Ramal de Kemp Town | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El ramal de Kemp Town era una línea de ferrocarril que iba de Brighton a Kemptown en el Reino Unido y que operó entre 1869 y 1971. Funcionó desde un cruce de la línea Brighton a Lewes entre las estaciones London Road y Moulsecoomb , hasta la estación de tren de Kemp Town . [1] Se inauguró en 1869 y era costoso de construir, requiriendo un túnel y un gran viaducto.
El servicio de pasajeros disminuyó después de 1917 debido a la competencia de los tranvías y cesó a fines de 1932, pero los trenes de mercancías continuaron operando en la línea hasta 1971.
Durante un tiempo durante la Segunda Guerra Mundial, el túnel del ramal se utilizó para el almacenamiento nocturno de las existencias de pasajeros de la línea principal, como medida de precaución contra el daño de las bombas por la acción del enemigo.
Preagrupada, la línea fue operada por London, Brighton y South Coast Railway . Después de la agrupación, fue operado por Southern Railway y luego por la Región Sur de los Ferrocarriles Británicos .
Primeras propuestas
La línea ferroviaria de Brighton a Lewes fue autorizada por la Ley de Ferrocarriles de Brighton, Lewes y Hastings de 1844 y se inauguró el 8 de junio de 1846.
El 27 de julio de 1846 se otorgó el Asentimiento Real a la Ley que autorizaba la fusión del Ferrocarril de Londres y Brighton y el Ferrocarril de Londres y Croydon , formando el Ferrocarril de Londres, Brighton y la Costa Sur (LBSCR).
La LBSCR se convirtió en dominante en el área de Brighton, pero en 1863 una compañía nominalmente independiente alentada por London, Chatham and Dover Railway promovió una línea desde cerca de Beckenham a través de East Grinstead hasta Lewes, y tenía la intención de terminar en Brighton en el distrito de Kemp Town . Kemp Town era una zona residencial de calidad construida en estilo Regency por el desarrollador Thomas Read Kemp en la década de 1820. [2] [3]
Se dijo que la línea costaría más de £ 4 millones y requeriría más de seis millas (9,7 km) de túneles. [4]
La propuesta del ferrocarril fue rechazada en la Cámara de los Comunes, pero sus partidarios dejaron en claro que tenían la intención de volver a intentarlo en la sesión parlamentaria de 1864. La LBSCR estaba alarmada por esta incursión planificada en un territorio que consideraban exclusivamente suyo y, como medida defensiva, promovieron el corto ramal de Kemp Town en la misma sesión de 1864. El esquema LBSCR fue aprobado el 13 de mayo de 1864, y la propuesta rival fue nuevamente rechazada.
La rama de LBSCR debía dejar la línea de Brighton a Lewes y girar hacia el sur para llegar a la terminal de Kemp Town. Aunque la línea debía tener solo 1 milla 32 cadenas de longitud, debía ser costosa ya que el terreno en el área de alta disponibilidad era costoso, y se requerirían tanto un túnel como un viaducto de 14 arcos (cruzando Lewes Road). El capital requerido para la línea fue de £ 75,000.
El ingeniero de la obra fue Frederick Dale Banister de la LBSCR, y los contratistas fueron William y Jonathan Pickering; contrataron una locomotora 0-6-0 de la LBSCR para las obras, que comenzaron el 17 de febrero de 1866. [3] [5]
Apertura
El coronel Yolland de la Junta de Comercio inspeccionó el trabajo terminado el 9 de julio de 1869 y lo aprobó. La línea se abrió al tráfico el 2 de agosto de 1869. [5] [6] Hubo una ceremonia de inauguración formal el 6 de agosto.
La primera locomotora destinada a trabajar trenes en la línea fue una 2-4-0 de Sharp, Stewart and Company , pero no se entregó a tiempo para la apertura, por lo que se tomó prestada una locomotora de la LBSCR. [3]
Aunque la línea se construyó como una sola línea, y la terminal tenía solo una plataforma, se adquirió un terreno extenso alrededor de la terminal de Kemp Town para el desarrollo futuro. [5]
Desarrollo
A medida que avanzaba el desarrollo suburbano, hubo demanda de una parada intermedia, y la estación de Lewes Road se abrió el 1 de septiembre de 1873. [6] La estación de London Road, cercana a la línea Brighton to Lewes abrió el 1 de octubre de 1877 [6] y fue atendida por Ramal de trenes de pasajeros.
