Kiwi International Air Lines ( IATA : KP , OACI : KIA , Distintivo de llamada : Kiwi Air ) fue una aerolínea estadounidense Parte 121 que operó desde el 21 de septiembre de 1992 [5] al 24 de marzo de 1999. [1] Tenía su sede en el Hemisphere Center en Newark, Nueva Jersey [6] adyacente al aeropuerto internacional Newark Liberty .
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Operaciones iniciadas | 21 de septiembre de 1992 | ||||||
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Operaciones cesadas | 24 de marzo de 1999 [1] | ||||||
Hubs | Newark | ||||||
Concentradores secundarios | Hartsfield-Jackson Atlanta Chicago Midway | ||||||
Tamaño de la flota | 4 (marzo de 1999) [2] | ||||||
Destinos | 6 (marzo de 1999) [2] | ||||||
Sede | Hemisphere Center, [3] Newark, Nueva Jersey Estados Unidos | ||||||
Gente clave | Robert Iverson (presidente 1992-1995), [4] Jerry Murphy (presidente 1995-1998), Charles C. Edwards (propietario, 1997-1999) |
Kiwi International Air Lines fue fundada por un grupo de pilotos de Eastern Air Lines [7] en un plan para volver a emplear a antiguos pilotos de Eastern, asistentes de vuelo, gerentes y otros empleados contratados y no contratados que habían perdido sus trabajos cuando Eastern Air Lines entró en bancarrota en 1989. Los ex pilotos de aerolíneas originalmente formaron un grupo y se llamaron a sí mismos Kiwis porque ya no volaban, al igual que los pájaros Kiwi no voladores . [8] En su breve historia, la aerolínea transportó a 8 millones de pasajeros sin incidentes. [2]
Historia
Originalmente, la intención de los Kiwi Founders (conocido como Kiwi Acquisition Group) era comprar el Pan Am Shuttle (que volaba exclusivamente entre Nueva York LaGuardia, Boston Logan y Washington National) de la bancarrota de Pan Am. El grupo presentó una oferta de $ 100 millones respaldada por Kelso and Company a Pan Am por el Shuttle. Su oferta fue rechazada a favor de una oferta de Delta Air Lines por Pan Am, incluida su operación de transporte. [9] Con el asesoramiento del Departamento de Transporte de los Estados Unidos y la Administración Federal de Aviación , Kiwi Acquisition Group decidió comenzar una nueva aerolínea desde cero en lugar de comprar una aerolínea en quiebra. Para hacer esto, Kiwi Acquisition Group recaudó aproximadamente $ 2 millones de un grupo de 40 pilotos de Eastern Air Lines sin trabajo, principalmente con base en Newark. Cada piloto invirtió $ 50,000 con la promesa de un empleo como Capitán en cualquier nueva aerolínea que Kiwi Acquisition Group pudo certificar, preferiblemente con base en el Aeropuerto Internacional de Newark. Cuando llegó el momento de nombrar la nueva aerolínea, Kiwi Acquisition Group decidió mantener Kiwi en el nombre de su nueva línea aérea.
Kiwi realizó sus primeros vuelos de ingresos el 21 de septiembre de 1992 utilizando dos Boeing 727-200 reacondicionados de Lufthansa en las rutas entre Newark y Atlanta, Chicago y Orlando. [10] Kiwi ofreció comidas gourmet y amplió el espacio para las piernas de 36 pulgadas en sus aviones.
