Kingsland es una estación de ferrocarril en Nueva Jersey Transit 's línea principal . Se encuentra debajo de Ridge Road ( Ruta 17 ) entre las avenidas New York y Valley Brook en Lyndhurst, Nueva Jersey , y es una de las dos estaciones en Lyndhurst. La estación no cuenta con personal y los pasajeros usan las máquinas expendedoras de boletos (TVM) ubicadas al nivel de la calle para comprar boletos. La estación no es accesible para discapacitados. Originalmente parte del Delaware, Lackawanna y el ferrocarril occidental 's Boonton Branch , estación de Kingsland fue construido en 1903.
Tierra del rey | |||||||||||||
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![]() La estación Kingsland está orientada hacia el norte (hacia Suffern) en la plataforma con destino a Hoboken, con el depósito de la estación y la ruta 17 cruzando por encima. | |||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 48′36 ″ N 74 ° 07′02 ″ O / 40.8101 ° N 74.1172 ° WCoordenadas : 40 ° 48′36 ″ N 74 ° 07′02 ″ O / 40.8101 ° N 74.1172 ° W | ||||||||||||
Propiedad de | Tránsito de Nueva Jersey | ||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | ||||||||||||
Pistas | 2 | ||||||||||||
Conexiones | Autobús NJT : 76 | ||||||||||||
Construcción | |||||||||||||
Niveles de plataforma | 1 | ||||||||||||
Estacionamiento | 19 espacios | ||||||||||||
Otra información | |||||||||||||
Zona de tarifa | 2 | ||||||||||||
Historia | |||||||||||||
Abrió | 12 de septiembre de 1870 (servicio de carga) [1] 14 de diciembre de 1870 (servicio de pasajeros) [2] | ||||||||||||
Reconstruido | 1903 [3] | ||||||||||||
Pasajeros | |||||||||||||
2012 | 453 (día laborable medio) [4] | ||||||||||||
Servicios | |||||||||||||
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Historia
Delaware, Lackawanna y Western Railroad
La sucursal de Boonton del ferrocarril Delaware, Lackawanna y Western se construyó por primera vez como un desvío de carga del ferrocarril Morris & Essex en 1868. Se construyó debido a la falta de carga a lo largo de sus líneas de pasajeros y se extendió desde la estación de Denville hasta la terminal de Hoboken a través de Boonton y Paterson . La línea tenía tiendas en Kingsland, construida en 1868 con el propósito de reparar, restaurar y volver a montar vagones de tren y locomotoras para la línea. En 1875, el equipo de la tienda de Hoboken se trasladó a Kingsland. Sin embargo, solo siete años después, el taller de máquinas, también el edificio principal de las tiendas, se incendió y quedó completamente destruido. A pesar del incendio, la estructura se reconstruyó inmediatamente para su uso. Durante este tiempo, Delaware, Lackawanna y Western utilizaron una pequeña casa como depósito de la estación. [5]
Cuando Delaware, Lackawanna y Western expandieron Kingsland Shops en 1903, [6] se construyó un nuevo depósito de la estación de ladrillo junto con un túnel cortado y cubierto. El túnel en sí costó $ 71,500 (1903 USD) y permitió que la calle local, Schuyler Avenue, cruzara la línea del ferrocarril. El nuevo depósito de la estación se construyó en Ridge Road sobre las vías, con plataformas que cruzan el nuevo puente. El diseño del depósito de la estación ubicado sobre las vías fue luego replicado por Delaware, Lackawanna y Western's Montclair Branch para su estación Watsessing Avenue en Bloomfield, Nueva Jersey . [3]
En 1917, el ferrocarril fue llevado ante la Junta de Comisionados de Servicios Públicos de Nueva Jersey debido a un accidente el 28 de noviembre de 1916 en la estación de Kingsland. El tren de pasajeros No. 582, un tren especial para empleados de la Canadian Car Company, casi se había detenido en la estación de Kingsland. El tren nunca salió a una hora definida, aunque promediaba alrededor de las 6:30 de la tarde. Sin embargo, alrededor de las 6:30 de la tarde, el tren 479 llegó doce minutos tarde a una alta velocidad y, como resultado, no pudo reducir la velocidad lo suficientemente rápido para evitar golpear a los pasajeros. En ese momento, la estación no tenía cercas entre vías para evitar el cruce de ambas vías de Boonton Branch, y debido a esto, la gente podía abordar los trenes desde cualquiera de las plataformas. Ese día el maquinista del Tren No. 479 no pudo ver el andén ni el tren especial, y debido a la falta de señales, no tuvo información hasta que el tren no supo nada hasta que el tren salió del portal oeste del Túnel Kingsland. Sin embargo, se establecieron señales para los trenes con destino al oeste si ocurrieran problemas. Después del accidente, la Junta solicitó al Lackawanna que instalara una señal en dirección oeste para evitar más accidentes, mientras que la Canadian Car Company trasladó su embarque al apartadero de la compañía. [7]
