La estación de tren de Kidlington se inauguró en 1852 en Oxford and Rugby Railway para servir al pueblo vecino de Kidlington en Oxfordshire , y actuar como un punto de partida para la ciudad de Woodstock , a 4 km (2,5 millas) de distancia. Se convirtió en una estación de cruce en 1890 tras la apertura del ramal de Blenheim y Woodstock , y sirvió al área durante más de 100 años antes de ser víctima del programa de cierres iniciado por el Informe Beeching en 1964. Tras muchas propuestas para su reapertura, un La nueva estación para servir a Kidlington se inauguró en octubre de 2015 en Oxford Parkway en la línea Oxford to Bicester .
Kidlington | |
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![]() Un servicio de clase 47 Poole - Manchester pasa por la estación Kidlington, que aún existe, en abril de 1980. | |
Localización | Kidlington , Cherwell Inglaterra |
Referencia de cuadrícula | SP483148 |
Plataformas | 3 |
Otra información | |
Estado | En desuso |
Historia | |
Compañía original | Ferrocarril de Oxford y Rugby |
Preagrupación | Gran ferrocarril occidental |
Posagrupación | GWR Región occidental de los ferrocarriles británicos |
Fechas clave | |
1852 | La estación abre como Woodstock Road |
1890 | Plataforma de la bahía construida; Estación renombrada Kidlington |
1954 | Cierre del ramal a Woodstock |
1964 | La estación cierra |
Historia
Apertura
Aunque el ferrocarril de Oxford y Rugby se inauguró en 1850, pasaron dos años más antes de que se completara la construcción de la estación de Brunelian . Originalmente llamada Woodstock Road , [1] la estación estaba ubicada en el extremo norte de Kidlington , a unos 20 minutos a pie del centro del pueblo. [2] La estación, un lugar de parada convencional de dos plataformas con instalaciones de mercancías modestas, desafió la convención ferroviaria de que los edificios de la estación generalmente se ubicaban en la plataforma más cercana al asentamiento al que pretendían servir. En este caso, la aldea de Kidlington estaba al este, mientras que los edificios de la estación se construyeron en el lado occidental, dejando la estación efectivamente al revés. Aparentemente, esto puede explicarse por el hecho de que la estación se abrió para servir a Woodstock y no a Kidlington, entonces un pequeño pueblo de alrededor de 2.400 habitantes agrupados alrededor de una iglesia ubicada a más de 1 milla (1,6 km) de la estación. [3]
Instalaciones de mercancías
Cuando se abrió originalmente, la estación contaba con un pequeño patio de mercancías y un circuito circular para el tráfico de mercancías en el lado inferior. Además, era probable que se hubieran instalado dos apartaderos : uno para servir al muelle de carga en la parte trasera de la plataforma inferior y otro conectado a un cobertizo de mercancías con el diseño típico de Great Western Railway . [4] El cobertizo de 57 pies (17 m) por 40 pies (12 m) fue construido con ladrillos amarillentos y tenía cinco tramos con pilastras de ladrillo . [3]
Hacia fines del siglo XIX, el revestimiento del patio de mercancías se extendió a través del acceso a la estación para servir a un patio de madera que se había abierto al oeste de la estación. Este arreglo no solo bloqueó el acceso de los pasajeros a la taquilla cuando se estaban desviando los vagones, sino que también bloqueó todos los medios de entrada al depósito de madera. Por lo tanto, se colocó un revestimiento adicional para proporcionar un desvío para el cobertizo que efectivamente lo colocó en un circuito corto. Otro revestimiento se colocó al otro lado de la carretera en 1923 cuando Oxford Farmers Ltd abrió una fábrica de tocino. [5]
