Los New Zealand Railways Servicios de Carreteras (NZRRS) era una rama de la Dirección General de Ferrocarriles Nueva Zelanda y más tarde la Nueva Zelanda Corporación de Ferrocarriles . Operaba servicios de autobuses de larga distancia, turísticos y suburbanos y servicios de transporte de carga y paquetería . Su nombre fue New Zealand Railways Road Motor Service hasta mediados de 1936.
Historia
La primera operación de autobús de NZR comenzó el 1 de octubre de 1907, entre Culverden en Waiau Branch y Waiau Ferry en Canterbury . En la década de 1920, NZR estaba notando un descenso considerable en el tráfico de pasajeros por ferrocarril en muchas líneas debido a la creciente propiedad de automóviles privados, y a partir de 1923 comenzó a coordinar los servicios de pasajeros por ferrocarril con los servicios de autobuses privados.
En noviembre de 1926, NZR compró una empresa de autobuses privada que operaba entre Hastings y Napier en la región de Hawke's Bay . Luego, NZR adquirió varios otros servicios de autobuses en Dunedin y Hutt Valley , y en 1928 operaba 56 autobuses. En 1931, el Parlamento aprobó la Ley de Licencias de Transporte , que regulaba los servicios de autobuses locales para garantizar que los servicios no compitieran con NZR. Esto aumentó aún más las adquisiciones por parte de NZR de pequeñas empresas de autobuses. [1]
Había cierta rivalidad dentro de NZR entre NZRRS y la rama de tráfico ferroviario y de muchas maneras competían entre sí en lugar de complementarse. [2] Por ejemplo, muchas ciudades tenían terminales de autobuses a cierta distancia de las estaciones de tren y muchas rutas NZRRS corrían paralelas y en horarios similares a los trenes. [2] En 1954, las rutas de autobús cubrían 6.000 millas (9.700 km), pero generalmente tenían tarifas más altas que las de los ferrocarriles. Por ejemplo, el viaje de regreso de 230 millas (370 km) Christchurch-Dunedin cuesta £ 2 13s 6d en tren, pero £ 3 10s en autobús y tomó 7 horas y 10 minutos en el tren más rápido, pero 9 horas en autobús. [3]
Flota
Los primeros años de Road Services vieron muchas marcas diferentes de autobuses adquiridas con las diversas empresas constituyentes. Desde automóviles Ford Modelo T hasta camiones de vapor Straker , pasando por varios autobuses Albion , Cadillac , Dodge y Leyland . Los constructores de las carrocerías fueron muchos y variados.
Antes de la Segunda Guerra Mundial , la estandarización fue la llamada. Durante la década de 1940, el chasis de camión Ford V8 y Bedford con carrocerías de motor de Nueva Zelanda (NZMB) se convirtió en el autobús NZRRS estándar.
Durante la década de 1950, NZRRS comenzó a utilizar ampliamente el chasis Bedford SB equipado con carrocerías NZMB. Tanto es así, que el Bedford SB se ordenó hasta 1980. NZRRS finalmente compró 1.240 de estos chasis, que se utilizaron en servicios suburbanos, rurales locales y de larga distancia. Esta fue la flota de autobuses Bedford SB más grande del mundo. [1]
A fines de la década de 1970, NZRRS, como muchos otros operadores, tenía problemas con la confiabilidad general de su flota. Se hicieron pedidos a Volvo e Hino en un esfuerzo por encontrar un vehículo mejor. Los autobuses y autocares Hino y Volvo se compraron hasta el final del NZRRS.
Reestructuración
En 1985, las operaciones terrestres de NZRC se reestructuraron en grupos comerciales bimodales (por carretera y ferroviario) basados en el mercado, en lugar de sucursales basadas en el modo de transporte , [2] y como parte del nuevo Grupo comercial de pasajeros, NZRRS se dividió en tres marcas:
- InterCity - servicios de pasajeros de larga distancia
- Cityline - servicios urbanos de pasajeros
- Speedlink - servicios de paquetería
El negocio del transporte de mercancías por camión se combinó con el transporte de mercancías por ferrocarril en el Freight Business Group, con la marca Railfreight Systems. [2]
Privatización
Los servicios por carretera y por ferrocarril se separaron en 1991 cuando las operaciones de ferrocarriles y transbordadores de New Zealand Railways Corporation se transfirieron a New Zealand Rail Limited y se vendieron las operaciones de transporte por carretera: [2]
- Los autobuses InterCity se vendieron en 1991 a InterCity Management Limited, [4] un grupo de siete de las mayores empresas de autobuses privados : Whangarei Bus Company, Bayline Group, Ritchies Transport , Tranzit Group , Pacific Tourways, Gutherys Coachlines y Nelson SBL.
- Cityline en Wellington y Auckland a Wellington City Transport y posteriormente a Stagecoach ; en Dunedin a Newton's Coachways ; New Plymouth a Waitara asumido por Withatruck Coachlines
- Speedlink Parcels se vendió a New Zealand Post .
notas y referencias
Notas
- ^ a b Servicios ferroviarios por carretera KiwiRail
- ^ a b c d e Churchman y Hurst, 2001 .
- ^ Snell, JB (junio de 1954). Cooke, BWC (ed.). "Los ferrocarriles del gobierno de Nueva Zelanda - 1". La revista de ferrocarriles . Vol. 100 no. 638. Westminster: Tothill Press. pag. 385.
- ^ "Desde $ 1 | Boletos de bus | Boletos de bus baratos | Pases de bus - InterCity Desde $ 1 | Boletos de bus | Boletos de bus baratos | Pases de bus" . Intercitycoach.co.nz . Consultado el 3 de octubre de 2011 .
Referencias
- Bellamy, AC (1981). Servicios Viales de Ferrocarriles de Nueva Zelanda . Wellington: Southern Press Limited. ISBN 0-908616-00-7.CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Los ferrocarriles de Nueva Zelanda: Un viaje a través de la historia (Segunda ed.). Transpress Nueva Zelanda. ISBN 0-908876-20-3.
enlaces externos
- Fotos de la biblioteca Alexander Turnbull - NZRRS Bedford bus - inside , front and back