En su libro de 2005, Competition Demystified: A Radically Simplified Approach to Business Strategy [11], el profesor de Columbia Bruce Greenwald describió la estrategia operativa ganadora inicial de Kiwi como:
- No volverse tan grande como para antagonizar directamente a los portadores establecidos. Kiwi comenzó con 3 rutas desde el Aeropuerto Internacional de Newark a 3 centros diferentes con diferentes competidores establecidos. La cantidad de tráfico que Kiwi planeó era lo suficientemente inofensiva como para que a los operadores tradicionales de la aerolínea les costara más eliminar a Kiwi que dejar que Kiwi sobreviviera. La ruta este-oeste de Newark-a-Chicago de Kiwi (Kiwi voló al aeropuerto Midway en Chicago y no desafió a United en su hub de O'Hare) incurrió mínimamente en el negocio de United y también de American fuera de O'Hare. La ruta de Kiwi de Newark a Atlanta (hacia Hartsfield) nuevamente ejerció una presión mínima sobre Delta. Las rutas norte-sur de Kiwi a Florida desde Newark también se diseñaron para seleccionar una pequeña parte del negocio de ocio de Delta y Continental.
- Evite desafiar a los operadores establecidos sobre el precio . Kiwi fijó los precios de sus boletos a la tarifa restringida más baja que la competencia ya estaba ofreciendo. Donde desafió a su competidor fue proporcionando un servicio mejorado.
- Evite la caza furtiva de pilotos, asistentes de vuelo u otro personal de los transportistas establecidos. Una gran parte de su razón de ser era poner a los empleados de Eastern a trabajar en una industria que amaban y en una empresa en la que creían. Por lo tanto, Kiwi no invadió la base de empleados de sus competidores.
La primera estrategia de nicho de Kiwi fue centrar su negocio en un único centro principal (Newark, con acceso al gran público aéreo metropolitano de NY-NJ), una estructura de ruta simple y un negocio objetivo identificable y grandes mercados de ocio. Estar en la capital mundial de los medios de comunicación NY-NJ le dio a Kiwi un beneficio distintivo: enormes cantidades de cobertura de radio y televisión nacional y local gratuita en sus mercados objetivo, que la aerolínea hizo un buen uso.
Al principio, la aerolínea obtuvo un acuerdo de intercambio de pasajeros de Richard Branson para alimentar entre los vuelos de Kiwi y Virgin Atlantic . [12] Branson ayudó promocionando Kiwi y la llamó su aerolínea estadounidense "favorita". Kiwi hizo su parte y disfrutó de un historial de seguridad impecable y una tasa de confiabilidad de despacho casi perfecta del 99,6%, a medida que se expandía.
En 1993, la Junta Directiva de Kiwi decidió realizar un pedido de 11 aviones BAC One-Eleven con cinco opciones. Los aviones de diseño británico iban a construirse en Rumanía. Sin embargo, Romaero , el socio rumano de Kiwi, no pudo encontrar fondos para desarrollar la variante de avión, que estaría equipada con modernos motores Rolls Royce Tay . Como resultado, Kiwi descartó el plan, pero no antes de que Romaero hubiera invertido aproximadamente $ 1 millón en Kiwi y hubiera recibido un puesto en la Junta Directiva de Kiwi. [13]
Durante 1994, la mayoría de los inversores piloto de Kiwi se organizaron contra la gestión continua de la línea aérea por parte del presidente / director ejecutivo / presidente de Kiwi, Robert Iverson. En febrero de 1995, la Junta Directiva de Kiwi, que estaba controlada por un Fideicomiso de Votación de Empleados que estaba a su vez controlado por los inversores piloto de la aerolínea, destituyó a Iverson. [4] La revista Inc. informó que Kiwi, bajo el liderazgo de Iverson, acumuló pérdidas operativas de casi $ 40 millones en menos de dos años y medio de vuelo, lo que no le sentó bien a sus inversores mayoritarios piloto que habían invertido los ahorros de su vida en la aerolínea. [14]
