Kigoriak
Kigoriak ( en ruso : Кигориак ) es un buque ruso de suministro de remolcadores para el manejo de anclas rompehielos . Construido por Saint John Shipbuilding & Dry Dock Company para Canadian Marine Drilling (Canmar) en 1979 como Canmar Kigoriak , fue el primer buque rompehielos comercial desarrollado para apoyar la exploración de petróleo en alta mar en el mar de Beaufort .
Cuando se vendió la flota de rompehielos de Canmar en 1997, el nombre de la embarcación se acortó a Kigoria y se le cambió la bandera a Liberia . Durante los siguientes seis años, International Transport Contractors utilizó el rompehielos principalmente para operaciones de salvamento y remolque marítimo en el Océano Atlántico . La embarcación cambió de manos nuevamente en 2003 cuando fue vendida a su propietario actual, FEMCO Group , y pasó a llamarse Talagy (en ruso: Талаги ). En 2010, pasó a llamarse nuevamente Kigoriak y permanece en servicio a partir de 2019 [actualizar].
A mediados de la década de 1970, Canadian Marine Drilling (Canmar), la subsidiaria de perforación de Dome Petroleum , comenzó a perforar en busca de petróleo en la parte canadiense del mar de Beaufort utilizando buques de perforación reforzados contra hielo y una amplia flota de apoyo de buques rompehielos. Con el objetivo de operar durante todo el año, la compañía también comenzó a desarrollar sus propios conceptos de rompehielos experimentales para respaldar la perforación de exploración y, eventualmente, las operaciones relacionadas con la producción. [2]
El primer buque de este programa de investigación y desarrollo representó una desviación radical del diseño anterior de rompehielos. En solo ocho semanas, el equipo de ingeniería y diseño de Canmar desarrolló un concepto rompehielos que enfatizaba la simplicidad y la facilidad de construcción para garantizar una entrega rápida. Mientras que los rompehielos tradicionales presentaban cascos redondeados que eran costosos de producir, en el diseño de Canmar, aproximadamente el 80 % del revestimiento del caparazón consistía en placas planas y pantoques duros. El arco en forma de cuchara también presentaba escariadores para mejorar la capacidad de giro en el hielo al romper un canal más ancho que el cuerpo medio del lado vertical. Mientras que la superficie del casco se dejó inicialmente sin pintar con sólo un puñado de ánodos de sacrificio , la proa estaba revestida con boquillas que bombeaban 12.000 toneladas de agua de mar por hora sobre el hielo para reducir la fricción casco-hielo. En la sala de máquinas, se adoptó el tipo de sistema de propulsión más simple: mientras que la mayoría de los rompehielos tenían generadores, transformadores y motores de propulsión eléctricos impulsados por diésel que accionaban múltiples ejes, Canmar optó por dos motores diésel de velocidad media acoplados mecánicamente a un solo eje de hélice. La hélice de paso controlable estaba envuelta en una tobera que no solo la protegía del hielo, sino que también aumentaba el empuje en un 30 % a velocidades más bajas. [2] [3] [4] [5]
La mayoría de los rompehielos tienen dos o más tornillos y la gente pensó que estábamos locos al adoptar el concepto de un puntal... pero decidimos poner todos nuestros huevos en una canasta, y luego hicimos que la canasta fuera más fuerte que el infierno.
La falta de una capa protectora fue un grave error en el agua de mar fría y rica en oxígeno y, a pesar de los ánodos, la embarcación sufrió una gran corrosión y una grave erosión de la soldadura. El buque fue colocado en un dique flotante en el mar de Beaufort. Se reemplazaron las placas y se repusieron las soldaduras y toda el área submarina se lavó con agua dulce, se limpió con chorro y se recubrió con aproximadamente 700 micrones de un revestimiento resistente al hielo (Inerta 160) que se había desarrollado en Finlandia. Este revestimiento básicamente preservó la embarcación y mejoró la capacidad para romper el hielo. [ cita requerida ]
