Keith Walton Tantlinger (22 de marzo de 1919-27 de agosto de 2011) fue un ingeniero mecánico e inventor . Como vicepresidente de ingeniería en Fruehauf Trailer Corporation, sus inventos jugaron un papel importante en la contenerización . [1] Trabajando con un cliente de Fruehauf, Malcom McLean , encabezaron la revolución de los portacontenedores en la década de 1950, Tantlinger desarrolló gran parte de la tecnología inicial que hizo posible el envío de contenedores modernos mientras estaba en Fruehauf. Después de su pedido inicial de contenedores de Brown Trailer, Sea-Landcambió a contenedores fabricados por la división Strick de Fruehauf Trailer Company. Fruehauf había sido uno de los actores dominantes en la construcción de carrocerías de camiones y remolques durante mucho tiempo y, como ya se describió, anteriormente había innovado en el diseño y la construcción de los primeros semirremolques comerciales. El presidente Roy Fruehauf quedó impresionado con la idea de la contenedorización, por lo que además de fabricar contenedores para Sea-Land, su empresa acordó fabricar los chasis de remolque que se necesitaban, y también proporcionar financiamiento a Sea-Land para la compra de estos contenedores y chasis. . En 1958 Tantlinger dejó Sea-Landy se convirtió en ingeniero jefe en Fruehauf, donde continuó trabajando con contenedores. Más importante aún, a lo largo de los años jugó un papel clave en el proceso de estandarización de contenedores, trabajando extensamente en un comité de la Asociación Estadounidense de Normas (ASA) y más tarde participó de manera crítica en los esfuerzos de la ISO. [2] Sus diseños incluyeron el bastidor de esquina y los sistemas Twistlock que se encuentran en cada contenedor intermodal , la barra separadora para asegurar automáticamente los contenedores levantados dentro y fuera de los barcos, y el aparato de transferencia de contenedores de barco a tierra para el primer buque portacontenedores celular. [3] En el transcurso de su carrera profesional, Tantlinger recibió 79 patentes estadounidenses, todas relacionadas con equipos de transporte. Muchas de sus patentes están relacionadas con remolques comerciales de carga por carretera y autobuses de tránsito.
Keith Walton Tantlinger | |
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Nació | |
Fallecido | 27 de agosto de 2011 | (92 años)
Educación | Universidad de California, Berkeley |
Ocupación | Ingeniero mecánico |
Conocido por | Contenedor intermodal |
Esposos) | Marjorie Cunningham Wanda Mae Gunnell Delinger |
Premios | Medalla de los hermanos Gibbs |
Vida y carrera
Tantlinger nació en Orange, California , el 22 de marzo de 1919. Estudió en la Universidad de California, Berkeley , donde obtuvo una licenciatura en ingeniería mecánica . Durante la Segunda Guerra Mundial , trabajó para Douglas Aircraft Company (más tarde McDonnell Douglas ), donde diseñó las herramientas utilizadas para producir el bombardero B-17 . [3]
Se casó con Marjorie Cunningham. Tuvieron una hija, Susan Tantlinger, y luego se divorciaron. [3]
En la década de 1950, Tantlinger convenció a McLean de que los contenedores de envío deberían construirse de modo que pudieran separarse de un chasis, con postes de esquina fuertes y construidos de modo que pudieran apilarse uno encima del otro.
Tantlinger también trabajó en la estructura básica y muchas características de los carros de Tránsito Rápido del Área de la Bahía para San Francisco y los carros de tránsito rápido para la Autoridad de Transporte del Área Metropolitana de Washington .
Durante su carrera también trabajó como ingeniero jefe y vicepresidente de ingeniería en Brown Trailers en Spokane ; vicepresidente de ingeniería y fabricación de Fruehauf Corporation en Detroit; y vicepresidente senior de sistemas de transporte terrestre en Rohr Industries en Chula Vista, California .
El 10 de septiembre de 1981 se casó con Wanda Mae Gunnell Delinger en Las Vegas , Nevada . [3]
En 2010, Tantlinger recibió la Medalla Gibbs Brothers de la Academia Nacional de Ciencias por su papel en el desarrollo de la expansión del comercio mundial. Murió en Escondido, California , el 27 de agosto de 2011, a los 92 años [3].
Referencias
- ^ Leonhardt, David. "Vidas que vivieron, Keith W. Tantlinger, n. 1919" . New York Times . Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2011 . Consultado el 27 de diciembre de 2011 .
Tantlinger desarrolló una cerradura que se conectaba a las esquinas de los contenedores y que los operadores de grúas podían abrir y cerrar mecánicamente desde sus asientos. El bloqueo, que llevó a la adopción de contenedores de tamaño uniforme durante los siguientes 15 años, provocó una revolución en el transporte marítimo.
- ^ El contenedor de envío y la globalización de la infraestructura estadounidense, por Matthew W. Heins
- ^ a b c d e Margalit Fox (6 de septiembre de 2011). "Keith Tantlinger, constructor de contenedores de carga, muere a los 92" . New York Times . Consultado el 8 de septiembre de 2011 .
... Hijo de un cultivador de cítricos, Keith Walton Tantlinger nació en Orange, California, el 22 de marzo de 1919. (El apellido se pronuncia TANT-lin-gurr, con una "g" dura). Sr. Tantlinger obtuvo una licenciatura en ingeniería mecánica de la Universidad de California, Berkeley. Durante la Segunda Guerra Mundial trabajó para Douglas Aircraft Company, un precursor de McDonnell Douglas, donde diseñó herramientas utilizadas para producir el bombardero B-17. ...
enlaces externos
- Patente KW Tantlinger USPO para aparatos grúa portacontenedores
- Patente de KW Tantlinger USPO para el sistema de apilamiento de contenedores
- [1] Sociedad histórica de remolques de Fruehauf