La línea East Coastway es una línea de ferrocarril a lo largo de la costa sur de Sussex al este de Brighton , Inglaterra. Los trenes al oeste de Brighton operan en la línea West Coastway . Junto con la West Coastway y la línea Marshlink al este, la línea forma parte de una ruta continua desde Havant a Ashford . La ruta de la línea principal de Brighton a Eastbourne y Hastings, a través de Plumpton y Cooksbridge , comparte la línea East Coastway al este de la estación de Lewes.
Línea de la costa este | |||
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Descripción general | |||
Estado | Operacional | ||
Dueño | Ferrocarril de red | ||
Lugar | East Sussex , Sureste de Inglaterra | ||
Termini | Brighton Hastings | ||
Estaciones | 17 | ||
Servicio | |||
Tipo | Carril pesado | ||
Sistema | National Rail | ||
Operador (es) | Sur sureste | ||
Depósito (s) | Brighton - Paseo de los amantes de Eastbourne St Leonards | ||
Material rodante | Clase 171 "Turbostar" Clase 313 Clase 375 "Electrostar" Clase 377 "Electrostar" | ||
Historia | |||
Abrió | 1846 | ||
Técnico | |||
Numero de pistas | dos | ||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | ||
Electrificación | 750 V DC Tercer carril | ||
Velocidad de operacion | 90 mph (145 km / h) máximo | ||
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La empresa operadora de trenes Southern se refiere a las rutas de esta línea como "East Coastway" o "Coastway East". Los trenes que circulan bajo el nombre de East Coastway sirven a las estaciones entre Brighton, Lewes , Eastbourne , Hastings , Ore y Ashford , junto con el ramal a Seaford . Brighton, una rama ahora cerrada a Kemptown, se separó al este de la estación London Road .
Ruta
Brighton a Lewes (rama este)
Desde Brighton , los trenes que utilizan la línea East Coastway utilizan principalmente las plataformas del este, viajan a lo largo de Brighton Main Line antes de girar hacia el este sobre el viaducto de 28 arcos de London Road que ofrece vistas de las viviendas en Preston y Withdean en el norte y la ciudad en el sur. antes de dirigirse a un corte donde se encuentra London Road (Brighton) . La línea sube en una pendiente de 1 en 258, a través del primer túnel, Ditchling Road Tunnel, de 63 yardas (58 m) de longitud. Poco después se encuentra el cruce para el ramal de Kemp Town , cerrado en 1971. Continuando la subida, la ruta pasa por Moulsecoomb , abierta el 12 de mayo de 1980. Al cruzar el viaducto de Hodshrove, la pendiente comienza a aumentar a 1 en 99 llegando a Falmer en una pendiente de 1 en 93, luego nivelación en Falmer Tunnel, 490yd (441m). La ruta ahora desciende hacia Lewes a través de South Downs a lo largo de un gradiente de 1 en 88 durante aproximadamente 4 millas, a través del sitio del antiguo Priorato de Lewes , y luego se nivela en Lewes .
Cruce de Keymer a Lewes
Dejando la línea principal de Brighton en Keymer Junction, justo al sur de Wivelsfield , la ruta gira hacia el suroeste pasando por el extremo norte de Burgess Hill y descendiendo suavemente hasta Plumpton . La velocidad de la línea a lo largo de esta sección de la línea alcanza las 90 mph aún descendiendo hacia Cooksbridge disminuyendo a 70 mph y pasando el paso a nivel de Hamsey y girando hacia el sur para correr cerca del río Ouse y entrar en el túnel de Lewes, 395 yardas y hacia Lewes .
Lewes hacia Eastbourne
Lewes ha sido el cruce de otras rutas, dos ramales al norte: uno para Eridge vía Uckfield ; el otro a East Grinstead y más allá. Ambos salen de Lewes a través de la línea Wealden y se separan en Culver Junction. Al salir de Lewes, la línea principal y el ramal este convergen y luego rodean una larga curva sobre el río Ouse y debajo de la carretera A27 hasta Southerham Junction para el ramal Newhaven y Seaford . En un momento, en el lado norte de la línea se encontraban apartaderos de intercambio para las obras de cemento cercanas. [1]
Una milla más adelante, la ruta pasa por debajo de la carretera A27 nuevamente en la base del monte Caburn y luego pasa por Glynde, que una vez tuvo apartaderos de intercambio para dos ramales industriales ; uno a un pozo de barro y el otro a un pozo de tiza . La línea sigue una ruta casi recta a Berwick , luego se dirige a una ligera pendiente ondulada sobre el río Cuckmere y luego cuesta abajo hacia la estación actual de Polegate, la estación anterior, 330 yardas al oeste, fue una vez una concurrida estación de cruce con el antiguo ramal a Eridge. vía Hailsham ( Cuckoo Line ) que cerró en 1968. La línea East Coastway luego continuó hacia el oeste hacia Hastings evitando Eastbourne y un ramal que se dirigía al suroeste hacia Eastbourne. La línea directa a Hastings ahora está cerrada, y todos los trenes llegan a Eastbourne y dan marcha atrás para continuar su viaje. Después de una curva cerrada, la ruta sigue una ligera pendiente cuesta abajo hasta Willingdon Junction, donde ahora discurre la ruta hacia y desde Hastings. Poco después se encuentra Hampden Park y luego sobre el llano Willingdon Levels hasta Eastbourne , una estación terminal.
