Viaducto de Kingsland | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Kingsland Viaduct es un viaducto ferroviario de aproximadamente 2 millas (3 km) de longitud, casi en su totalidad dentro del actual distrito londinense de Hackney, en la parte noreste del interior de Londres . Fue construido en la década de 1860, pero estuvo en desuso desde 1986 hasta que fue reabierto para transportar el London Overground en 2010. El viaducto es propiedad de Transport for London . Desde entonces, ha realizado servicios de East London Line entre Shoreditch High Street y Dalston .
Historia
Operación inicial
Fue construido como la parte principal de North London City Extension , proporcionando un enlace más directo desde el North London Railway a la City de Londres (la City) en Broad Street , al lado del sitio que se convirtió en la estación de Liverpool Street .
Anteriormente, el acceso de la North London Line desde el oeste de Dalston a la City era por una ruta tortuosa a través de Hackney, Homerton, Bow y Stepney hasta Fenchurch Street . La extensión, originalmente con tres líneas, lo acortó considerablemente al proporcionar una ruta directa desde Dalston sobre el viaducto de Kingsland. Fue autorizado por la Ley de Ferrocarriles del Norte de Londres del 22 de julio de 1861. Se dice que costó £ 1 millón y desplazó a 4.500 personas.
Se accede a la extensión por un cruce triangular, accesible desde las direcciones oeste y este en el Ferrocarril del Norte de Londres.
El tráfico de pasajeros en Broad Street comenzó el 1 de noviembre de 1865 y se dice que duplicó el número de pasajeros a 14 millones en 1868. Inicialmente, había servicios a intervalos de quince minutos tanto en Hampstead como en Bow.
Una cuarta línea se agregó a la extensión en 1874. Broad Street originalmente tenía siete plataformas, extendidas a ocho en 1891 y nueve en 1913. Las líneas se electrificaron con dos rieles conductores a 600 V CC, con servicios a partir del 1 de octubre de 1916, utilizando Material rodante de Oerlikon. Sin embargo, solo las cinco plataformas occidentales en Broad Street servían líneas electrificadas, mientras que las líneas restantes no estaban electrificadas. Los servicios eléctricos a Watford no comenzaron hasta el 10 de julio de 1922.
Reapertura
El último tren programado sobre el viaducto fue el 27 de junio de 1986, tras lo cual se cerraron la línea y el resto de las estaciones.
Después de que hubo propuestas en 1993 para ampliar el metro de Londres 's East London Line lo largo de ella desde su Shoreditch terminal de Dalston Junction. [1] [2] El plan recibió el apoyo de una investigación pública en 1994 y se preveía que la construcción de la ampliación y la propia estación comenzaría en 1996, para completarse en 1998. El proyecto fue finalmente aprobado por el Gobierno. en 1996 [3], pero la falta de financiación obligó a retrasar el proyecto en 1997 [4].
Sin embargo, en 2007 se creó London Overground , que incluía la North London Line (el ferrocarril del norte de Londres con el que se conecta el viaducto en Dalston), y la East London Line se transfirió a London Overground para extenderse al sur y al norte para cumplir con la línea North London. Para ello, siguió la ruta de 1993 a lo largo del Viaducto de Kingsland. Las obras finalizaron en 2010 y el 27 de abril de 2010 comenzaron los primeros servicios a lo largo del viaducto por primera vez en más de dos décadas.
Para facilitar esto, se ha rehabilitado el viaducto y se han sustituido muchos puentes sobre carreteras; un remanente del viaducto de ladrillo entre New Inn Yard y Holywell Lane fue demolido para dar paso a un viaducto de hormigón que conecta con el nuevo puente sobre Shoreditch High Street.
El extremo sur del viaducto, desde la antigua terminal de Broad Street / Liverpool Street y donde la East London Line se cruza con el viaducto en Hollywell Lane, se ha dedicado al desarrollo, incluida la Broadgate Tower .
Estaciones
Había cuatro estaciones en y adyacentes al viaducto:
- Dalston Junction estaba al final de la pendiente al norte del viaducto, en el vértice del cruce triangular, en realidad debajo del nivel de la calle.
- Haggerston , que no debe confundirse con la anterior estación NLR en un sitio ligeramente diferente
- Shoreditch , a caballo entre Old Street y paralelo a Shoreditch High Street, que no debe confundirse con la antigua (ahora cerrada) estación de metro de Londres del mismo nombre, un poco más al este
- Broad Street, en el extremo sur del viaducto, que contaba con servicios suburbanos a lo largo de su existencia, y servicios de línea principal limitados.
A partir de 2010, las nuevas estaciones en el viaducto ampliado, o adyacentes, son;
- Un Dalston Junction reconstruido en el mismo sitio que antes.
- Una estación de Haggerston reconstruida ligeramente al norte.
- Hoxton , una estación completamente nueva, frente a la parte trasera del museo Geffrye .
- Shoreditch High Street , una estación completamente nueva.
Referencias
- ^ "Se mueve para extender East London Line". Edificio , 14 de mayo de 1993
- ^ "East London Line - London Underground para solicitar el consentimiento". Estates Gazette , 4 de diciembre de 1993
- ^ "Aprobación final otorgada para los poderes para construir la extensión norte de East London Line". Departamento de Transporte, 16 de enero de 1997
- ^ "Donde cae el hacha del tubo". The Times , 21 de febrero de 1997
- Connor, JE (1995) Broad Street to Poplar: A Photographic Journey , Colchester: Connor & Butler, 53p
- Mitchell, Vic y Smith, Keith (1997) Línea norte de Londres: Broad Street hasta Willesden Jn. vía Hampstead Heath , Midhurst: Middleton Press, 96p
- White, Henry Patrick (1987) Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña, Volumen 3 - Gran Londres , Newton Abbott: David St John Thomas, 237p
Coordenadas :51 ° 31′54 ″ N 0 ° 04′31 ″ W / 51,5318 ° N 0,0754 ° W