La reportera de Inc. , Anne Murphy, escribió que Iverson también fue criticada por su mal criterio empresarial. Por ejemplo, Iverson seleccionó a muchos de los altos directivos de Kiwi de entre sus compinches, que eran compañeros inversores piloto que no tenían experiencia práctica en gestión. El propio Iverson había sido anteriormente piloto de Eastern Air Lines. Como informó Inc .: "El propio CEO (Iverson) nunca había manejado ni siquiera una cinta de equipaje". [15] Como resultado de su inexperiencia, durante su mandato, Iverson amplió su equipo de gestión a 11 vicepresidentes difíciles de manejar (la mayoría de los cuales eran sus compañeros pilotos elegidos personalmente), todos reportando directamente a él. Iverson admitió con franqueza más tarde, cuando fue entrevistado para el artículo de Inc. "Taking the Fall", "(yo) dirigía la empresa como un pequeño sindicato de pilotos o un club de vuelo, no como una empresa". [dieciséis]
Después de su destitución abrupta, la Junta Directiva de Kiwi se reconstituyó e intentó contratar una gerencia más profesional (no piloto). Jerry Murphy (antes de MGM Grand Air y Pan Am) fue contratado como presidente y director ejecutivo de Kiwi en junio de 1995 y se desempeñó en esa capacidad hasta noviembre de 1998. [17] En el momento en que Murphy se incorporó a bordo, el ex presidente de Kiwi, John Anderson explicó: "Él (Iverson) nunca se mostró capaz de administrar esta aerolínea de manera rentable". [15] Según la reportera de Inc. Anne Murphy, otro informante la totaliza, "Él (Iverson) tenía una tendencia a arrojar gasolina al fuego", [15]
En 1996, Kiwi obtuvo un paquete de financiamiento de $ 20 millones de Recovery Equity Partners, un fondo de capital privado con sede en California a través de los esfuerzos de Conexus . Sin embargo, en el momento en que Kiwi recibió el primer tramo del paquete de financiación, ocurrieron los accidentes de ValuJet y Trans World Airlines en mayo y julio de 1996. Tras estos accidentes no relacionados, la FAA aumentó su vigilancia de la industria de las aerolíneas. Pero, más específicamente. la FAA apuntó a los transportistas más pequeños de la industria, como Kiwi. Debido a supuestos problemas de documentación de mantenimiento encontrados durante el período, la FAA le pidió a Kiwi que encallara temporalmente el 25% de su flota.
Posteriormente, Kiwi, que una vez fue llamada "una de las mejores líneas de puesta en marcha recientes" por Consumer Reports Travel Letter , se declaró en bancarrota el 30 de septiembre de 1996 y, después de no encontrar financiamiento adicional, detuvo el servicio programado el 15 de octubre de 1996. . [18] Después de varios arranques y arranques, en julio de 1997, un juez federal de quiebras en Newark acordó liquidar a Kiwi en un acuerdo de $ 16,5 millones por los activos de Kiwi con Joe Logan (Aviation Holdings) y el Dr. Charles C. Edwards (un cirujano ortopédico y empresario de Maryland) que había dirigido más de 30 empresas comerciales durante sus 33 años de carrera. El acuerdo incluyó una firma de inversión de Huntington Station, Nueva York llamada NJS Acquisitions , que invirtió $ 3.5 millones por su participación del 20%. [7] En sus primeros cinco meses bajo el liderazgo práctico de Edwards, Kiwi terminó el servicio desde Atlanta a Palm Beach y Orlando, y agregó el servicio desde Newark a Boston y Tampa, desde Boston a West Palm Beach, desde Chicago a Tampa, desde Atlanta a Tampa y (según la temporada) de Orlando a San Juan, Puerto Rico . [7]
A finales de 1998, el nuevo Kiwi tenía una pérdida operativa de 19,8 millones de dólares. Para el 19 de febrero de 1999, Kiwi debía más de $ 750,000 a los aeropuertos a los que prestaba servicio. [19] Posteriormente, el 23 de marzo, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (USDOT) anunció planes para revocar el certificado operativo de Kiwi por no cumplir con los estándares federales de aptitud para las compañías aéreas. [1] [19] El kiwi también fue objeto de dos investigaciones independientes del USDOT, una sobre la idoneidad financiera y administrativa de la aerolínea y otra sobre su seguridad. En ese momento, Kiwi estaba a punto de recibir un rescate de $ 3 millones de la reconstituida Pan Am (para abordar las preocupaciones del USDOT sobre su situación financiera y administrativa). Pero la terminación del certificado de operación de Kiwi por razones de seguridad significaba que pasarían meses antes de que la aerolínea pudiera volar nuevamente, si es que alguna vez lo hiciera. [2]