Eastbourne hacia St Leonards
Desde Eastbourne, la ruta se invierte a través de Hampden Park hasta Willingdon Junction, donde la ruta gira hacia el oeste hasta la antigua Stone Cross Junction, donde una vez se unía la ruta de Polegate. Poco después se encuentra el sitio de Stone Cross Halt , inaugurado en 1905 y cerrado en 1935. Luego, una ligera pendiente hacia Pevensey y Westham, donde la línea ahora pasa Pevensey Castle cruza los niveles de Pevensey a través de la bahía de Pevensey , que se abre en 1905 como una parada y ahora solo se sirve en las horas punta. Pasando la finca Beachlands en el sur y un sitio de caravanas, la línea pasa por Normans Bay ; esta estación se abrió originalmente como parada y aún mantiene un servicio por horas. Continuando por Pevensey Levels, la línea pasa cerca de la playa antes de dirigirse hacia el interior en Cooden Beach y Collington ; esta estación se abrió originalmente como parada en 1905, y se denominó a su vez Collington Wood Halt, West Bexhill Halt y Collington Halt, antes de llegar a Bexhill . La ruta luego pasa por un corte hasta el sitio de apartaderos de Galley Hill y luego corre a lo largo de la costa pasando Bulverhythe y los depósitos de Hastings Diesels y el sureste y pasando por el sitio de St Leonards (West Marina) , cerrado en 1967. El este La línea Coastway luego termina poco después en Bo-Peep Junction, donde la línea Hastings desde Tonbridge continúa a través del túnel Bo-Peep hasta St Leonards (Warrior Square) y a través del túnel Hastings hasta Hastings . Algunos trenes desde Londres y Brighton continúan más allá de Hastings hasta Ore, donde hay un desvío, el antiguo depósito ha sido cerrado y remodelado. Este es el final de la ruta East Coastway. La línea que se dirige al este hacia Ashford es la línea Marshlink .
Historia
Línea principal
El ferrocarril de Brighton, Lewes y Hastings (BLHR) se formó el 7 de febrero de 1844 y recibió la aprobación parlamentaria para la construcción de una línea entre Brighton y Lewes el 29 de julio de 1844. [2] El trabajo se inició en septiembre, diseñado por John Urpeth Rastrick , con la ruta que cruza un valle con el viaducto de London Road y luego atraviesa South Downs hasta Falmer antes de descender a Lewes , con una estación en Falmer . [3] [4] Esta sección se abrió el 8 de junio de 1846. El 27 de junio de ese año se abrió una extensión de línea única a las afueras de Hastings en Bulverhythe con una estación intermedia en Polegate para servir Eastbourne [4] (esta sección se duplicó más tarde en Enero de 1849).