En la primera década del siglo XX, los ferrocarriles estaban explorando formas de proporcionar formas más frecuentes y de menor costo de proporcionar instalaciones locales para pasajeros, y la LBSCR introdujo los vagones con motor de gasolina a principios del siglo XX. Tenían 48 asientos y fueron adquiridos de Dick Kerr.
Una nueva parada para los residentes y para servir al cementerio local se abrió el 1 de enero de 1906; se llamó Hartington Road Halt . [6]
Brighton and South Coast Railway Company está a punto de sustituir los vagones de ferrocarril en su ramal entre Brighton y Kemp Town por los trenes existentes del tipo de vagones ordinarios de primera, segunda y tercera clase. El nuevo servicio comenzará el 1 de enero. Será realizado por automóviles de gasolina de una sola clase, cada uno con capacidad para cuarenta y ocho pasajeros. Se ha erigido una plataforma entre Kemp Town y Lewes-road, que se conocerá como "parada de Hartington-road", donde todos los coches llamarán para subir y bajar pasajeros. [7]
Sin embargo, la Compañía se había olvidado de obtener la aprobación de la Junta de Comercio para la nueva estación, y cuando se anunció la apertura en la prensa especializada, la Junta de Comercio escribió solicitando una explicación. La Compañía fue reprendida y el Coronel von Donop llevó a cabo una inspección el 5 de enero de 1906; las instalaciones resultaron satisfactorias.
En este momento, había 29 viajes en tren de pasajeros en cada sentido entre semana y 26 los domingos en lugar de los anteriores 17 y seis respectivamente con operación a vapor. Sin embargo, los vagones de gasolina eran muy poco fiables mecánicamente, y una avería desastrosa resultó en su retirada y la introducción de trenes de empuje y tracción impulsados por vapor.
Hartington Road Halt no tuvo éxito y se cerró el 1 de junio de 1911. [3] [6]
Desde 1914
Durante la Primera Guerra Mundial, la línea se cerró a partir del 1 de enero de 1917 como medida económica. Se reabrió a los trenes de pasajeros el 1 de septiembre de 1919, [nota 1], pero el funcionamiento del tren de mercancías no se restableció hasta el 2 de enero de 1922. El período de cierre de pasajeros resultó desastroso para la sucursal, ya que el público se había trasladado a los tranvías y se había acostumbrado a la comodidad. de ese modo de viaje en la corta distancia involucrada. Aunque el servicio de trenes de pasajeros se incrementó a 36 viajes diarios, continuó el descenso en los transportes.
En 1923, la LBSCR se convirtió en un componente del nuevo Ferrocarril del Sur siguiendo la Ley de Ferrocarriles de 1921 . El Ferrocarril del Sur decidió retirar el servicio de pasajeros en la línea y los últimos trenes de pasajeros funcionaron el 31 de diciembre de 1932. [3] [6] [8]
Después del cierre de pasajeros
Las cajas de señales en Kemp Town y Lewes Road fueron desmanteladas y se instituyó el funcionamiento de "una máquina de vapor" en la línea para uno o dos trenes diarios de mercancías; este arreglo comenzó el 29 de julio de 1933. Hubo una excursión especial de Escuela Dominical ocasional en la línea después del cierre de pasajeros.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el túnel del ramal se utilizó para el almacenamiento nocturno de trenes de unidades múltiples eléctricas de la línea principal, como protección durante los ataques aéreos; el ramal no fue electrificado y los trenes fueron posicionados por máquinas de vapor. Esta práctica se adoptó entre octubre de 1941 y mayo de 1944, excepto que se suspendió durante el período en que el viaducto de London Road quedó inutilizable tras los daños causados por un ataque aéreo, durante mayo y junio de 1943. Una bomba dañó gravemente la vía en el lado de Brighton del túnel en las primeras horas del 22 de octubre de 1943, y los trenes en el túnel quedaron abandonados allí hasta que la vía fue restaurada ese mismo día.