Ferrocarril Erie – Lackawanna y el plan Passaic
Después de varios años de compartir instalaciones ferroviarias, Erie Railroad y Delaware, Lackawanna y Western Railroad se fusionaron el 17 de octubre de 1960, reemplazados por Erie-Lackawanna Railway . Desde 1949, Erie Railroad había estado tratando con la ciudad de Passaic, Nueva Jersey, sobre su línea principal de doble vía a través de la ciudad a través de Rutherford . [8] Debido al alto costo de retirar la línea principal sin servicio de respaldo, no pudo avanzar y, como resultado, Erie construyó algunas estaciones nuevas para reemplazar las viejas de madera en 1952. [9] Con la fusión ferroviaria en 1960, Erie-Lackawanna tenía la sucursal de Boonton que también servía a Passaic, y el 23 de agosto de 1960, con la presión del Departamento de Transporte de Nueva Jersey para seguir adelante, se llegó a un acuerdo entre la ciudad de Passaic y el ferrocarril. [10] Se iba a realizar una nueva conexión a través de la antigua sucursal de Newark de Erie para conectar la sucursal de Boonton con la antigua principal de Erie en South Paterson. La antigua línea principal de Erie a través de Passaic fue abandonada en una ceremonia el 2 de abril de 1963, cuando se terminó el servicio. Los trenes se redirigieron a través de una "nueva" línea principal, utilizando la rama Boonton de Kingsland a Athenia. [3]
El resto de la sucursal de Boonton fue desmantelado de manera constante hasta 1963, ya que el Departamento de Transporte de Nueva Jersey solicitó la alineación de la sucursal de Boonton a través de Paterson como parte de la carretera interestatal 80 y la ruta 21 de Nueva Jersey a través de Passaic cerca de BE Drawbridge y la estación de Passaic Park . Esto fue entregado al Departamento de Transporte el 27 de octubre de 1963, después de que se construyera una conexión en Mountain View con el antiguo ferrocarril de Erie en Nueva York y Greenwood Lake. El tramo de Paterson Junction a Totowa, incluido el Paterson High Bridge construido en 1902, fue abandonado y pronto desmantelado. [3] Sin embargo, a pesar de los cambios, el Erie-Lackawanna continuó perdiendo fuerza y en 1975, acordó convertirse en parte de Consolidated Rail Corporation , apodado Conrail, a partir del 1 de abril de 1976. [9]
Tránsito de Nueva Jersey
En enero de 1983, Consolidated Rail Corporation entregó la operación de los ferrocarriles de cercanías a New Jersey Transit Rail Operations . [11] El 20 de septiembre de 2002, como parte de la conexión Montclair , fusionando la rama Montclair y la línea Boonton , se cerró la estación de Arlington en Kearny , lo que resultó en la falta de una estación en Kearny. Como resultado, la ciudad de Kearny creó un autobús de enlace ferroviario para transportar a los pasajeros desde la estación de Arlington hasta Kingsland a través de la ruta de autobús de la Ruta 76, dando servicio de pasajeros por tren a la estación Penn de Nueva York y la terminal Hoboken. Los autobuses de enlace estaban alineados en ese momento con las 5:02 AM, 6:03 PM y 7:08 PM. Los servicios se ajustaron para los servicios de horarios el 30 de septiembre de 2002. [12]
El 22 de junio de 2010, la ciudad de Lyndhurst presentó una propuesta para comprar los depósitos de las estaciones tanto en Kingsland como en Lyndhurst . El alcalde de Lyndhurst, Richard DiLascio, dijo que las estaciones han visto mejores días y New Jersey Transit no tiene interés en renovar ambos edificios. Los planes de diseño para la estación de Kingsland miran hacia una nueva cafetería, después de reparar y renovar el edificio. La estación también se convertiría de su antiguo mosaico del metro a un aspecto retro más nuevo para el edificio, pagado mediante el arrendamiento del edificio. Debido a que un promedio de 440 a más de 1,000 personas usan la estación de Kingsland diariamente, sería mejor que la ciudad de Lyndhurst causara una buena impresión en los pasajeros. [13] A partir de 2012, la casa de la estación está desocupada. La ciudad de Lyndhurst ha solicitado que NJT arriende el edificio a la municipalidad para que pueda ser renovado y puesto en uso como una forma de revitalizar las inmediaciones. [14]
En 2021, se reveló que una vez que se completara la nueva estación de tren de Lyndhurst, la estación de Kingsland sería abandonada / demolida.