El 27 de julio de 1846, el BLHR, junto con otros ferrocarriles, se fusionó para formar el London, Brighton y South Coast Railway . [5] En noviembre de 1846 se completó el puente sobre el río Asten y la estación Bulverhythe fue reemplazada por la estación Hastings y St Leonards, más tarde rebautizada como la estación St Leonards West Marina . [6] [7]
Durante casi un año, todos los servicios de Londres viajaron a través de Brighton hasta que se construyó un ramal de la línea principal de Brighton desde Keymer Junction a Lewes y se abrió el 2 de octubre de 1847. [7] El 14 de mayo de 1849, dos ramales de Polegate se abrieron, uno hacia el sur a Eastbourne y una hacia el norte hasta Hailsham, lo que convierte a Polegate en un cruce importante. [4]
La primera estación en Lewes fue una terminal en Friar's Walk. Después de que se abrió la extensión a Hastings, a través de trenes desde Brighton visitó la estación y luego dio marcha atrás antes de continuar hacia el este. Cuando la línea de Haymer Junction se abrió el 1 de octubre de 1847, se abrió un nuevo conjunto de plataformas improvisadas y sin techo cerca del cruce de la estación, conocidas como plataformas Pinwell. Estos eliminaron la necesidad de invertir los trenes, pero estaban separados de la caminata de los frailes. Se construyó y abrió una nueva estación de cruce con cuatro plataformas el 1 de noviembre de 1857, que da servicio a Brighton, Londres, Uckfield , Newhaven Eastbourne y Hastings. Para acomodar más plataformas y reducir las curvas cerradas, la estación fue reconstruida y realineada, y reabierta el 17 de junio de 1889. Se mantuvo la ruta original que conducía a los patios de carga. [8]
Otra estación de cruce de la línea estaba en Polegate . En mayo de 1849, se construyeron dos ramales de Polegate, uno hacia el sur hasta Eastbourne y otro hacia el norte hasta Hailsham ; ambos habían salido de la estación desde el este, lo que significaba que los trenes de Eastbourne tenían que dar marcha atrás en Polegate. Esto cambió cuando la Cuckoo Line de Hailsham a Eridge se amplió en 1880 y se construyó una nueva estación. 1 ⁄ 4 de milla (400 m) al este y tenía cuatro plataformas pasantes, la línea a Hailsham fue desviada desde el oeste de la estación, lo que eliminó la necesidad de revertir los trenes desde Eastbourne hacia Tunbridge Wells.
La estación de Eastbourne fue originalmente un edificio de madera. Fue reconstruido en 1866; la madera se reutilizó para construir una casa en No. 1 Wharf Road. [9] La segunda estación fue rediseñada en 1872 y luego reconstruida significativamente en 1886. [10] En su apogeo tenía cuatro plataformas, un cobertizo para locomotoras y un extenso patio de mercancías. También se construyó un ramal justo al norte de la estación en dirección este a la fábrica de gas de la ciudad y al "Crumbles", un área de tejas que alguna vez se usó como lastre en la línea ferroviaria. La siguiente estación en el área fue Hampden Park , construido en 1888 como Willingdon, después de la parroquia de Willingdon . El cruce al norte de Hampden Park se llama Willingdon Junction, donde la ruta diverge hacia el este o hacia el oeste.
Un ramal de una sola línea desde Willingdon Junction hasta Stone Cross Junction se abrió el 2 de agosto de 1871, formando un cruce triangular entre Polegate, Pevensey y Eastbourne y permitiendo que los trenes directos operaran desde Eastbourne a Hastings. Esto se duplicó en 1862.
El restante 1 ⁄ 4 de milla (400 m) de línea a Hastings fueron construidos por South Eastern Railway en 1851 como parte de su línea de Ashford a Hastings, pero London, Brighton y South Coast Railway obtuvieron poderes de circulación sobre ella. [11]
Sucursal de Kemp Town
A 1+3 / 4 -milla de duración (2,8 km) ramal del este de la estación del camino de Londres a la ciudad de Kemp abrió el 2 de agosto de 1869. Era caro de construir y requiere dos arcos en Lewes Road y Hartington Road, y construido principalmente para aliviar la Los temores de LBSCR de que otra empresa se acerque a Brighton desde el este. [12] Una estación intermedia en Lewes Road se inauguró el 1 de septiembre de 1873. [13]
La sucursal cerró temporalmente a los pasajeros el 1 de enero de 1917. Se reabrió el 10 de agosto de 1919 pero se cerró de forma permanente el 1 de enero de 1933. Durante la Segunda Guerra Mundial, el túnel que conduce a la ciudad de Kemp se utilizó como refugio antiaéreo. La línea siguió utilizándose para el tráfico de mercancías hasta el 14 de agosto de 1971. [14]
Rama se desmorona
Esta rama de 3 millas (5 km), construida en 1862, condujo a una Banco de tejas de 3 ⁄ 4 millas de ancho (1.2 km) conocido localmente como The Crumbles. El LB & SCR utilizó la teja como lastre para sus líneas ferroviarias. [15] Los trenes de lastre funcionaron hasta 1932 cuando el Ferrocarril del Sur favoreció el granito . Otras ramas aparecieron en la línea; se construyó un revestimiento en 1870 cuando Eastbourne Gas Company construyó sus obras que se extendían a ambos lados de la línea. El carbón se transportó a la planta de gas. A cambio, producía coque y se lo quitaba [16] y en 1926 se creó una línea para la Eastbourne Corporation Electric Works para transportar carbón, suministrando también combustible al garaje de autobuses y sacando chatarra de la planta destructora de basuras. [17] La sucursal vio sus últimas máquinas de vapor en abril de 1960 y se proporcionaron locomotoras de maniobras diesel para el trabajo [18] hasta que la línea se cerró a principios de 1967. [17]
Trenes de motor
En 1905, el LB & SCR introdujo trenes de motor y paradas no tripuladas entre Eastbourne y St Leonards West Marina y se construyeron nuevas paradas en Stone Cross Halt , Pevensey Bay , Normans Bay , Cooden Beach , Collington y Glyne Gap Halt . Todos excepto Stone Cross (cerrado en 1935) [19] y Glyne Gap (cerrado en 1915) [20] permanecen abiertos.