Instalaciones de pasajeros
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/c/ce/Oxford_&_Yarnton_Dudley,_Great_Bridge_&_Wednesbury_RJD_24.jpg/440px-Oxford_&_Yarnton_Dudley,_Great_Bridge_&_Wednesbury_RJD_24.jpg)
Construida en 1855, Kidlington fue parte de un grupo de seis estaciones construidas durante este período (las otras son Heyford , Box , St Clears , Clynderwen y Aynho ) cuyas características arquitectónicas parecían distinguirlas de otras estaciones GWR. Sin embargo, después de una inspección más cercana, todos fueron construidos con características de Cotswold en lugar de italianas . Kidlington se parecía a St. Germans en la Cornish Main Line , pero su techo a cuatro aguas y su dosel más grande lo hacían parecer a primera vista muy diferente. [3]
En ambas plataformas se proporcionaron importantes edificios de estaciones construidos con piedra caliza oolítica local . El más grande de los dos era el edificio de abajo, coronado por tres altas chimeneas de estilo italiano, que comprendía una sala de espera, una sala de espera para mujeres y un baño para mujeres. El edificio de arriba era mucho más pequeño pero de tamaño similar y contenía una gran sala de espera, la sala de reservas, una oficina de paquetes, la oficina del jefe de estación, un cuarto de portero y un baño para caballeros. [6] A principios del siglo XIX se añadió una pasarela peatonal con dosel. [3] Ambas plataformas tenían jardines pintorescos, con arcos rústicos y cestas de flores. [7]
Cuando Kidlington se convirtió en una estación de cruce en 1890 tras la apertura del ramal de Blenheim y Woodstock de 4 millas (6,4 km) , se construyó una plataforma de bahía junto al extremo rural de la plataforma inferior en la alineación de un antiguo apartadero de mercancías. La propia plataforma descendente se extendió hacia el norte hacia el puente de Banbury Road para permitir suficiente espacio para la terminación de los servicios de sucursales. La estación también pasó a llamarse Kidlington para evitar confusiones con la nueva estación de Blenheim y Woodstock . [3]
Declive y cierre
En la década de 1950, la racionalización y los recortes en la frecuencia de los servicios llevaron a los pasajeros que se apearon en Kidlington a tener que esperar dos horas para un tren de conexión a Oxford . [8] El número de pasajeros había caído de 23.000 en la década de 1930 a menos de 9.000 en 1952, y cada tren transportaba un promedio de 5 a 6 pasajeros y, a veces, incluso iba vacío. [9] En Kidlington, debido a la ubicación inconveniente de la estación, los aldeanos prefirieron los servicios de autobús más convenientes a Oxford.
Los ferrocarriles británicos cerraron el ramal de Blenheim y Woodstock en 1954, [10] dejando a Kidlington para sobrevivir diez años más con un servicio de alrededor de seis trenes al día. Los nuevos desarrollos de viviendas en el pueblo estaban situados en su lado sur y los nuevos ocupantes también preferían los servicios de autobús local a Oxford en lugar de caminar los 3,2 km (2 millas) hasta la estación. Por lo tanto, no fue una sorpresa cuando Kidlington fue incluido en la lista de cierre en el Informe Beeching junto con Bletchington , Tackley y Heyford . El gobierno otorgó un indulto a Tackley y Heyford, pero Bletchington y Kidlington cerraron en noviembre de 1964, [11] a pesar de ser el pueblo más grande de la línea Cherwell Valley entre Oxford y Banbury . [ cita requerida ] .
