde el general Doolittle y su hijo John P. Doolittle vieron cómo cada B-25 entraba para un pase bajo, dejando caer 250 claveles rojos, blancos y azules en las olas, concluyendo el evento.

Medalla de oro del Congreso

El 19 de mayo de 2014, la Cámara de Representantes de los Estados Unidos aprobó la HR 1209 , para otorgar a los Doolittle Raiders una Medalla de Oro del Congreso por su "heroísmo, valor, habilidad y servicio sobresalientes a los Estados Unidos en la conducción de los bombardeos de Tokio". [87] [88] La ceremonia de premiación tuvo lugar en el Capitolio el 15 de abril de 2015 con el teniente general retirado de la Fuerza Aérea John Hudson, Director del Museo Nacional de la Fuerza Aérea, aceptando el premio en nombre de los Doolittle Raiders. [89]

Northrop Grumman B-21 Raider

En septiembre de 2016, el Northrop Grumman B-21 fue nombrado formalmente "Raider" en honor a los Doolittle Raiders. [90] El último Doolittle Raider superviviente, el teniente coronel retirado Richard E. Cole, estuvo presente en la ceremonia de nombramiento en la conferencia de la Asociación de la Fuerza Aérea . [91]

Libros

Se han escrito muchos libros sobre el Doolittle Raid:

  • Treinta segundos sobre Tokio (1943), del capitán Ted W. Lawson , un piloto que participó en la incursión, se centra en las experiencias de él y su tripulación. Una película popular basada en el libro fue lanzada en 1944. Escrita mientras la guerra aún estaba en curso, Lawson disfrazó las identidades de las personas en China que ayudaron a los asaltantes y no publicó la historia hasta después de que la USAAF publicara un comunicado oficial el 20 Abril de 1943 detallando la mayoría de los aspectos de la misión, incluidas las identidades de los asaltantes y sus destinos.
  • Los Tokyo Raiders de Doolittle , de CV Glines (1964), cuenta la historia completa de la incursión, incluidas las experiencias únicas de cada tripulación del B-25. Siguió esto con un segundo relato, The Doolittle Raid: El atrevido primer ataque de Estados Unidos contra Japón (1988), que incorpora información de relatos de primera mano de los Raiders y de fuentes japonesas. [92]
  • Target Tokyo: Jimmy Doolittle and the Raid That Avenged Pearl Harbor , de James M. Scott (2015), basado en decenas de registros nunca antes publicados extraídos de archivos de cuatro continentes, así como nuevas entrevistas con sobrevivientes.
  • Raid of No Return , de Nathan Hale (2017): un relato ficticio de la incursión, presentado en formato de novela gráfica para lectores principiantes; el libro es parte de la serie Hazardous Tales de Nathan Hale .

Película (s

La redada inspiró varias películas. La película Bombardier de RKO de 1943 protagonizada por Randolph Scott y Pat O'Brien . El clímax de esta película es un ataque a Japón por parte de un grupo de B-17.

Una película muy ficticia en 1943, Destination Tokyo protagonizada por Cary Grant , involucró tangencialmente la redada, concentrándose en el submarino ficticio USS  Copperfin . La misión del submarino es ingresar a la bahía de Tokio sin ser detectado y colocar un grupo de aterrizaje en tierra para obtener información meteorológica vital para la próxima incursión de Doolittle. La película sugiere que la redada no se inició hasta que se recibieron datos actualizados al minuto. Todos los informes posteriores a la acción indicaron que la incursión se inició sin tiempo para informes meteorológicos debido al encuentro con el barco de piquete. [14]

Una película de 1944, The Purple Heart fue un relato muy ficticio de la tortura y ejecución de prisioneros de Doolittle Raid.

El Doolittle Raid fue el tema de otro largometraje de 1944, Thirty Seconds Over Tokyo , basado en el libro del mismo título de Ted Lawson, quien resultó gravemente herido en un aterrizaje forzoso frente a las costas de China. Spencer Tracy interpretó a Doolittle y Van Johnson interpretó a Lawson. Las imágenes de la película se utilizaron más tarde para las escenas iniciales de Midway y en la miniserie de televisión War and Remembrance .

La película de 2001 Pearl Harbor (con Alec Baldwin interpretando a Doolittle) presentó una versión muy ficticia de la redada. La película usó el portaaviones retirado de la Segunda Guerra Mundial USS  Lexington en Corpus Christi, Texas , para reemplazar a un portaaviones japonés, mientras que el avión fue lanzado desde USS  Constellation , reemplazando a Hornet desde el cual se lanzó el Doolittle Raid. La descripción de la película de la planificación de la incursión, la incursión aérea en sí y las consecuencias de la incursión, no es históricamente precisa. [93] [94]

El video VHS DeShazer que incluye imágenes de la película Doolittle y los preparativos del vuelo, junto con el lanzamiento de los B-25, es la historia del sargento misionero Jake DeShazer del B-25 No. 16 (el último en lanzarse desde Hornet ). El video está basado en La asombrosa historia del sargento Jacob De Shazer: El asaltante de Doolittle que se convirtió en misionero de C. Hoyt Watson. Al final tanto del video como del libro, DeShazer después de la guerra se encuentra con Mitsuo Fuchida , el comandante y piloto principal del ataque a Pearl Harbor.

Doolittle's Raiders: A Final Toast , un documental de Tim Gray y la Fundación de la Segunda Guerra Mundial, lanzado en 2015, tiene entrevistas con los pocos miembros sobrevivientes de la redada. [95]

La película de 2017 The Chinese Widow, también conocida como The Hidden Soldier, presentó una versión muy ficticia de la redada con Emile Hirsch interpretando a un capitán ficticio Jack Turner que fue ocultado a los japoneses en China por una viuda china y su hija, después de que se lanzara en paracaídas desde su B- 25 cerca de su aldea. Vincent Riotta interpretó a Jimmy Doolittle.