Electrificación
Todas las líneas, hasta Ore (excepto el ramal de Kemp Town ), fueron electrificadas utilizando el sistema (tercer carril de 750 V CC) por el Ferrocarril del Sur , inaugurado en mayo de 1935. [21]
Segunda Guerra Mundial
Debido a la proximidad de la línea a la costa de East Sussex , fue el objetivo de varios bombardeos durante la Segunda Guerra Mundial . Durante un ataque aéreo diurno el 25 de mayo de 1943, un bombardero alemán arrojó cinco bombas que golpearon el patio de mercancías superior al norte de la estación de Brighton y parte del viaducto de London Road que lleva la línea de la East Coastway, junto con otros daños, las bombas demolieron dos arcos del viaducto. y mató a un empleado del ferrocarril. Pronto se realizaron reparaciones temporales al viaducto y, a finales de año, se restauró la mampostería dañada. [22]
En 1941, el cobertizo de locomotoras en Eastbourne resultó gravemente dañado, quedando prácticamente sin techo, por numerosos ataques aéreos. [23]
En marzo de 1944, los andenes de la estación en Eastbourne sufrieron graves daños durante un ataque aéreo alemán, que rompió las vías y derribó los toldos de las plataformas. En 1942, los empleados ferroviarios murieron durante un ejercicio de ARP . [24]
Operación
Servicios
Los servicios de pasajeros son operados por Southern . Entre Hastings y St Leonards West Marina, la pista se comparte con Southeastern utilizando sus servicios en Hastings Line y también los movimientos de derivación al depósito en St Leonards West Marina.
Un servicio típico del sur a lo largo de la ruta es:
- Cada hora, Londres Victoria - Eastbourne
- Cada hora, Londres Victoria - Mineral vía Eastbourne
- Por hora, Eastbourne - Ashford International
- Cada hora, Brighton - Hastings vía Eastbourne
- Cada hora, Brighton - Ore a través de Eastbourne
- Media hora, Brighton - Seaford
- Media hora, Brighton - Lewes
En circunstancias en las que la línea principal de Brighton tiene cerradas ambas líneas entre Preston Park y Keymer Junction, algunos servicios entre Brighton y Londres pueden desviarse a través de Lewes, y los trenes deben dar marcha atrás al final de la estación.
Un servicio del sureste es típicamente un Londres Charing Cross-Hastings de media hora.
Señalización
Antes de 2015
La línea fue señalizada originalmente por una mezcla de señales de semáforo y luces de colores por varias cajas de señales a lo largo de los años. Casi todas las estaciones tenían una caja de señales, Lewes incluso tenía cinco cajas de señales que controlaban el área, incluido el depósito de mercancías. Polegate tenía tres cajas de señales y otras cajas de señales en los cruces de Willingdon y Stone Cross y en Pevensey Bay y Cooden Beach. También había cajas de cruce en Ripe, entre Glynde y Berwick, y en Wilmington, entre Berwick y Polegate.
Antes de 2015, el centro de señalización Three Bridges controlaba la ruta entre Keymer Junction y Plumpton y Brighton a Falmer, donde Lewes Power Box toma el control hasta Southerham Junction, desde donde la señalización de bloque absoluto pasa a Hastings. Las cajas de señales estaban situadas en Berwick, Polegate Crossing, Hampden Park, Eastbourne, Pevensey y Westham, Bexhill y Bo-Peep Junction. Había dos cajas de cruce en Plumpton y Normans Bay.