En marzo de 1999, Kiwi intentó convertirse en una simple aerolínea chárter con cuatro aviones alquilados que volaban a seis ciudades, con 500 empleados y 11 meses de reservas pagadas por adelantado para aproximadamente 80.000 asientos. [2] Sin embargo, en diciembre de 1999, el juez federal de quiebras de Newark aprobó la liquidación total de la aerolínea. [20]
Ed Perkins, editor de TheTravel Letter , señaló que otros miembros de la prensa de viajes culparon de la quiebra de Kiwi a la subcapitalización crónica , los problemas con la FAA y las "insinuaciones indiscriminadas de los medios sobre la seguridad de todas las aerolíneas de tarifas bajas después del accidente de Valujet". Perkins sugirió un cuarto problema para Kiwi: el "poder omnipresente de los programas de viajero frecuente de las líneas gigantes" , y señaló que Kiwi se había dirigido deliberadamente a los viajeros de negocios en algunas de sus rutas. [18] Perkins señaló que el enfoque de los principales competidores de Kiwi era igualar las tarifas de Kiwi. Pero los competidores de Kiwi igualaron los precios solo en los horarios de los horarios de vuelo de Kiwi más limitados. Básicamente, los competidores de Kiwi colocaron entre corchetes los vuelos de Kiwi con precios competitivos similares; Durante el resto de sus programas, los competidores Kiwi devolvieron sus precios a niveles en los que podían obtener ganancias. Y, lo que es más importante, en sus mercados comerciales, las principales aerolíneas pudieron competir con Kiwi utilizando sus millas de viajero frecuente (con un valor de entre $ 12 y $ 15 por viaje de ida) como líderes en pérdidas. Esto resultó en una pérdida de clientes para Kiwi, en particular sus clientes comerciales, a pesar de que estableció tardíamente su propio programa de viajero frecuente. [18]
Destinos
[Centro] | Centro |
[T] | Destino terminado |
Ciudad | País | IATA | OACI | Aeropuerto | Refs |
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Aguadilla | Estados Unidos | BQN | TJBQ | Aeropuerto Internacional Rafael Hernández | |
Aruba | Países Bajos | AUA | TNCA | Aeropuerto internacional Queen Beatrix | |
Atlanta | Estados Unidos | ATL | KATL | Aeropuerto internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta | |
islas Bermudas | islas Bermudas | BDA | TXKF | Aeropuerto internacional LF Wade | |
Bostón | Estados Unidos | BOS | KBOS | Aeropuerto Internacional General Edward Lawrence Logan | |
Chicago | Estados Unidos | MDW | KMDW | Aeropuerto Internacional Midway de Chicago | |
Las Vegas | Estados Unidos | LAS | KLAS | Aeropuerto Internacional McCarran de Las Vegas | |
Miami | Estados Unidos | desaparecido en combate | KMIA | Aeropuerto internacional de miami | |
Newark | Estados Unidos | EWR | KEWR | Aeropuerto Internacional Libertad de Newark | |
Orlando | Estados Unidos | MCO | KMCO | Aeropuerto internacional de orlando | |
San Juan | Estados Unidos | SJU | TJSJ | Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín | |
St. Maarten | Sint Maarten | SXM | TNCM | Aeropuerto Internacional Princesa Juliana | |
Tampa | Estados Unidos | TPA | KTPA | Aeropuerto Internacional de Tampa | |
West Palm Beach | Estados Unidos | PBI | KPBI | Aeropuerto internacional de Palm Beach |
Según su mapa de ruta de primavera / verano de 1998, la aerolínea también operaba en las Cataratas del Niágara, Nueva York, a través del Aeropuerto Internacional de las Cataratas del Niágara . Este mismo mapa de ruta muestra rutas sin escalas que volaron desde el centro de Kiwi ubicado en el Aeropuerto Internacional Newark Liberty hasta Aguadilla, Atlanta, Chicago Midway, Orlando y West Palm Beach. [21]
Ver también
- Lista de aerolíneas desaparecidas de los Estados Unidos
Referencias
- ^ a b c Información para consumidores sobre el cese del servicio de Kiwi International Airlines Archivado el 5 de febrero de 2006 en Wayback Machine desde un sitio web del Departamento de transporte de EE. UU.