Los ferrocarriles de Gran Bretaña pasaron a ser de propiedad pública el 1 de enero de 1948, bajo el control de British Railways. La sucursal continuó en uso para fines de mercancías, y British Railways consideró conveniente utilizar la estación de mercancías de Kemp Town como un alivio para el congestionado depósito principal de mercancías de Brighton. [9] Sin embargo, la línea finalmente cerró el 26 de junio de 1971. [8] El último día se operó un servicio especial de pasajeros de gala, con trenes cada hora proporcionados por unidades múltiples diesel-eléctricas 1205 de British Rail Class 206. [3]
Accidentes e incidentes
El 9 de julio de 1902, el tren de las 7:30 pm de Brighton a Kemp Town no se detuvo correctamente en la terminal y chocó a baja velocidad con las paradas intermedias. Había once vehículos de pasajeros en el tren, tres de ellos de seis ruedas y el resto de cuatro ruedas. Diecisiete pasajeros sufrieron heridas leves. El conductor afirmó que la carga del tren era más pesada de lo normal, pero el oficial de inspección, el coronel von Donop, descubrió que no tuvo eso en cuenta y que la culpa era completamente suya. La línea cae en una ligera pendiente (1 en 213) hasta el término; el freno Westinghouse funcionaba en todo el tren. Había una regla que al ingresar a las estaciones terminales no se debía usar el freno automático excepto en caso de emergencia, pero solo se debía usar el freno de mano del motor en circunstancias normales. (El conductor usó el freno Westinghouse cuando se dio cuenta de que no podía detenerse con seguridad). En ese momento llovía intensamente y es posible que las ruedas se estuvieran deslizando. [10]
La locomotora número 32468 de la clase E4 de los ferrocarriles británicos colisionó con los amortiguadores en una fecha desconocida. [11]
Uso de la tierra desde el cierre
El sitio de la estación de Kemp Town ha sido remodelado como Freshfield Industrial Estate. [8] El portal del túnel ferroviario que conduce al sitio de Hartington Road Halt (ahora un bloque de pisos), puede verse desde el recinto de un almacén de almacenamiento [8] y una empresa de alquiler de furgonetas. Hartington Road Viaduct fue demolido en 1973, y Lewes Road Viaduct siguió en 1976. [8] [12] El edificio del supermercado ubicado donde Lewes Road Viaduct se acercó a Lewes Road Station incorpora altos arcos de ladrillo oscuro en su fachada exterior, recordando el viaducto. Un hueco en las casas victorianas de D'Aubigny Road, cuesta arriba desde el supermercado, indica dónde se encontraba la estación.
Parte de la línea se convirtió en William Clarke Park. [8]
Ver también
- Transporte en Brighton and Hove
Notas
- ^ Según Harding; Quick dice el 10 de agosto de 1919.
Referencias
- ^ Riley, RC (diciembre de 1952). "En tren a la ciudad de Kemp" (PDF) . The Railway Magazine : 832–836 . Consultado el 8 de junio de 2019 .
- ^ Historia de Kemptown Archivado el 12 de diciembre de 2005 en la Wayback Machine.
- ^ a b c d e f Peter A Harding, The Kemp Town Branch Line , autoeditado, 1999, ISBN 0952 3458 4 6
- ^ Presidente de LBSCR en la asamblea de accionistas, 29 de enero de 1866, citado en Morning Advertiser , 30 de enero de 1866, accesible en British Newspaper Archive, se requiere suscripción; estaba seguro de que costaría al menos un 50 por ciento más de los 3 millones de libras esterlinas o 3,5 millones de libras reclamados.
- ^ a b c J T Howard Turner, The London, Brighton and South Coast Railway: 2: Establecimiento y crecimiento , BT Batsford Ltd, Londres, 1978, ISBN 0 7134 1198 8 , páginas 173-174
- ^ a b c d e f M E Quick, Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Inglaterra, Escocia y Gales: una cronología , The Railway and Canal Historical Society, 2002
- ^ Belper News, 22 de diciembre de 1905, accesible en British Newspaper Archive, se requiere suscripción
- ^ a b c d e f "Cruce de la ciudad de Kemp" . El Argus . Consultado el 8 de junio de 2019 .
- ^ Vic Mitchell y Keith Smith, Ferrocarriles de la costa sur: Brighton a Eastbourne: incluida la sucursal de la ciudad de Kemp , Middleton Press, Midhurst, 1985, ISBN 0-906520-16-9
- ^ Informe del teniente coronel PG von Donop, al secretario de la Junta de Comercio, 15 de agosto de 1902, accesible en el Archivo de Ferrocarriles
- ^ Earnshaw, Alan (1990). Trenes en apuros: Vol. 6 . Penryn: Atlantic Books. pag. 48. ISBN 0-906899-37-0.
- ^ "Estaciones en desuso: Kemp Town Station" . www.disused-stations.org.uk . Consultado el 8 de junio de 2019 .
Otras lecturas
- Douglas d'Enno, East Brighton y Ovingdean Through Time. Stroud: Amberley Publishing , 2010. ISBN 978-1848689046 .
- John Minnis, London, Brighton y South Coast Railway. Stroud: The History Press , 2007. ISBN 978-0752443195 .