Distribución y servicios de la estación
La estación tiene dos vías, cada una con una plataforma lateral de bajo nivel . La estación de Kingsland está ubicada en un puente sobre la línea principal en la ruta 17 (Ridge Road) . El depósito de la estación está ubicado sobre las vías. Un pequeño túnel conduce a la planta baja a las dos plataformas laterales. La plataforma de la estación en el lado en dirección a la Terminal Hoboken tiene una tercera vía que atraviesa la plataforma, el tramo occidental de una estrella utilizada para el Harrison Cut-Off, construido por Delaware, Lackawanna y Western Railroad. Sobre el suelo, la estación cuenta con solo diecinueve espacios de estacionamiento, ninguno designado para discapacitados. No hay tarifa por el estacionamiento. El tránsito de Nueva Jersey también proporciona estacionamiento a corto plazo en la ruta 17. [15]
La estación tiene una conexión con la Ruta 76 operada por New Jersey Transit Bus Operations .
Nivel del suelo / plataforma | Plataforma lateral , las puertas se abrirán a la derecha. | |
Pista 1 | ← Línea principal hacia Ridgewood , Waldwick o Suffern ( Lyndhurst ) ← Servicio limitado de la línea Port Jervis hacia Port Jervis (Lyndhurst) | |
Pista 2 | | Servicio limitado de Port Jervis Line hacia Hoboken ( Secaucus Junction ) → Main Line hacia Hoboken (Secaucus Junction) →|
Plataforma lateral , las puertas se abrirán a la derecha. | ||
nivel de la calle | Edificio de la estación, máquinas expendedoras de billetes, estacionamiento |
Referencias
- ^ Arch, Brad (enero de 1982). "El ferrocarril de Morris y Essex" (PDF) . Revista de la Sociedad de Historia Postal de Nueva Jersey . X (1): 4–8 . Consultado el 14 de abril de 2020 .
- ↑ Lyon , 1873 , p. 55.
- ^ a b c d Yanosey, Robert J. (2007). Instalaciones del ferrocarril de Lackawanna (en color) . Volumen 1: Hoboken a Dover. Scotch Plains, Nueva Jersey : Morning Sun Books Inc. p. 104. ISBN 978-1-58248-214-9.
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tiene texto extra ( ayuda ) - ^ "ANÁLISIS TRIMESTRAL DE TENDENCIAS DE CONDUCCIÓN" (PDF) . Tránsito de Nueva Jersey. Archivado desde el original (PDF) el 27 de diciembre de 2012 . Consultado el 4 de enero de 2013 .
- ^ Van Valen, James M. (1900). Historia del condado de Bergen, Nueva Jersey . Nueva York, Nueva York : New Jersey Publishing and Engraving Company. pag. 421 . Consultado el 7 de julio de 2010 .
- ^ "Ingeniería ferroviaria y locomotora: una revista práctica de la fuerza motriz ferroviaria y el material rodante" . 18 . A. Sinclair Co., mayo de 1905: 442 . Consultado el 7 de julio de 2010 . Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ Informes de la Junta de Comisionados de Servicios Públicos del Estado de Nueva Jersey . Volumen 4. Nueva Jersey. Junta de Comisionados de Servicios Públicos. 1917 . Consultado el 7 de julio de 2010 .
|volume=
tiene texto extra ( ayuda ) - ^ "Búsqueda de eliminación de pistas". The New York Times . Nueva York, Nueva York. 14 de julio de 1961. p. 6.
- ^ a b Yanosey, Robert J. (2006). Instalaciones del ferrocarril de Erie (en color) . Volumen 1: Nueva Jersey. Scotch Plains, Nueva Jersey : Morning Sun Books Inc. ISBN 1-58248-183-0.
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tiene texto extra ( ayuda ) - ^ "Erie acepta dejar que Passaic elimine las pistas del centro". The New York Times . Nueva York, Nueva York. 24 de agosto de 1960. p. 31.
- ^ "En camino". Newark, Nueva Jersey: Tránsito de Nueva Jersey. 10 de febrero de 2009. Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ "Autobuses ferroviarios para el transporte de viajeros afectados por cierres de estaciones" (Comunicado de prensa). Operaciones ferroviarias de tránsito de Nueva Jersey. 27 de agosto de 2002 . Consultado el 7 de julio de 2010 .
- ^ Moeller, Susan C. (22 de junio de 2010). "Lyndhurst puede comprar estaciones de tren". El líder . Lyndhurst, Nueva Jersey : The Leader.
- ^ Grant, Meghan (10 de enero de 2013). "Lyndhurst todavía busca arrendar 2 estaciones de tren" . La bergenita del sur . Consultado el 15 de enero de 2012 .
- ^ "Información de la estación y estacionamiento: Kingsland" . Newark, Nueva Jersey : Tránsito de Nueva Jersey. 2010 . Consultado el 9 de julio de 2010 .
enlaces externos
- Entrada a Ridge Road desde Google Maps Street View