- ^ a b c d e En reversión abrupta, FAA Grounds Kiwi Airlines New York Times 7 de febrero de 1995
- ^ Comisión de Bolsa y Valores de Kiwi International Air Lines U.S.
- ^ a b El fundador de Kiwi International deja la aerolínea New York Times el 7 de febrero de 1995
- ^ "Flightless Bird: el auge y la caída de las líneas aéreas internacionales de Kiwi" Semana de la aviación y tecnología espacial 1999
- ^ "Directorio mundial de aerolíneas". Vuelo internacional . 22-28 de marzo de 1995. 74 .
- ^ a b c Cirujano se esfuerza por resucitar Kiwi Air Lines New York Times 16 de diciembre de 1997
- ^ "Kiwi establece vuelos intermedios" . Chicago Tribune . New York Times. 16 de agosto de 1992.
- ^ "Delta gana la licitación para comprar la mayor parte de Pan Am: aerolíneas: el comprador obtendrá el preciado transbordador del noreste. El tribunal federal de quiebras aprueba un acuerdo de $ 1,39 mil millones" . Los Angeles Times . 13 de agosto de 1991 . Consultado el 6 de diciembre de 2019 .
- ^ Nueva aerolínea dice que sus tarifas serán más bajas New York Times 9 de agosto de 1992
- ^ Greenwald, Bruce C .; Kahn, Judd (18 de agosto de 2005). Competencia desmitificada: un enfoque radicalmente simplificado de la estrategia empresarial . Pingüino. ISBN 978-1-101-21843-3.
- ^ "Las aerolíneas perdidas de Nueva York" . Revista Airways . 21 de febrero de 2014 . Consultado el 6 de diciembre de 2019 .
- ^ Mala suerte de ambiciones Flight International 4 de septiembre de 1997
- ^ Murphy, Anne (1 de septiembre de 1995). "Tomando la caída" . Inc.com . Consultado el 18 de diciembre de 2019 .
- ^ a b c Murphy, Anne (1 de septiembre de 1995). "Tomando la caída" . Inc.com . Consultado el 24 de diciembre de 2019 .
- ^ Murphy, Anne (1 de septiembre de 1995). "Tomando la caída" . Inc.com . Consultado el 25 de diciembre de 2019 .
- ^ "Jefe dimite en Kiwi" . The New York Times . Associated Press. 25 de noviembre de 1998. ISSN 0362-4331 . Consultado el 10 de diciembre de 2019 .
- ^ a b c Perkins, Ed (diciembre de 1996). "La quiebra de Kiwi". Carta de viaje de Consumer Reports . Yonkers, Nueva York : Consumers Union . 12 (12): 267. ISSN 0887-8439 .
- ^ a b DOT propone revocar el certificado Kiwi Archivado el 25 de junio de 2009 en Wayback Machine en un comunicado de prensa del 23 de marzo de 1999 del sitio web del Departamento de transporte de los Estados Unidos
- ^ Metro Business; La liquidación marca el fin de Kiwi Air New York Times 14 de diciembre de 1999
- ^ http://departedflights.com , Primavera / Verano 1998 Mapa de rutas de Kiwi International Air Lines
enlaces externos
- Horarios de Kiwi International Air Lines
- Kiwi International Airlines Group en Facebook para ex empleados