2015 Re-señalización
En 2013, un proyecto de Network Rail trazó planes para mejorar la ruta entre Lewes y St Leonards para reemplazar las señales de semáforo y cajas de señales por señales de luz de colores que se controlarán desde un nuevo Centro de Operaciones Ferroviarias en Three Bridges. El viernes 13 de febrero de 2015, las cajas de señales de Berwick, Polegate, Hampden Park, Eastbourne, Pevensey y Westham, Normans Bay y Bexhill señalaron sus últimos trenes y durante el fin de semana, se reemplazaron las señales de semáforo y la señalización de luz de color actual y se instalaron nuevas señales de luz de color. y probado. La línea reabrió el lunes 16 de febrero de 2015 con la demolición de Hampden Park Signal Box durante el fin de semana. Las cajas de señales de Bexhill, Eastbourne y Berwick están catalogadas como edificios y se salvaron de la demolición, y el ayuntamiento local compró la caja de señales de Polegate para que sirviera como museo. La caja de Pevensey Signal está prevista para su demolición en una fecha posterior.
Accidentes
- Accidente ferroviario de la estación de Eastbourne - 25 de agosto de 1958; 5 muertos, 40 heridos.
- Accidente de Bo-Peep Junction - 23 de junio de 1861; 10 heridos [25]
- Accidente de la estación Falmer - 6 de junio de 1851; 5 muertos. [26]
Galería
El último tren de portazo sobre el viaducto de London Road en noviembre de 2005
Estación de tren de Lewes el 15 de julio de 2003 - mirando hacia el este
Señales de semáforo en Willingdon Junction antes de dimitir
Puente del río Asten, que retrasó la construcción durante seis meses
Depósito de St Leonards en Bulverhythe , posiblemente cerca del sitio de la estación Bulverhythe
Un mapa de 1914 Railway Clearing House del extremo oriental de la línea East Coastway
Referencias
Citas
- ^ Mitchell & Smith 1985 , láminas 72 y 73 más mapa.
- ^ Turner , 1977 , p. 215.
- ^ Carder 1990 , p. 144.
- ↑ a b c Mitchell & Smith 1985 , Antecedentes históricos.
- ^ McCarthy y McCarthy 2007 , p. 34.
- ^ Butt 1995 , p. 204.
- ↑ a b Turner , 1977 , p. 223.
- ^ Mitchell y Smith 1985 , Lewes.
- ^ Mitchell y Smith 1985 , Fig.104.
- ^ Mitchell y Smith 1985 , Fig.105.
- ^ Curso 1973 , págs. 109-110.
- ↑ Mitchell & Smith 1985 , The Kemp Town Branch: Fig.24 y antecedentes históricos.
- ^ Mitchell y Smith 1985 , Fig.26.
- ^ Mitchell & Smith 1985 , La rama de la ciudad de Kemp: antecedentes históricos.
- ^ Mitchell y Smith , 1986 , placa 27.
- ^ Mitchell y Smith , 1986 , placa 32.
- ↑ a b Mitchell & Smith 1986 , lámina 29.
- ^ Mitchell y Smith , 1986 , placa 28.
- ^ Mitchell y Smith , 1986 , placa 54.
- ^ Mitchell y Smith , 1986 , placa 85.
- ^ Moody, GT (1968). Southern Electric 1909–1968 . Londres: Ian Allan. págs. 57–8. ISBN 0-7110-0017-4.
- ^ Mitchell & Smith 1985 , láminas 13 a 16.
- ^ Hawkins, Chris; Reeve, George (1979). Un estudio histórico de los cobertizos del sur . OPC. pag. 27. ISBN 0-86093-020-3.
- ^ Mitchell y Smith , 1985 , placa 112.
- ^ "Accidente en Bo Peep Junction el 23 de junio de 1861" . Consultado el 5 de octubre de 2009 .
- ^ "Junta de Comercio - Informe de accidente del departamento ferroviario, LB & S.CR, 16 de junio de 1851" (PDF) . Consultado el 5 de octubre de 2009 .
Fuentes
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Carder, Timothy (1990). "Ferrocarriles - East Coastway". La enciclopedia de Brighton . Lewes: Bibliotecas del condado de East Sussex.
- Por supuesto, Edwin (1973). Los ferrocarriles del sur de Inglaterra: las líneas principales . Londres: BT Batsford Ltd. ISBN 0-7134-0490-6.
- McCarthy, Colin; McCarthy, David (2007). Ferrocarriles de Gran Bretaña: Kent y East Sussex . Ian Allen. ISBN 978-0-7110-3222-4.
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (1985). Brighton a Eastbourne . Middleton Press. ISBN 0-906520-16-9.
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (1986). Eastbourne a Hastings . Middleton Press. ISBN 0-906520-27-4.
- Turner, JT Howard (1977). El London Brighton and South Coast Railway: 1 Orígenes y formación . Londres: BT Batsford Ltd. ISBN 0-7134-0275-X.
enlaces externos
- Rutas de la red de trenes del sur