La redada se representa en la película Midway de 2019 , con el actor Aaron Eckhart interpretando a Jimmy Doolittle. Al emperador Hirohito se le dice que vaya a un refugio durante esta escena.

Televisión

El personaje de Harry Broderick en la serie de televisión Salvage 1 de 1979 (interpretado por Andy Griffith ), era un veterano ficticio de la redada.

  1. ^ La primera misión de bombardeo de B-25 precedió al Doolittle Raid por solo 12 días. El 6 de abril de 1942, seis Mitchell bombardearon Gasmata , Nueva Bretaña . A esto le siguieron los días 12 y 13 de abril dos días de ataques contra la ciudad de Cebú y Davao en Filipinas. Todos estos fueron realizados por el 3rd Bomb Group , que organizó 10 Mitchells a través de Darwin, Australia hasta Mindanao .
  2. ^ El primer teniente Richard Joyce debía haber volado este avión de regreso al continente con el teniente de la Armada. Miller como su copiloto. En cambio, voló el décimo bombardero frente a Hornet y Miller permaneció a bordo hasta que el grupo de trabajo regresó al puerto cuando Doolittle decidió aumentar la fuerza de ataque a los 16 aviones. [23]
  3. ^ York nació Edward Joseph Cichowski y fue conocido como "Ski". Legalmente cambió su nombre a York a principios de 1942 antes de la redada.
  4. ^ Doolittle llevó consigo a las 22 tripulaciones de vuelo, tanto para proporcionar personal de vuelo de repuesto como como medida de seguridad adicional. [25] Lawson escribió que el copiloto de una tripulación (la de Farrow) fue reemplazado el 17 de abril, el día antes de la misión, por uno de los pilotos de repuesto. [26]
  5. ^ El pedido a Nashville no salió hasta las 07:52. El mar embravecido hizo difícil golpear el barco de piquete incluso con fuego rápido, y no se hundió hasta las 08:23. [32]
  6. ↑ Doolittle, en primer lugar, estaba a 610 millas náuticas (1130 km; 702 millas) de Tokio en el lanzamiento, mientras que Farrow, el último, estaba a 600 millas náuticas (1110 km; 690 millas) de tocar tierra. [33]
  7. ^ Los carburadores de los B-25 habían sido cuidadosamente ajustados y marcados en Eglin Field para una máxima eficiencia de combustible en vuelos de bajo nivel. Sin el conocimiento de Doolittle y en violación de sus órdenes, ambos carburadores del avión de York habían sido reemplazados por trabajadores del depósito en Sacramento. El cambio no se descubrió hasta que los asaltantes estuvieron en el mar, y la distancia de vuelo adicional causada por el lanzamiento prematuro significó que el B-25 no tenía ninguna posibilidad de llegar a la costa china. York, el oficial de operaciones de Doolittle y el único West Pointer entre los asaltantes, tomó la decisión en vuelo de desviarse a la URSS más cercana.
  8. ^ El informe posterior a la acción de Doolittle indicó que se escuchó que algunos B-25 sobrevolaban las bases, pero debido a que los chinos no habían sido alertados del ataque, asumieron que era un ataque aéreo japonés.
  9. ^ 27 de los 28 volaron misiones de combate B-25 con los Grupos de Bombas 7 y 341. Tres murieron el 3 de junio de 1942 cuando sus B-25 chocaron con una montaña con mal tiempo después de bombardear el aeródromo de Lashio en Birmania, y otros dos el 18 de octubre en el accidente de despegue de su B-25 desde Dinjan, India, en una misión de bombardeo. El segundo teniente Richard E. Cole, copiloto de Doolittle, se ofreció como voluntario para volar misiones de transporte aéreo sobre el Hump , lo que hizo hasta mayo de 1943, ganando un segundo DFC.
  10. ^ Jones, piloto del avión 5, voló misiones tanto en el CBI como en el Mediterráneo, y fue uno de los cuatro prisioneros de guerra.
  11. ^ Los diarios están en el Instituto Hoover de la Universidad de Stanford.
  12. ↑ Los japoneses, a través de una pequeña cantidad de tráfico de radio interceptado entre Halsey y Mitscher, sabían que una fuerza de portaaviones estadounidense estaba en libertad en el Océano Pacífico occidental y posiblemente podría atacar Japón. [62]
  13. ↑ Frank Kappeler y Thomas Griffin también vivieron hasta los 96 años, pero no vivieron tantos meses como Doolittle.

Citas

  1. ^ Doolittle y Glines 1991 , págs. 3, 541.
  2. ^ a b c d Scott, 2015 .
  3. ^ Chun , 2006 , p. 60.
  4. ^ a b c "80 hombres valientes" . Los Doolittle Tokyo Raiders . Consultado el 5 de octubre de 2020 .
  5. ↑ a b Glines , 1988 , págs. 166-168.
  6. ^ a b "Consecuencias: cómo la incursión de Doolittle sacudió a Japón" . 27 de julio de 2015.
  7. ^ Glines 1988 , p. 10.
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  9. ^ Glines 1988 , p. 13.
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  • Sitio web oficial de Doolittle Raiders
  • Sitio web de Children of the Doolittle Raiders
  • El historiador oficial de la redada de Doolittle, Carroll V.Glines habla sobre la redada
  • El cortometraje Newsreel of the Doolittle Raid está disponible para su descarga gratuita en Internet Archive
  • POW , Nippon News , No. 125. en el sitio web oficial de NHK