Estación precedente | Ferrocarriles históricos | Estación siguiente | ||
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Línea Bletchington abierta, estación cerrada | Great Western Railway Oxford y Rugby Railway | Wolvercot Platform Line abierta, estación cerrada | ||
Ferrocarriles en desuso | ||||
Término | Great Western Railway Blenheim y Ramal de Woodstock | Shipton-on-Cherwell Halt Line y estación cerradas |
En la actualidad
Restos
Después del cierre, la estación de Kidlington fue utilizada por una imprenta, aunque se demolieron los edificios y la plataforma. [12] En 1973, todo lo que quedaba era el edificio derrumbado y el cobertizo de mercancías. El cobertizo estaba en ese momento ocupado por una empresa de plásticos, mientras que la oficina de paquetería era una tienda de antigüedades y la oficina de reservas se había convertido en un reparador de dentaduras postizas . La caja de señales fue demolida en 1970. [13] La pasarela de pasajeros fue derribada y re-erigida cerca de Didcot North Junction, donde reemplazó a un puente similar que había sido gravemente dañado después de un descarrilamiento. [12]
El cobertizo de mercancías fue demolido en 1984 y la mayor parte del patio de mercancías circundante ahora está ocupado por un polígono industrial conocido como The Station Field . La conexión con la antigua sucursal de Woodstock se ha oscurecido por un profundo lastre en la línea principal. [14]
Nuevas estaciones propuestas
Desde la década de 1970 se han hecho llamamientos para la reapertura de la estación de Kidlington como una instalación de Park and Ride para los viajeros locales. Se propuso reabrir la nueva estación en un sitio más cercano al centro del pueblo, como Roundham Lane Crossing. La idea fue recibida con entusiasmo por British Rail , que pidió que el plan fuera respaldado por contribuciones financieras de las autoridades locales. Estos no llegaron y el terreno destinado a la estación fue remodelado, dejando espacio insuficiente para una vía de acceso y un estacionamiento. [14]
Desde la década de 1980, el Consejo del Condado de Oxfordshire ha abogado por una nueva estación Kidlington en Cherwell Valley Line en tierra al lado de Lyne Road entre Flatford Place y Thorne Close. [ cita requerida ]
La empresa operadora de trenes Chiltern Railways construyó una nueva estación en la línea Oxford a Bicester, justo al sur de Kidlington, como parte de su programa de desarrollo Proyecto Evergreen 3. [15] Ubicada en Oxford Parkway , cerca del sitio de la antigua Oxford Road Halt , la estación abrió en octubre de 2015.
En enero de 2017, el consejo convocó planes para un 'Metro de Oxford' como parte de la actualización de la estación de Oxford que permitiría que esto sucediera y podría incluir una nueva estación en Kidlington. [dieciséis]
El plan actual del Consejo del Distrito de Cherwell reserva terreno para una estación al lado del paso a nivel de Sandy Lane.
Referencias
- ^ Baggs y col. 1990 , pág. 183.
- ^ Lingard 1973 , p. 13.
- ↑ a b c d e Jenkins , 1987 , p. 58.
- ^ Jenkins 1987 , p. 57.
- ^ Jenkins , 1987 , págs. 57-58.
- ^ Lingard 1973 , págs. 14-15.
- ^ Lingard 1973 , p. 15.
- ^ Lingard 1973 , p. 42.
- ^ Jenkins 1987 , p. 89.
- ^ Searle 1983 , p. 129.
- ^ Jenkins , 1987 , págs. 94-95.
- ↑ a b Jenkins , 1987 , p. 95.
- ^ Lingard 1973 , p. 51.
- ↑ a b Jenkins , 1987 , p. 96.
- ^ Ferrocarriles de Chiltern: Proyecto Evergreen 3
- ^ "Planes para 'Oxford Metro' con nuevas rutas de tren en la ciudad" . Oxford Mail .
Fuentes
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Baggs, AP; Blair, WJ; Chance, Eleanor; Colvin, Christina; Cooper, Janet; Day, CJ; Selwyn, Nesta; Townley, Carolina del Sur (1990). Crosley, Alan; Elrington, CR (eds.). Historia del condado de Victoria: una historia del condado de Oxford, volumen 12 .
- "Chiltern Evergreen3 - Inicio" . Ferrocarriles de Chiltern. 2009. Archivado desde el original el 28 de agosto de 2009 . Consultado el 23 de agosto de 2009 .
- Jenkins, Stanley C. (1987). La sucursal de Woodstock . Didcot, Oxon: Publicaciones Wild Swan. ISBN 0-906867-51-7.
- Jowett, Alan (2000). Atlas ferroviario nacionalizado de Jowett (1ª ed.). Penryn, Cornualles: Atlantic Transport Publishers. ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC 228266687 .
- Lingard, Richard (1973). La sucursal de Woodstock . Risinghurst, Oxford: Oxford Publishing Co. ISBN 0-902888-23-4.
- Searle, Muriel V. (1983). Líneas perdidas: una antología de los ferrocarriles perdidos de Gran Bretaña . Londres: Nuevos libros Cavendish. ISBN 0-904568-41-5.
enlaces externos
- Estación y línea en el mapa navegable del sistema operativo 1947
- Fotografía de la estación de hoy [ enlace muerto permanente ]
Coordenadas :51 ° 49′48 ″ N 1 ° 18′00 ″ W / 51,8299 ° N 1,3001 ° W / 51,8299; -1.3001